CN115135521A - 交通工具的舱室空气置换 - Google Patents

交通工具的舱室空气置换 Download PDF

Info

Publication number
CN115135521A
CN115135521A CN202180015543.9A CN202180015543A CN115135521A CN 115135521 A CN115135521 A CN 115135521A CN 202180015543 A CN202180015543 A CN 202180015543A CN 115135521 A CN115135521 A CN 115135521A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
occupant
air
time
cabin
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202180015543.9A
Other languages
English (en)
Inventor
J·塞特贝里
M·皮尔斯加德
E·林德伯格·尼尔森
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Ningbo Geely Automobile Research and Development Co Ltd
Original Assignee
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Ningbo Geely Automobile Research and Development Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd, Ningbo Geely Automobile Research and Development Co Ltd filed Critical Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Publication of CN115135521A publication Critical patent/CN115135521A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B60H1/00778—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed the input being a stationary vehicle position, e.g. parking or stopping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/0073—Control systems or circuits characterised by particular algorithms or computational models, e.g. fuzzy logic or dynamic models
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/0065—Control members, e.g. levers or knobs
    • B60H1/00657—Remote control devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00742—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by detection of the vehicle occupants' presence; by detection of conditions relating to the body of occupants, e.g. using radiant heat detectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B60N2/0021—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement
    • B60N2/0024—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement for identifying, categorising or investigation of the occupant or object on the seat
    • B60N2/0025—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement for identifying, categorising or investigation of the occupant or object on the seat by using weight measurement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B60N2/0021—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement
    • B60N2/0024—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement for identifying, categorising or investigation of the occupant or object on the seat
    • B60N2/0026—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement for identifying, categorising or investigation of the occupant or object on the seat for distinguishing between humans, animals or objects
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2210/00—Sensor types, e.g. for passenger detection systems or for controlling seats
    • B60N2210/10—Field detection presence sensors
    • B60N2210/26—Ultrasonic, e.g. sonar
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2210/00—Sensor types, e.g. for passenger detection systems or for controlling seats
    • B60N2210/30—Temperature sensors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Fuzzy Systems (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Software Systems (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

公开了一种用于在乘员进入交通工具(490)之前准备交通工具(490)的方法。该方法包括：获取指示即将到来的乘员进入交通工具(490)的舱室的时间的信息；以及，在即将到来的乘员进入时间之前开始对交通工具(490)的舱室中的至少部分空气进行空气置换。在一些实施方式中，该方法还包括：探测交通工具(490)的舱室是否有乘员；以及，响应于探测到交通工具(490)的舱室没有乘员而开始空气置换。在一些实施方式中，该方法还包括：确定在空气置换将在即将到来的乘员的进入时刻完成的条件下开始空气置换的最晚可能时间；以及，基于所确定的最晚可能时间开始空气置换。还公开了相应的控制单元(300)、装置、***、交通工具、计算机程序和计算机程序产品。

Description

交通工具的舱室空气置换
技术领域
本公开内容总体涉及交通工具的控制的领域。更具体地，本公开内容涉及对于交通工具的舱室中的空气质量的控制。
背景技术
已知用于对交通工具的舱室中空气质量进行控制的多种方法。例如，US 6758739B1描述了一种用于对交通工具舱室中的空气质量进行控制的空气质量***。
根据US 6758739 B1，对控制器进行编程，以确定由空气质量传感器探测到的空气质量参数的当前值，并确定该空气质量参数中的任一者的当前值是否超过预定限值。控制器能够在净化模式和非净化模式之间进行操作，以便当所测得的空气质量参数中的任一者的当前值超过相应的预定限值时，在净化模式下净化来自交通工具舱室的空气。该空气质量***被描述为能够快速且有效地用来自交通工具舱室外部的新鲜空气置换交通工具舱室中的空气。
当所测得的空气质量参数中的任一者的当前值超过相应的预定限值时进入净化模式可能具有一个或多个缺点。例如，此种方法的能量效率可能并非最理想。替代地或者额外地，交通工具乘员在净化模式期间可能会感到不适。
因此，需要采取替代方式对交通工具的空气质量进行控制。优选地，用于交通工具空气质量控制的此种替代方式改善(例如，提高)能量效率和/或改善交通工具乘员的体验。
发明内容
需要强调的是，当在本说明书中使用时，用语“包括/包括…的”(可用“包含/包含…的”替换)用于表明所说明的特征、整体、步骤、或构件的存在，但不排除存在或增加一个或多个其他特征、整体、步骤、构件或其组合。如在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”也意在包括复数形式，除非上下文明确另有指示。
一些实施方式的目的是解决或减轻、缓解或消除上述或其他缺点中的至少一些缺点。
更具体地，一些实施方式的目的是提供用于交通工具空气质量控制的替代方式。
一些实施方式的一个目的在于，改善(例如，提高)能量效率。
一些实施方式的一个目的在于，改善交通工具乘员的体验。
第一方面是一种用于在乘员进入交通工具之前准备交通工具的方法。该方法包括获取指示即将到来的乘员进入交通工具的舱室的时间的信息，以及在即将到来的乘员进入时间之前开始对交通工具的舱室中的至少部分空气进行空气置换。
这一方面的优点是提供了一种方法，通过该方法，由于空气置换在乘员进入舱室之前开始，乘员的体验得到改善。因此，空气(至少部分地)在乘员进入时已经被置换，这使得乘员遇到基本上新鲜的空气和/或乘员不会不必要地暴露于空气置换过程。
这一方面的一些实施方式的一个特别的优点在于，可以适当地控制(例如，减少)舱室中的二氧化碳浓度。
该方面的一些实施方式的一个特别的优点在于，可以适当地控制(例如，减少)舱室中(潜在的)传染性颗粒(例如，气溶胶、病毒、细菌等)的浓度。
这一方面的优点是提供了一种方法，通过该方法，由于空气置换在乘员进入舱室之前开始，能量效率得到提高。由此，由于乘员尚未进入舱室，可以以高强度开始空气置换，而不会干扰即将进入的乘员。
在一些实施方式中，该方法还包括探测交通工具的舱室是否有乘员，并响应于探测到交通工具的舱室没有乘员而开始空气置换。
这些实施方式的优点是提供了一种方法，通过该方法，进一步改善了乘员体验，因为空气置换是在舱室中没有乘员时开始的。由此，没有人不必要地暴露于空气置换过程。
这些实施方式的优点是提供了一种方法，通过该方法，进一步提高了能量效率，因为空气置换是在舱室中没有乘员时开始的。由此，空气置换可以在不干扰任何(多个)乘员的情况下以最大强度开始。
在一些实施方式中，探测交通工具的舱室没有乘员包括以下中的一者或多者：使用图像传感器和图像识别算法确定不存在乘员；使用运动探测器确定不存在运动；使用超声传感器确定不存在运动；使用温度传感器确定不存在温血的身体；使用生命迹象传感器确定不存在生命迹象；使用座椅传感器确定施加于座椅的重量没有超过重量阈值；接收接送请求；以及探测(响应于到达目的地)顾客支付和/或舱室门关闭和/或用于无线通信装置的信号丢失。
这些实施方式的优点是提供了一种方法，通过该方法，可靠地确定交通工具的舱室是否有任何(多个)乘员。
在一些实施方式中，获取指示即将到来的乘员进入交通工具的时间的信息包括以下中的一者或多者：基于用于交通工具的统计学上的使用模型估算进入时间；基于交通工具和与乘员相关联的无线通信装置之间的距离估算进入时间；接收预先安排的接送时间；以及估算到达接送位置的时间。
这些实施方式的优点在于提供了一种可靠地确定即将到来的进入时间的方法。这转而又具有一个优点，即可以对开始空气置换进行更准确的定时。
在一些实施方式中，该方法还包括：确定在空气置换将在即将到来的乘员进入时刻完成的条件下开始空气置换的最晚可能时间；以及，基于所确定的最晚可能时间开始空气置换。
这些实施方式的优点是提供了一种方法，通过该方法，可以以在即将到来的进入时刻完成为目标，对开始空气置换进行定时。
在一些实施方式中，基于用于空气置换的最短可能时间确定在空气置换将在即将到来的乘员进入时刻完成的条件下开始空气置换的最晚可能时间。
这些实施方式的优点是提供了一种方法，通过该方法可以以在即将到来的进入时刻完成为目标，对开始空气置换进行定时。
在一些实施方式中，基于所确定的最晚可能时间开始空气置换包括以下中的一者或多者：与最晚可能时间的出现相关联地开始空气置换；以及，如果该最晚可能时间已经出现，则立即开始空气置换。
这些实施方式的优点是提供了一种方法，通过该方法，可以以对于即将到来的进入时间而言及时完成为目标，对开始空气置换进行定时。
这些实施方式的优点是提供了一种方法，通过该方法，由于以对于乘员进入而言及时地完成的方式开始空气置换，因此能量效率进一步提高。由此，在空气置换完成之后，直到乘客进入，不需要进行不必要的空气清新(例如，持续的空气置换)以保持舱室空气新鲜。
在一些实施方式中，该方法还包括在将空气注入交通工具内部之前清洁空气。
这些实施方式的优点是提供了一种方法，通过该方法，由于空气是清洁的，所以进一步改善了乘员体验。
这些实施方式的优点是提供了一种方法，通过该方法，由于空气中清除了传染性颗粒，因此减少了相继的乘员之间的传染风险。
在一些实施方式中，该方法还包括与注入到交通工具内部相关联地加热和/或冷却空气。
这些实施方式的优点是提供了一种方法，通过该方法，由于空气被适当地调温，所以进一步改善了乘员体验。
在一些实施方式中，该方法还包括与注入到交通工具内部相关联地对空气加香。
这些实施方式的优点是提供了一种方法，通过该方法，由于空气具有令人愉快的香味，所以进一步改善了乘员体验。
在一些实施方式中，所述方法还包括获取指示进入交通工具的乘员的偏好的信息，以及基于该偏好控制对空气的加热/冷却和/或清洁和/或加香。
这些实施方式的优点是提供了一种方法，通过该方法，由于温度和/或可接受的污染和/或香味与个人偏好一致，因此进一步改善了乘员体验。
在一些实施方式中，交通工具运行以向乘员提供运输服务。
在一些实施方式中，该方法还包括：确定交通工具的舱室的前一乘员到目的地的运输服务已完成；以及在交通工具已经到达目的地之后开始空气置换。
这些实施方式的优点在于，提供了一种方法，通过该方法，进一步改善了乘员体验，因为空气置换是在舱室中更可能没有乘员的情况下开始。由此，没有乘员不必要地暴露于空气置换过程。
第二方面是包括程序指令的计算机程序。该计算机程序能够被加载到数据处理单元中，且被配置成能够当由该数据处理单元运行该计算机程序时，使得执行根据第一方面的方法。
该方面的一个优点是提供了该方法的软件实现方式，其使得能够改善乘员体验和/或提高能量效率。
第三方面是一种包括计算机可读介质的计算机程序产品，计算机可读介质载有包括程序指令的计算机程序。该计算机程序能够被加载到数据处理单元中，且被配置成能够当由该数据处理单元运行该计算机程序时，执行根据第一方面的方法。
这一方面的优点是为实现该方法的软件提供了载体，其使得能够改善乘员体验和/或提高能量效率。
第四方面是用于在乘员进入交通工具之前控制交通工具准备的控制单元。该控制单元被配置成能够使得执行根据第一方面的方法。
这一方面的优点是提供了该方法的硬件实现方式，其使得能够改善乘员体验和/或提高能量效率。
第五方面是一种用于在乘员进入交通工具之前控制交通工具准备的装置。该装置包括控制电路，该控制电路被配置成能够使得获取指示即将到来的乘员进入交通工具的舱室的时间的信息，以及在即将到来的乘员进入时间之前开始对交通工具的舱室中的至少部分空气进行空气置换。
这一方面的优点是提供了一种物理设备，其能够改善乘员体验和/或提高能量效率。
第六方面是一种用于在乘员进入交通工具之前准备交通工具的***。该***包括：接收器，其被配置成能够获取指示即将到来的乘员进入交通工具的舱室的时间的信息；以及控制电路，其被配置成能够控制交通工具的空气置换装置，以便在即将到来的乘员的进入时间之前开始置换交通工具的舱室中的至少部分空气。
这一方面的优点是提供了一种***，其能够改善乘员体验和/或提高能量效率。
第七方面是一种交通工具，其包括第四方面的控制单元、第五方面的设备和第六方面的***中的一者或多者。
这一方面的优点是提供了一种交通工具，其使得能够改善乘员体验和/或提高能量效率。
在一些实施方式中，上述方面中的任一者还可以具有与以上针对其他方面中的任一者所说明的各种特征中的任一者相同或相应的特征。
一些实施方式的优点是用于交通工具的空气质量控制的替代方法。
一些实施方式的总体优点在于实现了良好的空气质量。
一些实施方式的优点在于改善(例如，提高)能量效率。
一些实施方式的优点在于改善交通工具的乘员的体验。
附图说明
参考附图，更多目的、特征和优点将会在以下的实施方式的详细说明中变得明显。附图不一定是按比例绘制的，而是将重点放在说明示例性实施例上。
图1是示出了根据一些实施例的示例性方法步骤的流程图；
图2是示出了根据一些实施例的示例性方法步骤的流程图；
图3是示出了根据一些实施例的示例性***的示意性框图；
图4是示出了根据一些实施例的示例***通工具的示意图；
图5是根据一些实施例的示例性计算机可读介质的示意图；以及
图6是示出了用于根据一些实施例的交通工具中的示例性场景的示意图。
具体实施方式
如上所述，需要强调的是，当在本说明书中使用时，用语“包括/包括…的”(可用“包含/包含…的”替换)用于表明所说明的特征、整体、步骤、或构件的存在，但不排除存在或增加一个或多个其他特征、整体、步骤、构件或其组合。如在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”也意在包括复数形式，除非上下文明确另有指示。
下文将参照附图更全面地描述和示例本公开内容的实施方式。然而，本文中公开的解决方案可以以许多不同的形式实现，并且不应被解释为限于本文中阐述的实施方式。
当使用交通工具时，交通工具内部的空气可能受到污染。对于出租车而言，这可能是尤其麻烦的，因为它通常在白天为众多客户服务。因此，例如，由于对去除气味、提高氧气浓度、降低二氧化碳浓度等的迫切要求等，通常需要在交通工具乘员之间(例如，在一个客户离开之后且在另一个客户到达之前)进行空气置换。当新乘员进入交通工具时，可能希望空气质量处于可接受的水平。还希望尽可能节能地进行空气置换。
在下面，将描述提供用于交通工具的空气质量控制的替代方式的实施例。在一些实施例中，这些方式改善了能量效率和/或交通工具乘员的体验。
图1例示了根据一些实施例的示例性方法100。方法100用于在乘员进入交通工具之前准备交通工具。例如，可以将方法100视为用于对交通工具的舱室内部的空气置换进行控制的方法。
在步骤120中，获取指示即将到来的乘员进入交通工具的舱室的时间的信息。
在步骤150中，在即将到来的乘员进入时间之前，开始对交通工具的舱室中的至少部分空气进行空气置换。
根据一些实施例，交通工具运行以向乘员提供运输服务。在此种实施例中，该方法还可以包括(例如，在步骤120之前)确定交通工具的舱室的前一乘员到目的地的运输服务已完成，以便在交通工具已到达目的地之后开始步骤150的空气置换。
图2例示了根据一些实施例的示例性方法200。方法200用于在乘员进入交通工具之前准备交通工具。例如，可以将方法200视为用于对交通工具的舱室内部的空气置换进行控制的方法。
通常，空气置换可以指从舱室/交通工具的外部注入空气和/或对再循环空气进行处理。
在一些实施例中，空气置换可以以不同的强度(节奏、速度)来进行，并且最高强度(或高于强度阈限值的任何强度)对于舱室乘员而言可能是令人不愉快的甚至是不健康的，而当舱室被占用(有乘员)时，通常使用更有限的强度。
举例来说，交通工具可以是以下中的一种：汽车或其他公路交通车辆、火车或其他轨道交通车辆、船舶或其他水上交通交通工具以及飞机或其他飞行交通交通工具。
交通工具可以由人类或机器人操作员(驾驶员/飞行员/船长/等)控制的交通工具，或者可以是自主操作(自动驾驶)的交通工具。
交通工具的示例性功能实例包括：私人拥有和/或私人使用的交通工具、车队交通工具、出租车交通工具、路线固定的公共交通交通工具、救护交通工具、囚犯运输交通工具，等等。
交通工具的舱室可以包括交通工具的整个乘员空间(例如，汽车内部)，或者交通工具乘员空间的封闭子空间(例如，出租车的与司机舱室分开的乘客舱室、救护车的医疗舱室、火车舱室，等等)。
在步骤210中，探测交通工具的舱室是否有乘员。通常，乘员包括人类。在一些实施例中，乘员还可以包括其他动物(例如，哺乳动物、宠物动物等)。
可以使用任何合适的方式(或方式的组合)来确定交通工具的舱室是否有乘员。
通常，用于确定交通工具的舱室是否有乘员的装置可包括与交通工具相关联(例如，安装或可安装在交通工具中)的装置和/或与交通工具乘员相关联(例如，由乘员携带或植入乘员中)的装置。
根据一个例子，一个或多个图像传感器与图像识别算法一起使用，以确定乘员存在或者不存在。当识别到图像描绘了人类或其他动物时，可以推断存在(多个)乘员。当没有识别到图像描绘了人类或其他动物时，可以推断或确定很可能不存在(多个)乘员。示例性图像传感器包括相机、雷达传感器、LIDAR传感器等。
根据一个例子，使用一个或多个运动探测器确定运动存在或者不存在。当探测到运动时，可以推断存在(多个)乘员。当(例如，在某一特定时间段内)没有探测到运动时，可以推断或确定可能不存在(多个)乘员。示例性运动探测器包括相机、雷达传感器、LIDAR传感器等。
根据一个例子，使用一个或多个超声传感器确定运动存在或者不存在。当探测到运动时，可以推断存在(多个)乘员。当(例如，在某一特定时间段内)没有探测到运动时，可以推断或确定可能不存在(多个)乘员。
根据一个例子，使用一个或多个温度传感器确定温血的身体(推断是乘员)存在或不存在。当探测到一个或多个温血的身体时，可以推断存在(多个)乘员。当没有探测到温血主体时，可以推断或确定可能不存在(多个)乘员。示例性温度传感器包括红外相机等。例如，温度传感器可以探测绝对温度，并且如果探测到在例如35-40℃的区间内的局部温度，则确定探测到温血的身体。可替代地或额外地，温度传感器可以确定舱室中的温度的均一性，并且如果温度不均一，则确定探测到温血的身体。
根据一个例子，使用一个或多个生命迹象传感器确定生命迹象存在或不存在。当探测到生命迹象时，可以推断存在(多个)乘员。当(例如，在某一特定时间段内)没有探测到生命迹象时，可以推断或确定可能不存在(多个)乘员。示例性生命迹象传感器包括心跳传感器、红外传感器、用于探测呼吸排放的大气成分传感器、与语音探测和/或呼吸探测相结合的麦克风等。
根据一个例子，使用一个或多个座椅传感器确定施加于座椅的重量是否超过重量阈限值。当重量超过阈限值时，可以推断存在(多个)乘员。当重量不超过阈限值时，可以推断或确定可能不存在(多个)乘员。
根据一个例子，响应于接收到接送请求，确定不存在乘员。例如，如果自动驾驶交通工具在其处于停车位置(例如，车库或停车场)时接收到接送请求、当在操作周期的开始时(例如，在加油/充电之后)或者当以其他方式知道前一乘员已离开舱室时接收到接送请求，则该示例可以适用。一个具体的例子涉及在出租车车库、在充电站、或者在已将前一客户送到期望的目的地之后收到接送请求的出租车。另一具体的例子涉及当处于等待模式时收到紧急接送请求的救护车。
根据一个例子，当(在到达目的地之后)探测到客户已为使用交通工具进行了支付时，可以推断或确定可能不存在(多个)乘员。
根据一个例子，当(在到达目的地之后)探测到舱室门正被关闭时，可以推断或确定可能不存在(多个)乘员。
根据一个例子，当(在到达目的地之后)探测到在交通工具使用期间存在的无线通信装置被移除时，可以推断或确定可能不存在(多个)乘员。例如，无线通信装置可以是乘员所拥有/持有的装置，例如客户用于订购车程的智能手机、手表或身份芯片。可以使用任何合适的无线信号或感测来探测无线通信装置的存在。例如，可以通过信号丢失来探测无线通信装置的移除。
也可以考虑这些实例和其他实例的任何适当的组合以用于确定交通工具的舱室是否有乘员。
当探测到该舱室有乘员时(离开步骤210的Y路径)，该方法空闲，直到探测到该舱室没有乘员为止；如图2中返回210的循环所示。当探测到该舱室没有乘员时(离开步骤210的N路径)，该方法前进到步骤220。
在步骤220中，获取指示即将到来的乘员进入交通工具的舱室的时间的信息。即将到来的进入时间例如可以按照时间点或时间间隔来定义。
获取信息可以包括接收信息和/或确定信息。
任何合适的方式(或多种方式的组合)都可用于获取指示即将到来的乘员进入交通工具的舱室的时间的信息。
根据一个例子，通过基于交通工具的统计上的使用模型(使用模式)的估算来获取即将到来的进入时间。统计学上的使用模型可能是交通工具特有的。例如，私人拥有/使用的交通工具可以基于过去的使用和/或用户提供的信息来(在本地或远程地)保持动态使用计划(时间表)。可替代地或者额外地，统计学上的使用模型可以涉及包括所考虑交通工具的多个交通工具。例如，车队交通工具或出租车可以具有基于历史车队/出租车使用的，相关联的动态和/或地理相关的使用计划。
根据一个例子，通过基于交通工具和与乘员相关联的无线通信装置之间的距离的估算来获取即将到来的进入时间。例如，可以将交通工具的位置与车主/顾客的无线通信装置的位置比较，以估算直到车主/顾客(例如，通过步行或使用其他交通工具)能够到达交通工具之前的时间长度和/或估算交通工具能够到达车主/顾客之前的时间长度。例如，可以通过从交通工具导航***接收此种信息来实现该示例。
根据一个例子，通过接收计划的接送时间(例如，对于出租车或私有自动驾驶汽车而言)来获取即将到来的进入时间。
根据一个例子，通过估算到达接送位置(例如，对于出租车或私有自动驾驶汽车而言)的时间来获取即将到来的进入时间。例如，可以通过从交通工具导航***接收此种信息来实现该示例。
也可以考虑这些实例和其他实例的任何适当组合以用于确定即将到来的乘员进入交通工具的舱室的时间。
在步骤230中，确定在空气置换将在即将到来的乘员进入时刻完成的条件下开始空气置换的最晚可能时间。
例如，空气置换的完成可以定义为置换舱室中所有空气的一部分(例如50％、90％、95％、99％或100％)和/或可以定义为经过空气入口、空气出口或空气再循环器的一定量空气(例如舱室的空气容积的一定比例)。
根据一些实施例，基于空气置换的最短可能时间确定在空气置换将在即将到来的乘员进入时刻完成的条件下开始空气置换的最晚可能时间。
空气置换的最短可能时间例如可以以时间长度的方式进行定义。
例如，如果可能在不同强度下进行空气置换，那么空气置换的最短可能时间可以被确定为利用最高强度完成空气置换所需的时长。
在一些实施例中，在空气置换将在即将到来的乘员进入时刻完成的条件下开始空气置换的最晚可能时间可确定为即将到来的乘员进入时间减去空气置换的最短可能时间。
然后基于所确定的最晚可能时间开始空气置换。通过图2中的240和245例示了这一点。
在步骤240中，确定最晚可能时间是否已发生。如果是(离开步骤240的Y路径)，那么该方法立即继续到步骤250。如果最晚可能时间尚未发生(离开步骤240的N路径)，那么在继续到步骤250之前应用如245所示的等待时间段。
在可选的子步骤246中，确定在等待时间期间一个或多个条件是否改变(例如，如果例如由于比预期更多或更少的污染，空气置换的最短可能时间发生改变，和/或如果例如由于交通工具速度的意外变化，从步骤220开始的即将到来的进入时间发生改变)。如果是(离开子步骤246的Y路径)，那么该方法可返回到步骤230，以确定开始空气置换的更新后的最晚可能时间。如果不是(离开子步骤246的N路径)，那么当等待时间段完成时，该方法继续到步骤250。
245的等待时间可被设置成使得继续到步骤250与最晚可能时间的出现相关联地发生(例如，在最晚可能时间的出现时，稍早于最晚可能时间)或者在最晚可能时间之前的被确定为合适的任何时间发生。
一些实施例的优点是，为进入舱室的新乘员及时地实现良好的空气质量。
在某些情况下，如果空气置换比最晚可能时间早得多地开始，那么当新的乘员进入时，空气质量可能并非最为理想。这种原因的例子包括，受污染的空气可能在与空气置换过程相关联地清新(例如，清洁、调温、加香等)空气之后进入了舱室。
然而，在某些场景下，比最晚可能时间早(得多)的时间点可能是合适的。可以基于例如空气质量指数(例如，由车队中的交通工具测量和/或从另一来源获得)确定最晚可能时间之前的时间是合适的。举例来说，如果用于乘客接送的地理区域被指示为受到严重污染，那么适当的做法可能是，比最晚可能时间更早地开始空气置换(使得空气置换预计在进入该严重污染的地理区域时是已完成的)，并在进入严重污染地理区域后且乘客进入舱室之前保持置换后的新鲜空气再循环(可能通过清洁过滤器实现)。
在步骤250中，开始空气置换。空气置换是为了在即将到来的乘员进入时间之前置换交通工具的舱室中的至少部分空气(参照上文关于完成空气置换的举例说明)。
通常，空气置换以相对高的强度(例如，最高可能强度)开始。在即将到来的乘员进入时间和/或在探测到乘员进入时，空气置换可以调整到更适当的强度或关闭。
在一些实施例中，在将置换空气注入交通工具内部之前清洁该置换空气。例如，清洁可能涉及清除或减少污染物或者其他不期望的内容物(例如，花粉、过敏原、毒物、烟雾、颗粒、烟草烟雾、其他烟、气味、病毒、细菌、气溶胶等)。作为例子，可由颗粒传感器(例如，PM2.5传感器)报告不期望的内容物。
在一些实施例中，与注入到交通工具内部相关联地对置换空气进行调温(例如，加热和/或冷却)。
在一些实施例中，与注入到交通工具内部相关联地对置换空气加香。
置换空气的清洁、调温和加香都由图2中的可选步骤255示出，并且可以一起表示为清新。
在一些实施例中，获取指示进入交通工具的乘员的偏好的信息(由图2中的可选步骤225所示)，并且步骤255中的调温和/或清洁和/或加香基于该偏好。例如，偏好的获取可以作为订购接送的一部分来实现。偏好可以是车程特有的(例如，为了特定的接送而被输入)，或者它们可以预先与特定用户(例如，私人交通工具的车主、私人交通工具或车队交通工具的使用者、出租车队或公共交通车队的客户等)相关联，例如以用户简档的形式被输入。
例如，与清洁有关的偏好可以针对不同类型的污染指定该污染类型对于使用者而言是否是可接受的，并且可能指定该污染类型的可接受浓度。作为更具体的示例，第一使用者可以接受任何花粉，但不能接受硫磺味颗粒，而第二使用者(例如，过敏使用者)可能不能接受超过触发过敏的浓度阈限值的桦树花粉。
在清洁和/或加香的上下文中，一些实施例的优点是清洁过滤器和/或香味源(例如，安瓿，即ampoule)的损耗最小；因为它们在尽可能短的时长期间得到使用，同时仍然在乘员入口处提供清洁和/或良好加香的空气。
在一些实施例中，方法200可被视作图1的方法100的示例。应当理解的是，结合方法200所述的特征和示例可能能够同样适用于图1的方法100，且反之亦然。
还应注意的是，虽然示例性方法200被描述为包括方法步骤的特定组合，但也可以设想包括结合示例性方法200描述的方法步骤的其他组合的其他实施例。例如，一些实施例可以涉及包括步骤210、220和250但不包括步骤230、240和245的方法。可替代地或者额外地，一些实施例可以涉及仅包括步骤220、230和250但不包括步骤210、240和245的方法。还可替代地或者额外地，一些实施例可以涉及仅包括步骤220、230、240、245和250但不包括步骤210的方法。其他变型也是可以设想的。
图3示意性地示出了根据一些实施例的示例性***。该***用于在乘员进入交通工具之前准备交通工具。例如，该***可以被配置成能够使得执行(例如，执行)结合图1和图2中的任一者描述的方法步骤中的一个或多个。
该***包括控制器(CNTR，例如，控制电路、控制模块或控制单元)300。
控制器被配置成能够使得获取指示即将到来的乘员进入交通工具的舱室的时间的信息(与步骤120和220相比)。
为此，控制器可以包括获取器(ACQ，例如获取电路或获取模块)302或以其他方式与其相关联(例如，能够连接于或连接于其)。获取器可以被配置成能够获取指示即将到来的乘员进入交通工具的舱室的时间的信息。
例如，可以通过接收预先安排的接送时间来获取指示即将到来的乘员进入交通工具的舱室的时间的信息。为此，控制器可以包括接收器(REC)320或以其他方式与接收器(REC)320相关联(例如，能够连接于或连接于其)。接收器可以被配置成能够接收预先安排的接送时间。
可替代地或者额外地，指示即将到来的乘员进入交通工具的舱室的时间的信息可以通过例如估算到达接送位置的时间来获取。为此，控制器可以包括导航***(NAV)330或以其他方式与导航***(NAV)330相关联(例如，能够连接于或连接于其)。导航***可以被配置成能够估算到达接送位置的时间。
控制器还被配置成能够使得在即将到来的乘员进入时间之前开始对交通工具的舱室中的至少部分空气进行空气置换(参照步骤150和250)。
为此，控制器可以包括触发器(TRIG，例如，触发电路或触发模块)304或与触发器相关联(例如，能够连接于或连接于其)。触发器可以被配置成能够控制交通工具的空气置换器(AR，例如，空气置换装置)340，以在即将到来的乘员进入时间之前开始置换交通工具的舱室中的至少部分空气(例如，通过发出/发送触发信号或其他控制信号)。
在一些实施例中，空气置换器340包括现有的空气调节***。
空气置换器可被配置成能够如上所述地对置换空气进行清洁、调温和/或加香。为此，空气置换器可包括清洁器(CL)341、调温器(TEMP)342和加香器(SC)343中的一者或多者。
控制器还可以被配置成能够确定在空气置换将在即将到来的乘员进入时刻完成的条件下开始空气置换的最晚可能时间(与步骤230相比)。
为此，控制器可以包括时间确定器(TD，例如，时间确定电路或时间确定模块)303或以其他方式与时间确定器相关联(例如，能够连接于或连接于其)。时间确定器可以被配置成能够确定在空气置换将在即将到来的乘员进入时刻完成的条件下开始空气置换的最晚可能时间。如上所述，空气置换的开始可以基于其受到控制。
控制器还可以被配置成能够使得探测交通工具的舱室是否有乘员，并相应地控制空气置换(参照步骤210)。
为此，控制器可以包括乘员探测器(OD，例如，乘员探测电路或乘员探测模块)301或以其他方式与之相关联(例如，能够连接于或连接于其)。乘员探测器可以被配置成能够如上所述地探测交通工具的舱室是否有乘员，可能通过接收来自一个或多个传感器(SEN，例如，(多个)图像传感器、(多个)运动传感器、(多个)生命迹象传感器、(多个)座椅传感器等)310的(多个)信号。
图4示意性地示出了根据一些实施例的示例性车辆490。例如，车辆可以包括结合图3描述的***组件中的一个或多个。在图4中，通过控制器400(参照图3的300)、空气置换器440(参照图3的340)、一个或多个传感器410(参照图3的310)、接收器420(参照图3的320)以及导航***430(参照图3的330)示意性地示出了这一点。
一般来说，在本文中提到的装置，应理解为实体产品，例如，设备。该实体产品可包括一个或多个部件，诸如采用一个或多个控制器、一个或多个处理器等的形式的控制电路。
所描述的实施例和它们的等同物可在硬件、软件或硬件和软件的组合中实现。实施例可以由通用型电路执行。通用型电路的例子包括数字信号处理器(DSP)、中央处理单元(CPU)、协处理器单元、现场可编程门阵列(FPGA)和其他可编程硬件。可替代地或者另外地，实施例还可以由特定电路，诸如专用集成电路(ASIC)执行。例如，通用型电路和/或专用电路可以与诸如交通工具的设备相关联，或者被包含于诸如交通工具的设备中。
实施例可以在包括根据在本文中描述的实施例中的任一者的装置、电路，和/或逻辑的电子设备(诸如控制单元或交通工具)内实现。可替代地或者额外地，电子设备(诸如用于交通工具的控制单元)可被配置成能够执行根据在本文中描述的实施例中的任一者的方法。
根据一些实施例，计算机程序产品包括有形的或无形的计算机可读介质，诸如例如通用串行总线(USB)、存储器、***式卡片、嵌入式驱动器或者只读存储器(ROM)。图5例示出采用光盘(CD)ROM 500形式的示例性计算机可读介质。计算机可读介质在其上存储有包括程序指令的计算机程序。计算机程序能够被加载到数据处理器(PROC，例如，数据处理电路或数据处理单元)520中，该数据处理器420例如可被包含于交通工具510中。当加载到数据处理器中时，该计算机程序可以储存在与数据处理单元相关联或被包含在数据处理器中的存储器(MEM)530中。根据一些实施例，当该计算机程序载入数据处理器中并由其运行时，使得执行根据在图1和图2中例示或者在本文中以其他方式描述的方法中的任一者的方法步骤。
图6示意性地示出了根据一些实施例的交通工具(例如，个人汽车、出租车或救护车)600的一些示例性场景。图6示意性地示出了停车空间(例如，公司停车场、出租车库或救护车车库)610、第一位置620和第二位置630。
在第一场景中，当救护车600接收到指定第一位置620作为接送位置的接送请求时，救护车600在救护车车库610中。基于第一位置620和救护车的估计平均速度(考虑不同的可能路线，以及还可能考虑与典型的交通情况或实际交通情况有关的知识)，救护车的导航***确定即将到来的乘员/患者进入时间(即，估算到达第一位置的时间)。由于当接收到接送请求时救护车并未被使用，因此认为救护车的治疗舱室是空的，并在与如上所例示的最晚可能时间有关的适当时间时开始进行空气置换。
在第二场景中，当救护车600接收到指定第一位置620作为接送位置的接送请求时，救护车600正在被使用(例如，将第一患者运送到第二位置630处的治疗设施)。基于第一位置620和救护车的估计平均速度(考虑包括第一病人在第二位置630下车的不同的可能路线，以及还可能考虑与典型交通情况或实际交通情况有关的知识)，救护车的导航***确定即将到来的新的乘员/第二个患者进入时间(即，估算到达第一位置的时间)。由于当接收到接送请求时救护车正在被使用，所以当第一个患者在第二位置630处的下车完成时，认为救护车的治疗舱室是空的，并且之后在与如上所例示的最晚可能时间相关的适当时间时开始进行空气置换。在该场景下，如果第一个患者是传染性的，那么空气置换是特别有益的，并且空气置换与将传染性颗粒清除掉相结合可能会提供进一步的改善。
在第三场景中，当自动个人汽车600从其车主接收到要求在公司大楼(例如，车主的工作地点)的入口，第二位置630处接送的接送请求时，自动个人汽车600在公司停车场610中。由于自动驾驶汽车是停放着的(例如，在整个工作日期间)，可以认为它是空的，并且空气置换在与如上所例示的最晚可能时间相关的适当时间时开始，以便在接送车主之前完成空气置换。
在第四场景中，没有人类驾驶员且仍运送当前客户的出租车600接收指定第一位置620作为接送位置的未来客户的接送请求。基于第一位置620和估算的平均速度(考虑不同的可能路线、速度限制，并且可能考虑与典型交通情况或实际交通情况有关的知识)，出租车的导航***确定即将到来的未来客户进入时间(即，估算到达第一位置的时间)。当出租车已将当前客户运送到期望目的地处时，或者在仍然在运送当前客户时(在后一种情况下，将运送到当前客户的期望目的地处作为额外要求)，可以执行这种确定。当出租车已将当前客户运送到期望目的地(例如，第二位置630)处时，认为它是空的，并在与如上所例示的最晚可能时间有关的适当时间时开始进行空气置换。
一般来说，在本文中使用的所有用语可以根据它们在相关技术领域中的通常含义进行解释，除非清楚地给出不同的含义和/或从使用其的上下文中暗示了不同的含义。
在本文中参考了各种实施例。然而，本领域技术人员将认识到对所描述的实施例的许多变型仍落入权利要求的范围内。
例如，本文中描述的方法实施例通过按一定顺序执行步骤公开了示例性方法。然而，应当认识到的是，这些事件的次序可以以另一顺序发生，而不脱离权利要求的范围。而且，一些方法步骤可以并行地执行，即使它们已被描述为依次执行。因此，本文中公开的任何方法的步骤，并不需要按照所公开的确切顺序执行，除非一个步骤被明确描述为在另一个步骤之后或之前执行，和/或其中暗示了一个步骤必须在另一个步骤之后或之前执行。
同样地，应当注意的是，在实施例的描述中，将功能块划分成特定单元绝非意在限制。相反，这些划分只是举例。本文中描述为一个单元的功能块，可以分成两个或更多个单元。而且，本文中描述为作为两个或更多个单元实现的功能块可以被合并成更少的(例如单个)单元。
只要合适，那么本文中公开的实施例中的任一者的任何特征都可以适用于其他任何实施例。同样，实施例中的任一者的任何优点也可适用于其他任何实施例，反之亦然。
因此，应当理解的是，所描述的实施例的细节仅仅是为了描述的目的而提出的例子，并且包含落入权利要求范围内的所有的变型都旨在被包含于本公开内容的范围内。

Claims (19)

1.一种用于在乘员进入交通工具之前准备交通工具的方法，所述方法包括：
步骤(120、220)，获取指示即将到来的所述乘员进入所述交通工具的舱室的时间的信息；以及
步骤(150、250)，在所述即将到来的所述乘员的进入时间之前，开始对所述交通工具的舱室中的至少部分空气进行空气置换。
2.根据权利要求1所述的方法，还包括：
步骤(210)，探测所述交通工具的舱室是否有乘员；以及
步骤(250)，响应于探测到所述交通工具的舱室没有乘员而开始空气置换。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，探测所述交通工具的舱室没有乘员包括以下中的一者或多者：
使用图像传感器和图像识别算法确定不存在乘员；
使用运动探测器确定不存在运动；
使用超声传感器确定不存在运动；
使用温度传感器确定不存在温血的身体；
使用生命迹象传感器确定不存在生命迹象；
使用座椅传感器确定施加于座椅的重量没有超过重量阈值；
接收接送请求；以及
响应于到达目的地，探测顾客支付和/或舱室门关闭和/或用于无线通信装置的信号丢失。
4.根据权利要求1到3中的任一项所述的方法，其中，获取指示即将到来的乘员进入所述交通工具的时间的信息包括以下中的一者或多者：
基于用于交通工具的统计学上的使用模型估算所述进入时间；
基于所述交通工具和与所述乘员相关联的无线通信装置之间的距离估算所述进入时间；
接收预先安排的接送时间；以及
估算到达接送位置的时间。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的方法，还包括：
步骤(230)，确定在空气置换将在即将到来的所述乘员的进入时刻完成的条件下开始空气置换的最晚可能时间；以及
步骤(250)，基于所确定的最晚可能时间开始空气置换。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，基于用于空气置换的最短可能时间，确定在空气置换将在即将到来的所述乘员的进入时刻完成的条件下开始空气置换的所述最晚可能时间。
7.根据权利要求5或6所述的方法，其中，基于所确定的最晚可能时间开始空气置换包括以下中的一者或多者：
与所述最晚可能时间的出现相关联地开始空气置换；以及
如果所述最晚可能时间已经出现，则立即开始空气置换。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的方法，还包括在将空气注入所述交通工具的内部之前清洁所述空气。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的方法，还包括与注入到所述交通工具的内部相关联地加热和/或冷却空气。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的方法，还包括与注入到所述交通工具的内部相关联地对空气加香。
11.根据权利要求9或10所述的方法，还包括：
获取指示进入所述交通工具的乘员的偏好的信息；以及
基于所述偏好控制对空气的加热/冷却和/或清洁和/或加香。
12.根据权利要求1至11中的任一项所述的方法，其中，所述交通工具运行以向乘员提供运输服务。
13.根据权利要求12所述的方法，还包括：
确定所述交通工具的舱室的前一乘员到目的地的运输服务已完成；以及
在所述交通工具已到达目的地之后开始空气置换。
14.一种包括程序指令的计算机程序，所述计算机程序能够被加载到数据处理单元(520)中，并被配置成当由所述数据处理单元运行所述计算机程序时，使得执行根据权利要求1至13中的任一项所述的方法。
15.一种包括计算机可读介质(500)的计算机程序产品，所述计算机可读介质(600)载有包括程序指令的计算机程序，所述计算机程序能够被加载到数据处理单元(520)中，并被配置成当由所述数据处理单元运行所述计算机程序时，使得执行根据权利要求1至13中的任一项所述的方法。
16.一种用于在乘员进入交通工具之前对所述交通工具的准备进行控制的控制单元(300、400)，所述控制单元被配置成能够使得执行根据权利要求1至13中的任一项所述的方法。
17.一种用于在乘员进入交通工具之前对所述交通工具的准备进行控制的装置，所述装置包括控制电路(300、400)，所述控制电路(300、400)被配置成能够使得：
获取指示即将到来的所述乘员进入所述交通工具的舱室的时间的信息；以及
在所述即将到来的所述乘员的进入时间之前，开始对所述交通工具的舱室中的至少部分空气进行空气置换。
18.一种用于在乘员进入交通工具之前准备交通工具的***，所述***包括：
接收器(320、420)，所述接收器(320、420)被配置成能够获取指示即将到来的乘员进入所述交通工具的舱室的时间的信息；以及
控制电路(300、400)，所述控制电路(300、400)被配置成能够控制所述交通工具的空气置换装置(340)，以在即将到来的所述乘员进入的时间之前开始置换所述交通工具的舱室中的至少部分空气。
19.一种交通工具(490)，所述交通工具(490)包括根据权利要求16所述的控制单元、根据权利要求17所述的装置、以及根据权利要求18所述的***中的一者或多者。
CN202180015543.9A 2020-02-24 2021-01-18 交通工具的舱室空气置换 Pending CN115135521A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP20159018.9A EP3868584B1 (en) 2020-02-24 2020-02-24 Vehicle compartment air replacement
EP20159018.9 2020-02-24
PCT/CN2021/072457 WO2021169667A1 (en) 2020-02-24 2021-01-18 Vehicle compartment air replacement

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN115135521A true CN115135521A (zh) 2022-09-30

Family

ID=69941130

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202180015543.9A Pending CN115135521A (zh) 2020-02-24 2021-01-18 交通工具的舱室空气置换

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20220396115A1 (zh)
EP (1) EP3868584B1 (zh)
CN (1) CN115135521A (zh)
WO (1) WO2021169667A1 (zh)

Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009280063A (ja) * 2008-05-21 2009-12-03 Toyota Motor Corp 車両空調システム
CN104842743A (zh) * 2015-03-25 2015-08-19 北汽福田汽车股份有限公司 一种车载空调远程控制方法及***
US20160207374A1 (en) * 2015-01-20 2016-07-21 Atieva, Inc. Preemptive Vehicle Temperature Control System
US20170285642A1 (en) * 2016-04-01 2017-10-05 Uber Technologies, Inc. Optimizing timing for configuring an autonomous vehicle
CN107471954A (zh) * 2016-06-07 2017-12-15 福特全球技术公司 自主车辆动态气候控制
CN107639995A (zh) * 2016-07-20 2018-01-30 福特全球技术公司 自主车辆气候控制***
US20180057013A1 (en) * 2016-08-31 2018-03-01 Denso International America, Inc. In-Cabin Air Quality Sensing And Purge System For Autonomous Vehicles
CN107962927A (zh) * 2017-10-30 2018-04-27 深圳依偎控股有限公司 空调控制方法、装置及计算机可读存储介质
CN108340882A (zh) * 2016-01-26 2018-07-31 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于促进运载工具的清洁的***和方法
CN108382153A (zh) * 2018-01-17 2018-08-10 上海爱优威软件开发有限公司 一种调节车内环境的方法及车内环境调节***
CN108437897A (zh) * 2017-02-16 2018-08-24 通用汽车环球科技运作有限责任公司 车辆环境成像***和方法
CN109697549A (zh) * 2017-10-23 2019-04-30 丰田自动车株式会社 运输***
CN109774413A (zh) * 2019-01-23 2019-05-21 中国联合网络通信集团有限公司 车载空调的控制方法、车载空调的控制***
WO2019117878A1 (en) * 2017-12-12 2019-06-20 Ford Global Technologies, Llc Autonomous vehicle climate optimization

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6758739B1 (en) 2003-03-04 2004-07-06 Delphi Technologies, Inc. Air quality system for a vehicle
US10017187B2 (en) * 2016-01-27 2018-07-10 Ford Global Technologies, Llc Vehicle propulsion cooling
KR101891612B1 (ko) * 2016-09-30 2018-08-24 엘지전자 주식회사 자율 주행 차량
US10150351B2 (en) * 2017-02-08 2018-12-11 Lp-Research Inc. Machine learning for olfactory mood alteration
US11285787B2 (en) * 2017-11-13 2022-03-29 Ford Global Technologies, Llc Air flow control system and method of climate control for an autonomous vehicle

Patent Citations (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009280063A (ja) * 2008-05-21 2009-12-03 Toyota Motor Corp 車両空調システム
US20160207374A1 (en) * 2015-01-20 2016-07-21 Atieva, Inc. Preemptive Vehicle Temperature Control System
CN104842743A (zh) * 2015-03-25 2015-08-19 北汽福田汽车股份有限公司 一种车载空调远程控制方法及***
CN108340882A (zh) * 2016-01-26 2018-07-31 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于促进运载工具的清洁的***和方法
US20170285642A1 (en) * 2016-04-01 2017-10-05 Uber Technologies, Inc. Optimizing timing for configuring an autonomous vehicle
CN107471954A (zh) * 2016-06-07 2017-12-15 福特全球技术公司 自主车辆动态气候控制
CN107639995A (zh) * 2016-07-20 2018-01-30 福特全球技术公司 自主车辆气候控制***
US20180057013A1 (en) * 2016-08-31 2018-03-01 Denso International America, Inc. In-Cabin Air Quality Sensing And Purge System For Autonomous Vehicles
CN108437897A (zh) * 2017-02-16 2018-08-24 通用汽车环球科技运作有限责任公司 车辆环境成像***和方法
CN109697549A (zh) * 2017-10-23 2019-04-30 丰田自动车株式会社 运输***
CN107962927A (zh) * 2017-10-30 2018-04-27 深圳依偎控股有限公司 空调控制方法、装置及计算机可读存储介质
WO2019117878A1 (en) * 2017-12-12 2019-06-20 Ford Global Technologies, Llc Autonomous vehicle climate optimization
US20200307352A1 (en) * 2017-12-12 2020-10-01 Ford Global Technologies, Llc Autonomous vehicle climate optimization
CN108382153A (zh) * 2018-01-17 2018-08-10 上海爱优威软件开发有限公司 一种调节车内环境的方法及车内环境调节***
CN109774413A (zh) * 2019-01-23 2019-05-21 中国联合网络通信集团有限公司 车载空调的控制方法、车载空调的控制***

Also Published As

Publication number Publication date
WO2021169667A1 (en) 2021-09-02
EP3868584B1 (en) 2023-09-13
US20220396115A1 (en) 2022-12-15
EP3868584A1 (en) 2021-08-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US12030369B2 (en) System and method for malodor detection and remediation
JP6400204B2 (ja) 車両の動作のための方法及び装置及びシステム並びに車両及びコンピュータプログラム
US20120264361A1 (en) Process and apparatus for improving the quality of the air in a vehicle interior
EP3628515A1 (en) A system for controlling air quality inside a vehicle cabin
CN107633675B (zh) 自动驾驶汽车管理方法和自动驾驶汽车管理***
CN107795230A (zh) 基于速度的车窗控制
JP2009046115A (ja) 車両用空調装置及び車両用空調装置の制御方法
CN111048171A (zh) 解决晕动病的方法和装置
CN110356200B (zh) 车辆净化装置、车辆净化方法及存储介质
CN110722962B (zh) 一种车辆空气净化方法、装置及车辆
CN111833580B (zh) 一种智能患者运送车及其控制方法
KR102634698B1 (ko) 캐빈 압력 및 제어된 공기 흐름을 사용한 차량 캐빈의 청소
JP5163705B2 (ja) 車両乗降履歴関連付け装置および車両乗降履歴関連付け装置用のプログラム
CN111985661A (zh) 信息处理***和信息处理方法
CN115135521A (zh) 交通工具的舱室空气置换
CN111716996A (zh) 自主车辆和从此类车辆的客舱净化气味的方法
CN112677979B (zh) 共享汽车的空气净化控制方法、***及共享汽车
US20220265881A1 (en) Taxi vehicle and taxi system
CN116007653A (zh) 导航提示方法、装置、设备及程序产品
CN113942365A (zh) 车载空调控制方法、装置、设备及存储介质
JP2022123569A (ja) 車両用除菌清浄制御装置
KR20220033714A (ko) 차량용 공조시스템
CN113547894B (zh) 汽车环境控制方法、装置及汽车
CN110706501A (zh) 离车车辆智能服务交互方法、车载终端及存储介质
JP2020104692A (ja) 車両用空調装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination