JP7268339B2 - 車両用導光体、光源ユニット及び車両用前照灯 - Google Patents

Description

本発明は、車両用導光体、光源ユニット及び車両用前照灯に関する。

近年、例えばリフレクタ、シェード、投影レンズ等のそれぞれに対応する機能を１つの車両用導光体に集約させた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。つまり、このような車両用導光体は、光源からの光を入射する入射部と、入射した光を内部反射する内部反射部（リフレクタに対応）と、内部反射された光の一部を遮光する遮光部（シェードに対応）と、内部反射されて遮光部を通過する光を出射して車両前方に前照灯パターンを照射する出射部（投影レンズに対応）とを備えている。

特開２０１８－０６０８０８号公報

上記の車両用導光体を用いた車両用前照灯においては、対向車の幻惑を抑制する構成が求められている。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、対向車の幻惑を抑制することが可能な車両用導光体、光源ユニット及び車両用前照灯を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用導光体は、光源からの光を入射する入射部と、前記入射部から入射した前記光を内部反射する反射部と、前記反射部で反射された前記光の一部を遮光する遮光部と、前記反射部で内部反射されて前記遮光部を通過した前記光を出射して車両前方に前照灯パターンを照射する出射部と、前記遮光部を通過する前記光のうち前記出射部から前記前照灯パターンの所定領域に照射される前記光の一部の進路を、前記所定領域に照射されない方向に変更する進路変更部とを備える。

また、上記の車両用導光体において、前記進路変更部は、前記遮光部の近傍に配置されてもよい。

また、上記の車両用導光体において、前記進路変更部は、前記反射部における光軸に平行な仮想直線の直線方向に複数並んだ状態で配置されてもよい。

また、上記の車両用導光体において、複数の前記進路変更部は、前記遮光部に対して前記入射部側に配置される第１進路変更部と、前記遮光部に対して前記出射部側に配置される第２進路変更部とを有してもよい。

また、上記の車両用導光体において、前記第１進路変更部は、前記反射部からの前記光を前記出射部から外れた方向に内部反射する内部反射面を有してもよい。

また、上記の車両用導光体において、前記第２進路変更部は、前記反射部からの前記光を導光体外部に向けて屈折させる屈折面を有してもよい。

また、上記の車両用導光体において、前記第２進路変更部は、前記屈折面によって前記導光体外部に向けて屈折した前記光を前記導光体外部において反射する外部反射面を有してもよい。

また、上記の車両用導光体において、前記進路変更部は、前記光源を通る光軸よりも、車両搭載状態における左側及び右側のうち前記前照灯パターンにおいて水平方向の基準位置に対して自車両の走行線側となる側に配置されてもよい。

本発明に係る光源ユニットは、光源と、前記光源からの光を導光して出射し、車両前方に前照灯パターンを照射する上記の車両用導光体とを備える。

本発明に係る車両用前照灯は、上記の光源ユニットを備える。

本発明によれば、対向車の幻惑を抑制することが可能な車両用導光体、光源ユニット及び車両用前照灯を提供することができる。

図１は、車両用前照灯の一例を示す斜視図である。 図２は、車両用導光体の一例を示す断面図である。 図３は、図２に示す車両用導光体の一部を拡大して示す図である。 図４は、図３の車両用導光体をＡ方向から見た場合の一例を示す図である。 図５は、内部反射面において反射された光の光路の一例を示す図である。 図６は、車両前方に照射される前照灯パターンの一例を示す図である。 図７は、車両用導光体の他の例を示す図である。 図８は、車両前方に照射される前照灯パターンの他の例を示す図である。

以下、本発明に係る車両用導光体、光源ユニット及び車両用前照灯の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、車両用前照灯が車両に搭載された車両搭載状態における方向であって、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。なお、本実施形態では、上下方向は鉛直方向に平行であり、左右方向は水平方向であるとする。

図１は、車両用前照灯１００の一例を示す斜視図である。図１に示す車両用前照灯１００は、後述する前照灯パターンＰ１（図６参照）を車両前方に照射する。本実施形態では、前照灯パターンＰ１として、例えばロービームパターンを例に挙げて説明する。車両用前照灯１００は、光源ユニットＵを備える。光源ユニットＵは、光源１０と、車両用導光体２０とを備えている。なお、車両用前照灯１００は、光源ユニットＵに加えて、光源、リフレクタ、シェード、投影レンズ等を有する他の光源ユニットをさらに備える構成であってもよい。また、車両用前照灯１００は、光源ユニットＵを複数有する構成であってもよい。以下、本実施形態では、右側通行の道路を走行する車両に搭載する車両用前照灯１００の構成を例に挙げて説明する。

［光源］
光源１０は、例えば半導体光源が用いられる。このような半導体光源としては、例えばＬＥＤやＯＥＬ、ＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などが挙げられる。光源１０は、ランバーシアン分布を形成するように光を出射する発光面１１を有する。発光面１１は、後述の車両用導光体２０の入射部２１に対向して配置される。発光面１１が車両用導光体２０に向けられた状態で配置される。本実施形態において、光源１０は、左右方向に複数、例えば３つ配置される。なお、光源１０の個数は、３つに限定されず、２つ以下であってもよいし、４つ以上であってもよい。

［車両用導光体］
図２は、車両用導光体の一例を示す断面図である。車両用導光体２０は、光源１０からの光を導光して車両搭載状態における前方に出射する。本実施形態に係る車両用導光体２０は、例えば従来のプロジェクタ型の車両用前照灯におけるリフレクタ、シェード、投影レンズ等のそれぞれに対応する機能を集約させた構成である。図１及び図２に示すように、車両用導光体２０は、入射部２１と、反射部２２と、遮光部２３と、出射部２４と、進路変更部２５とを備える。

［入射部］
入射部２１は、光源１０毎に設けられる。入射部２１は、第１入射面２１ａ及び第２入射面２１ｂと、入射側反射面２１ｃとを有する。第１入射面２１ａ及び第２入射面２１ｂは、光源１０からの光が入射する。第１入射面２１ａは、発光面１１に対向する。第１入射面２１ａは、光源１０側に突出する凸面である。第２入射面２１ｂは、光源１０の側方に配置され、光源１０の発光面１１及び第１入射面２１ａを囲うように円筒面状に配置される。入射側反射面２１ｃは、第２入射面２１ｂから入射した光を反射部２２に向けて反射する。

［反射部］
反射部２２は、入射部２１に入射した光を出射部２４に向けて内部反射する。反射部２２は、入射部２１の上方に配置される。反射部２２は、内部反射面２２ａを有する。内部反射面２２ａは、入射部２１からの光を出射部２４に向けて反射する。内部反射面２２ａは、例えば自由曲面となっている。内部反射面２２ａは、不図示の第１焦点と、第２焦点と、第１焦点及び第２焦点を結ぶ光軸ＡＸとを有する。第１焦点は、光源１０の発光面１１の中心若しくはその近傍に配置される。第２焦点は、後述の出射部２４の焦点と重なる位置に配置される。

［遮光部］
遮光部２３は、反射部２２で内部反射される光の一部を遮光する。遮光部２３は、例えば図２に示すように、車両用導光体２０のうち反射部２２とは反対側（前方）に配置される面２０ａと面２０ｂとで角部２０ｃを形成するように屈曲された形状を有する。面２０ａは、例えば前方に向けて上方に傾いた状態で形成される。また、面２０ｂは、例えば前方に向けて下方に傾いた状態で形成される。なお、角部２０ｃは、内部反射面２２ａの光軸ＡＸに沿って配置され、光軸ＡＸに直交又は交差する方向に線状に形成される。遮光部２３は、角部２０ｃにおいて、例えば後述する前照灯パターンＰ１のカットオフラインＰｃを形成する。カットオフラインＰｃは、水平カットオフラインと斜めカットオフラインとを含む。この場合、角部２０ｃは、水平カットオフラインを形成するための水平部分（不図示）と、斜めカットオフラインを形成するための傾斜部分（不図示）とを有する。

遮光部２３は、当該角部２０ｃを含む領域に設けられる。遮光部２３は、例えば当該遮光部２３に到達する光を出射部２４の方向とは異なる方向に屈折または内部反射させることで光を遮光してもよいし、角部２０ｃを含む面２０ａのうち当該遮光部２３に対応する部分に光吸収層を配置しておき、当該光吸収層により光を吸収することで遮光してもよい。なお、遮光部２３によって内部反射又は屈折される光は、車両用導光体２０の外部に出射され、当該車両用導光体２０の外部に配置されるインナーハウジング等によって吸収される。

［出射部］
出射部２４は、反射部２２で内部反射されて遮光部２３を通過した光を出射して車両前方に前照灯パターンＰ１（図６参照）を照射する。出射部２４は、光を出射する曲面状の出射面２４ａを有する。出射面２４ａは、不図示の焦点と、光軸とを有する。出射面２４ａの光軸は、反射部２２の内部反射面２２ａの光軸ＡＸと一致若しくはほぼ一致する。

［進路変更部］
進路変更部２５は、遮光部２３を通過する光の一部の進路を変更する。図１に示すように、進路変更部２５は、車両用導光体２０のうち左右方向の中心に対して一方（例えば、左方）にずれた位置に配置される。

図３は、図２に示す車両用導光体の一部を拡大して示す図である。図１から図３に示すように、進路変更部２５は、第１変更部２６と、第２変更部２７とを有する。第１変更部２６及び第２変更部２７は、遮光部２３を通過する光のうち、上記の前照灯パターンＰ１（図６参照）のうち所定領域Ｐａに到達する光の一部の進路を変更する。進路変更部２５が設けられる場合には、当該進路変更部２５が設けられない場合に比べて、前照灯パターンＰ１の所定領域Ｐａに到達する光の光量が少なくなる。したがって、所定領域Ｐａの明るさが低減される。

図４は、図３の車両用導光体をＡ方向から見た場合の一例を示す図である。図２から図４に示すように、第１変更部２６は、遮光部２３に対して入射部２１側に配置される。第２変更部２７は、遮光部２３に対して出射部２４側に配置される。また、第１変更部２６及び第２変更部２７は、Ａ方向視又は平面視において、光軸ＡＸに平行であり前後方向に平行な仮想直線Ｑ（図４参照）上に並んだ状態で配置される。このように、第１変更部２６と第２変更部２７とは、反射面２２ａにおける光軸ＡＸに平行な仮想直線Ｑの直線方向に複数並んだ状態で配置される。また、第１変更部２６と第２変更部２７とは、仮想直線Ｑが延びる方向について遮光部２３を挟む位置に配置される。本実施形態において、第１変更部２６及び第２変更部２７は、遮光部２３の近傍に配置される。例えば、第１変更部２６及び第２変更部２７は、遮光部２３から第１変更部２６および第２変更部２７の遮光部２３側の端部までの距離が、第１変更部２６および第２変更部２７の寸法ｔ１、ｔ２よりも短くなる位置に配置される。

第１変更部２６は、断面視において面２０ａに三角形の凹状に形成される。ここで、凹状とは、車両用導光体２０の外部から見た場合の形状である。つまり、車両用導光体２０の内部から見た場合、第１変更部２６が面２０ａから車両用導光体２０の内側に突出した状態で設けられる。第１変更部２６は、内部反射面２６ａを有する。内部反射面２６ａは、第１変更部２６のうち入射部２１側に配置される平面である。図４に示すように、内部反射面２６ａは、例えば面２０ａからの深さが深くなるにつれて左右方向の寸法が小さくなる形状に形成されるが、この形状に限定されない。

内部反射面２６ａは、後方から前方にかけて、面２０ａに対して車両用導光体２０の内側、つまり上方に傾いた状態で設けられる。内部反射面２６ａは、反射部２２からの光を出射部２４から外れた方向に内部反射する。内部反射面２６ａによって内部反射される光は、例えば車両用導光体２０の上面側から当該車両用導光体２０の外部に出射され、車両用導光体２０の外部に配置されるインナーハウジング等によって吸収される。

本実施形態において、第１変更部２６は、上記のように遮光部２３よりも入射部２１側の位置に設けられる。この位置には、例えば内部反射面２６ａのうち入射部２１側の領域で反射される光が例えば面２０ａに沿って上方に向けて進行する。したがって、第１変更部２６が内部反射面２６ａにより光を更に上方に内部反射して進路を変更することにより、車両用導光体２０の上面側から当該車両用導光体２０の外部に確実に光を出射することができる。

第２変更部２７は、第１変更部２６と同様に、断面視において面２０ｂに三角形の凹状に形成される。ここで、凹状とは、車両用導光体２０の外部から見た場合の形状である。つまり、車両用導光体２０の内部から見た場合、第２変更部２７が面２０ｂから車両用導光体２０の内側に突出した状態で設けられる。第２変更部２７は、屈折面２７ａ及び外部反射面２７ｂを有する。屈折面２７ａは、第２変更部２７のうち入射部２１側に配置される平面である。屈折面２７ａは、面２０ｂに対して車両用導光体２０の内側、つまり上方に傾いた状態で設けられる。外部反射面２７ｂは、第２変更部２７のうち出射部２４側に配置される平面又は曲面である。図４に示すように、屈折面２７ａ及び外部反射面２７ｂは、例えば面２０ｂからの深さが深くなるにつれて左右方向の寸法が小さくなる形状に形成されるが、この形状に限定されない。

屈折面２７ａは、反射部２２からの光を車両用導光体２０の外部に向けて屈折させる。屈折面２７ａにおいて車両用導光体２０の外部に向けて屈折する光の一部は、当該車両用導光体２０の外部に配置されるインナーハウジング等によって吸収される。また、屈折面２７ａにおいて車両用導光体２０の外部に向けて屈折する光の一部は、外部反射面２７ｂに到達する場合がある。外部反射面２７ｂは、屈折面２７ａから到達した光を導光体外部において反射する。したがって、屈折面２７ａから導光体外部に放出された光が車両用導光体２０の内部に再び入射することが抑制される。外部反射面２７ｂで反射される光は、車両用導光体２０の外部に配置されるインナーハウジング等によって吸収される。屈折面２７ａ及び外部反射面２７ｂは、面２０ａの一部が車両用導光体２０の内側に傾いた構成である。

本実施形態において、第２変更部２７は、上記のように遮光部２３よりも出射部２４側の位置に設けられる。この位置には、例えば内部反射面２６ａのうち出射部２４側の領域で反射される光が例えば面２０ｂに沿って下方に向けて進行する。したがって、第２変更部２７が屈折面２７ａにより光を更に下方に屈折させて進路を変更することにより、車両用導光体２０の外部に向けて確実に光を出射することができる。

また、進路変更部２５は、光源１０を通る光軸ＡＸよりも、左側及び右側のうち前照灯パターンＰ１において水平方向の基準位置に対して自車線側となる側に配置される。本実施形態では、車両用導光体２０が右側通行の道路を走行する車両に搭載される場合を例に挙げて説明している。この場合、前照灯パターンＰ１は、右側が自車両の走行車線側、左側が対向車の走行車線側となる。したがって、図４に示すように、進路変更部２５は、光軸ＡＸに対して車両搭載状態における右側に配置される。

［動作］
次に、上記のように構成された車両用前照灯１００の動作を説明する。図５は、内部反射面２２ａにおいて反射された光の光路の一例を示す図である。図６は、車両前方の仮想のスクリーンに照射される前照灯パターンＰ１の一例を示す図であり、右側通行の車両に対応するパターンを示している。図６において、Ｖ－Ｖ線がスクリーンの垂直線を示し、Ｈ－Ｈ線がスクリーンの左右の水平線を示す。また、ここでは、垂直線と水平線との交点が、水平方向の基準位置であるとする。光源ユニットＵにおけるそれぞれの光源１０を点灯させることにより、発光面１１から光が放射される。この光は、入射部２１の第１入射面２１ａ及び第２入射面２１ｂから車両用導光体２０に入射し、入射側反射面２１ｃによって反射部２２側に内部反射される。入射側反射面２１ｃによって内部反射された光は、反射部２２の内部反射面２２ａにおいて出射面２４ａ側に向けて反射される。

図５に示すように、内部反射面２２ａで反射された光のうち一部の光Ｌ１は、遮光部２３を通過して出射部２４の出射面２４ａに到達し、出射面２４ａから出射される。この光Ｌ１は、図６に示すように、カットオフラインＰｃを有する前照灯パターンＰ１として車両前方に照射される。なお、図６では、カットオフラインＰｃのうち斜めカットオフラインが左側に向けて下方に傾くように形成された状態を例に挙げて説明しているが、これに限定されず、斜めカットオフラインが右側に向けて下方に傾く場合においても同様の説明が可能である。また、内部反射面２２ａで反射された光のうち一部の光Ｌ２は、遮光部２３によって遮光される。

また、内部反射面２２ａで反射された光のうち、一部の光Ｌ３は、第１変更部２６によって進路が変更される。第１変更部２６に到達した光Ｌ３は、内部反射面２６ａにより内部反射されて、進路Ｌ３ａから進路Ｌ３ｂに進路が変更される。この光Ｌ３は、車両用導光体２０の外部に出射されて車両用導光体２０の外部に配置されるインナーハウジング等によって吸収される。

また、内部反射面２２ａで反射された光のうち、一部の光Ｌ４は、第２変更部２７によって進路が変更される。第２変更部２７に到達した光Ｌ４は、屈折面２７ａにおいて車両用導光体２０の外部に向けて屈折し、さらに外部反射面２７ｂに反射されて、進路Ｌ４ａから進路Ｌ４ｂに進路が変更される。この光Ｌ４は、車両用導光体２０の外部に出射されて車両用導光体２０の外部に配置されるインナーハウジング等によって吸収される。

光Ｌ３及び光Ｌ４がそれぞれ進路Ｌ３ａ及び進路Ｌ４ａに沿って進行する場合、前照灯パターンＰ１のうち所定領域Ｐａに到達する。これに対して、本実施形態では、進路Ｌ３ａ及び進路Ｌ４ａに進行すべき光Ｌ３、Ｌ４がそれぞれ進路Ｌ３ｂ及び進路Ｌ４ｂに進路が変更される。このため、所定領域Ｐａに照射される光の光量が低減されることになる。したがって、例えば対向車の位置に対応する領域が所定領域Ｐａとなるように進路変更部２５を配置することにより、対向車に対応する位置への光量が低減されるため、対向車の幻惑が抑制される。本実施形態において、進路変更部２５は、光源１０を通る光軸ＡＸよりも前照灯パターンＰ１における水平方向の基準位置に対して自車両の走行車線側、つまり車両搭載状態における右側に配置される。この場合、前照灯パターンＰ１においては、自車両に対して左前方に所定領域Ｐａが配置される。したがって、対向車に対応する位置に所定領域Ｐａが配置される。

以上のように、本実施形態に係る車両用導光体２０は、光源１０からの光を入射する入射部２１と、入射部２１から入射した光を内部反射する反射部２２と、反射部２２で反射された光の一部を遮光する遮光部２３と、反射部２２で内部反射されて遮光部２３を通過した光を出射して車両前方に前照灯パターンＰ１を照射する出射部２４と、遮光部２３を通過する光のうち出射部２４から前照灯パターンＰ１の所定領域Ｐａに照射される光の一部の進路を、所定領域Ｐａに照射されない方向に変更する進路変更部２５とを備える。

本実施形態によれば、遮光部２３を通過する光のうち出射部２４から前照灯パターンＰ１の所定領域Ｐａに向かうように反射部２２によって調整される光の一部の進路を、所定領域Ｐａに照射されない方向に変更することにより、所定領域Ｐａに照射される光の光量が低減されることになる。したがって、例えば対向車の位置に対応する領域が所定領域Ｐａとなるように進路変更部２５を配置することにより、対向車に対応する位置への光量が低減されるため、対向車の幻惑を抑制することができる。

また、本実施形態に係る車両用導光体２０において、進路変更部２５は、遮光部２３の近傍に配置される。この構成によれば、例えば前照灯パターンＰ１においてカットオフラインＰｃの近傍に所定領域Ｐａが設定される場合に、進路変更部２５が遮光部２３の近傍に配置されることで、当該所定領域Ｐａの光量を効率的に低減させることができる。

また、本実施形態に係る車両用導光体２０において、進路変更部２５は、遮光部２３に対して入射部２１側に配置される第１変更部２６と、遮光部２３に対して出射部２４側に配置される第２変更部２７とを有する。この構成によれば、第１変更部２６と第２変更部２７とが光軸方向について遮光部２３を跨ぐ位置に配置されるため、所定領域Ｐａに照射される光の光量をバランスよく低減させることができる。

また、本実施形態に係る車両用導光体２０において、第１変更部２６は、反射部２２からの光を出射部２４から外れた方向に内部反射する内部反射面２６ａを有する。この構成によれば、所定領域Ｐａに向かうように反射部２２によって調整される光の進路を確実に変更することができる。

また、本実施形態に係る車両用導光体２０において、第２変更部２７は、反射部２２からの光を導光体外部に向けて屈折させる屈折面２７ａを有する。この構成によれば、所定領域Ｐａに向かうように反射部２２によって調整される光の進路を確実に変更することができる。

また、本実施形態に係る車両用導光体２０において、第２変更部２７は、屈折面２７ａによって導光体外部に向けて屈折した光を導光体外部において反射する外部反射面２７ｂを有する。この構成によれば、所定領域Ｐａに向かうように反射部２２によって調整される光の進路を確実に変更することができる。

また、本実施形態に係る車両用導光体２０において、進路変更部２５は、光源１０を通る光軸ＡＸよりも、車両搭載状態における左側及び右側のうち前照灯パターンＰ１において水平方向の基準位置に対して自車両の走行線側となる側に配置される。本実施形態では、車両用導光体２０が右側通行の道路を走行する車両に搭載される場合を例に挙げており、この場合には、自車両に対して左前方に所定領域Ｐａを配置させることができる。

本実施形態に係る光源ユニットＵは、光源１０と、光源１０からの光を導光して出射し、車両前方に前照灯パターンＰ１を照射する上記の車両用導光体２０とを備える。また、本実施形態に係る車両用前照灯１００は、上記の光源ユニットＵを備える。したがって、対向車に対応する位置への光量が低減されるため、対向車の幻惑を抑制することができる。

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。上記実施形態では、右側通行の道路を走行する車両に搭載する車両用前照灯１００の構成を例に挙げて説明したが、これに限定されず、左側通行の道路を走行する車両に車両用前照灯を搭載する場合においても同様の説明が可能である。

図７は、車両用導光体の他の例を示す図であり、左側通行の道路を走行する車両に搭載される場合の例である。図７に示す車両用導光体１２０において、進路変更部１２５は、光軸ＡＸに対して車両搭載状態における左側に配置される。他の構成については、上記実施形態に係る車両用導光体２０と同様である。

図８は、車両前方に照射される前照灯パターンの他の例を示す図であり、左側通行の車両に対応するパターンを示している。この場合、前照灯パターンＰ２は、水平方向の基準位置、つまり垂直線Ｖ－Ｖと水平線Ｈ－Ｈとの交点に対して、左側が自車両の走行線側、右側が対向車の走行車線側となる。この場合において、上記のように進路変更部１２５が光軸ＡＸに対して車両搭載状態における左側に配置されることにより、図８に示すように、左側通行の道路の車両に対応する前照灯パターンＰ２においては、自車両に対して右前方に所定領域Ｐａが配置される。したがって、対向車に対応する位置に所定領域Ｐａが配置されることになる。

例えば、上記実施形態では、進路変更部２５が２つの変更部（第１変更部２６及び第２変更部２７）を有する構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。進路変更部２５は、３つ以上の変更部を有する構成であってもよい。

また、上記実施形態では、一方の変更部（第１変更部２６）が遮光部２３に対して入射部２１側に配置され、他方の変更部（第２変更部２７）が遮光部２３に対して出射部２４側に配置された構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、複数の変更部のいずれもが遮光部２３に対して入射部２１側に配置された構成であってもよいし、複数の変更部のいずれもが遮光部２３に対して出射部２４側に配置された構成であってもよい。

また、上記実施形態では、進路変更部２５（第１変更部２６及び第２変更部２７）が遮光部２３の近傍に配置された構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、進路変更部２５は、遮光部２３から離れた位置に配置されてもよい。また、第１変更部２６及び第２変更部２７のうち一方の変更部のみが遮光部２３から離れた位置に配置されてもよい。

また、上記実施形態では、第１変更部２６及び第２変更部２７が平面視において光軸ＡＸに平行な直線方向に並んだ状態で配置される構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。第１変更部２６及び第２変更部２７の少なくとも一方が平面視において光軸ＡＸに平行な直線方向上から外れた位置に配置されてもよい。

ＡＸ…光軸、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４…光、Ｌ３ａ，Ｌ３ｂ，Ｌ４ａ，Ｌ４ｂ…進路、Ｐ…前照灯パターン、Ｐａ…領域、Ｐｃ…カットオフライン、ｔ１，ｔ２…寸法、Ｕ…光源ユニット、１０…光源、１１…発光面、２０…車両用導光体、２０ａ，２０ｂ…面、２０ｃ…角部、２１…入射部、２１ａ…第１入射面、２１ｂ…第２入射面、２１ｃ…入射側反射面、２２…反射部、２２ａ，２６ａ…内部反射面、２３…遮光部、２４…出射部、２４ａ…出射面、２５…進路変更部、２６…第１変更部、２７…第２変更部、２７ａ…屈折面、２７ｂ…外部反射面、１００…車両用前照灯

Claims (9)

1. 光源からの光を入射する入射部と、
   前記入射部から入射した前記光を内部反射する反射部と、
   前記反射部で反射された前記光の一部を遮光する遮光部と、
   前記反射部で内部反射されて前記遮光部を通過した前記光を出射して車両前方に前照灯パターンを照射する出射部と、
   前記遮光部を通過する前記光のうち前記出射部から前記前照灯パターンの所定領域に照射される前記光の一部の進路を、前記所定領域に照射されない方向に変更する進路変更部と
   を備え、
   前記進路変更部は、複数設けられ、少なくとも１つが前記遮光部に対して前記出射部側に配置され、
   前記遮光部に対して前記出射部側に配置される前記進路変更部は、前記反射部からの前記光を導光体外部に向けて屈折させる屈折面を有する
   車両用導光体。
2. 複数の前記進路変更部は、前記遮光部の近傍に配置される
   請求項１に記載の車両用導光体。
3. 複数の前記進路変更部は、前記反射部における光軸に平行な仮想直線の直線方向に並んだ状態で配置される
   請求項１又は請求項２に記載の車両用導光体。
4. 複数の前記進路変更部は、前記遮光部に対して前記入射部側に配置される第１進路変更部と、前記遮光部に対して前記出射部側に配置された前記進路変更部であり前記屈折面が設けられた第２進路変更部とを有する
   請求項３に記載の車両用導光体。
5. 前記第１進路変更部は、前記反射部からの前記光を前記出射部から外れた方向に内部反射する内部反射面を有する
   請求項４に記載の車両用導光体。
6. 前記遮光部に対して前記出射部側に配置される前記進路変更部は、前記屈折面によって前記導光体外部に向けて屈折した前記光を前記導光体外部において反射する外部反射面を有する
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用導光体。
7. 前記進路変更部は、前記光源を通る光軸よりも、車両搭載状態における左側及び右側のうち前記前照灯パターンにおいて水平方向の基準位置に対して自車両の走行線側となる側に配置される
   請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用導光体。
8. 光源と、
   前記光源からの光を導光して出射し、車両前方に前照灯パターンを照射する請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車両用導光体と
   を備える光源ユニット。
9. 請求項８に記載の光源ユニットを備える車両用前照灯。

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