CN217672311U - 一种汽车后排用桌板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后排用桌板及汽车，涉及汽车技术领域，汽车后排用桌板用于设置于后排座椅处，后排座椅的两侧座位之间设置有中间坐垫，汽车后排用桌板包括桌板总成和扶手总成，扶手总成用于相对于中间坐垫翻转，扶手总成内设置有容置腔，桌板总成用于与扶手总成连接且用于收纳于容置腔中或展开至容置腔外。桌板总成集成在扶手总成中，可以使汽车灵活在四座和五座之间切换，使用桌板总成时将扶手总成摆至水平，并将桌板总成展开即可，不使用桌板总成时，可隐藏收纳于扶手总成的容置腔后将扶手总成向上翻转当做中间座位的靠垫使用，可满足五人乘坐需求。

Description

一种汽车后排用桌板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车后排用桌板及汽车。

背景技术

为了提高汽车多功能性，方便用户使用，高配汽车通常会在后排设置桌板。目前汽车后排乘员用桌板主要有两种方式，一种是布置在前排座椅靠背后，桌板收起时，可容纳于前排座椅靠背后的容纳空间，桌板使用时，可翻转开来。但是这种布置方式的桌板使用位置相对固定，只能是后排乘员放前面使用，而且前排乘员调整座椅的前后位置和靠背角度时，会导致桌板的位置和角度变化，影响后排乘员使用。

另一种是布置在后排两个乘员中间区域，桌板收起时，可容纳于两个座位间的后排扶手箱内，桌板使用时，打开后排扶手箱，将其支撑并展开。但是这种布置方式的桌板打开时运动轨迹所占用空间较大，而且由于需要设置后排扶手箱，导致后排只有两个座位，限制了后排乘员数量，无法在需要时乘坐五人(前排两人，后排三人)。

实用新型内容

本实用新型旨在解决汽车后排桌板局限性较高的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车后排用桌板，用于设置于后排座椅处，所述后排座椅的两侧座位之间设置有中间坐垫，所述汽车后排用桌板包括桌板总成和扶手总成，所述扶手总成用于相对于所述中间坐垫翻转，所述扶手总成内设置有容置腔，所述桌板总成用于与所述扶手总成连接且用于收纳于所述容置腔中或展开至所述容置腔外。

本实用新型提供的一种汽车后排用桌板，相较于现有技术，具有但不局限于以下有益效果：

汽车的后排座椅可采用常规的大座垫，即，左右座位之间还有一个中间坐垫，这样后排可以在需要时乘坐三人。扶手总成相当于后排座椅的中间靠垫，其可相对于中间坐垫翻转，也就是，在不需要使用时，可以向上翻转至座椅靠背处，形成中间座位的靠垫，在需要使用时，可以向下翻转至中间坐垫上，形成左右座位之间的扶手，此时，后排座椅通常只能乘坐两人。由于扶手总成内设置有容置腔，在其向下翻转作为扶手时，可根据需要将容置腔内的桌板总成取出以供后排乘员使用，在不需要使用桌板总成或需要将扶手总成向上翻转作为中间靠垫使用时，可将桌板总成再次收纳于容置腔内。这样，后排乘员可以方便地使用桌板总成，且在不需要使用时，依然可以保证乘员数量，改善了现有车辆后排座椅的使用局限性，使其布置灵活性更高，通用性更强。

进一步地，所述扶手总成包括底层主体和上层扶手，所述底层主体用于相对所述中间坐垫翻转，上端开口的所述容置腔设置于所述底层主体，所述上层扶手盖设于所述容置腔的上方。

进一步地，所述上传扶手包括上层前部扶手和上层后部扶手，所述上层前部扶手和所述上层后部扶手分别与所述底层主体的两端铰接；

当所述桌板总成收纳于所述容置腔时，所述上层前部扶手与所述上层后部扶手用于共同遮盖所述容置腔；或/和；所述上层前部扶手的一侧面设置为盛放面，所述盛放面设置有用于放置器件的凹陷部，当所述底层主体翻转至与所述中间坐垫贴合时，所述上层前部扶手用于转动至所述底层主体的前方并使所述盛放面朝上。

进一步地，所述桌板总成包括升降机构和桌板主体，所述升降机构的两端分别与所述容置腔的内壁以及所述桌板主体连接。

进一步地，所述桌板总成还包括翻转关节和旋转关节，所述升降机构通过翻转关节和所述旋转关节与所述桌板主体连接，所述桌板主体用于通过所述翻转关节在水平状态与竖直状态之间翻转切换，所述水平状态下和所述竖直状态下的所述桌板主体用于通过所述旋转关节进行旋转。

进一步地，所述翻转关节包括相互连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板的板面相垂直，所述第一连接板用于绕第一轴线与所述升降机构的自由端转动连接，所述第一轴线平行于水平面，所述旋转关节用于绕第二轴线与所述第二连接板转动连接，所述第二轴线垂直于所述第二连接板的板面。

进一步地，所述桌板总成还包括滑动副，所述桌板主体通过所述滑动副与所述旋转关节连接。

进一步地，所述升降机构包括相互套接的固定筒和活动筒，所述升降机构还包括丝杠传动结构，所述固定筒与所述容置腔的内壁连接，所述丝杠传动结构用于驱动所述活动筒沿所述固定筒升降。

进一步地，所述桌板总成还包括桌板副体，所述桌板副体与所述桌板主体铰接，所述桌板副体用于与所述桌板主体折叠贴合，或者，所述桌板副体用于转动至与所述桌板主体共面状态。

本实用新型还提供一种汽车，包括如前所述的汽车后排用桌板。

由于所述汽车的技术改进和有益效果与所述汽车后排用桌板一样，因此不再对所述汽车进行赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车后排用桌板的扶手总成和桌板总成均为使用时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的汽车后排用桌板的使用过程中各状态变化图；

图3为本实用新型实施例的桌板总成的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的翻转关节翻转前后的状态变化图；

图5为本实用新型实施例的升降机构的局部的剖面示意图。

附图标记说明：

1、中间坐垫；21、桌板主体；22、升降机构；221、固定筒；222、活动筒；223、电机；224、丝杠；23、翻转关节；231、第一连接板；232、第二连接板；24、旋转关节；25、移动副；251、导向件；252、滑动件；26、桌板副体；31、底层主体；311、容置腔；32、上层后部扶手；33、上层前部扶手。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

而且，附图中X轴表示纵向(对应汽车的形式方向)，也就是前后位置，并且X轴的正向(也就是X轴的箭头指向)表示前，X轴的负向(也就是与X轴的正向相反的方向)表示后；附图中Y轴表示横向，也就是左右位置，并且Y轴的正向(也就是Y轴的箭头指向)表示左，Y轴的负向(也就是与Y轴的正向相反的方向)表示右；附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下。

同时需要说明的是，前述X轴、Y轴和Z轴表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1和图2，本实用新型实施例的一种汽车后排用桌板，用于设置于后排座椅处，所述后排座椅的两侧座位之间设置有中间坐垫1，所述汽车后排用桌板包括桌板总成和扶手总成，所述扶手总成用于相对于所述中间坐垫1翻转，所述扶手总成内设置有容置腔311，所述桌板总成用于与所述扶手总成连接且用于收纳于所述容置腔311中或展开至所述容置腔311外。

本实施例中，汽车的后排座椅可采用常规的大座垫，即，左右座位之间还有一个中间坐垫1，这样后排可以在需要时乘坐三人。扶手总成相当于后排座椅的中间靠垫，其可相对于中间坐垫翻转，也就是，在不需要使用时，可以向上翻转至座椅靠背处，形成中间座位的靠垫，在需要使用时，可以向下翻转至中间坐垫1上，形成左右座位之间的扶手，此时，后排座椅通常只能乘坐两人。由于扶手总成内设置有容置腔311，在其向下翻转作为扶手时，可根据需要将容置腔311内的桌板总成取出以供后排乘员使用，在不需要使用桌板总成或需要将扶手总成向上翻转作为中间靠垫使用时，可将桌板总成再次收纳于容置腔311内。这样，后排乘员可以方便地使用桌板总成，且在不需要使用时，依然可以保证乘员数量，改善了现有车辆后排座椅的使用局限性，使其布置灵活性更高，通用性更强。

参见图2，可选地，所述扶手总成包括底层主体31和上层扶手，所述底层主体31用于相对所述中间坐垫1翻转，上端开口的所述容置腔311设置于所述底层主体31，所述上层扶手盖设于所述容置腔311的上方。

其中，底层主体31相对所述中间坐垫1翻转，可以是底层主体31的后端与中间坐垫1的后端铰接，或者，底层主体31的后端与左右座椅靠垫的底端铰接，都可以实现底层主体31的翻转。

本实施例中，在底层主体31向下翻转至与中间坐垫1贴合后，由于上层后部扶手32后端是和底层主体31后端铰接的，如此，可以先将上层后部扶手32向上翻转直至将容置腔311完全暴露后，再将桌板总成展开至容置腔311外，通过桌板总成展开后的变化，展开至容置腔311外部的桌板总成进行一定的变化后，不会阻碍后续将上层扶手进行向下翻转至水平位置，上层扶手向下翻转至水平位置后，可以遮盖容置腔311的部分，为后排乘员胳膊提供支撑。

参见图2，可选地，所述上层扶手包括上层前部扶手33和上层后部扶手32，所述上层前部扶手33与所述底层主体31的前端铰接，所述上层后部扶手32与所述底层主体31的后端铰接；当所述桌板总成收纳于所述容置腔311时，所述上层前部扶手33与所述上层后部扶手32用于共同遮盖所述容置腔311；或/和；所述上层前部扶手33的一侧面设置为盛放面，所述盛放面设置有用于放置器件的凹陷部，当所述底层主体31翻转至与所述中间坐垫1上时，所述上层前部扶手33用于转动至所述底层主体31的前方并使所述盛放面朝上。

本实施例中，在汽车后排坐两个人时，且这两个人不使用桌板总成时，可以将底层主体31向下翻转至水平位置(也就是与中间坐垫1贴合)，然后将上层后部扶手32和上层前部扶手33以一种“关门”的形式翻转至水平位置，同时完全遮盖住容置腔311(如图2中的状态①)，此时，上层后部扶手32和上层前部扶手33可以共同为乘员胳膊提供支撑(也即是当做扶手使用)，效果更好；当然，如果要使用桌板总成，则将上层前部扶手33翻转180°至底层主体31前方，并将上层后部扶手32向上翻转，然后将桌板总成展开至容置腔311外部，展开至容置腔311外部的桌板总成进行一定的变化后，不会阻碍后续将上层后部扶手32进行下摆放平，上层后部扶手32向下翻转至水平位置后，不仅遮盖容置腔311的部分，还可以为后排乘员胳膊提供支撑。

其中，将上层前部扶手33翻转180°至底层主体31前方后(如图2中的状态②至状态⑥)，上层前部扶手33的盛放面朝上，盛放面设置的凹陷部可以放置杯子等器件，功能性更强。

参见图2至图3，可选地，所述桌板总成包括升降机构22和桌板主体21，所述升降机构22的固定端与所述容置腔311的内壁连接，所述升降机构22的自由端与所述桌板主体21连接。

本实施例中，桌板总成至少包括升降机构22和桌板主体21，底层主体31翻转至水平位置时，通过升降机构22实现桌板主体21的升降，桌板主体21上升时，即展开是容置腔311的外部，桌板主体21下降时，即收纳于容置腔311内。由于本实施例中的桌板主体21只具有升降功能，因此，可将桌板主体21升降至最高的高度后，再将上层后部扶手32向下翻转至水平，以避免桌板主体21阻碍上层后部扶手32的向下翻转，当上层后部扶手32翻转至水平位置后，再将桌板主体21下降至最佳使用高度即可。当然，升降机构22的设置位置，应当满足升降机构22到底层主体31后端的距离大于上层后部扶手32的长度，以保证升降机构22不会干涉上层后部扶手32翻转至水平状态。

需要说明的是，图2中的状态②至状态⑥，升降机构22应当是设置在容置腔311中的，只是为了更好的展现该结构，图中才是将升降机构22显示在容置腔311的外部。

参见图3，可选地，所述桌板总成还包括翻转关节23和旋转关节24，所述升降机构22(具体是其自由端)通过翻转关节23和所述旋转关节24与所述桌板主体21连接，所述桌板主体21用于通过所述翻转关节23在水平状态与竖直状态之间翻转切换，水平状态下和竖直状态下的所述桌板主体21用于通过旋转关节24进行旋转。

本实施例中，结合图2中各个状态，状态②具体指的是，在上层后部扶手32向上翻转且上层前部扶手33翻转至底层主体31前方后，通过升降机构22将桌板主体21上升至一定高度后的状态，且此时桌板主体21长度方向为前后方向，以减小对底层主体31宽度的设计，也提高了整体的集成度；在状态②的基础上，通过翻转关节23的存在，将桌板主体21从水平状态翻转90°至如状态③所示的竖直状态，此时桌板主体21的长度方向为竖直方向；在状态③的基础上，通过旋转关节24的存在，将桌板主体21旋转90°并呈如④所示的竖直状态，此时桌板主体21的长度方向为左右方向；在状态④的基础上，通过翻转关节23的存在，将桌板主体21反向翻转90°后呈如状态⑤所示的水平状态，以供后排乘员使用，此时桌板主体21的长度方向为左右方向。

其中，通过翻转关节23的存在，使得在状态②转变为状态③的过程中，桌板主体21不会碰到左右两侧乘员的腰部，即不会被左右两侧乘员的腰部所干涉，保证桌板主体21的运动至最终使用过程中可以避开后排乘员；其次，当通过翻转关节23使得桌板主体21翻转至状态②所示的竖直状态后，有足够的空间供上层后部扶手32向下翻转至水平的使用状态；在上层后部扶手32向下翻转至水平的使用状态后，通过旋转关节24，可以使得水平状态的桌板主体21进行方位的调节，比如以状态⑤来说，通过旋转关节24使桌板主体21逆时针旋转90°，进而由右侧位置旋转至中间位置，由中间位置再逆时针转动90°后，可旋转至左侧位置，即桌板主体21可以实现三个位置下的使用，当桌板主体21处于右侧位置时，可供后排右侧座椅的乘员使用，当桌板主体21处于左侧位置时，可供后排左侧座位的乘员使用，当桌板主体21处于中间位置时，供左右两个乘员共同交流使用，比如一起看一部放在桌板主体21上的笔记本播放的电影。

参见图4，可选地，所述翻转关节23包括相互连接的第一连接板231和第二连接板232，所述第一连接板231和所述第二连接板232的板面相垂直，所述第一连接板231用于绕第一轴线与所述升降机构22的自由端转动连接，所述第一轴线平行于水平面，所述旋转关节24用于绕第二轴线与所述第二连接板232转动连接，所述第二轴线垂直于所述第二连接板232的板面，可以理解的是，所述桌板主体21与所述旋转关节24固定连接。

本实施例中，第一连接板231可通过第一转轴(其轴线为第一轴线)与升降机构22的自由端转动连接，旋转关节24可通过第二转轴(其轴线为第二轴线)与第二连接板232转动连接。图4中左部图中，第一连接板231处于竖直状态，第二连接板232处于水平状态，则桌板主体21也就处于水平状态；图4中右部图中，第一连接板231绕第一轴线相对升降机构22转动90°后，第一连接板231处于竖直状态，第二连接板232变为竖直状态，则桌板主体21实现翻转。桌板主体21是和旋转关节24固定的，桌板主体21则可以实现水平状态下的旋转或竖直状态下的旋转。其中，旋转关节24可以是一个连接套，第二转轴(其轴线为第二轴线)固定在第二连接板232上，连接套与第二转轴套接以实现绕第二轴线转动。

参见图3，可选地，所述桌板总成还包括滑动副，所述桌板主体21通过所述滑动副与所述旋转关节24连接。

本实施例中，桌板主体21通过滑动副与旋转关节24连接，则桌板主体21可通过该滑动副实现平移运动，参见图2状态⑥，就是在状态⑤的基础上将桌板主体21进行平移，滑动副的滑动方向与桌板主体21的长度方向一致。通过该设置，可以改变桌板主体21使用状态下的左右位置，使桌板主体21的使用位置更佳。

参见图3和图5，可选地，所述升降机构22包括相互套接的固定筒221和活动筒222，所述升降机构22还包括丝杠传动结构，所述固定筒221与所述容置腔311的内壁连接，所述丝杠传动结构用于驱动所述活动筒222沿所述固定筒221升降。

本实施例中，固定筒221的底端可以固定在容置腔311的底端，丝杠传动结构设置固定筒221和活动筒222的内部，提高集成度。

具体地，丝杠传动结构包括电机223、丝杠224、螺纹套、导向结构，所述电机223固定在固定筒221的底端，电机223的输出轴同轴连接有丝杠224，丝杠224上螺纹连接有螺纹套，螺纹套与活动筒222固定连接，电机223带动丝杠224转动时，螺纹套在导向结构的导向下，只能上下移动，进而实现活动筒222的升降，也就实现了与活动筒222连接的桌板主体21的升降。

参见图3，所述桌板总成还包括桌板副体26，所述桌板副体26与所述桌板主体21铰接，所述桌板副体26用于与所述桌板主体21折叠贴合，或者，所述桌板副体26用于转动至与所述桌板主体21共面状态。

本实施例中，桌板副体26可以通过铰链与桌板主体21连接，结合图2，状态⑤下的桌板副体26可以与桌板主体21共面，共同供乘员使用，提高使用面积。

本实用新型另一实施例还提供一种汽车，包括如前所述的汽车后排用桌板。

由于所述汽车的技术改进和有益效果与所述汽车后排用桌板一样，因此不再对所述汽车进行赘述。

术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”和“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车后排用桌板，用于设置于后排座椅处，所述后排座椅的两侧座位之间设置有中间坐垫(1)，其特征在于，所述汽车后排用桌板包括桌板总成和扶手总成，所述扶手总成用于相对于所述中间坐垫(1)翻转，所述扶手总成内设置有容置腔(311)，所述桌板总成用于与所述扶手总成连接且用于收纳于所述容置腔(311)中或展开至所述容置腔(311)外。

2.根据权利要求1所述的汽车后排用桌板，其特征在于，所述扶手总成包括底层主体(31)和上层扶手，所述底层主体(31)用于相对所述中间坐垫(1)翻转，上端开口的所述容置腔(311)设置于所述底层主体(31)，所述上层扶手盖设于所述容置腔(311)上方。

3.根据权利要求2所述的汽车后排用桌板，其特征在于，所述上层扶手包括上层后部扶手(32)和上层前部扶手(33)，所述上层后部扶手(32)和所述上层前部扶手(33)分别与所述底层主体(31)的两端铰接，当所述桌板总成收纳于所述容置腔(311)时，所述上层前部扶手(33)与所述上层后部扶手(32)用于共同遮盖所述容置腔(311)；或/和；所述上层前部扶手(33)的一侧面设置为盛放面，所述盛放面设置有用于放置器件的凹陷部，当所述底层主体(31)翻转至所述中间坐垫(1)上时，所述上层前部扶手(33)用于转动至所述底层主体(31)的前方并使所述盛放面朝上。

4.根据权利要求1所述的汽车后排用桌板，其特征在于，所述桌板总成包括升降机构(22)和桌板主体(21)，所述升降机构(22)的两端分别与所述容置腔(311)的内壁以及所述桌板主体(21)连接。

5.根据权利要求4所述的汽车后排用桌板，其特征在于，所述桌板总成还包括翻转关节(23)和旋转关节(24)，所述升降机构(22)通过所述翻转关节(23)和所述旋转关节(24)与所述桌板主体(21)连接，所述桌板主体(21)用于通过所述翻转关节(23)在水平状态与竖直状态之间翻转切换，所述水平状态下和所述竖直状态下的所述桌板主体(21)用于通过所述旋转关节(24)进行旋转。

6.根据权利要求5所述的汽车后排用桌板，其特征在于，所述翻转关节(23)包括相互连接的第一连接板(231)和第二连接板(232)，所述第一连接板(231)和所述第二连接板(232)的板面相垂直，所述第一连接板(231)用于绕第一轴线与所述升降机构(22)转动连接，所述第一轴线平行于水平面，所述旋转关节(24)用于绕第二轴线与所述第二连接板(232)转动连接，所述第二轴线垂直于所述第二连接板(232)的板面。

7.根据权利要求5所述的汽车后排用桌板，其特征在于，所述桌板总成还包括滑动副，所述桌板主体(21)通过所述滑动副与所述旋转关节(24)连接。

8.根据权利要求4所述的汽车后排用桌板，其特征在于，所述升降机构(22)包括相互套接的固定筒(221)和活动筒(222)，所述升降机构(22)还包括丝杠传动结构，所述固定筒(221)与所述容置腔(311)的内壁连接，所述丝杠传动结构用于驱动所述活动筒(222)沿所述固定筒(221)升降。

9.根据权利要求4所述的汽车后排用桌板，其特征在于，所述桌板总成还包括桌板副体(26)，所述桌板副体(26)与所述桌板主体(21)铰接，所述桌板副体(26)用于与所述桌板主体(21)折叠贴合，或者，所述桌板副体(26)用于转动至与所述桌板主体(21)共面状态。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的汽车后排用桌板。

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