CN215629105U - 一种低噪音抗滑薄层预防性养护沥青路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种低噪音抗滑薄层预防性养护沥青路面结构，属于沥青路面养护工程领域，该沥青路面结构包括：自下而上依次在原路面结构1上铺设第一同步碎石封层2，在第一同步碎石封层2上铺设第二同步碎石封层3，在第二同步碎石封层3上喷洒一层表面强化层4。该沥青路面结构与原路面具有很好的粘结性能，抗滑性能高且持久，耐久性能好，结构层厚度小，造价低，施工能耗低，开放交通时间短，应用范围广，还可很好地降低路面噪音。
Description
技术领域
本实用新型属于沥青路面养护工程领域，涉及一种沥青路面结构，具体涉及一种适用于沥青路面预防性养护的低噪音抗滑薄层。
背景技术
沥青混凝土路面具有行车舒适度好、安全系数高、适应性强及修复简单等特点，是我国现阶段各等级公路路面的主要形式。但随着沥青路面通车使用年限的不断累积，在交通荷载及自然环境的共同作用下，路面的抗滑性能指标不断下降，给行车安全带来很大隐患。
随着社会的进步和发展，人们对道路使用功能的要求也逐渐提高。路面防滑在减少车辆碰撞事故和人身伤亡方面发挥重要作用，其抗滑性能作为新建道路竣工验收和路面养护维修抉择的关键性指标之一，尤其是一些长大坡段、弯坡斜路段以及重载大流量路段的安全问题近年来备受关注。
近年来，我国一些科研机构和施工单位，在借鉴国外成功经验的基础上，在部分高速公路和城市干道开展了以微表处、雾封层、沥再生为代表的冷拌沥青混合料或冷喷，以Noverchip超薄磨耗层、OGFC排水沥青混凝土罩面、碎石封层为代表的热拌沥青混合料或热喷等预防性养护技术的研究和应用，取得了一定程度上的成功。不过，冷拌沥青混合料或冷喷传统预防性养护技术由于受到材料性能、施工水平、交通环境及自然环境等因素的影响，普遍存在路面耐久性能低平均寿命只有2年左右，噪音污染大，路面抗滑系数低且衰减速度快，工艺适用范围小等缺陷；热拌沥青混合料或热喷预防性养护技术的路面综合性能卓越，耐久性能较好，平均寿命在3～4年左右，但存在造价普遍较高，工艺复杂，高耗能，高污染，还有热拌沥青混合料罩面如采用直接加铺工艺会引起路面护栏高度不足问题，采用铣刨回铺工艺引起的材料浪费问题。因此，现状对沥青路面预防性养护提出了新的要求。
实用新型内容
针对背景技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种低噪音抗滑薄层预防性养护沥青路面结构，该路面结构与原路面具有很好的粘结性能，抗滑性能高且持久，耐久性能好，结构层厚度小，造价低，施工能耗低，开放交通时间短，应用范围广，还可很好地降低路面噪音。
为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现。
一种低噪音抗滑薄层预防性养护沥青路面结构，其特征在于：自下而上依次在原路面结构(1) 上铺设第一同步碎石封层(2)，在第一同步碎石封层(2)上铺设第二同步碎石封层(3)，在第二同步碎石封层(3)上喷洒一层表面强化层(4)。
进一步，所述原路面结构(1)为原有旧沥青路面结构或新建沥青路面结构；
进一步，所述同步碎石封层为先喷洒沥青，然后采用同一台设备，间隔3～5s同步撒布碎石而形成的一种路面结构层；
进一步，所述同步碎石封层中的碎石为新鲜碎石、旧沥青路面再生碎石或新鲜碎石与少量沥青拌和而成的一种。碎石撒布量为4～10Kg/m2，碎石粒径大时取上限，碎石粒径小时取下限；
进一步，所述第一同步碎石封层(2)中的喷洒沥青为SBS改性沥青、橡胶沥青、高粘改性乳化沥青中的一种。沥青喷洒量为0.5～1.5Kg/m2，碎石粒径大时取上限，碎石粒径小时取下限；
进一步，所述第一同步碎石封层(2)中的碎石是单一粒径为1.18～2.36mm、2.36～4.75mm、 4.75～9.5mm中的一种；
进一步，所述第二同步碎石封层(3)中的喷洒沥青为高粘改性乳化沥青，沥青喷洒量为0.4～1.0Kg/m2，碎石粒径大时取上限，碎石粒径小时取下限；
进一步，所述第二同步碎石封层(3)中的碎石是单一粒径为0.6～1.18mm、1.18～2.36mm、 2.36～4.75mm中的一种；
进一步，所述第二同步碎石封层(3)中的碎石粒径比第一同步碎石封层(2)中的碎石粒径小一个粒级；
进一步，所述表面强化层(4)是由用量为0.3～0.6Kg/m2的表面强化剂喷洒形成；
进一步，所述表面强化层(4)中的表面强化剂，其特征在于，软化点不低于80℃。
进一步，所述一种低噪音抗滑薄层其性能指标满足：整体厚度不大于10mm、1个月后路面摩擦系数不小于60BPN、24个月后路面摩擦系数不小于56BPN、路面构造深度不小于0.6mm、路面渗水系数不大于10ml/min、车内行驶噪音不大于68dB。
经由上述技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
(1)低噪音抗滑薄层的厚度小于10mm，进行沥青路面抗滑性能恢复时，一方面无需对原路面结构层进行铣刨，可大幅度降低工程造价，加快施工进度；另一方面厚度薄、荷载小，更适合于受限于标高和附加荷载的桥面及隧道路面；
(2)上下层同步碎石相互嵌挤的路面结构，可以为路面行驶提供持续且稳定的抗滑系数；三层防水结构层，可大幅降低雨水对原路面结构层的侵害，延长路面使用寿命；
(3)低噪音抗滑薄层主要施工工艺为同步碎石封层，技术成熟度高，施工便捷，无需大型路面养护设备，施工能耗低，开放交通时间短；
(4)SBS改性沥青、橡胶沥青及高粘改性乳化沥青具有良好的粘结力，可有效防止低噪音抗滑薄层与原路面之间脱落；
(5)上层同步碎石封层填充了下层碎石之间的间隙，一方面可以提高路面的平整度，另一方面大幅降低了路面的噪音。
附图说明
图1为本实用新型一种低噪音抗滑薄层预防性养护沥青路面结构的断面结构示意图。
其中：1—为原路面结构，2—为第一同步碎石封层(2)，3—为第二同步碎石封层(3)，4—为表面强化层(4)。
具体实施方式
下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
如附图1，一种低噪音抗滑薄层预防性养护沥青路面结构，包括一层第一同步碎石封层(2) 和一层第二同步碎石封层(3)以及一层表面强化层(4)。在原路面结构(1)从下至上先铺设一层第一同步碎石封层(2)，再铺设一层第二同步碎石封层(3)，最后铺设一层表面强化层(4)。
进一步，所述原路面结构(1)为江苏省某通车8年的高速公路沥青路面，路面病害主要为抗滑性能不满足要求；
进一步，所述第一同步碎石封层(2)中的喷洒沥青为SBS改性沥青，喷洒量为0.8Kg/m2， SBS改性沥青性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求；
进一步，所述第一同步碎石封层(2)中的撒布碎石为2.36-4.75mm的单一粒径新鲜玄武岩碎石，碎石用量为8Kg/m2，碎石性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004) 要求；
进一步，所述第二同步碎石封层(3)中的喷洒沥青为高粘改性乳化沥青，喷洒量为0.6Kg/m2，高粘改性乳化沥青性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求；
进一步，所述第二同步碎石封层(3)中的撒布碎石为1.18～2.36mm单一粒径的旧沥青路面再生碎石，旧沥青路面再生碎石中残余沥青含量为1.5％，碎石用量为6Kg/m2，碎石性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求；
进一步，所述表面强化层(4)中的表面强化剂由江苏天诺道路材料科技有限公司提供，表面强化剂的软化点为86℃，喷洒量为0.4Kg/m2；
经实践，本实用新型的低噪音抗滑薄层检测结果为：整体厚度为6mm，通车1个月后路面摩擦系数为70BPN，24个月后路面摩擦系数为64BPN，路面构造深度为0.9mm，路面渗水系数为0mL/min，车内行驶噪音为65dB。
实施例2
如附图1，一种低噪音抗滑薄层预防性养护沥青路面结构，包括一层第一同步碎石封层(2) 和一层第二同步碎石封层(3)以及一层表面强化层(4)。在原路面结构(1)从下至上先铺设一层第一同步碎石封层(2)，再铺设一层第二同步碎石封层(3)，最后铺设一层表面强化层(4)。
进一步，所述原路面结构(1)为江苏省某新建高速公路沥青路面；
进一步，所述第一同步碎石封层(2)中的喷洒沥青为橡胶沥青，喷洒量为1.5Kg/m2，橡胶沥青性能指标满足《湿法橡胶沥青路面施工技术规范》(DB32/T2286-2012)要求；
进一步，所述第一同步碎石封层(2)中的撒布碎石为4.75～9.5mm的单一粒径新鲜玄武岩碎石与油石比为0.3％的AH-70沥青拌和而成，碎石用量为10Kg/m2，碎石性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求；
进一步，所述第二同步碎石封层(3)中的喷洒沥青为高粘改性乳化沥青，喷洒量为1.0Kg/m2，高粘改性乳化沥青性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求；
进一步，所述第二同步碎石封层(3)中的撒布碎石为4.75～9.5mm单一粒径的新鲜辉绿岩碎石，碎石用量为8Kg/m2，碎石性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004) 要求；
进一步，所述表面强化层(4)中的表面强化剂由江苏天诺道路材料科技有限公司提供，表面强化剂的软化点为84℃，喷洒量为0.6Kg/m2；
经实践，本实用新型的低噪音抗滑薄层检测结果为：整体厚度为9.5mm，通车1个月后路面摩擦系数为74BPN，24个月后路面摩擦系数为66BPN，路面构造深度为1.1mm，路面渗水系数为6mL/min，车内行驶噪音为67dB。
实施例3
如附图1，一种低噪音抗滑薄层预防性养护沥青路面结构，包括一层第一同步碎石封层(2) 和一层第二同步碎石封层(3)以及一层表面强化层(4)。在原路面结构(1)从下至上先铺设一层第一同步碎石封层(2)，再铺设一层第二同步碎石封层(3)，最后铺设一层表面强化层(4)。
进一步，所述原路面结构(1)为江苏省某通车6年的市政沥青路面；
进一步，所述第一同步碎石封层(2)中的喷洒沥青为高粘改性乳化沥青，喷洒量为0.5Kg/m2，高粘改性乳化沥青性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求；
进一步，所述第一同步碎石封层(2)中的撒布碎石为2.36～4.75mm的单一粒径新鲜玄武岩碎石，碎石用量为7Kg/m2，碎石性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求；
进一步，所述第二同步碎石封层(3)中的喷洒沥青为高粘改性乳化沥青，喷洒量为0.4Kg/m2，高粘改性乳化沥青性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求；
进一步，所述第二同步碎石封层(3)中的撒布碎石为0.6～1.18mm单一粒径的新鲜玄武岩碎石，碎石用量为4Kg/m2，碎石性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004) 要求；
进一步，所述表面强化层(4)中的表面强化剂由江苏天诺道路材料科技有限公司提供，表面强化剂的软化点为90℃，喷洒量为0.3Kg/m2。
经实践，本实用新型的低噪音抗滑薄层检测结果为：整体厚度为3mm，通车1个月后路面摩擦系数为66BPN，24个月后路面摩擦系数为60BPN，路面构造深度为0.65mm，路面渗水系数为0mL/min，车内行驶噪音为65dB。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种低噪音抗滑薄层预防性养护沥青路面结构，其特征在于：自下而上依次在原路面结构(1)上铺设第一同步碎石封层(2)，在第一同步碎石封层(2)上铺设第二同步碎石封层(3)，在第二同步碎石封层(3)上喷洒一层表面强化层(4)；
所述原路面结构(1)为原有旧沥青路面结构或新建沥青路面结构；
所述第一同步碎石封层(2)中的碎石是单一粒径为1.18～2.36mm、2.36～4.75mm、4.75-9.5mm中的一种；
所述第一同步碎石封层(2)中的喷洒沥青为SBS改性沥青、橡胶沥青、高粘改性乳化沥青中的一种；沥青喷洒量为0.5～1.5Kg/m2，碎石粒径大时取上限，碎石粒径小时取下限；所述第二同步碎石封层(3)中的碎石是单一粒径为0.6～1.18mm、1.18～2.36mm、2.36～4.75mm中的一种；
所述第二同步碎石封层(3)中的喷洒沥青为高粘改性乳化沥青，沥青喷洒量为0.4～1.0Kg/m2，碎石粒径大时取上限，碎石粒径小时取下限；
所述第二同步碎石封层(3)中碎石粒径比第一同步碎石封层(2)中碎石粒径小一个粒级。
2.根据权利要求1所述的一种低噪音抗滑薄层预防性养护沥青路面结构，其特征在于，所述表面强化层(4)中所用表面强化剂的软化点不低于80℃，喷洒量为0.3～0.6Kg/m2。
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