CN114960317A - 一种平面交通中的十字路布置结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及市政设计技术领域，尤其是一种平面交通中的十字路布置结构；它包括交叉的两条道路，两条道路交汇处设置有环形四角斑马线，第一道路驶向环形四角斑马线处的左右两侧分别设置有第一外扩车道和第二外扩车道，第一道路驶出环形四角斑马线处的左右两侧分别设置有第三外扩车道和第四外扩车道，第二道路对应第一外扩车道、第二外扩车道、第三外扩车道和第四外扩车道均设置有辅道和外扩道，所述第一道路与第二道路的中轴线成75°‑85°夹角，通过十字路上两条道路的差异化设置提高通行速率，通过将两条道路倾斜相交减少，可舒缓出现滞留车辆时的拥堵；通过对各车道的层次结构进行改良，提高道路使用寿命。

Description

一种平面交通中的十字路布置结构
技术领域
本发明涉及市政设计技术领域，尤其是一种平面交通中的十字路布置结构。
背景技术
在路与路交叉处必然需要设置十字路进行汇通。在十字路中会涉及车流交汇、人流交汇、人车交汇，故一直是道路设计行业的难点。在我国的各大城市通常采用立体交通来缓解十字路的拥堵问题，效果十分明显，但在我国广大的县城地区，由于财政等客观因素往往难以采用上述方法进行疏导。近年来随着我国经济水平的大幅度提升，县城以及下属乡镇的车辆保有量持续高涨，故县城各大主干道上的十字路口往往会成为拥堵黑点。
综上所述，急需一种可降低拥堵的基于平面交通的十字路。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种平面交通中的十字路布置结构。
本发明的技术方案为：
一种平面交通中的十字路布置结构，它包括交叉的两条道路，第一道路为双向六车道，第一道路外设人行道，第二道路为双向六车道，第二道路外设人行道，两条道路交汇处设置有环形四角斑马线，第一道路驶向环形四角斑马线处的左右两侧分别设置有第一外扩车道和第二外扩车道，第一道路驶出环形四角斑马线处的左右两侧分别设置有第三外扩车道和第四外扩车道，第二道路对应第一外扩车道、第二外扩车道、第三外扩车道和第四外扩车道均设置有辅道和外扩道，第二道路与其辅道之间均设置有隔离带，隔离带可作为花坛或者公共汽车候车区，所述第二道路的左幅、右幅车道采用绿化带隔开，所述第一道路与第二道路的中轴线成75°-85°夹角，第一道路外设的人行道与机动车道之间设置有防跨护栏。
具体的，所述隔离带端部均设置有警示机构，例如警示灯，防止车辆撞击。
具体的，所述第一道路和第二道路的机动车道从下到上依次为二十厘米厚的级配碎石、十八厘米厚的4％水泥稳定级配碎石、十八厘米厚的6％水泥稳定级配碎石、七厘米厚的AC-25C沥青砼、六厘米厚的AC-16C沥青砼和四厘米厚的AC-13C改性沥青砼。多层结构的沥青砼路面可有效降低胎噪，另外可降低雨天路滑的危害性。
具体的，所述辅道从下到上依次为二十厘米厚的生物酶固化底基层、十八厘米厚的生物酶固化基层、四点五厘米厚的AC-16C沥青砼以及三点五厘米厚的AC-13C改性沥青砼。其面层材质与机动车道基本相同，使得整个结构的外观较为统一，另外利用生物酶、碎石、土、添加剂、水按比例经碾压后形成生物酶土壤固化基层、底基层，可降低沥青和水泥道路的成本、提高土路的寿命和质量、环保和防尘固沙效果卓著。
具体的，所述人行道主体部分从下到上依次为十厘米厚的中粗砂、八厘米厚的C15水泥混凝土、二厘米厚的1:3水泥砂浆和六厘米厚的环保砖。利于排水。
具体的，所述人行道断口部分从下到上依次为十厘米厚的中粗砂、十五厘米厚的C15水泥混凝土、二厘米厚的1:3水泥砂浆以及六厘米厚的环保砖。同上，利于排水。
具体的，所述改性沥青砼所用沥青的技术指标如下：
针入度(25℃、100g、5s)为40-60 0.1mm；
延度(5℃、5cm/min)为大于等于20cm；
软化点(R&B)大于等于60℃；
溶解度大于等于99％；
闪点大于等于230℃；
软化点差(48h，163℃)小于等于2.5℃；
弹性恢复率(25℃)大于等于75％。
具体的，所述沥青砼所用沥青的技术指标如下：
针入度(25℃、100g、5s)为60-70 0.1mm；
软化点(R&B)大于等于46℃；
60℃动力粘度大于等于180pa.s；
10℃延度大于等于15cm；
15℃延度大于等于100cm；
溶解度大于等于99.5％；
闪点大于等于260℃；
蜡含量(蒸馏法)小于等于2.2％。
具体的，所述水泥稳定碎石的技术指标如下：
压实度大于等于98％，抗压强度大于等于4.0Mpa。
具体的，所述级配碎石的技术指标如下：
压实度大于等于96％。
在一些实施例中，所述第二道路驶向环形四角斑马线方向右侧辅道设置有缓冲道，用于连通其他市政道路或者大型停车场。
本发明的工作原理：
拥堵因素分析
在交通信号灯完备且没有交通事故和交通违法行为的情况下，十字路拥堵最为主要的原因是绿灯+黄灯期间其中一道路过线车辆未能尽数通过十字路口(也就是环形斑马线圈定的区域)，这就导致另一道路上的车辆过线后与前述车辆交叉干扰，最终导致两道路四个方向的车辆都交织在一起，无法舒缓。这里又以转弯车辆未能在绿灯+黄灯期间通过十字路口最为常见。另外县城常见的引发拥堵原因还有私家车路边下客，以及非机动车(包含电动车、摩托车、自行车等)争道。
缓解上述拥堵因素
1)通过切断第一道路与人行道的交互，减少该道路上因非机动车与机动车争道以及因下客导致的行驶缓慢；通过在第二道路上构建辅道、设置公共汽车候车区等满足区域内的居民出行需求，并通过辅道保持主干道与周边人行道的交互，但由于主路与辅路隔离开从而降低了主路受影响的程度；差异化的两条道路交叉后利用其中一条道路来满足周边居民的出行需求，利用另一道路来提升通行速率。
2)通过将两条道路以倾斜相交的形式连通，与传统的垂直式十字路相比，当出现滞留车辆时因两条道路上的车辆之间形成夹角而非垂直，更容易通过转弯绕过滞留车辆。
本发明的有益效果为：通过十字路上两条道路的差异化设置提高通行速率，通过将两条道路倾斜相交减少，可舒缓出现滞留车辆时的拥堵；通过对各车道的层次结构进行改良，提高道路使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中AA’处的截面效果图。
图中，1、第一道路；2、第二道路；3、第一外扩车道；4、第二外扩车道；5、第三外扩车道；6、第四外扩车道；7、警示机构；8、隔离带；9、环形四角斑马线；10、公共汽车候车区；11、缓冲道。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：
如图1和2所示，一种平面交通中的十字路布置结构，它包括交叉的两条道路1，第一道路1为双向六车道，第一道路1外设人行道，第二道路2为双向六车道，第二道路2外设人行道，两条道路交汇处设置有环形四角斑马线9，第一道路1驶向环形四角斑马线9处的左右两侧分别设置有第一外扩车道3和第二外扩车道4，第一道路1驶出环形四角斑马线9处的左右两侧分别设置有第三外扩车道5和第四外扩车道6，第二道路2对应第一外扩车道3、第二外扩车道4、第三外扩车道5和第四外扩车道6均设置有辅道和外扩道，第二道路2与其辅道之间均设置有隔离带8，隔离带8可作为花坛或者公共汽车候车区10，所述第二道路2的左幅、右幅车道采用绿化带隔开，所述第一道路1与第二道路2的中轴线成75°-85°夹角，第一道路1外设的人行道与机动车道之间设置有防跨护栏。
所述隔离带8端部均设置有警示机构7，例如警示灯，防止车辆撞击。
所述第一道路1和第二道路2的机动车道从下到上依次为二十厘米厚的级配碎石、十八厘米厚的4％水泥稳定级配碎石、十八厘米厚的6％水泥稳定级配碎石、七厘米厚的AC-25C沥青砼、六厘米厚的AC-16C沥青砼和四厘米厚的AC-13C改性沥青砼。多层结构的沥青砼路面可有效降低胎噪，另外可降低雨天路滑的危害性。
所述辅道从下到上依次为二十厘米厚的生物酶固化底基层、十八厘米厚的生物酶固化基层、四点五厘米厚的AC-16C沥青砼以及三点五厘米厚的AC-13C改性沥青砼。其面层材质与机动车道基本相同，使得整个结构的外观较为统一，另外利用生物酶、碎石、土、添加剂、水按比例经碾压后形成生物酶土壤固化基层、底基层，可降低沥青和水泥道路的成本、提高土路的寿命和质量、环保和防尘固沙效果卓著。
所述人行道主体部分从下到上依次为十厘米厚的中粗砂、八厘米厚的C15水泥混凝土、二厘米厚的1:3水泥砂浆和六厘米厚的环保砖。利于排水。
所述人行道断口部分从下到上依次为十厘米厚的中粗砂、十五厘米厚的C15水泥混凝土、二厘米厚的1:3水泥砂浆以及六厘米厚的环保砖。同上，利于排水。
所述改性沥青砼所用沥青的技术指标如下：
针入度(25℃、100g、5s)为40-60 0.1mm；
延度(5℃、5cm/min)为大于等于20cm；
软化点(R&B)大于等于60℃；
溶解度大于等于99％；
闪点大于等于230℃；
软化点差(48h，163℃)小于等于2.5℃；
弹性恢复率(25℃)大于等于75％。
Figure BDA0003660593860000051
所述沥青砼所用沥青的技术指标如下：
针入度(25℃、100g、5s)为60-70 0.1mm；
软化点(R&B)大于等于46℃；
60℃动力粘度大于等于180pa.s；
10℃延度大于等于15cm；
15℃延度大于等于100cm；
溶解度大于等于99.5％；
闪点大于等于260℃；
蜡含量(蒸馏法)小于等于2.2％。
Figure BDA0003660593860000061
所述水泥稳定碎石的技术指标如下：
压实度大于等于98％，抗压强度大于等于4.0Mpa。
具体的，所述级配碎石的技术指标如下：
压实度大于等于96％。
所述第二道路2驶向环形四角斑马线9方向右侧辅道设置有缓冲道11，用于连通其他市政道路或者大型停车场。
上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理和最佳实施例，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (10)

1.一种平面交通中的十字路布置结构，其特征在于，它包括交叉的两条道路，第一道路为双向六车道，第一道路外设人行道，第二道路为双向六车道，第二道路外设人行道，两条道路交汇处设置有环形四角斑马线，第一道路驶向环形四角斑马线处的左右两侧分别设置有第一外扩车道和第二外扩车道，第一道路驶出环形四角斑马线处的左右两侧分别设置有第三外扩车道和第四外扩车道，第二道路对应第一外扩车道、第二外扩车道、第三外扩车道和第四外扩车道均设置有辅道和外扩道，第二道路与其辅道之间均设置有隔离带，隔离带可作为花坛或者公共汽车候车区，所述第二道路的左幅、右幅车道采用绿化带隔开，所述第一道路与第二道路的中轴线成75°-85°夹角，第一道路外设的人行道与机动车道之间设置有防跨护栏。
2.根据权利要求1所述的一种平面交通中的十字路布置结构，其特征在于：所述隔离带端部均设置有警示机构。
3.根据权利要求2所述的一种平面交通中的十字路布置结构，其特征在于：所述第一道路和第二道路的机动车道从下到上依次为二十厘米厚的级配碎石、十八厘米厚的4％水泥稳定级配碎石、十八厘米厚的6％水泥稳定级配碎石、七厘米厚的AC-25C沥青砼、六厘米厚的AC-16C沥青砼和四厘米厚的AC-13C改性沥青砼。
4.根据权利要求3所述的一种平面交通中的十字路布置结构，其特征在于：所述辅道从下到上依次为二十厘米厚的生物酶固化底基层、十八厘米厚的生物酶固化基层、四点五厘米厚的AC-16C沥青砼以及三点五厘米厚的AC-13C改性沥青砼。
5.根据权利要求4所述的一种平面交通中的十字路布置结构，其特征在于：所述人行道主体部分从下到上依次为十厘米厚的中粗砂、八厘米厚的C15水泥混凝土、二厘米厚的1:3水泥砂浆和六厘米厚的环保砖。
6.根据权利要求5所述的一种平面交通中的十字路布置结构，其特征在于：所述人行道断口部分从下到上依次为十厘米厚的中粗砂、十五厘米厚的C15水泥混凝土、二厘米厚的1:3水泥砂浆以及六厘米厚的环保砖。
7.根据权利要求6所述的一种平面交通中的十字路布置结构，其特征在于：所述改性沥青砼所用沥青的技术指标如下：
针入度(25℃、100g、5s)为40-60 0.1mm；
延度(5℃、5cm/min)为大于等于20cm；
软化点(R&B)大于等于60℃；
溶解度大于等于99％；
闪点大于等于230℃；
软化点差(48h，163℃)小于等于2.5℃；
弹性恢复率(25℃)大于等于75％。
8.根据权利要求7所述的一种平面交通中的十字路布置结构，其特征在于：所述沥青砼所用沥青的技术指标如下：
针入度(25℃、100g、5s)为60-70 0.1mm；
软化点(R&B)大于等于46℃；
60℃动力粘度大于等于180pa.s；
10℃延度大于等于15cm；
15℃延度大于等于100cm；
溶解度大于等于99.5％；
闪点大于等于260℃；
蜡含量(蒸馏法)小于等于2.2％。
9.根据权利要求8所述的一种平面交通中的十字路布置结构，其特征在于：所述水泥稳定碎石的技术指标如下：
压实度大于等于98％，抗压强度大于等于4.0Mpa；
所述级配碎石的技术指标如下：
压实度大于等于96％。
10.根据权利要求9所述的一种平面交通中的十字路布置结构，其特征在于：所述第二道路驶向环形四角斑马线方向右侧辅道设置有缓冲道，用于连通其他市政道路或者大型停车场。
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