CN115076287B - 一种机动车驾驶室悬置减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机动车驾驶室悬置减震器,涉及减震器相关技术领域,包括底板,所述底板的顶端中央固定连接阻尼外套,下压柱的顶部连接上压柱,上压柱的顶端固定连接主压盘,主压盘的外侧固定连接有多个延伸杆,每个延伸杆远离主压盘的一端均固定连接支压盘,所述底板与主压盘之间设有外固定环座,外固定环座于上压柱之间设有旋转支撑机构,外固定环座与底板之间设有双级减震组件,阻尼外套内设有阻尼缓冲组件,本发明通过设置双级减震装置能够实现双级弹簧式减震,通过设置阻尼缓冲组件能够进行液压减震,能够根据震动力度进行不同形式的减震,减震能力强,能够为机动车驾驶室提供更为良好的减震效果,提高驾乘人员的舒适度。
Description
技术领域
本发明涉及减震器相关技术领域,具体是一种机动车驾驶室悬置减震器。
背景技术
驾驶室后悬置***是汽车驾驶室部分的一个重要组成部分,其能够为驾驶室提供基本的减振缓冲和运动导向功能,尤其是重型机动车 的驾驶室后悬置***显得更加重要。而随着使用需求的不断提高,人们对驾驶室后悬置***的使用性能提出了更高的要求。
目前在悬置***应用过程中,一方面悬置***中的减震装置只能够对单个方向的力进行缓冲减震,减震能力较弱,无法满足更高的使用需求,另一方面不能够实现液压与弹簧双重组合式减震,减震性能不够强,因此有待于进一步的改进。
发明内容
本发明提供一种机动车驾驶室悬置减震器,解决了上述背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
一种机动车驾驶室悬置减震器,包括底板,所述底板的顶端中央固定连接阻尼外套,阻尼外套内滑动连接下压柱,下压柱的顶部连接上压柱,上压柱的顶端固定连接主压盘,主压盘的外侧固定连接有多个延伸杆,每个延伸杆远离主压盘的一端均固定连接支压盘,所述底板与主压盘之间设有外固定环座,外固定环座于上压柱之间设有旋转支撑机构,外固定环座与底板之间设有双级减震组件,阻尼外套内设有阻尼缓冲组件。
作为本发明的一种优选技术方案,所述旋转支撑机构包括固定设置于上压柱外部的外固定套,外固定套的外侧固定连接多个上固定座,上固定座固定连接转动撑杆,转动撑杆远离上固定座的一段固定连接滑座,外固定环座的内侧开设有环形内槽,滑座的一端置于环形内槽内并与之滑动连接。
作为本发明的一种优选技术方案,所述双级减震组件包括固定设置于外固定环座底端的升降杆,升降杆的底端与底板之间固定连接一级减震弹簧,升降杆的外部固定连接有两个端部座,两个端部座之间设有升降滑套,升降滑套滑动套设于升降杆的外部,升降滑套与两个端部座之间均固定连接有二级减震弹簧,所述升降滑套与底板之间固定连接有固定杆。
作为本发明的一种优选技术方案,多个所述支压盘包括第一支盘和第二支盘,多个第一支盘和多个第二支盘间隔设置,第一支盘的底端与转动撑杆之间固定连接有第一支部撑杆,第二支盘的底端固定连接第二支部撑杆,第二支部撑杆的底端固定连接导向块,外固定环座的顶端开设有环形顶槽,导向块置于环形顶槽内并与之滑动连接。
作为本发明的一种优选技术方案,所述下压柱的顶端开设有球形槽,球形槽内转动设有转动球,上压柱的底端与转动球固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案,所述阻尼缓冲组件包括固定设置于阻尼外套内部底端的阻尼内套,下压柱的底端开设有底安装槽,底安装槽内固定连接阻尼压柱,阻尼压柱的底端位于阻尼内套内并与之滑动连接,阻尼内套的侧边开设有多个流通孔。
作为本发明的一种优选技术方案,所述阻尼内套内设有液压油。
本发明具有以下有益之处:本发明通过设置双级减震装置能够实现双级弹簧式减震,通过设置阻尼缓冲组件能够进行液压减震,能够根据震动力度进行不同形式的减震,减震能力强,能够为机动车驾驶室提供更为良好的减震效果,提高驾乘人员的舒适度。
附图说明
图1为机动车驾驶室悬置减震器的结构示意图。
图2为机动车驾驶室悬置减震器中双级减震组件的结构示意图。
图3为机动车驾驶室悬置减震器中旋转支撑机构的结构示意图。
图4为机动车驾驶室悬置减震器中阻尼缓冲组件的结构示意图。
图5为机动车驾驶室悬置减震器中下压柱的结构示意图。
图中:1、底板;2、阻尼外套;3、下压柱;4、上压柱;5、主压盘;6、延伸杆;7、支压盘;8、外固定环座;9、外固定套;10、上固定座;11、转动撑杆;12、滑座;13、第一支部撑杆;14、第二支部撑杆;15、环形顶槽;16、导向块;17、双级减震组件;18、升降杆;19、一级减震弹簧;20、升降滑套;21、端部座;22、二级减震弹簧;23、固定杆;24、转动球;25、环形内槽;26、阻尼内套;27、底安装槽;28、阻尼压柱;29、流通孔;30、球形槽。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明,并不用于限定本发明。
需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-5,一种机动车驾驶室悬置减震器,包括底板1,所述底板1的顶端中央固定连接阻尼外套2,阻尼外套2内滑动连接下压柱3,下压柱3的顶部连接上压柱4,上压柱4的顶端固定连接主压盘5,主压盘5的外侧固定连接有多个延伸杆6,每个延伸杆6远离主压盘5的一端均固定连接支压盘7,所述底板1与主压盘5之间设有外固定环座8,外固定环座8于上压柱4之间设有旋转支撑机构,外固定环座8与底板1之间设有双级减震组件17,阻尼外套2内设有阻尼缓冲组件。
所述旋转支撑机构包括固定设置于上压柱4外部的外固定套9,外固定套9的外侧固定连接多个上固定座10,上固定座10固定连接转动撑杆11,转动撑杆11远离上固定座10的一段固定连接滑座12,外固定环座8的内侧开设有环形内槽25,滑座12的一端置于环形内槽25内并与之滑动连接。
所述双级减震组件17包括固定设置于外固定环座8底端的升降杆18,升降杆18的底端与底板1之间固定连接一级减震弹簧19,升降杆18的外部固定连接有两个端部座21,两个端部座21之间设有升降滑套20,升降滑套20滑动套设于升降杆18的外部,升降滑套20与两个端部座21之间均固定连接有二级减震弹簧22,所述升降滑套20与底板1之间固定连接有固定杆23。
多个所述支压盘7包括第一支盘和第二支盘,多个第一支盘和多个第二支盘间隔设置,第一支盘的底端与转动撑杆11之间固定连接有第一支部撑杆13,第二支盘的底端固定连接第二支部撑杆14,第二支部撑杆14的底端固定连接导向块16,外固定环座8的顶端开设有环形顶槽15,导向块16置于环形顶槽15内并与之滑动连接。
所述下压柱3的顶端开设有球形槽30,球形槽30内转动设有转动球24,上压柱4的底端与转动球24固定连接。
所述阻尼缓冲组件包括固定设置于阻尼外套2内部底端的阻尼内套26,下压柱3的底端开设有底安装槽27,底安装槽27内固定连接阻尼压柱28,阻尼压柱28的底端位于阻尼内套26内并与之滑动连接,阻尼内套26的侧边开设有多个流通孔29。
所述阻尼内套26内设有液压油。
本发明在实施过程中,将底板1和主压盘5、支压盘7安装在汽车的相应部位,当有压力施加于主压盘5和支压盘7时,通过第一支部撑杆13、第二支部撑杆14和上压柱4将压力向下传递,此时升降杆18受压下移,带动端部座21下移,升降滑套20上方的二级减震弹簧22被压缩,升降滑套20下方的二级减震弹簧22被拉伸,一级减震弹簧19被压缩,一级减震弹簧19和二级减震弹簧22共同左右实现缓冲减震,与此同时上压柱4带动下压柱3下移,下压柱3带动阻尼压柱28下移,将阻尼内套26内的液压油挤压使之从流通孔29流出,当阻尼压柱28向下施加的压力过大时,液压油流动会受到流通孔29的孔径限制,液压油会对阻尼内柱的下移形成阻挡,实现缓冲。
在进行缓冲减震的过程中,滑座12和导向块16能够在外固定环座8上进行圆周运动,因此能够进行转动式的减震缓冲,缓冲的应用形式,提高了缓冲效果。
最后应说明的是:以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种机动车驾驶室悬置减震器,包括底板(1),其特征在于,所述底板(1)的顶端中央固定连接阻尼外套(2),阻尼外套(2)内滑动连接下压柱(3),下压柱(3)的顶部连接上压柱(4),上压柱(4)的顶端固定连接主压盘(5),主压盘(5)的外侧固定连接有多个延伸杆(6),每个延伸杆(6)远离主压盘(5)的一端均固定连接支压盘(7),所述底板(1)与主压盘(5)之间设有外固定环座(8),外固定环座(8)与上压柱(4)之间设有旋转支撑机构,外固定环座(8)与底板(1)之间设有双级减震组件(17),阻尼外套(2)内设有阻尼缓冲组件;
所述旋转支撑机构包括固定设置于上压柱(4)外部的外固定套(9),外固定套(9)的外侧固定连接多个上固定座(10),上固定座(10)固定连接转动撑杆(11),转动撑杆(11)远离上固定座(10)的一端固定连接滑座(12),外固定环座(8)的内侧开设有环形内槽(25),滑座(12)的一端置于环形内槽(25)内并与之滑动连接;
所述双级减震组件(17)包括固定设置于外固定环座(8)底端的升降杆(18),升降杆(18)的底端与底板(1)之间固定连接一级减震弹簧(19),升降杆(18)的外部固定连接有两个端部座(21),两个端部座(21)之间设有升降滑套(20),升降滑套(20)滑动套设于升降杆(18)的外部,升降滑套(20)与两个端部座(21)之间均固定连接有二级减震弹簧(22),所述升降滑套(20)与底板(1)之间固定连接有固定杆(23);
所述阻尼缓冲组件包括固定设置于阻尼外套(2)内部底端的阻尼内套(26),下压柱(3)的底端开设有底安装槽(27),底安装槽(27)内固定连接阻尼压柱(28),阻尼压柱(28)的底端位于阻尼内套(26)内并与之滑动连接,阻尼内套(26)的侧边开设有多个流通孔(29)。
2.根据权利要求1所述的机动车驾驶室悬置减震器,其特征在于,多个所述支压盘(7)包括第一支盘和第二支盘,多个第一支盘和多个第二支盘间隔设置,第一支盘的底端与转动撑杆(11)之间固定连接有第一支部撑杆(13),第二支盘的底端固定连接第二支部撑杆(14),第二支部撑杆(14)的底端固定连接导向块(16),外固定环座(8)的顶端开设有环形顶槽(15),导向块(16)置于环形顶槽(15)内并与之滑动连接。
3.根据权利要求2所述的机动车驾驶室悬置减震器,其特征在于,所述下压柱(3)的顶端开设有球形槽(30),球形槽(30)内转动设有转动球(24),上压柱(4)的底端与转动球(24)固定连接。
4.根据权利要求1所述的机动车驾驶室悬置减震器,其特征在于,所述阻尼内套(26)内设有液压油。
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