CN115076287B - 一种机动车驾驶室悬置减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种机动车驾驶室悬置减震器，涉及减震器相关技术领域，包括底板，所述底板的顶端中央固定连接阻尼外套，下压柱的顶部连接上压柱，上压柱的顶端固定连接主压盘，主压盘的外侧固定连接有多个延伸杆，每个延伸杆远离主压盘的一端均固定连接支压盘，所述底板与主压盘之间设有外固定环座，外固定环座于上压柱之间设有旋转支撑机构，外固定环座与底板之间设有双级减震组件，阻尼外套内设有阻尼缓冲组件，本发明通过设置双级减震装置能够实现双级弹簧式减震，通过设置阻尼缓冲组件能够进行液压减震，能够根据震动力度进行不同形式的减震，减震能力强，能够为机动车驾驶室提供更为良好的减震效果，提高驾乘人员的舒适度。

Description

一种机动车驾驶室悬置减震器
技术领域
本发明涉及减震器相关技术领域，具体是一种机动车驾驶室悬置减震器。
背景技术
驾驶室后悬置***是汽车驾驶室部分的一个重要组成部分，其能够为驾驶室提供基本的减振缓冲和运动导向功能，尤其是重型机动车 的驾驶室后悬置***显得更加重要。而随着使用需求的不断提高，人们对驾驶室后悬置***的使用性能提出了更高的要求。
目前在悬置***应用过程中，一方面悬置***中的减震装置只能够对单个方向的力进行缓冲减震，减震能力较弱，无法满足更高的使用需求，另一方面不能够实现液压与弹簧双重组合式减震，减震性能不够强，因此有待于进一步的改进。
发明内容
本发明提供一种机动车驾驶室悬置减震器，解决了上述背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种机动车驾驶室悬置减震器，包括底板，所述底板的顶端中央固定连接阻尼外套，阻尼外套内滑动连接下压柱，下压柱的顶部连接上压柱，上压柱的顶端固定连接主压盘，主压盘的外侧固定连接有多个延伸杆，每个延伸杆远离主压盘的一端均固定连接支压盘，所述底板与主压盘之间设有外固定环座，外固定环座于上压柱之间设有旋转支撑机构，外固定环座与底板之间设有双级减震组件，阻尼外套内设有阻尼缓冲组件。
作为本发明的一种优选技术方案，所述旋转支撑机构包括固定设置于上压柱外部的外固定套，外固定套的外侧固定连接多个上固定座，上固定座固定连接转动撑杆，转动撑杆远离上固定座的一段固定连接滑座，外固定环座的内侧开设有环形内槽，滑座的一端置于环形内槽内并与之滑动连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述双级减震组件包括固定设置于外固定环座底端的升降杆，升降杆的底端与底板之间固定连接一级减震弹簧，升降杆的外部固定连接有两个端部座，两个端部座之间设有升降滑套，升降滑套滑动套设于升降杆的外部，升降滑套与两个端部座之间均固定连接有二级减震弹簧，所述升降滑套与底板之间固定连接有固定杆。
作为本发明的一种优选技术方案，多个所述支压盘包括第一支盘和第二支盘，多个第一支盘和多个第二支盘间隔设置，第一支盘的底端与转动撑杆之间固定连接有第一支部撑杆，第二支盘的底端固定连接第二支部撑杆，第二支部撑杆的底端固定连接导向块，外固定环座的顶端开设有环形顶槽，导向块置于环形顶槽内并与之滑动连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述下压柱的顶端开设有球形槽，球形槽内转动设有转动球，上压柱的底端与转动球固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述阻尼缓冲组件包括固定设置于阻尼外套内部底端的阻尼内套，下压柱的底端开设有底安装槽，底安装槽内固定连接阻尼压柱，阻尼压柱的底端位于阻尼内套内并与之滑动连接，阻尼内套的侧边开设有多个流通孔。
作为本发明的一种优选技术方案，所述阻尼内套内设有液压油。
本发明具有以下有益之处：本发明通过设置双级减震装置能够实现双级弹簧式减震，通过设置阻尼缓冲组件能够进行液压减震，能够根据震动力度进行不同形式的减震，减震能力强，能够为机动车驾驶室提供更为良好的减震效果，提高驾乘人员的舒适度。
附图说明
图1为机动车驾驶室悬置减震器的结构示意图。
图2为机动车驾驶室悬置减震器中双级减震组件的结构示意图。
图3为机动车驾驶室悬置减震器中旋转支撑机构的结构示意图。
图4为机动车驾驶室悬置减震器中阻尼缓冲组件的结构示意图。
图5为机动车驾驶室悬置减震器中下压柱的结构示意图。
图中：1、底板；2、阻尼外套；3、下压柱；4、上压柱；5、主压盘；6、延伸杆；7、支压盘；8、外固定环座；9、外固定套；10、上固定座；11、转动撑杆；12、滑座；13、第一支部撑杆；14、第二支部撑杆；15、环形顶槽；16、导向块；17、双级减震组件；18、升降杆；19、一级减震弹簧；20、升降滑套；21、端部座；22、二级减震弹簧；23、固定杆；24、转动球；25、环形内槽；26、阻尼内套；27、底安装槽；28、阻尼压柱；29、流通孔；30、球形槽。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-5，一种机动车驾驶室悬置减震器，包括底板1，所述底板1的顶端中央固定连接阻尼外套2，阻尼外套2内滑动连接下压柱3，下压柱3的顶部连接上压柱4，上压柱4的顶端固定连接主压盘5，主压盘5的外侧固定连接有多个延伸杆6，每个延伸杆6远离主压盘5的一端均固定连接支压盘7，所述底板1与主压盘5之间设有外固定环座8，外固定环座8于上压柱4之间设有旋转支撑机构，外固定环座8与底板1之间设有双级减震组件17，阻尼外套2内设有阻尼缓冲组件。
所述旋转支撑机构包括固定设置于上压柱4外部的外固定套9，外固定套9的外侧固定连接多个上固定座10，上固定座10固定连接转动撑杆11，转动撑杆11远离上固定座10的一段固定连接滑座12，外固定环座8的内侧开设有环形内槽25，滑座12的一端置于环形内槽25内并与之滑动连接。
所述双级减震组件17包括固定设置于外固定环座8底端的升降杆18，升降杆18的底端与底板1之间固定连接一级减震弹簧19，升降杆18的外部固定连接有两个端部座21，两个端部座21之间设有升降滑套20，升降滑套20滑动套设于升降杆18的外部，升降滑套20与两个端部座21之间均固定连接有二级减震弹簧22，所述升降滑套20与底板1之间固定连接有固定杆23。
多个所述支压盘7包括第一支盘和第二支盘，多个第一支盘和多个第二支盘间隔设置，第一支盘的底端与转动撑杆11之间固定连接有第一支部撑杆13，第二支盘的底端固定连接第二支部撑杆14，第二支部撑杆14的底端固定连接导向块16，外固定环座8的顶端开设有环形顶槽15，导向块16置于环形顶槽15内并与之滑动连接。
所述下压柱3的顶端开设有球形槽30，球形槽30内转动设有转动球24，上压柱4的底端与转动球24固定连接。
所述阻尼缓冲组件包括固定设置于阻尼外套2内部底端的阻尼内套26，下压柱3的底端开设有底安装槽27，底安装槽27内固定连接阻尼压柱28，阻尼压柱28的底端位于阻尼内套26内并与之滑动连接，阻尼内套26的侧边开设有多个流通孔29。
所述阻尼内套26内设有液压油。
本发明在实施过程中，将底板1和主压盘5、支压盘7安装在汽车的相应部位，当有压力施加于主压盘5和支压盘7时，通过第一支部撑杆13、第二支部撑杆14和上压柱4将压力向下传递，此时升降杆18受压下移，带动端部座21下移，升降滑套20上方的二级减震弹簧22被压缩，升降滑套20下方的二级减震弹簧22被拉伸，一级减震弹簧19被压缩，一级减震弹簧19和二级减震弹簧22共同左右实现缓冲减震，与此同时上压柱4带动下压柱3下移，下压柱3带动阻尼压柱28下移，将阻尼内套26内的液压油挤压使之从流通孔29流出，当阻尼压柱28向下施加的压力过大时，液压油流动会受到流通孔29的孔径限制，液压油会对阻尼内柱的下移形成阻挡，实现缓冲。
在进行缓冲减震的过程中，滑座12和导向块16能够在外固定环座8上进行圆周运动，因此能够进行转动式的减震缓冲，缓冲的应用形式，提高了缓冲效果。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种机动车驾驶室悬置减震器，包括底板（1），其特征在于，所述底板（1）的顶端中央固定连接阻尼外套（2），阻尼外套（2）内滑动连接下压柱（3），下压柱（3）的顶部连接上压柱（4），上压柱（4）的顶端固定连接主压盘（5），主压盘（5）的外侧固定连接有多个延伸杆（6），每个延伸杆（6）远离主压盘（5）的一端均固定连接支压盘（7），所述底板（1）与主压盘（5）之间设有外固定环座（8），外固定环座（8）与上压柱（4）之间设有旋转支撑机构，外固定环座（8）与底板（1）之间设有双级减震组件（17），阻尼外套（2）内设有阻尼缓冲组件；
所述旋转支撑机构包括固定设置于上压柱（4）外部的外固定套（9），外固定套（9）的外侧固定连接多个上固定座（10），上固定座（10）固定连接转动撑杆（11），转动撑杆（11）远离上固定座（10）的一端固定连接滑座（12），外固定环座（8）的内侧开设有环形内槽（25），滑座（12）的一端置于环形内槽（25）内并与之滑动连接；
所述双级减震组件（17）包括固定设置于外固定环座（8）底端的升降杆（18），升降杆（18）的底端与底板（1）之间固定连接一级减震弹簧（19），升降杆（18）的外部固定连接有两个端部座（21），两个端部座（21）之间设有升降滑套（20），升降滑套（20）滑动套设于升降杆（18）的外部，升降滑套（20）与两个端部座（21）之间均固定连接有二级减震弹簧（22），所述升降滑套（20）与底板（1）之间固定连接有固定杆（23）；
所述阻尼缓冲组件包括固定设置于阻尼外套（2）内部底端的阻尼内套（26），下压柱（3）的底端开设有底安装槽（27），底安装槽（27）内固定连接阻尼压柱（28），阻尼压柱（28）的底端位于阻尼内套（26）内并与之滑动连接，阻尼内套（26）的侧边开设有多个流通孔（29）。
2.根据权利要求1所述的机动车驾驶室悬置减震器，其特征在于，多个所述支压盘（7）包括第一支盘和第二支盘，多个第一支盘和多个第二支盘间隔设置，第一支盘的底端与转动撑杆（11）之间固定连接有第一支部撑杆（13），第二支盘的底端固定连接第二支部撑杆（14），第二支部撑杆（14）的底端固定连接导向块（16），外固定环座（8）的顶端开设有环形顶槽（15），导向块（16）置于环形顶槽（15）内并与之滑动连接。
3.根据权利要求2所述的机动车驾驶室悬置减震器，其特征在于，所述下压柱（3）的顶端开设有球形槽（30），球形槽（30）内转动设有转动球（24），上压柱（4）的底端与转动球（24）固定连接。
4.根据权利要求1所述的机动车驾驶室悬置减震器，其特征在于，所述阻尼内套（26）内设有液压油。
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