CN215405359U - 一种车道路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车道路面结构，包括新建机动车道和新建非机动车道，新建机动车道由下而上分别为石粉渣垫层、水泥稳定碎石下基层、水泥稳定碎石上基层、改性乳化沥青稀浆封层、粗粒式沥青混凝土下面层、下粘接层、SBS改性中粒式沥青混凝土粘层中面层、上粘接层和橡胶改性细粒式沥青混凝土上面层，其中，石粉渣垫层、水泥稳定碎石下基层、水泥稳定碎石上基层延伸到了新建非机动车道的下方。由于增设了改性乳化沥青稀浆封层，有很好的防水效果，能有效阻隔路面的积水向路基内渗透；由于沥青混凝土层采用了三层结构，石料粒度由下到上粒度逐级变小，解决了路面容易破损、开裂的问题。

Description

一种车道路面结构

技术领域

本实用新型涉及一种道路施工技术领域，具体是涉及一种车道路面结构。

背景技术

市政工程是指市政设施建设工程，在我国市政设施是指在城市区、镇规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等，城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路，桥梁，地铁，比如与生活紧密相关的各种管线：雨水、污水、上水、中水、电力、电信、热力、燃气等，还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。沥青复合式道路路面是城市道路市政工程中的重要内容，市政道路因车辆行驶较多，而且需要满足非机动车以及行人的日常通行，因而对道路路面的结构强度提出了更高的要求。因此，单一结构的沥青道路路面结构已经难以满足日益提高的要求，为了解决路面破损、开裂等问题，需要对复合路面结构进行开发设计，提出新的沥青复合式道路路面结构，延长市政道路的使用寿命，同时降低道路养护费用。另一方面，现有的市政道路路面结构中，在道路的主体部分与侧方人行道部分的衔接位置处理不当，导致衔接位置的结构强度相较其它位置结构强度明显降低，容易出现道路边缘位置的塌陷问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种车道路面结构，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车道路面结构，包括新建机动车道和新建非机动车道，新建机动车道由下而上分别为石粉渣垫层、水泥稳定碎石下基层、水泥稳定碎石上基层、改性乳化沥青稀浆封层、粗粒式沥青混凝土下面层、下粘接层、SBS改性中粒式沥青混凝土粘层中面层、上粘接层和橡胶改性细粒式沥青混凝土上面层，其中，石粉渣垫层、水泥稳定碎石下基层、水泥稳定碎石上基层延伸到了新建非机动车道的下方。

进一步地，所述新建机动车道与新建非机动车道之间设有立缘石，立缘石的一侧设有现浇砼靠背，立缘石与水泥稳定碎石上基层之间设有3cm厚水泥砂浆层，新建机动车道和立缘石之间设有平缘石，平缘石铺设在砂浆层上，砂浆层铺设在石料混凝土层上，石料混凝土层铺设在新建机动车道的水泥稳定碎石上基层上。

进一步地，新建非机动车道由下而上分别为15cm厚水泥稳定碎石下基层、15cm厚水泥稳定碎石上基层、1cm厚改性乳化沥青稀浆封层、7cm厚粗粒式沥青混凝土层、粘接层、4cm中粒式改性沥青混凝土层。

进一步地，所述石粉渣垫层的厚度为15cm。

进一步地，所述水泥稳定碎石下基层的厚度为20cm。

进一步地，所述水泥稳定碎石上基层的厚度为20cm。

进一步地，所述改性乳化沥青稀浆封层的厚度为1cm。

进一步地，所述粗粒式沥青混凝土下面层的厚度为7cm。

进一步地，所述SBS改性中粒式沥青混凝土粘层中面层的厚度为5cm。

进一步地，所述橡胶改性细粒式沥青混凝土上面层的厚度为4cm。

本实用新型的有益效果在于：

本专利新建机动车道中的石粉渣垫层、水泥稳定碎石下基层、水泥稳定碎石上基层延伸到了新建非机动车道的下方，路面更加稳定和牢固，解决了容易出现道路边缘位置的塌陷问题；

由于增设了改性乳化沥青稀浆封层，有很好的防水效果，能有效阻隔路面的积水向路基内渗透；

由于沥青混凝土层采用了三层结构，石料粒度由下到上粒度逐级变小，解决了路面容易破损、开裂的问题。

附图说明

利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、石粉渣垫层；2、水泥稳定碎石下基层；3、水泥稳定碎石上基层；4、改性乳化沥青稀浆封层；5、粗粒式沥青混凝土下面层；6、下粘接层；7、SBS改性中粒式沥青混凝土粘层中面层；8、上粘接层；9、橡胶改性细粒式沥青混凝土上面层；10、立缘石；11、现浇砼靠背；12、水泥砂浆层；13、平缘石；14、砂浆层；15、石料混凝土层；16、15cm厚水泥稳定碎石下基层；17、15cm厚水泥稳定碎石上基层；18、1cm厚改性乳化沥青稀浆封层；19、7cm厚粗粒式沥青混凝土层；20、粘接层；21、4cm中粒式改性沥青混凝土层。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上表面”、“下表面”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“正转”、“反转”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，一种车道路面结构，包括新建机动车道和新建非机动车道，新建机动车道由下而上分别为石粉渣垫层1、水泥稳定碎石下基层2、水泥稳定碎石上基层3、改性乳化沥青稀浆封层4、粗粒式沥青混凝土下面层5、下粘接层6、SBS改性中粒式沥青混凝土粘层中面层7、上粘接层8和橡胶改性细粒式沥青混凝土上面层9。其中，所述石粉渣垫层1的厚度为15cm，所述水泥稳定碎石下基层2的厚度为20cm，所述水泥稳定碎石上基层3的厚度为20cm，所述改性乳化沥青稀浆封层4的厚度为1cm，所述粗粒式沥青混凝土下面层5的厚度为7cm，所述SBS改性中粒式沥青混凝土粘层中面层7的厚度为5cm，所述橡胶改性细粒式沥青混凝土上面层9的厚度为4cm。

其中，石粉渣垫层1、水泥稳定碎石下基层2、水泥稳定碎石上基层3延伸到了新建非机动车道的下方。石粉渣垫层的配料比(重量比)为如下：水泥：石粉：石屑＝6:29:65。

上粘接层和下粘接层可以采用例如SBS(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)改性乳化沥青。

由于增设了改性乳化沥青稀浆封层，有很好的防水效果，能有效阻隔路面的积水向路基内渗透。

粗粒式沥青混凝土下面层5、SBS改性中粒式沥青混凝土粘层中面层7和橡胶改性细粒式沥青混凝土上面层9，构成了三层结构，石料粒度由下到上粒度逐级变小，解决了路面容易破损、开裂的问题。

所述新建机动车道与新建非机动车道之间设有立缘石10，立缘石10的一侧设有现浇砼靠背11，立缘石10与水泥稳定碎石上基层3之间设有3cm厚水泥砂浆层12，新建机动车道和立缘石10之间设有平缘石13，平缘石13铺设在砂浆层14上，砂浆层14铺设在石料混凝土层15上，石料混凝土层15铺设在新建机动车道的水泥稳定碎石上基层3上。

新建非机动车道由下而上分别为15cm厚水泥稳定碎石下基层16、15cm厚水泥稳定碎石上基层17、1cm厚改性乳化沥青稀浆封层18、7cm厚粗粒式沥青混凝土层19、粘接层20、4cm中粒式改性沥青混凝土层21。

本专利在施工过程中，机动车道的沥青混凝土摊铺前，道路清理基层厚撒布1cm改性乳化沥青稀浆封层。

沥青混凝土摊铺时，施工要求如下：

拌合：沥青混合料采用100T/h沥青混合料拌合设备拌合，严格按照生产配合比配料，拌合时间根据具体情况试拌确定，已沥青均匀果覆集料为度。出料温度控制不得高于180℃，高于此温度的混合料应予废弃。配合现场管理专工取样送交委托检测单位检验，沥青混合料应均匀一致，杜绝花白料、过火料、结团、成块或严重的粗细料分离等不合格沥青混合料。

运输：采用13T自卸车运输，每种沥青混合料采用单独车辆运输，车辆装混合料之前底部应清扫干净并喷油水混合液，但不得有余液集聚在车厢底部，从拌合机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料的离析。装料后上部必须覆盖保温、防雨、防污染。车尾设醒目的标志牌。运料车进入摊铺现场前，应检查轮胎上是否粘带有可能污染路面的泥土及污物，应清洗干净后方可进入施工现场。

沥青混凝土面层摊铺：对进场混合料进行检验温度在145-165℃之间，摊铺机的行进速度为2.5-3.5m/min，施工摊铺温度控制在135℃-165℃，低温时控制在140℃-165℃，摊铺厚度不得低于设计厚度。根据试验段摊铺数据沥青混凝土摊铺松辅系数为1.18-1.21，为防止离析，人工铺筑时不要扬撒，而应端送反扣在铺筑面上后推平顺，接缝处如有麻面用细料撒铺，不得过高或过低，接缝边应平直，不允许有弧形或锯齿形。摊铺过程中摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断的进行摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机的螺旋布料器应与摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡的转动，两侧应保持有不小于送料器2/3高度的混合料，以减少摊铺过程中混合料的离析。

压实：初压阶段采用13T双钢轮压路机跟随摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，尽快使表面压实，减少热量散失；静压两边，压路机速度为3Km/h，为防止沥青混凝土粘结钢轮，压路机可喷水湿润钢轮。正常温度施工初压温度控制在130℃～140℃，不得低于120℃；低温施工初压温度控制到120℃-150℃，不得低于120℃。碾压时两轮迹要重叠15-30cm。初压后进行检查平整度，有质量缺陷时应进行修整及至返工。负压阶段负压温度不低于110℃，采用13T双钢轮振动压路机碾压，碾压四遍，为保护原有未损路面，待压路机双钢轮进入新铺补沥青面层区后方可开振，速度为3Km/h～5Km/h。终压阶段采用13t双钢轮压路机碾压3边，压路机静压收尾，以最终消除轮迹为度，终压温度不得低于80℃，终压结束后确保新铺路面高于老路面2mm。

此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车道路面结构，其特征在于：包括新建机动车道和新建非机动车道，其中，新建机动车道由下而上分别为石粉渣垫层、水泥稳定碎石下基层、水泥稳定碎石上基层、改性乳化沥青稀浆封层、粗粒式沥青混凝土下面层、下粘接层、SBS改性中粒式沥青混凝土粘层中面层、上粘接层和橡胶改性细粒式沥青混凝土上面层，其中，石粉渣垫层、水泥稳定碎石下基层、水泥稳定碎石上基层延伸到了新建非机动车道的下方。

2.根据权利要求1所述的车道路面结构，其特征在于：所述新建机动车道与新建非机动车道之间设有立缘石，立缘石的一侧设有现浇砼靠背，立缘石与水泥稳定碎石上基层之间设有3cm厚水泥砂浆层，新建机动车道和立缘石之间设有平缘石，平缘石铺设在砂浆层上，砂浆层铺设在石料混凝土层上，石料混凝土层铺设在新建机动车道的水泥稳定碎石上基层上。

3.根据权利要求2所述的车道路面结构，其特征在于：新建非机动车道由下而上分别为15cm厚水泥稳定碎石下基层、15cm厚水泥稳定碎石上基层、1cm厚改性乳化沥青稀浆封层、7cm厚粗粒式沥青混凝土层、粘接层、4cm中粒式改性沥青混凝土层。

4.根据权利要求3所述的车道路面结构，其特征在于：所述石粉渣垫层的厚度为15cm。

5.根据权利要求4所述的车道路面结构，其特征在于：所述水泥稳定碎石下基层的厚度为20cm。

6.根据权利要求5所述的车道路面结构，其特征在于：所述水泥稳定碎石上基层的厚度为20cm。

7.根据权利要求6所述的车道路面结构，其特征在于：所述改性乳化沥青稀浆封层的厚度为1cm。

8.根据权利要求7所述的车道路面结构，其特征在于：所述粗粒式沥青混凝土下面层的厚度为7cm。

9.根据权利要求8所述的车道路面结构，其特征在于：所述SBS改性中粒式沥青混凝土粘层中面层的厚度为5cm。

10.根据权利要求9所述的车道路面结构，其特征在于：所述橡胶改性细粒式沥青混凝土上面层的厚度为4cm。

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