CN115117736A - 防止火花塞积碳的方法、装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种防止火花塞积碳的方法、装置及车辆，方法包括：在发动机停机后，判断车辆是否满足空跳火条件，空跳火条件包括发动机上一次运行时长处于预设时长区间；在车辆满足空跳火条件时，生成虚拟点火信号；基于虚拟点火信号，按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止空跳火动作。该方法解决了在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火，可能对发动机正常工作造成影响的问题，可以停机后对火花塞进行清洁，提高火花塞的清洁程度，为下一次正常启动提供良好的点火基础，降低冷启动淹缸问题故障率。

Description

防止火花塞积碳的方法、装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种防止火花塞积碳的方法、装置及车辆

背景技术

发动机实际工作过程中，火花塞起着重要的作用，将点火线圈传递过来的高压电释放，进而击穿火花塞电极间的混合气，产生电火花以此引燃缸内混合气，为车辆提供源源不断的动力。低温环境下，发动机同样水温较低，汽油的雾化程度差，燃烧不充分，就会形成积碳附着到火花塞发火端陶瓷体上；再加上客户长时间短里程、小负荷行驶，无法达到火花塞自清洁温度(400℃)，积碳不能被及时烧掉，慢慢积累后火花塞绝缘电阻降低(一般≤10MΩ)，火花通过中心电极沿着鼻端陶瓷体根部，与铁壳放电，无法将混合气点燃而造成车辆无法启动或启动困难。

相关技术中，利用火花塞火弧烧掉积碳的原理，在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火。

然而，该方法是在发动机正常工作过程中，异常的操作，影响客户感知，造成不利影响；且每次做功追加一次点火，火弧的爬过路径相对于火花塞积碳的面积微不足道，只有通过一段累积时间的点火才会对积碳的清理有效，亟待解决。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种防止火花塞积碳的方法，该方法解决了在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火，可能对发动机正常工作造成影响的问题，可以停机后对火花塞进行清洁，提高火花塞的清洁程度，为下一次正常启动提供良好的点火基础，降低冷启动淹缸问题故障率。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种防止火花塞积碳的方法，包括以下步骤：

在发动机停机后，判断车辆是否满足空跳火条件，其中，所述空跳火条件包括所述发动机上一次运行时长处于预设时长区间；

在所述车辆满足所述空跳火条件时，生成虚拟点火信号；以及

基于所述虚拟点火信号，按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理所述火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止所述空跳火动作。

进一步地，所述按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，包括：

按照预设清理频次、预设清理充磁时间、预设清理持续时长控制所述火花塞点火。

进一步地，所述预设清理频次小于等于40Hz；

所述预设清理充磁时间小于等于2.8ms；

所述预设清理持续时长大于等于30s。

进一步地，所述空跳火条件还包括：

所述车辆的当前所处环境温度低于第一温度阈值且水温低于第二温度阈值处于预设时长区间。

进一步地，所述空跳火条件还包括：

所述车辆的点火***无故障；

所述蓄电池的当前电压大于第一预设电压。

进一步地，所述退出条件包括：

空跳火持续时长大于预设时长；

或者，所述蓄电池的当前电压小于或等于第二预设电压；

或者，所述点火***发生故障；

或者，所述车辆启动；

或者，所述发动机的转速大于预设转速。

相对于现有技术，本发明所述的防止火花塞积碳的方法具有以下优势：

本发明所述的防止火花塞积碳的方法，在发动机停机后，如果车辆满足空跳火条件，则生成虚拟点火信号吗，并基于虚拟点火信号，按照一定点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止空跳火动作。由此，解决了在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火，可能对发动机正常工作造成影响的问题，可以停机后对火花塞进行清洁，提高火花塞的清洁程度，为下一次正常启动提供良好的点火基础，降低冷启动淹缸问题故障率。

本发明的另一个目的在于提出一种防止火花塞积碳的装置，该装置解决了在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火，可能对发动机正常工作造成影响的问题，可以停机后对火花塞进行清洁，提高火花塞的清洁程度，为下一次正常启动提供良好的点火基础，降低冷启动淹缸问题故障率。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种防止火花塞积碳的装置，包括：

判断模块，用于在发动机停机后，判断车辆是否满足空跳火条件，其中，所述空跳火条件包括所述发动机上一次运行时长处于预设时长区间；

生成模块，用于在所述车辆满足所述空跳火条件时，生成虚拟点火信号；以及

控制模块，用于基于所述虚拟点火信号，按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理所述火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止所述空跳火动作。

进一步地，所述控制模块，具体用于：

按照预设清理频次、预设清理充磁时间、预设清理持续时长控制所述火花塞点火。

进一步地，所述预设清理频次小于等于40Hz；

所述预设清理充磁时间小于等于2.8ms；

所述预设清理持续时长大于等于30s。

进一步地，所述空跳火条件，还包括：

所述车辆的当前所处环境温度低于第一温度阈值且水温低于第二温度阈值处于预设时长区间。

进一步地，所述空跳火条件，还包括：

所述车辆的点火***无故障；

所述蓄电池的当前电压大于第一预设电压。

进一步地，所述退出条件包括：

空跳火持续时长大于预设时长；

或者，所述蓄电池的当前电压小于或等于第二预设电压；

或者，所述点火***发生故障；

或者，所述车辆启动；

或者，所述发动机的转速大于预设转速。

所述的防止火花塞积碳的装置与上述的防止火花塞积碳的方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆解决了在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火，可能对发动机正常工作造成影响的问题，可以停机后对火花塞进行清洁，提高火花塞的清洁程度，为下一次正常启动提供良好的点火基础，降低冷启动淹缸问题故障率。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，设置有如上述实施例所述的防止火花塞积碳的装置。

所述的车辆与上述的防止火花塞积碳的装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行，以用于实现上述的防止火花塞积碳的方法。

所述的计算机可读存储介质与上述的防止火花塞积碳的方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例的防止火花塞积碳的方法的流程图；

图2为本发明一个实施例的火花塞的结构示意图；

图3为本发明一个实施例的空跳火时间与绝缘电阻的关系示意图；

图4为本发明一个实施例的防止火花塞积碳的方法的流程图；

图5为本发明一个实施例的对积碳淹缸火花塞处理后的结果示意图；

图6为本发明实施例的防止火花塞积碳的装置的方框示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图1是根据本发明实施例的防止火花塞积碳的方法的流程图。

在介绍本申请实施例的防止火花塞积碳的方法之前，先简单介绍下火花塞，以及火花塞存在的积碳的原因。

具体地，如图2所示，火花塞包括：火花塞壳体、绝缘体3、接地电极4、中心电极5；火花塞壳体上设有环形台阶部分1、螺纹部分2，通过螺纹部分2可对火花塞进行固定；通过接地电极4与中心电极5之间的间隙，实现火花塞的点火功能。

火花塞发火端绝缘体整体呈锥形，并在绝缘体的最下端位置设有倒圆，火花塞壳体上设有环形台阶部分1，绝缘体在该位置处的最外侧距离中心电极最远，且绝缘体距离火花塞主体的距离最小，在火花塞点火、燃料燃烧过程中会在绝缘体的锥形面及绝缘体的最下端位置形成积碳，因积碳的产生，会在绝缘体与火花塞壳体的最小位置处，将中心电极与火花塞壳体导通形成放电，发生失火；若在发动机长时间行驶过程中，当达到火花塞的自清洁温度(400℃)时，利用火花塞绝缘体本身的温度将碳分子烧掉；但如果客户长时间短里程、小负荷行驶，无法达到火花塞自清洁温度(400℃)，积碳不能被及时烧掉，慢慢积累后火花塞绝缘电阻降低(一般≤10MΩ)，火花通过中心电极沿着鼻端陶瓷体根部，与铁壳放电，无法将混合气点燃而造成车辆无法启动或启动困难。

正是基于上述问题，本申请提出一种防止火花塞积碳的方法，在发动机停机后，如果车辆满足空跳火条件，则生成虚拟点火信号吗，并基于虚拟点火信号，按照一定点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止空跳火动作。由此，解决了在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火，可能对发动机正常工作造成影响的问题，可以停机后对火花塞进行清洁，提高火花塞的清洁程度，为下一次正常启动提供良好的点火基础，降低冷启动淹缸问题故障率。

具体而言，如图1所示，根据本发明实施例的防止火花塞积碳的方法，包括以下步骤：

步骤S101，在发动机停机后，判断车辆是否满足空跳火条件，其中，空跳火条件包括发动机上一次运行时长处于预设时长区间。

处于预设时长区间其中，预设时长区间可以是用户预先设定的时长区间，可以是通过有限次实验获取的时长区间，也可以是通过有限次计算机仿真得到的时长区间，在此不做具体限定。优选地，预设时长区间为1-30分钟。

具体而言，本申请实施例可以在车辆打到OFF档熄火后，主继电器延迟断电，如果ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)监测到发动机转速为0(即发动机停机)，且发动机上一次运行时长在1分钟至30分钟内(不同车型可根据水温上升时间调节上一次运行时间范围)，则判定满足空跳火条件。

进一步地，在一些实施例中，空跳火条件，还包括：车辆的当前所处环境温度低于第一温度阈值且水温低于第二温度阈值。

其中，第一温度阈值和第二温度阈值均可以是用户预先设定的阈值，可以是通过有限次实验获取的阈值，也可以是通过有限次计算机仿真得到的阈值，优选地，第一温度阈值为0℃，第二温度阈值为70℃。

具体地，本申请实施例在发动机停机后，判断车辆是否满足空跳火条件时，还需要判断车辆的当前所处环境温度和水温。也即是说，在车辆打到OFF档熄火后，主继电器延迟断电，如果ECU监测到发动机转速为0，发动机上一次运行时长在1分钟至30分钟内(不同车型可根据水温上升时间调节上一次运行时间范围)，且环境温度低于0℃且水温低于70℃，则判定满足空跳火条件。

进一步地，空跳火条件还包括：车辆的点火***无故障；蓄电池的当前电压大于第一预设电压。

其中，第一预设电压可以是用户预先设定的电压，可以是通过有限次实验获取的电压，也可以是通过有限次计算机仿真得到的电压，优选地，第一预设电压为12.5V。

也就是说，本申请实施例在发动机停机后，判断车辆是否满足空跳火条件时，还需要判断车辆点火***。也即是说，在车辆打到OFF档熄火后，主继电器延迟断电，如果点火***无故障，且ECU监测到发动机转速为0，蓄电池电压大于12.5V，发动机上一次运行时长在1分钟至30分钟内(不同车型可根据水温上升时间调节上一次运行时间范围)，且环境温度低于0℃且水温低于70℃，才判定满足空跳火条件。

另外，如图3所示，考虑整车空跳火功能主要应用于火花塞可正常工作时期(绝缘电阻≥10MΩ)，根据火花塞绝缘电阻10MΩ以上跳火过程电阻变化进行分析，火花塞绝缘电阻升高10MΩ用时30s以内，单缸跳火次数1200次。步骤S102，在车辆满足空跳火条件时，生成虚拟点火信号。

也就是说，如果车辆满足空跳火条件，ECU可以向点火线圈发出虚拟点火信号，执行火花塞的空跳火动作。

步骤S103，基于虚拟点火信号，按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止空跳火动作。

进一步地，在一些实施例中，按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，包括：按照预设清理频次、预设清理充磁时间、预设清理持续时长控制火花塞点火。

优选地，在一些实施例中，进一步地，预设清理频次小于等于40Hz；预设清理充磁时间小于等于2.8ms；预设清理持续时长大于等于30s。

其中，在一些实施例中，退出条件包括：空跳火持续时长大于预设时长；或者，蓄电池的当前电压小于或等于第二预设电压；或者，点火***发生故障；或者，车辆启动(如触发车辆Key-ON档)；或者，发动机的转速大于预设转速(如预设转速为0)。

其中，预设点火顺序可以是用户预先设定的顺序，可以是通过有限次实验获取的顺序，也可以是通过有限次计算机仿真得到的顺序；预设时长可以是用户预先设定的时长，可以是通过有限次实验获取的时长，也可以是通过有限次计算机仿真得到的时长；第二预设电压可以是用户预先设定的电压，可以是通过有限次实验获取的电压，也可以是通过有限次计算机仿真得到的电压；预设转速可以是用户预先设定的转速，可以是通过有限次实验获取的转速，也可以是通过有限次计算机仿真得到的转速，在此不做具体限定。

应当理解的是，ECU向点火线圈发出虚拟点火信号，火花塞执行空跳火动作时，按照一定的频次、一定的充磁时间、一定的持续时间，并按照正常点火循环跳火，如4缸机，空跳点火顺序为1-3-4-2。空跳火的频次f≤40Hz，对点火***硬件评估，空跳火次数占总跳火次数≤5％可满足相关零部件可靠性使用要求；按照每天触发3次空跳火，环境温度≤0℃触发，每年按照4个月进行计算，单缸每年增加跳火次数3*1200*120＝432000次，按照整车每天运行30min，平均转速1800rpm计算，单缸每年点火次数为15*60*30*365＝9855000次；所以每缸每年增加的点火次数占比432000/9855000＝4.4％<5％，因此规定跳火频次f≤40Hz。充磁时间t2≤2.8ms，一般点火线圈的标准充磁时间在3ms左右，为防止空跳火过程中对点火线圈造成损坏，将每次的充磁时间设定为t2≤2.8ms。点火持续时间t3≥30s，通过测试火花塞绝缘电阻升高10MΩ，用时30s，所以为保证清积碳效果，点火持续时间t3≥30s。在此情况下，可实现在蓄电池有电的情况下最大限度的完成空跳火过程，最大程度的对火花塞表面的积碳进行处理。

需要说明的是，不同车型可根据整车下电延迟时间继续加长持续跳火时间，相应的清积碳效果越明显，但需要计算点火过程耗电量，不能造成蓄电池亏电。

进一步地，在一些实施例中，本申请实施例的方法，还包括：检测车辆的整车参数；根据整车参数匹配空跳火条件、预设点火顺序和退出条件中的至少一项。

也就是说，本申请实施例可以通过检测车辆的整车参数，从而确定空跳火条件、预设点火顺序和退出条件中的至少一项，需要说明的是，检测车辆的整车参数的方法有很多种，为避免冗余，在此不做详细赘述。

为使得本领域技术人员进一步了解本申请实施例的防止火花塞积碳的方法，下面结合具体实施例进行详细阐述。

如图4所示，该防止火花塞积碳的方法，包括以下步骤：

S401，获取车辆的当前转速信号n。

S402，判断车辆当前转速信号是否为0，如果是，执行步骤S403，否则，继续执行本步骤。

S403，判断车辆是否满足空跳火条件，如果是，执行步骤S404，否则，继续执行本步骤。

其中，空跳火条件为：车辆无点火***故障码；蓄电池电压≤12.5V；环境温度≤0℃；水温≤70℃；发动机上一次运行时长处于为预设时长区间，如1-30分钟；在全部满足时，执行步骤S404。

S404，ECU向点火***发布虚拟点火信号。

S405，点火***按照1-3-4-2正常点火顺序跳火。

S406，点火线圈充磁时间≤2.8ms；点火频次≤40Hz；持续时间≥30s。

S407，判断车辆是否达到退出跳火条件，如果是，执行步骤S408，否则。继续执行本步骤。

其中，退出跳火条件为：达到规定的持续时间；蓄电池电压≤11.5v；点火***故障码；车辆转速＞0；触发车辆Key-ON档。在满足任意一个条件时，执行步骤S408。

S408，退出。

由此，在火花塞空跳火动作状态下，利用火弧自身的能量主动将附着在绝缘体表面的积碳进行清理，缓解火花塞积碳累计过程，持续增大火花塞的绝缘电阻，弥补当火花塞温度低于自清洁温度无法清除积碳的不足，从而降低火花塞积碳导致车辆启动困难、无法启动的概率。

进一步地，如图5所示，本申请选取市场返回的积碳淹缸故障件5件，进行单体跳火试验，模拟发动机正常点火过程，点火频次40Hz，充磁时间2.8ms，点火能量60-70mj，每间隔30s检测一次火花塞绝缘电阻，验证空跳火过程对绝缘电阻的影响。

需要说明的是，市场返回的积碳淹缸火花塞初始绝缘电阻均是kΩ级别，电阻明显下降，由图5可知，随着点火时间增加，火花塞绝缘电阻呈现明显上升趋势，平均变化率(8-20)KΩ/次。

根据本发明实施例的防止火花塞积碳的方法，在发动机停机后，如果车辆满足空跳火条件，则生成虚拟点火信号吗，并基于虚拟点火信号，按照一定点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止空跳火动作。由此，解决了在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火，可能对发动机正常工作造成影响的问题，可以停机后对火花塞进行清洁，提高火花塞的清洁程度，为下一次正常启动提供良好的点火基础，降低冷启动淹缸问题故障率。

进一步地，如图6所示，本发明的实施例还公开了一种防止火花塞积碳的装置10，其包括：判断模块100、生成模块200和控制模块300。

判断模块100用于在发动机停机后，判断车辆是否满足空跳火条件，其中，空跳火条件包括发动机上一次运行时长处于预设时长区间；

生成模块200用于在车辆满足空跳火条件时，生成虚拟点火信号；以及

控制模块300用于基于虚拟点火信号，按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止空跳火动作。

进一步地，控制模块300具体用于：

按照预设清理频次、预设清理充磁时间、预设清理持续时长控制火花塞点火。

进一步地，预设清理频次小于等于40Hz；

预设清理充磁时间小于等于2.8ms；

预设清理持续时长大于等于30s。

进一步地，空跳火条件，还包括：

车辆的当前所处环境温度低于第一温度阈值且水温低于第二温度阈值处于预设时长区间。

进一步地，空跳火条件，还包括：

车辆的点火***无故障；

蓄电池的当前电压大于第一预设电压。

进一步地，退出条件包括：

空跳火持续时长大于预设时长；

或者，蓄电池的当前电压小于或等于第二预设电压；

或者，点火***发生故障；

或者，车辆启动；

或者，发动机的转速大于预设转速。

需要说明的是，本发明实施例的防止火花塞积碳的装置的具体实现方式与防止火花塞积碳的方法的具体实现方式类似，为了减少冗余，此处不做赘述。

根据本发明实施例的防止火花塞积碳的装置，在发动机停机后，如果车辆满足空跳火条件，则生成虚拟点火信号吗，并基于虚拟点火信号，按照一定点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止空跳火动作。由此，解决了在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火，可能对发动机正常工作造成影响的问题，可以停机后对火花塞进行清洁，提高火花塞的清洁程度，为下一次正常启动提供良好的点火基础，降低冷启动淹缸问题故障率。

进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，该车辆设置有上述实施例的防止火花塞积碳的装置。该车辆由于具有了上述装置，解决了在发动机启动初期，且具体点火时刻在发动机做功行程中追加点火，可能对发动机正常工作造成影响的问题，可以停机后对火花塞进行清洁，提高火花塞的清洁程度，为下一次正常启动提供良好的点火基础，降低冷启动淹缸问题故障率。

进一步地，本发明的实施例公开了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行，以用于实现上述的防止火花塞积碳的方法

需要说明的是，本发明实施例的计算机可读存储介质的具体实现方式与防止火花塞积碳的方法的具体实现方式类似，为了减少冗余，此处不做赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防止火花塞积碳的方法，其特征在于，包括以下步骤：

在发动机停机后，判断车辆是否满足空跳火条件，其中，所述空跳火条件包括所述发动机上一次运行时长处于预设时长区间；

在所述车辆满足所述空跳火条件时，生成虚拟点火信号；以及

基于所述虚拟点火信号，按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理所述火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止所述空跳火动作。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，包括：

按照预设清理频次、预设清理充磁时间、预设清理持续时长控制所述火花塞点火。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

所述预设清理频次小于等于40Hz；

所述预设清理充磁时间小于等于2.8ms；

所述预设清理持续时长大于等于30s。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述空跳火条件还包括：

所述车辆的当前所处环境温度低于第一温度阈值且水温低于第二温度阈值。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述空跳火条件还包括：

所述车辆的点火***无故障；

所述蓄电池的当前电压大于第一预设电压。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述退出条件包括：

空跳火持续时长大于预设时长；

或者，所述蓄电池的当前电压小于或等于第二预设电压；

或者，所述点火***发生故障；

或者，所述车辆启动；

或者，所述发动机的转速大于预设转速。

7.一种防止火花塞积碳的装置，其特征在于，包括：

判断模块，用于在发动机停机后，判断车辆是否满足空跳火条件，其中，所述空跳火条件包括所述发动机上一次运行时长处于预设时长区间；

生成模块，用于在所述车辆满足所述空跳火条件时，生成虚拟点火信号；以及

控制模块，用于基于所述虚拟点火信号，按照预设点火顺序对火花塞执行空跳火动作，利用产生的火弧清理所述火花塞中的积碳，并在满足退出条件后，停止所述空跳火动作。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征自安于，所述控制模块，具体用于：

按照预设清理频次、预设清理充磁时间、预设清理持续时长控制所述火花塞点火。

9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求7-8任一项所述的防止火花塞积碳的装置。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-6任一项所述的防止火花塞积碳的方法。

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