JP2010076672A - 車両のシート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】後列シートの設置部における美観を悪化させることなく、後列シートに着座した乗員の居住環境を効果的に向上できるようにする。
【解決手段】運転席および助手席からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設された車両において、車室内側に向けて突出するとともに、車両の前後方向に延びるように設置されたトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が配設され、かつ上記第１後列シート５は、第２後列シート６よりも小型に形成され、第２後列シート６のシートバック３６がその上下方向中間部に配設された支持軸３０を支点として揺動可能に支持された。
【選択図】図３

Description

本発明は、車室のフロアパネル上に運転席および助手席からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シートが並設された車両のシート装置に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、リヤシート設置用のリヤフロアパネルの後方部を上方へ持ち上げ形成するとともに、後部が前部よりも高い位置にある形状の燃料タンクを上記リヤフロアの下面に沿って取り付けた自動車の後部車体構造において、上記リヤフロアパネルとその後方のラゲッジフロアパネルとの間に縦面部を形成するとともに、フロアパネルの前側に第１クロスメンバを配し、上記縦面部の燃料タンクとスペアタイヤとの間に第２クロスメンバを配するとともに、燃料タンクの下側にサスペンションメンバを配設することが行われている。

また、下記特許文献２には、自動車の車体後部のフロアパネルの下側に配設される燃料タンクにおいて、リヤシートの下方に位置する略水平なタンク前部と、上記フロアの傾斜状のリアキックアップ部の下方に位置するタンク傾斜部と、上記フロアのリヤキックアップフロア部の上端に連なるリヤフロア前部とを一体に形成してなる側面視略クランク形状に形成された燃料タンクが開示されている。
特開平６−２１１１６９号公報 特開平５−６２７号公報

上記特許文献１，２に開示されているように、後列シート（リヤシート）の設置部に位置するフロアパネルの下方に燃料タンク等からなる車両用補機を配設した場合には、車体の前後寸法をコンパクト化しつつ、上記後列シートの設置部をキックアップさせることによりその下方に形成された空間部を有効に利用して所定の容量を有する上記燃料タンク等を設置できるという利点がある。

そして、上記後列シートに着座した乗員が疲れを感じないようにするためには、後列シートのシートバックにリクライニング機構を設け、シートバックの傾斜角度を変化させることにより、後列シートに対する着座姿勢を変化させて後列シートに着座した乗員の居住環境を効果的に向上させ得るように構成することが望ましい。しかし、上記シートバックの後方側には、荷室に設けられたリヤフロアパネルに連続するキックアップ部が設けられているため、このキックアップ部に干渉して上記シートバックの傾動範囲が規制され、あるいはシートバックを起立状態とした際にその背面とキックアップ部との間にデッドスペースとなる隙間が形成されて美観が悪化する等の問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で後列シートに着座した乗員の居住環境を効果的に向上させることができる車両のシート装置を提供するものである。

請求項１に係る発明は、車室のフロアパネル上に運転席および助手席からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シートが並設された車両において、上記フロアパネルの車幅方向中央部には、車室内側に向けて突出するトンネル部が車両の前後方向に延びるように設置され、このトンネル部の車幅方向の一方側には、第１後列シートの設置部となる第１フロアパネル側部が配設されるとともに、上記トンネル部の車幅方向の他方側には、第２後列シートの設置部となる第２フロアパネル側部が配設され、かつ上記第１後列シートは、第２後列シートよりも小型に形成され、第２後列シートのシートバックがその上下方向中間部に配設された支持軸を支点として揺動可能に支持されたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のシート装置において、上記運転席の後方側に第１フロアパネル側部が配設され、上記助手席の後方側に第２フロアパネル側部が配設されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両のシート装置において、上記第２フロアパネル側部が第１フロアパネル側部よりも下方に配設されたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のシート装置において、少なくとも上記第１フロアパネル側部の下方に車両用補機が配設されたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の車両のシート装置において、上記第２フロアパネル側部の下方に、上記第１フロアパネル側部下方の車両用補機よりも小型の車両用補機が配設されたものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項４または５に記載の車両のシート装置において、上記第１，第２フロアパネル側部の下方に燃料タンクからなる車両用補機が配設されたものである。

請求項１に係る発明では、上記第２後列シートのシートバックを、その上下方向中間部に配設された支持軸を支点として揺動変位させることにより、上記第２後列シートの設置部となる第２フロアパネル側部の後方側に配設されたキックアップ部に上記シートバックが干渉するのを防止しつつ、簡単な構成で上記乗員の着座姿勢を変更できるため、第１フロアパネル側部上に設置された小型の第１後列シートに比べて大型に形成された第２後列シートに大人の男性等からなる乗員が長時間に亘り着座した場合においても疲れを感じるのを効果的に防止できるという利点がある。

請求項２に係る発明では、相対的に小型の第１後列シートが設置される第１フロアパネル側部を運転席の後方側に配設するとともに、通常の大きさを有する第２後列シートが設置される上記第２フロアパネル側部を助手席の後方側に配設したため、上記助手席を運転席よりも前方に位置させることにより、上記第２後列シート上に着座した高身長等からなる乗員の前方に充分なスペースを確保して、その居住性を効果的に向上できるという利点がある。

請求項３に係る発明では、上記第１フロアパネル側部よりも相対的に下方に位置させた第２フロアパネル側部上に、高身長者が着座可能な通常の大きさを有する第２後列シートを設置したため、車高を高くすることなく、上記後列シート設置用の上下スペースを充分に確保することができ、第２後列シートに着座した乗員の頭部とルーフ部との間隔が狭くなりすぎて乗員が威圧感を受けること等を防止しつつ、上記後列シートに高身長者が安楽姿勢で着座することを可能として乗員の居住環境を効果的に向上させるとともに、車体デザインの自由度を増大させて車体を効果的にコンパクト化できる等の利点がある。しかも、上記第２フロアパネル側部よりも上方に位置する第１フロアパネル側部上に、第２後列シートよりも小型に形成されて子供または小柄の女性等用に使用される第１後列シートを配設したため、その下方に大きなスペースを確保しつつ、上記車両を四人乗りとすることができる。

請求項４に係る発明では、上記第２フロアパネル側部よりも上方に位置させた第１フロアパネル側部の下方に燃料タンク等なる車両用補機を配設するように構成したため、上記第２フロアパネル側部の下方に形成されたスペースの有効利用を図ることができる。

請求項５に係る発明では、上記第２フロアパネル側部の下方に、第１フロアパネル側部下方の上記車両用補機よりも小型の車両用補機を配設したため、上記第２フロアパネル側部の下方部に設けられたスペースを有効に利用できるという利点がある。

請求項６に係る発明では、上記第１，第２フロアパネル側部の下方空間を有効に利用して所定の容量を有する燃料タンクを効率よく設置できるという利点がある。

図１および図２は、本発明の実施形態に係るシート装置を備えた車両の概略構成を示している。この車両の車室１内には、そのフロアパネル２上に運転席３および助手席４からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、その後方側に左右一対の後列シート５，６が並設され、かつ上記フロアパネル２の下面左右両側辺部には、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム７が設置されている。また、上記フロアパネル２の車幅方向中央部には、車室１内側（上方）に向けて突出するトンネル部８が車両の前後方向に延びるように設置されている。

上記トンネル部８の車幅方向の一方側には、図３および図４に示すように、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、図３および図５に示すように、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が配設されている。上記左右のリヤサイドフレーム７間に位置する上記第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の下方には、燃料タンク１１からなる車両用補機が配設されている。

また、上記トンネル部８の下方には、プロペラシャフト１２、排気管１３およびクランク型の断面形状を有する補強フレーム１４等が車体の前後方向に延びるように設置されている。さらに、上記第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の後方側には、キックアップ部１５を介してリヤフロアパネル１６が接続され、このリヤフロアパネル１６の前部下方には、上記プロペラシャフト１２の駆動力を左右後輪に伝達するディファレンシャル１７および図示を省略した後輪用サスペンション部材等が配設されている。

上記第１フロアパネル側部９は、その前端部に設けられた第１キックアップ部１８を介して前方のフロアパネル２に接続されることにより、第１フロアパネル側部９の底面が前方のフロアパネル２よりも上方で、上記リヤサイドフレーム７の底面７ａよりも上方に位置するように配設されている。一方、上記第２フロアパネル側部１０は、その前端部に設けられた第２キックアップ部１９を介して前方のフロアパネル２に接続されることにより、第２フロアパネル側部１０の底面が、上記フロアパネル２よりも上方で、リヤサイドフレーム７の底面７ａよりも下方に位置するように配設されている。すなわち、上記第１キックアップ部１８のキックアブ量が第２キックアップ部１９よりも大きく形成されることにより、上記第１フロアパネル側部９が第２フロアパネル側部１０よりも上方に配設されている。

この実施形態では、車室１の左側に位置する運転席３の後方側に、第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、車室１の右側に位置する助手席４の後方側に上記第２フロアパネル側部１０が配設されている。また、上記運転席３および助手席４の前方には、図２に示すように、車両の後方側に向けて凹入する中央凹部２０と、左右両端部から車幅方向に外方側に延びる左右一対のダッシュ側部２１，２２とを有するダッシュパネル２３が配設されている。上記両ダッシュ側部２１，２２の一方、具体的には上記助手席４の前方側に位置する右側のダッシュ側部２１が、上記運転席３の前方に位置する左側のダッシュ側部２２よりも車両の前方側にオフセットして配設されることにより、助手席４を運転席３よりも前方に移動させ得るようになっている。

上記運転席３および助手席４は、フロアパネル２上に設置されたスライドレール（図示せず）に沿って車体の前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション２５と、その後端部に立設されたシートバック２６と、このシートバック２６を傾動可能に支持するリクライニング機構２７とを備えている。このリクライニング機構２７は、少なくとも上記シートバック２６を起立させた使用状態と、これを車体の前方側に傾動させた格納状態とに変位可能に支持するように構成されている。

上記運転席３の後方側に位置する第１フロアパネル側部９上に配設された第１後列シート５は、子供または小柄の女性等用に使用される比較的に小型のシートであり、そのシートクッション２８は、高反発ウレタンフォーム材等からなる比較的に硬質な素材を主体に構成されるとともに、上記第１フロアパネル側部９上に設置されている。また、上記第１後列シート５のシートバック２９は、通常の乗員用シートと同様に、その下端部に設けられた水平軸からなる第１支持軸３０を支点として揺動可能に支持されている。

一方、上記助手席４の後方側に位置する第２フロアパネル側部１０上に設置された第２後列シート６は、高身長者が着座可能な通常の大きさ、つまり高身長者の上半身を適正に支持し得る程度の上下寸法を有し、そのシートクッション３１は、例えば低反発ウレタンフォーム材等からなる比較的に軟質な素材を主体に構成されることにより、上記第１後列シート５のシートクッション２８よりも柔軟に形成されている。

そして、上記第２後列シート６のシートクッション３１は、図３および図５の破線で示すように、その内部に角パイプ材等からなるシートクッションフレーム３２が配設されている。また、上記第２後列シート６のシートクッション３１は、その厚みが、上記第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の高低差に対応する距離だけ、第１後列シート５のシートクッション２８よりも大きく設定されることにより、乗員の非着座状態では、第２後列シート６のシートクッション３１の上面と、上記第１後列シート５のシートクッション２８の上面とが略同一高さとなるように設置されている。

図５および図６に示すように、上記第２後列シート６のシートバック３６は、その上下方向中間部に位置するリクライニング機構３７を介して揺動可能に支持されることにより、その設置角度を好みに応じて変更可能に構成されている。上記リクライニング機構３７は、上記リヤフロアパネル１６の前部上面に設置された上部クロスメンバ３８の上端面に支持される車体側筒状部３９と、この車体側筒状部３９に中央部分が挿入されて保持される水平軸からなる第２支持軸４０と、上記シートバック３６の背面部に固定されるとともに第２支持軸４０の左右両側部分が挿入される左右一対のシートバック側筒状部４１とを有している。

そして、上記第１後列シート５のシートバック２９の下端部に設けられた第１支持軸３０よりも上方、つまり上記シートバック３６の上下方向中間部に配設された上記第２支持軸４０を支点にシートバック側筒状部４１を回動変位させることにより、図５の実線で示すように、上記シートバック３６の下端部をシートクッション３１の後端部近傍に位置させて、その傾斜角度を小さくした標準位置から、図５の仮想線で示すように、シートバック３６の下端部をシートクッション３１の後端部よりもやや前方に位置させて、その傾斜角度を大きくしたリクライニング位置に上記シートバック３６を変位させ得るように構成されている。また、上記第２後列シート６のシートバック３６は、図外のロック機構を介して上記標準位置およびリクライニング位置に係止されるようになっている。

上記燃料タンク１１は、第１フロアパネル側部９の下方に配設された第１タンク部４２と、第２フロアパネル側部１０の下方に配設された第２タンク部４３と、上記トンネル部８内に配設された逆Ｕ字状の連通タンク部４４とにより鞍型形状に形成されている。上記第１タンク部４２は、その厚みが、上記第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の高低差に対応する距離だけ、第２タンク部４３に比べて小さく設定されている。これにより、上記第１，第２タンク部４２，４３の上面を、それぞれ第１，第２フロアパネル側部９，１０の下面に沿って設置した場合に、上記第１，第２タンク部４２，４３の下面が略同一高さとなるように構成されている。

また、図３、図４および図７に示すように、上記第１フロアパネル側部９の下面には、その前後方向中間部に沿ってリヤサイドフレーム７の側壁面から上記トンネル部８に向けて車幅方向に延びる中間クロスメンバ４５が設置されている。また、上記第１タンク部４２の上面には、上記中間クロスメンバ４５に対応した凹部４６が車幅方向に延びるように形成されている。そして、上記キックアップ部１５の背面には、車幅方向に延びる後部クロスメンバ４７が設置されるとともに、上記燃料タンク１１の前方に位置するフロアパネル２の下面には、車幅方向に延びる前部クロスメンバ４８が設置され、かつこの前部クロスメンバ４８に前端部がボルト止めされるとともに、上記後部クロスメンバ４７に後端部がボルト止めされたタンクバンド４９により上記燃料タンク１１が車体に固定されるようになっている。

上記のように車室１のフロアパネル２上に運転席３および助手席４からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設された車両において、上記フロアパネル２の車幅方向中央部には、車室１内側に向けて突出するトンネル部８を車両の前後方向に延びるように設置し、このトンネル部８の車幅方向の一方側に、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９を配設するとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側に、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０を配設し、かつ上記第１後列シート５を、第２後列シート６よりも小型に形成し、第２後列シート６のシートバック３６を、その上下方向中間部に配設された第２支持軸４０を支点として揺動可能に支持したため、後席シート５，６の設置部における美観を悪化させることなく、後列シート５，６に着座した乗員の居住環境を効果的に向上させることができる。

上記第２フロアパネル側部１０等の後方側に配設されたリヤフロアパネル１６は、その前部下方にディファレンシャル１７を設置するために上方へキックアップした状態で設置されているため、仮に通常の乗員用シートのように下端部を支点としてそのシートバックを揺動変位させようとすれば、上記リヤフロアパネル１６の前端部に設けられたキックアップ部１５にシートバック３６の下方部が干渉して、このシートバック３６を大きく後傾させることができない。これに対して上記のようにシートバック３６の上下方向中間に配設されたリクライニング機構３７の第２支持軸４０を支点としてシートバック３６を揺動可能に支持した構造とした場合には、上記キックアップ部１５にシートバック３６が干渉するのを防止しつつ、その設置角度を大きく後傾させたリクライニング位置に変位させることができる。

したがって、上記構成によれば、第１フロアパネル側部９上に設置された小型の第１後列シート５に比べて大型に形成された第２後列シート６に着座した大人の男性等からなる乗員、つまり車室内スペースを狭く感じ易く、上記シートバック３６の傾斜角度を変化させることによりその着座状態を安定させようとする傾向が強い高身長が、上記第２後列シート６に長時間に亘って着座した場合においても疲れを感じないように、上記第２支持軸４０を支点にシートバック３６を大きく揺動変位させることにより、その着座姿勢を必要に応じて適正に変更できるという利点がある。

一方、小型の第１後列シート５に着座する子供または小柄の女性等は、上記シートバック２９の傾斜角度を変化させることによりその着座状態を安定させようとする要求が大柄の乗員に比べて弱いため、上記第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０の後方側に設けられたキックアップ部１５にシートバック３６が干渉するのを回避するために、その傾動範囲が規制されたとしても特に問題はない。したがって、通常の乗員用シートと同様に、その下端部に設けられた水平軸からなる第１支持軸３０を支点として上記第１後列シート５のシートバック２９を揺動可能に支持することにより、その構造を簡略化できるという利点がある。

さらに、上記実施形態では、相対的に小型の第１後列シート５が設置される上記第１フロアパネル側部９を運転席３の後方側に配設するとともに、通常の大きさを有する第２後列シート６が設置される上記第２フロアパネル側部１０を助手席４の後方側に配設したため、上記助手席４を運転席３よりも前方に位置させることにより、上記第２後列シート６上に着座した高身長の乗員の前方に充分なスペースを確保して、その居住性を効果的に向上させることができるという利点がある。

特に、上記実施形態に示すように、上記助手席４の前方側に位置する右側のダッシュ側部２１を、上記運転席３の前方に位置する左側のダッシュ側部２２よりも車両の前方側にオフセットさせて配設することにより、上記助手席４を運転席３よりも前方に位置させ得るように構成した場合には、上記第２後列シート６上に着座した乗員のその居住性を、より効果的に向上させることができる。

また、上記実施形態に示すように、第１フロアパネル側部９の底面をリヤサイドフレーム７の底面７ａよりも上方に位置させるとともに、上記第２フロアパネル側部１０の底面をリヤサイドフレーム７の底面７ａよりも下方に位置させる等により、上記第１フロアパネル側部９よりも相対的に下方に位置させた第２フロアパネル側部１０上に、高身長者が着座可能な通常の大きさを有する第２後列シート６を設置した構造とした場合には、車高を高くすることなく、上記後列シート６を設置するための上下スペース、つまり上記第２フロアパネル側部１０から天井部までの距離を充分に確保することができる。

したがって、上記実施形態に係る車両のシート装置によれば、第２後列シート６に着座した乗員の頭部とルーフ部との間隔が狭くなりすぎて乗員が威圧感を受けること等を防止しつつ、上記後列シート６に高身長者が安楽姿勢で着座することを可能として乗員の居住環境を効果的に向上させるとともに、車体デザインの自由度を増大させて車体を効果的にコンパクト化できる等の利点がある。また、上記第２フロアパネル側部１０よりも上方に位置する第１フロアパネル側部９上に、第２後列シート６よりも小型に形成されて子供または小柄の女性等用に使用される第１後列シート５を配設したため、その下方に車両用補機を設置するための広いスペースを確保しつつ、上記車両を四人乗りとすることができる。

しかも、上記小型の第１後列シート５が設置された第１フロアパネル側部９を上記第２フロアパネル側部１０よりも上方に位置させることにより、上記第１フロアパネル側部９の下方に燃料タンク１１の第１タンク部４２等なる車両用補機を設置するための広いスペースを確保できるという利点もある。また、上記第２フロアパネル側部１０の下方に、上記第１フロアパネル側部９の下方に設置された車両用補機（燃料タンク１１の第１タンク部４２）よりも小型の車両用補機、例えば燃料タンク１１の第２タンク部４３を配設することにより、上記第２フロアパネル側部１０の下方に形成されたスペースの有効利用を図ることが可能である。

なお、上記第１，第２フロアパネル側部９，１０の下方に燃料タンク１１の第１，第２タンク部４２，４３を配設してなる上記実施形態に代え、上記第１フロアパネル側部９の下方にリチウムイオンバッテリ等からなる車両用補機を配設するとともに、必要に応じて上記第１フロアパネル側部９の下方に配設された車両用補機よりも小型の車両用補機、例えば車両用制御ユニットボックス等を第２フロアパネル側部１０の下方に配設することにより、第１，第２フロアパネル側部９，１０の下方空間を有効に利用するように構成してもよい。

上記第１フロアパネル側部９の下方に燃料タンク１１の第１タンク部４２を配設するとともに、上記第２フロアパネル側部１０の下方に第２タンク部４３を配設し、この第２タンク部４３を上記第１タンク部４２よりも大きな容量に形成するとともに、上記第１タンク部４２に連通させてなる上記実施形態の構成によれば、上記のように底面の高さが異なる位置に設定された第１，第２フロアパネル側部９，１０の下方空間を有効に利用して充分な容量を有する燃料タンク１１を設置できるとともに、上記第１，第２タンク部４２，４３の下面を略同一高さに設定できるという利点がある。

また、上記実施形態では、図３に示すように、第１，第２フロアパネル側部９，１０の下方に配設された第１，第２タンク部４２，４３と、トンネル部８内に配設された連通タンク部４４とにより、上記燃料タンク１１を鞍型形状に形成したため、上記第１，第２フロアパネル側部９，１０およびトンネル部８の下方に位置するスペースを有効に利用して上記燃料タンク１１の容量を充分に確保できるという利点がある。特に、上記連通タンク部４４を逆Ｕ字状に形成した場合には、上記トンネル部８内に配設されたプロペラシャフト１２、排気管１３および補強フレーム１４と上記燃料タンク１１とが干渉するのを防止しつつ、この燃料タンク１１の容量を効果的に増大できるという利点がある。

なお、上記実施形態では、第２後列シート６のシートクッション３１を、例えば低反発ウレタンフォーム材等からなる比較的に軟質な素材を主体に構成するとともに、上記第１後列シート５のシートクッション２８を、例えば高反発ウレタンフォーム材等からなる比較的に硬質な素材を主体に構成してその厚みを上記第２後列シート６のシートクッション３１よりも小さくすることにより、第１後列シート５を、第２後列シート６に比べて相対的に小型に構成している。この構成に代え、両シートクッション２８，３１を同じ素材で同じ厚みに形成し、かつ第１後列シート５のシートクッション２８の上面を第２後列シート６のシートクッション３１よりも上方に位置させるとともに、そのシートバック２９の上下寸法を第２後列シート６のシートバック３６より小さく設定することにより、上記第１後列シート５を、第２後列シート６よりも相対的に小型に形成して子供または小柄の女性等用としてもよい。

しかし、上記実施形態に示すように、第２後列シート６のシートクッション３１を相対的に柔軟に構成し、かつ第２後列シート６のシートクッション３１の厚みを、上記第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の高低差に対応する距離だけ、第１後列シート５のシートクッション２８よりも大きく設定することにより、乗員の非着座時に、第２後列シート６のシートクッション３１の上面と、第１後列シート５のシートクッション２８の上面とが略同一高さとなるように構成した場合には、上記第２後列シート６上に高身長の乗員が着座する際に、図８に示すように、上記シートクッション３１を大きく変形させてその上面の高さを第２後列シート６のシートクッション３１よりも下方に位置させることにより、上記乗員の頭部とルーフ部との間隔を充分に確保することができる。しかも、後列シート５，６の設置部を荷物置きとして利用する際には、図３の仮想線で示すように、上記両シートクッション２８，３１上に長尺の荷物Ｍを水平状態で載置できるという利点がある。

さらに、上記第１フロアパネル側部９の下面に、その前後方向中間部に沿ってリヤサイドフレーム７の側壁面から上記トンネル部８に向けて車幅方向に延びるように中間クロスメンバ４５を設置し、この中間クロスメンバ４５によって上記第２フロアパネル側部９を補強することにより、後列シート５，６の設置部を効果的に補強してその剛性を充分に確保できるという利点がある。

すなわち、上記第１フロアパネル側部９に比べて下方に配設された上記第２フロアパネル側部１０上に設置されることにより厚みを充分に確保することが可能な第２後列シート６のシートクッション３１には、所定の強度を有するシートクッションフレーム３２を配設することにより、車両の側突時に入力される荷重等に対する上記第２フロアパネル側部１０の強度を充分に確保することができる。これに対して上記シートクッションフレームを配設することが困難な第１後列シート５の設置部に位置する上記第１フロアパネル側部９には、その下方に上記中間クロスメンバ４５を設けることにより、上記第２フロアパネル側部１０に比べて上方に位置する第１フロアパネル側部９の下方に形成された空間部を有効に利用して第２フロアパネル側部１０を効果的に補強することができる。したがって、上記のように第１，第２フロアパネル側部９，１０が左右非対称に形成されている場合においても、簡単な構成でその剛性を左右均等に確保できるという利点がある。

また、上記リクライニング機構３７の第２支持軸４０を支点として第２後列シート５のシートバック３６を一体的に揺動可能に支持してなる上記実施形態に代え、図９に示すように、上記シートバック３６を上部シートバック３６ａと、下部シートバック３６ｂとに分割し、この上部シートバック３６ａおよび下部シートバック３６ｂの両方、またはその何れか一方を、上記上部シートバック３６ａおよび下部シートバック３６ｂの間に設置された第２支持軸４０を支点として揺動可能に支持した構造としてもよい。

例えば、上記後列シート５の下部シートバック３６ｂを上記キックアップ部１５の前面に沿わせて固定的に設置するとともに、上記上部クロスメンバ３８に設けられた左右一対の支持ブラケット５０に、水平軸からなる第２支持軸４０を保持させるともに、この第２支持軸４０を支点として上部シートバック３６ａだけを揺動可能に支持した構造としてもよく、この場合には、上記第２後列シート６に着座した大人の男性等からなる高身長の乗員が、上記第２後列シート５上に長時間に亘って着座した場合においても疲れを感じないように、上記第２支持軸４０を支点に上部シートバック３６ａを前後に揺動変位させることにより、その着座姿勢を必要に応じて適正に変更できるという利点がある。

本発明に係る車両のシート装置の実施形態を示す側面図である。 上記シート装置の実施形態を示す平面図である。 後列シートの設置状態を示す正面断面図である。 第１後列シートの具体的構成を示す側面断面図である。 第２後列シートの具体的構成を示す側面断面図である。 リクライニング機構の具体的構成を示す分解斜視図である。 燃料タンクの設置部を上面から見た状態を示す説明図ある。 後列シートに乗員が着座した状態を示す説明図である。 本発明に係る車両のシート装置の別の実施形態を示す図５相当図である。

符号の説明

１ 車室
２ フロアパネル
３ 運転席
４ 助手席
５ 第１後列シート
６ 第２後列シート
８ トンネル部
９ 第１フロアパネル側部
１０ 第２フロアパネル側部
１１ 燃料タンク
２９ 第１後列シートのシートバック
３０ 第１支持軸
３６ 第２後列シートのシートバック
４０ 第２支持軸
４２ 第１タンク部
４３ 第２タンク部
４４ 連通タンク部

Claims (6)

1. 車室のフロアパネル上に運転席および助手席からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シートが並設された車両において、上記フロアパネルの車幅方向中央部には、車室内側に向けて突出するトンネル部が車両の前後方向に延びるように設置され、このトンネル部の車幅方向の一方側には、第１後列シートの設置部となる第１フロアパネル側部が配設されるとともに、上記トンネル部の車幅方向の他方側には、第２後列シートの設置部となる第２フロアパネル側部が配設され、かつ上記第１後列シートは、第２後列シートよりも小型に形成され、第２後列シートのシートバックがその上下方向中間部に配設された支持軸を支点として揺動可能に支持されたことを特徴とする車両のシート装置。
2. 上記運転席の後方側に第１フロアパネル側部が配設され、上記助手席の後方側に第２フロアパネル側部が配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシート装置。
3. 上記第２フロアパネル側部が第１フロアパネル側部よりも下方に配設されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のシート装置。
4. 少なくとも上記第１フロアパネル側部の下方に車両用補機が配設されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のシート装置。
5. 上記第２フロアパネル側部の下方に、上記第１フロアパネル側部下方の車両用補機よりも小型の車両用補機が配設されたことを特徴とする請求項４に記載の車両のシート装置。
6. 上記車両用補機が燃料タンクであることを特徴とする請求項４または５に記載の車両のシート装置。

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