CN114729737A - 车辆用导光体以及车辆用灯具单元 - Google Patents
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Abstract
本发明提高光的利用效率。车辆用导光体(20)具备：使来自光源(10)的光射入的入射面(21)；对从入射面(21)射入的光进行内表面反射使之成为近似平行光的第一反射面(22)；朝向车辆搭载状态下的前后方向的前方对来自第一反射面(22)的近似平行光进行内表面反射的第二反射面(23)；遮挡被第二反射面(23)反射后的光的一部分的遮光部(24)；连接面(25)，其将第二反射面(23)与遮光部(24)之间连接，具有使被第二反射面(23)反射后的光的一部分从车辆搭载状态下的上下方向的下侧透射到导光体外部并使之朝向前后方向的前方的透射面(30)；再入射面(26)，其相对于透射面(30)配置于前后方向的前方且相对于遮光部(24)配置于上下方向的下方，使从透射面(30)透射到导光体外部的光再次射入；以及射出被第二反射面(23)内表面反射后的光和从再入射面(26)射入的光的出射面(27)。
Description
技术领域
本发明涉及车辆用导光体以及车辆用灯具单元。
背景技术
已知一种将与反射体、遮罩、投影透镜等分别对应的功能集成于一个车辆用导光体的结构(例如参照专利文献1)。也就是说，这样的车辆用导光体具备：入射面，其供来自光源的光射入；内表面反射面(对应于反射体)，其对射入的光进行内表面反射；遮光部(对应于遮罩)，其遮挡被内表面反射后的光的一部分；以及出射面(对应于投影透镜)，其射出被内表面反射且通过遮光部的光来向车辆前方照射配光图案PF。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第6130602号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在专利文献1所记载的车辆用导光体中，需求提高光的利用效率，以便能够以尽可能减少损失的方式对从入射面射入的光进行内表面反射而使之到达出射面。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供能够提高光的利用效率的车辆用导光体以及车辆用灯具单元。
用于解决课题的方案
本发明的车辆用导光体具备：入射面，其使来自光源的光射入；第一反射面，其对从上述入射面射入的上述光进行内表面反射使之成为近似平行光；第二反射面，其朝向车辆搭载状态下的前后方向的前方对来自上述第一反射面的上述近似平行光进行内表面反射；遮光部，其遮挡被上述第二反射面反射后的上述光的一部分；连接面，其将上述第二反射面与上述遮光部之间连接，并具有透射面，该透射面使被上述第二反射面反射后的上述光的一部分从车辆搭载状态下的上下方向的下侧透射到导光体外部并朝向上述前后方向的前方；再入射面，其相对于上述透射面配置于上述前后方向的前方且相对于上述遮光部配置于上述上下方向的下方，使从上述透射面透射到上述导光体外部的上述光再次射入；以及出射面，其射出被上述第二反射面内表面反射后的上述光和从上述再入射面射入的上述光。
上述的车辆用导光体也可以构成为，上述第二反射面具有聚光图案形成面，该聚光图案形成面以使上述近似平行光朝向上述前后方向的前方会聚的方式对该近似平行光进行内表面反射，上述透射面在从上述上下方向观察时配置于被上述聚光图案形成面内表面反射后的反射光所通过的区域内。
上述的车辆用导光体也可以构成为，上述连接面具有凹部，该凹部相对于上述透射面配置于上述前后方向的前方且向导光体内部侧凹下，还具备倾斜面，该倾斜面是上述凹部的一部分，在上述连接面处以朝向前后方向的前方且向上述上下方向的下方倾斜的状态设于上述透射面与上述遮光部之间，朝向上述前后方向的前方对被上述第二反射面反射后的上述光的一部分进行内表面反射。
上述的车辆用导光体也可以构成为，上述倾斜面具有第一外部遮光部，该第一外部遮光部以向上述导光体外部突出的状态配置，遮挡从上述透射面透射到上述导光体外部的光的一部分。
上述的车辆用导光体也可以构成为，还具备第二外部遮光部，该第二外部遮光部在上述连接面处以向上述导光体外部突出的状态配置于上述透射面的上述前后方向的前方，遮挡从上述透射面透射到上述导光体外部的光的一部分。
上述的车辆用导光体也可以构成为，上述透射面空开车辆搭载状态下的左右方向的中央部地配置于两侧。
上述的车辆用导光体也可以构成为，上述出射面向车辆前方照射配光图案。
本发明的车辆用灯具单元具备光源，并具备多个引导并射出来自上述光源的光的上述的车辆用导光体。
发明的效果如下。
根据本发明，能够提高光的利用效率。
附图说明
图1是示出本实施方式的车辆用灯具的一例的俯视图。
图2是示出本实施方式的车辆用灯具的一例的仰视图。
图3是示出沿图1中的A-A截面的结构的图。
图4是示出从下侧观察车辆用导光体的一例的立体图。
图5是放大地示出图3的一部分的图。
图6是示出照射至车辆前方的假想屏幕的配光图案的一例的图。
图7是示出本实施方式的车辆用灯具单元的一例的图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的车辆用导光体以及车辆用灯具单元的实施方式进行说明。此外，本发明并不由该实施方式限定。并且，下述实施方式中的构成要素包括本领域技术人员能够且容易置换的构成要素或者实质上相同的构成要素。在以下的说明中，前后、上下、左右的各方向是车辆用前照灯搭载于车辆的车辆搭载状态下的方向，示出从驾驶座观察车辆的前进方向的情况下的方向。此外，在本实施方式中，上下方向与铅垂方向平行，左右方向是水平方向。
图1是示出本实施方式的车辆用灯具100的一例的俯视图。图2是示出本实施方式的车辆用灯具100的一例的仰视图。图3是示出沿图1中的A-A截面的结构的图。
车辆用灯具100能够向车辆前方照射下述的配光图案PF(参照图6)。在本实施方式中，配光图案PF例如包括近光束图案P1以及高架图案P2。车辆用灯具100具备光源10和车辆用导光体20。此外，车辆用灯具100也可以是还具备光源、反射体、遮罩、投影透镜等其它单元的结构。以下，在本实施方式中，以在行驶于左侧通行的道路的车辆上搭载的车辆用灯具100的结构为例进行说明。
[光源]
在本实施方式中，光源10例如使用LED、OLED(有机EL)等半导体型光源、激光光源等。发光面11与下述的车辆用导光体20的入射面21对置地配置。发光面11以朝向车辆用导光体20的状态配置。在本实施方式中，光源10在左右方向上配置多个，例如配置四个。此外，光源10的个数不限定于四个，可以为三个以下，也可以为五个以上。
[车辆用导光体]
车辆用导光体20引导来自光源10的光使之向车辆搭载状态下的前方射出。本实施方式的车辆用导光体20例如集成有与现有的投影式车辆用前照灯中的反射体、遮罩、投影透镜等分别对应的功能的结构。如图1至图3所示，车辆用导光体20具备入射面21、第一反射面22、第二反射面23、遮光部24、连接面25、再入射面26以及出射面27。
[入射面]
入射面21设置多个，例如在每个光源10设置。此外，入射面21也可以设于不与光源10一对一地对应的位置。例如，也可以是相对于一个光源10设置多个入射面21的结构。多个入射面21在车辆搭载状态下的左右方向上排列配置。入射面21例如形成为圆锥台状。在本实施方式中，例如配置四个入射面21。此外，配置于左右方向的外侧的入射面21的直径也可以比配置于左右方向的中央侧的入射面21的直径小。在本实施方式中，配置于左右方向的外侧的两个入射面21的直径比左右方向的中央侧的两个入射面21的直径小。以下，有将左右方向的中央侧的两个入射面21记载为中央侧入射面21M、将左右方向的外侧的两个入射面记载为外侧入射面21N来区别二者的情况。
如图3所示，各入射面21具有第一面21a以及第二面21b。第一面21a以及第二面21b供来自光源10的光射入。第一面21a与发光面11对置。第一面21a是平面或向光源10侧突出的凸面。第二面21b配置于光源10的侧方，且以包围光源10的发光面11以及第一面21a的方式呈圆筒面状地配置。
[第一反射面]
第一反射面22对从入射面21射入的光进行内表面反射使之成为近似平行光。第一反射面22配置为包围入射面21的第二面21b，对从该第二面21b射入的光进行反射使之朝向第二反射面23。在本实施方式中，第一反射面22与入射面21对应地设置。配置于左右方向的中央侧的两个第一反射面22相互以一部分彼此重叠的状态配置。
[第二反射面]
第二反射面23具有以旋转抛物面为基准的形状。第二反射面23具有与该旋转抛物面的焦点一致或大致一致的焦点P。焦点P配置于下述的出射面27的焦点近旁的位置。第二反射面23对来自第一反射面22的近似平行光进行反射使之朝向焦点P侧、即车辆前方。第二反射面23具有与被第一反射面22反射后的近似平行光的光轴平行的轴，对近似平行光进行内表面反射使之朝向旋转抛物面的焦点P侧。
如图2所示，第二反射面23在车辆搭载状态下的左右方向上排列配置有多个。多个第二反射面23包括聚光图案形成面23M和漫射图案形成面23N。聚光图案形成面23M以使近似平行光在焦点P以及焦点P的近旁通过的方式对近似平行光进行内表面反射。聚光图案形成面23M配置于左右方向的中央。聚光图案形成面23M与两个中央侧入射面21M对应地配置。聚光图案形成面23M对射入至两个中央侧入射面21M且被第一反射面22反射后的近似平行光进行反射。在从下侧观察车辆用导光体20的情况下，如图2所示，聚光图案形成面23M例如能够向左右方向上的假想直线LMa与假想直线LMb之间的区域反射近似平行光。
漫射图案形成面23N以使近似平行光在包括焦点P且相对于该焦点P向车辆搭载状态下的水平方向的外侧偏离的位置通过的方式对近似平行光进行内表面反射。因此，漫射图案形成面23N例如在左右方向上呈聚光图案形成面23M侧的端部相对于以旋转抛物面为基准的形状向焦点P侧(前方)变形的形状。在多个第二反射面23中，相对于聚光图案形成面23M配置于左右方向的外侧的第二反射面23是漫射图案形成面23N。漫射图案形成面23N与各个外侧入射面21N对应地配置。漫射图案形成面23N对射入至各个外侧入射面21N且被第一反射面22反射后的近似平行光进行反射。在从下侧观察车辆用导光体20的情况下，如图2所示，各个漫射图案形成面23N例如能够向左右方向上的假想直线LNa与假想直线LNb之间的区域、以及假想直线LNc与假想直线LNd之间的区域反射近似平行光。
在如图2所示地从下方观察的情况下，在左右方向上，被聚光图案形成面23M内表面反射后的反射光主要通过假想直线LMa与假想直线LMb之间的区域。并且，被漫射图案形成面23N内表面反射后的反射光主要通过假想直线LNa与假想直线LNb之间的区域、以及假想直线LNc与假想直线LNd之间的区域，一部分光通过假想直线LNb与假想直线LNc之间的区域(前后方向的后侧)。在本实施方式中，将被聚光图案形成面23M内表面反射后的反射光所主要通过且被漫射图案形成面23N内表面反射后的反射光的一部分所通过的区域的一部分设定为区域AR。区域AR具有从第二反射面23侧朝向前方变细的形状。并且，区域AR具有沿假想直线LNb和假想直线LNc的形状，该假想直线LNb和假想直线LNc示出被漫射图案形成面23N内表面反射后的反射光所主要通过的范围。
[遮光部]
遮光部24遮挡被第二反射面23内表面反射后的光的一部分。图4是示出从下侧观察车辆用导光体20的一例的立体图。图5是放大地示出图3的一部分的图。
例如如图3至图5所示，遮光部24设于由下述的连接面25和再入射面26形成的角部20g。角部20g在从外部侧(下方)观察车辆用导光体20的情况下呈凹状。角部20g呈线状地沿左右方向延伸。遮光部24在角部20g形成下述的配光图案PF中的近光束图案P1的截止线CL(参照图6)。截止线CL包括水平截止线和倾斜截止线。角部20g具有用于形成水平截止线的水平部分(未图示)和用于形成倾斜截止线的倾斜部分(未图示)。
遮光部24设于包括该角部20g在内的区域。遮光部24例如可以通过使到达该遮光部24的光向与出射面27的方向不同的方向折射或者内表面反射来遮挡光，也可以预先在包括角部20g的连接面25中的与该遮光部24对应的部分配置吸光层，通过由该吸光层吸收光来进行遮光。此外，由遮光部24内表面反射或折射后的光向车辆用导光体20的外部射出，并由配置于该车辆用导光体20的外部的内壳体等吸收。
[连接面]
连接面25将第二反射面23与遮光部24之间连接。连接面25位于车辆用导光体20的下侧，且沿水平面配置。在连接面25设有凸部29。
凸部29配置于聚光图案形成面23M的前方。凸部29在剖视时具有从连接面25向下方侧呈V形状地突出的结构。凸部29具有配置于前后方向的前侧的透射面30和配置于后侧的透射侧反射面31。如图2所示，凸部29呈朝向前方变细的形状。伴随于此，透射面30以及透射侧反射面31也呈朝向前方变细的形状。
透射面30例如呈平面状，具有从后方朝向前方且向上方倾斜的形状。透射面30将来自第二反射面23的光透射至车辆用导光体20的外部，并使之朝向前方折射(参照图5)。从透射面30透射至导光体外部且朝向前方的光向下述的再入射面26射入并从出射面27射出，从而在车辆前方形成下述的高架图案P2(参照图6)。
例如如图2所示，在从上下方向的下方观察时，透射面30配置为纳入在被聚光图案形成面23M内表面反射后的反射光所通过的区域内。在本实施方式中，在从下方观察的情况下，透射面30配置为纳入在从聚光图案形成面23M的左右方向的两端朝向焦点P而向前方变细的区域AR内。
透射侧反射面31具有从前方朝向后方且向上方倾斜的形状。透射侧反射面31使从后方或上方进入到突出部分的光朝向前方的透射面30反射。
凸部29在左右方向的中央具有平面状的切口面29a。切口面29a以沿水平面切掉凸部29的左右方向的中央部的状态设置。由于在凸部29设有切口面29a，所以上述的透射面30以及透射侧反射面31空开左右方向的中央部地配置于两侧。在车辆用导光体20的内部，射入至切口面29a的光在该切口面29a被内表面反射。通过设置切口面29a，能够控制高架图案P2(参照图6)的亮度。在本实施方式中，通过切口面29a，透射面30空开间隔地配置于左右，因此能够充分得到高架图案P2的左右的漫射，进而能够抑制中央部的亮度过高。此外，也可以不设置切口面29a。另外，除了利用切口面29a将透射面30的中央部空开来配置的结构之外，例如也可以是缩小透射面30的面积、或者对透射面30的一部分进行加工的结构。
另外，在连接面25设有凹部32。凹部32在前后方向上配置于透射面30与遮光部24之间。凹部32具有在剖视时从连接面25向车辆用导光体20的内部侧呈V形状地凹下的形状。凹部32具有倾斜面33和上方反射面34。也就是说，倾斜面33是凹部32的一部分。
倾斜面33例如呈平面状，从前后方向的后方朝向前方且向上下方向的下方倾斜。倾斜面33使被第二反射面23反射后的光的一部分朝向前方进行内表面反射。与在未设置该倾斜面33的状态下被连接面25内表面反射后的光相比，被倾斜面33内表面反射后的光在离遮光部24更近的位置通过。因此，在从出射面27射出的情况下，向离截止线CL更近的区域照射。其结果，与未设置倾斜面33的情况相比，远方视野辨认性变高。并且，与例如作为向连接面25的下方突出的凸部的一部分来设置倾斜面33的情况相比，通过将配置于透射面30的前方的倾斜面33设为凹部32的一部分，能够不遮挡从透射面30透射且在导光体外部向前方前进的光。此外，如图2所示，凹部32呈朝向前方变细的形状。伴随于此，例如倾斜面33也呈朝向前方变细的形状。
在倾斜面33设有第一外部遮光部35。第一外部遮光部35是倾斜面33的一部分向下方突出的结构。第一外部遮光部35遮挡从透射面30透射至导光体外部且朝向前方的光的一部分。具体而言，第一外部遮光部35遮挡高架图案P2(参照图6)中的向对向车线侧的下边的一部分区域PA照射的光。
上方反射面34例如呈平面状，与倾斜面33相反地从前后方向的前方朝向后方且向上下方向的下方倾斜。上方反射面34配置于倾斜面33的后方，与倾斜面33一起形成V形状的凹部32。上方反射面34相对于连接面25的倾斜角度比倾斜面33大。上方反射面34使被第二反射面23反射后的光的一部分朝向上表面20h进行内表面反射。被上方反射面34反射后的光的一部分从上表面20h向车辆用导光体20的外部射出，一部分被上表面20h反射而漫射。被上方反射面34反射后的光不会到达出射面27，由配置于车辆用导光体20的外部的内壳体等吸收。因此，抑制眩光的产生。
另外，在连接面25设有第二外部遮光部36。第二外部遮光部36配置于透射面30与凹部32之间。第二外部遮光部36是连接面25的一部分向下方突出的结构。在从上下方向观察时，第二外部遮光部36配置为纳入在被聚光图案形成面23M内表面反射后的近似平行光所通过的区域AR内。第二外部遮光部36遮挡从透射面30透射至导光体外部且朝向前方的光的一部分。具体而言，第二外部遮光部36遮挡高架图案P2(参照图6)中的向H-H线附近的区域PB照射的光。
上述的第一外部遮光部35以及第二外部遮光部36例如可以通过使到达该第一外部遮光部35以及第二外部遮光部36的光向与再入射面26的方向不同的方向折射或者内表面反射来遮挡光，也可以预先在第一外部遮光部35以及第二外部遮光部36的表面配置吸光层，通过由该吸光层吸收光来进行遮光。此外，由第一外部遮光部35以及第二外部遮光部36内表面反射或折射后的光由配置于该车辆用导光体20的外部的内壳体等吸收。
[再入射面]
再入射面26以相对于连接面25向下方弯曲的状态设置。再入射面26以从上部朝向下部且向前方倾斜的状态形成。再入射面26供从透射面30透射至外部的光再次射入。从再入射面26再次射入的光从遮光部24的下方侧朝向出射面27前进。
[出射面]
出射面27射出被第二反射面23内表面反射且未由遮光部24遮挡的光、以及从再入射面26射入的光，来向车辆前方照射配光图案PF(参照图6)。在本实施方式中，出射面27例如呈曲面状，具有未图示的焦点和光轴。此外，出射面27例如也可以呈平面状，构成为配置有将从出射面27射出的光照射至车辆前方的其它光学要素。出射面27的焦点配置于第二反射面23的焦点P近旁的位置。并且，在本实施方式中，出射面27的左右方向的宽度也可以比第二反射面23的左右方向的宽度窄。在该情况下，能够抑制从外部观察的情况下的出射面27的尺寸。
也可以在车辆用导光体20的上表面20h形成棱镜部等光漫射部。光漫射部使被第二反射面23内表面反射后的光以及被上方反射面34内表面反射后的光漫射。因此，能够抑制从上表面20h向车辆用导光体20的外部射出的光成为眩光。
[动作]
接下来，对如上构成的车辆用灯具100的动作进行说明。图6是示出照射至车辆前方的假想屏幕的配光图案的一例的图。图6中，示出与左侧通行的车辆对应的图案。并且，图6中，V-V线示出屏幕的垂直线，H-H线示出屏幕的左右的水平线。并且，此处，垂直线与水平线的交点设为水平方向的基准位置。
通过使车辆用灯具100的光源10点亮，来从发光面11发出光。该光从入射面21的第一面21a以及第二面21b向车辆用导光体20射入。从第一面21a射入的光朝向第一反射面22侧前进。从第二面21b射入的光在第一反射面22被内表面反射而朝向第二反射面23。
如图5所示，作为被第二反射面23中的聚光图案形成面23M反射后的光的一部分的光L1～L5例如由车辆用导光体20如下进行引导。
例如，光L1进入到凸部29，从配置于凸部29的前侧的透射面30透射而向导光体外部射出。该光L1在导光体外部朝向前方前进，在遮光部24的下方通过而从再入射面26再次射入至车辆用导光体20的内部。再入射的光L1到达出射面27，并从出射面27向车辆前方射出。
并且，光L2进入到凸部29，从配置于凸部29的前侧的透射面30透射而向导光体外部射出。该光L1在导光体外部朝向前方前进，但由第二外部遮光部36遮挡或反射。该光L2由配置于车辆用导光体20的外部的内壳体等吸收。
另外，光L3越过凸部29而到达凹部32的倾斜面33。光L3由倾斜面33朝向车辆前方内表面反射，在遮光部24的上方通过而到达出射面27。到达出射面27后的光L3从出射面27向车辆前方射出。
另外，光L4越过凸部29而到达凹部32的上方反射面34。光L4由上方反射面34朝向车辆前方内表面反射。光L4例如以被车辆用导光体20的上表面20h反射、并由设于上表面20h的棱镜部漫射的状态向导光体外部射出。该光L4由配置于车辆用导光体20的外部的内壳体等吸收。
另外，光L5越过凸部29以及凹部32而到达遮光部24。光L5的一部分由遮光部24遮挡，一部分通过遮光部24。通过遮光部24后的光L5到达出射面27。到达出射面27后的光L5从出射面27向车辆前方射出。
如图6所示，从出射面27射出的光L1、L3、L5作为配光图案PF而向车辆前方照射。具体而言，在遮光部24的上方通过而到达出射面27后的光L1、L3、L5形成近光束图案P1中的包括截止线CL的聚光图案P1a。此外，图6中，以截止线CL中的倾斜截止线CLa形成为朝向右侧且向下方倾斜的状态为例进行说明，但不限定于此，在倾斜截止线朝向左侧且向下方倾斜的情况下也能够进行相同的说明。
与在未设置该倾斜面33的状态下被连接面25内表面反射后的光相比，被倾斜面33内表面反射后的光L3在离遮光部24更近的位置通过。因此，在从出射面27射出的情况下，向离截止线CL更近的区域照射。其结果，与未设置倾斜面33的情况相比，远方视野辨认性变高。
此外，关于被第二反射面23中的漫射图案形成面23N反射后的漫射光，虽省略图示，但一部分越过连接面25，一部分被连接面25反射，在遮光部24的上方通过而到达出射面27。从出射面27射出的漫射光形成近光束图案P1中的漫射图案P1b。
另外，通过透射面30向导光体外部射出且在遮光部24的下方通过而到达出射面27后的光L1形成高架图案P2。通过将被第二反射面23反射后的光的一部分用于高架图案P2，能够实现光的利用效率的提高。
另外，关于通过透射面30向导光体外部射出的光L2，在未设置第二外部遮光部36的情况下，从再入射面26再次射入至导光体内部(假想光L2a)。在从出射面27向车辆前方射出的情况下，假想光L2a照射至高架图案P2中的H-H线附近的区域PB。在本实施方式中，由于设置第二外部遮光部36，所以减弱向区域PB照射的光。因此，能够抑制在H-H线附近产生眩光。
[车辆用灯具单元]
图7是示出本实施方式的车辆用灯具单元200的一例的图。图7示出在车辆搭载状态下从前方观察到的例子。图7所示的车辆用灯具单元200具有壳体201、外透镜202、光源10以及多个车辆用导光体20。车辆用灯具单元200构成为在由壳体201和外透镜202包围的灯室内配置有车辆用导光体20，此处例如配置有两个车辆用导光体20。此外，配置在灯室内的车辆用导光体20也可以为一个或三个以上。并且，在从前方观察的情况下，车辆用导光体20不限定于在左右方向上排列配置，可以在上下方向上排列配置，也可以在倾斜方向上排列配置，并且也可以在将左右方向、上下方向、倾斜方向的两个以上的方向组合的状态下排列配置。此外，光源10的个数以及配置也可以构成为相对于不同的车辆用导光体20而不同。
例如，一个车辆用导光体20也可以设为相对于中央侧入射面21M以使光射入的方式配置有光源10的聚光用的结构，其它车辆用导光体20也可以设为相对于外侧入射面21N以使光射入的方式配置有光源10的漫射用的结构。并且，也可以将聚光用的结构以及漫射用的结构的至少一方设置多个。在该情况下，能够抑制从各车辆用导光体20发热，并且作为车辆用灯具单元200整体，能够在车辆前方形成聚光图案P1a以及漫射图案P1b。
如上所述，本实施方式的车辆用导光体20具备：入射面21，其使来自光源10的光射入；第一反射面22，其对从入射面21射入的光进行内表面反射使之成为近似平行光；第二反射面23，其朝向车辆搭载状态下的前后方向的前方对来自第一反射面22的近似平行光进行内表面反射；遮光部24，其遮挡被第二反射面23反射后的光的一部分；连接面25，其将第二反射面23与遮光部24之间连接，并具有透射面30，该透射面30使被第二反射面23反射的光的一部分从车辆搭载状态下的上下方向的下侧透射到导光体外部并朝向前后方向的前方；再入射面26，其相对于透射面30配置于前后方向的前方且相对于遮光部24配置于上下方向的下方，使从透射面30透射到导光体外部的光再次射入；以及出射面27，其射出被第二反射面23内表面反射后的光以及从再入射面26射入的光。
根据该结构，被第二反射面23反射而在遮光部24或遮光部24的上方通过并从出射面27射出的光形成主要的图案(近光束图案P1)。并且，通过透射面30向导光体外部射出而在遮光部24的下方通过、从再入射面26再次射入并从出射面27射出的光在车辆前方的上侧形成另外的图案(高架图案P2)。这样，通过将从入射面21射入的光的一部分用作形成与主要的图案(近光束图案P1)不同的图案(高架图案P2)的光，能够实现光的利用效率的提高。
在上述的车辆用导光体20中，第二反射面23具有聚光图案形成面23M，该聚光图案形成面23M以使近似平行光朝向前后方向的前方会聚的方式对该近似平行光进行内表面反射，透射面30在从上下方向观察时配置于被聚光图案形成面23M内表面反射后的反射光所通过的区域AR内。由此，通过使用形成近光束图案P1中的聚光图案P1a的光的一部分，能够形成聚光在车辆前方的状态的高架图案P2。
在上述的车辆用导光体20中，连接面25具有凹部32，该凹部32相对于透射面30配置于前方且向导光体内部凹下，还具备倾斜面33，该倾斜面33是凹部32的一部分，在连接面25处以朝向前后方向的前方且向上下方向的下方倾斜的状态设于透射面30与遮光部24之间，朝向前后方向的前方对被第二反射面23反射后的光的一部分进行内表面反射。与在未设置该倾斜面33的状态下被连接面25内表面反射的光相比，被倾斜面33内表面反射的光在离遮光部24更近的位置通过。因此，在从出射面27射出的情况下，向离截止线CL更近的区域照射。因此，与未设置倾斜面33的情况相比，远方视野辨认性变高。另外，在该结构中，与例如作为向连接面25的下方突出的凸部的一部分来设置倾斜面33的情况相比，通过将配置于透射面30的前方的倾斜面33设为凹部32的一部分，能够不遮挡从透射面30透射且在导光体外部向前方前进的光。
在上述的车辆用导光体20中，倾斜面33具有第一外部遮光部35，该第一外部遮光部35以向导光体外部突出的状态配置，遮挡从透射面30透射到导光体外部的光的一部分。并且，上述的车辆用导光体20还具备第二外部遮光部36，该第二外部遮光部36在连接面25处以向导光体外部突出的状态配置于透射面30的前后方向的前方，遮挡从透射面30透射到导光体外部的光的一部分。在该结构中，减弱向形成于车辆前方的上部的图案(高架图案P2)的一部分区域照射的光。由此，能够抑制例如前行车侧或对向车侧的迷惑，并且能够抑制眩光的产生。
在上述的车辆用导光体20中，透射面30空开车辆搭载状态下的左右方向的中央部地配置于两侧。由此，在区域AR中的车辆搭载状态下的左右方向的中央部通过的光能够作为形成主要的近光束图案P1的光来利用，在左右方向的两侧通过的光能够作为另外的高架图案P2的光来有效地利用。并且，通过空开间隔地在左右配置透射面30，能够充分得到高架图案P2的左右的漫射，从而能够抑制中央部的亮度过高。
在上述的车辆用导光体20中，出射面27向车辆前方照射配光图案PF。在该结构中，能够利用从入射面21至出射面27形成为一体的车辆用导光体20来有效地利用光，并且能够在车辆前方形成配光图案PF。
本实施方式的车辆用灯具单元200具备光源10，并具备多个引导并射出来自光源10的光的上述的车辆用导光体20。根据该结构，作为车辆用灯具单元200整体，能够得到将多个车辆用导光体20的照射图案组合而成的配光图案PF。
本发明的技术范围不限定于上述实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内适当地施加变更。在上述实施方式中，以在行驶于左侧通行的道路的车辆上搭载的车辆用灯具100的结构为例进行了说明，但不限定于此，在行驶于右侧通行的道路的车辆上搭载车辆用前照灯的情况下，也能够进行相同的说明。
并且，在上述实施方式中，作为配光图案PF，以近光束图案为例进行了说明，但不限定于此，例如也可以是远光束图案等其它图案。并且，在设有多个车辆用导光体20的车辆用灯具单元200中，也可以设置形成不同种类的图案的车辆用导光体20。
符号的说明
AR、PA、PB—区域，CL—截止线，CLa—倾斜截止线，LMa、LMb、LNa、LNb、LNc、LNd—假想直线，L1～L5—光，L2a—假想光，P—焦点，PF—配光图案，P1—近光束图案，P1a—聚光图案，P1b—漫射图案，P2—高架图案，10—光源，11—发光面，20—车辆用导光体，20g—角部，20h—上表面，21—入射面，21M—中央侧入射面，21N—外侧入射面，21a—第一面，21b—第二面，21c—入射侧反射面，22—第一反射面，23—第二反射面，23M—聚光图案形成面，23N—漫射图案形成面，24—遮光部，25—连接面，26—再入射面，27—出射面，29—凸部，29a—切口面，30—透射面，31—透射侧反射面，32—凹部，33—倾斜面，34—上方反射面，35—第一外部遮光部，36—第二外部遮光部，100—车辆用灯具，200—车辆用灯具单元，201—壳体，202—外透镜。
Claims (8)
1.一种车辆用导光体，其特征在于，具备：
入射面，其使来自光源的光射入；
第一反射面，其对从上述入射面射入的上述光进行内表面反射使之成为近似平行光；
第二反射面，其朝向车辆搭载状态下的前后方向的前方对来自上述第一反射面的上述近似平行光进行内表面反射；
遮光部，其遮挡被上述第二反射面反射后的上述光的一部分；
连接面，其将上述第二反射面与上述遮光部之间连接，并具有透射面，该透射面使被上述第二反射面反射的上述光的一部分从车辆搭载状态下的上下方向的下侧透射到导光体外部并朝向上述前后方向的前方；
再入射面，其相对于上述透射面配置于上述前后方向的前方且相对于上述遮光部配置于上述上下方向的下方，使从上述透射面透射到上述导光体外部的上述光再次射入；以及
出射面，其射出被上述第二反射面内表面反射后的上述光以及从上述再入射面射入的上述光。
2.根据权利要求1所述的车辆用导光体，其特征在于，
上述第二反射面具有聚光图案形成面，该聚光图案形成面以使上述近似平行光朝向上述前后方向的前方会聚的方式对该近似平行光进行内表面反射，
上述透射面在从上述上下方向观察时配置于被上述聚光图案形成面内表面反射后的反射光所通过的区域内。
3.根据权利要求1所述的车辆用导光体，其特征在于，
上述连接面具有凹部，该凹部相对于上述透射面配置于上述前后方向的前方且向导光体内部侧凹下，
还具备倾斜面，该倾斜面是上述凹部的一部分，在上述连接面处以朝向前后方向的前方且向上述上下方向的下方倾斜的状态设于上述透射面与上述遮光部之间，朝向上述前后方向的前方对被上述第二反射面反射后的上述光的一部分进行内表面反射。
4.根据权利要求3所述的车辆用导光体，其特征在于，
上述倾斜面具有第一外部遮光部，该第一外部遮光部以向上述导光体外部突出的状态配置，遮挡从上述透射面透射到上述导光体外部的光的一部分。
5.根据权利要求3所述的车辆用导光体，其特征在于，
还具备第二外部遮光部，该第二外部遮光部在上述连接面处以向上述导光体外部突出的状态配置于上述透射面的上述前后方向的前方，遮挡从上述透射面透射到上述导光体外部的光的一部分。
6.根据权利要求1所述的车辆用导光体，其特征在于，
上述透射面空开车辆搭载状态下的左右方向的中央部地配置于两侧。
7.根据权利要求1所述的车辆用导光体，其特征在于，
上述出射面向车辆前方照射配光图案。
8.一种车辆用灯具单元，其特征在于，
具备光源，
并具备多个引导并射出来自上述光源的光的权利要求1所述的车辆用导光体。
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