JP5945125B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、複数の灯具ユニットを備える車両用灯具、および車両用灯具に装備される灯具ユニットに関する。

それぞれ異なる光学系を構成する複数の灯具ユニットが灯室内に配置された車両灯具が知られている。例えば特許文献１および２に記載の構成においては、ロービーム照射用の灯具ユニット、ハイビーム照射用の灯具ユニット、付加配光パターン形成用の灯具ユニット等が、灯室内に水平方向あるいは鉛直方向に並べて配置されている。

特開２００５−２９４１７６号公報 特開２００７−２１３８７９号公報

各光源から出射された光はリフレクタにより反射され、所定の配光パターンを得るための指向性を与えられて対応するレンズに入射する。しかしながら光源から出射された光の一部が、指向制御に供されることなく隣接する光学系に侵入することがある。

上述のように各光源は異なる照明機能に対応付けられており、異なる領域に配光パターンを形成するように構成されているため、隣接する光源が本来照明する領域を侵入した光が照らしてしまう。例えばロービーム照射用の光源からの出射光の一部がハイビーム照射用のレンズに侵入した場合、前走車にグレアを与えてしまうことがある。

このような侵入光の影響は、特許文献１や２に記載のように各光源から出射された光が共通のレンズを通過する構成においてより顕著となる。

よって本発明は、ある灯具ユニットの光源から出射された光の一部が他の灯具ユニットの光学系に侵入することによる不具合を解消可能な技術を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために本発明がとりうる第１の態様は、灯具ユニットであって、
光源と、
前記光源から出射された光が通過するレンズと、
前記光源と前記レンズの間に配置された第１リフレクタとを備え、
前記第１リフレクタの光反射面には、前記光源の発光中心と前記レンズの入射面の端縁を結ぶ仮想線に向かって突出する複数の突起が形成されており、
前記複数の突起は前記光の出射方向に沿って規則的に配列されている。

光源より出射されて仮想線の外側を進行する光は、レンズの入射面に入射されないために隣接する灯具ユニットに侵入するおそれがある。上記の構成によれば、規則的に配列された複数の突起間でそのような光を繰り返し反射させて、その光度を大幅に減衰させることができる。したがって配光制御を受けない光が、十分な光度で隣接する灯具ユニットの光学系に侵入することが防止される。

前記光源と前記第１リフレクタの間に配置され、前記光源から出射された光の一部を前記光源と前記レンズの間に収束させる第２リフレクタをさらに備える構成としてもよい。すなわち本発明は、楕円体形状の反射面を有するリフレクタを用いる光学系にも適用可能である。

上記目的を達成するために本発明がとりうる第２の態様は、車両用灯具であって、
第１レンズと第２レンズを有するレンズ部と、
前記第１レンズを通じて光を照射する第１光源と、
前記第２レンズを通じて光を照射する第２光源と、
前記第１光源と前記第１レンズの間の第１空間と、前記第２光源と前記第２レンズの間の第２空間とを隔てる隔壁部とを備え、
前記隔壁部は、前記第１空間および前記第２空間に向かって突出する複数の突起を有し、
前記複数の突起の先端は、前記第１光源の発光中心と前記第１レンズの入射面の端縁を結ぶ仮想線の外側、および前記第２光源の発光中心と前記第２レンズの入射面の端縁を結ぶ仮想線の外側に配置されている。

各光源より出射されて各仮想線の外側を進行する光は、各レンズの入射面に入射されないために隣接するレンズに侵入するおそれがある。上記の構成によれば、複数の突起間でそのような光を繰り返し反射させて、その光度を大幅に減衰させることができる。したがって配光制御を受けない光が、十分な光度をもって隣接するレンズに侵入することが防止される。

複数の突起の先端は、各光源の発光中心と各レンズの入射面の端縁を結ぶ各仮想線の外側に配置されているため、各光源が本来意図している配光を妨げることがない。したがって所望の配光パターンを得つつ、不要な光のみを効果的に除去することができる。特に前記第１光源と前記第２光源が異なる領域に光を照射するものである場合、不要な光が所望の照明領域以外を照らしてしまうことを効果的に防止できる。

また前記第１レンズと前記第２レンズが一体に形成されてレンズ間距離が小さい場合においても、隣接するレンズへの不要な光の侵入を確実に防止できる。換言すると、侵入光を気にすることなく隣接する灯具ユニット同士をできる限り接近させることが可能であり、車両用灯具全体の小型化にも寄与する。

本発明の一実施形態に係る左前照灯ユニットの一部の構成を模式的に示す横断面図である。 図１の左前照灯ユニットの各灯具ユニットにより形成される配光パターンを模式的に示す図である。 図１の左前照灯ユニットのロービーム照射用灯具ユニットの構成を拡大して示す横断面図である。 図１の左前照灯の遮蔽リフレクタに形成された複数の突起の作用について説明するための模式図である。 図１の左前照灯ユニットのハイビーム照射用灯具ユニットの構成を拡大して示す横断面図である。

添付の図面を参照しつつ本発明について以下詳細に説明する。なお以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするために縮尺を適宜変更している。

本発明の一実施形態に係る車両用灯具としての左前照灯ユニット１の一部を、水平面で切断して上方から見た構成を図１に示す。

左前照灯ユニット１は車両左側の前端部に設置され、ランプボディ２および透光カバー３を備えている。透光カバー３は透光性を有する樹脂等によって形成され、金属または樹脂からなるランプボディ２の前端部に装着されて灯室４を区画形成する。灯室２内には、第１灯具ユニット１０、第２灯具ユニット２０、第３灯具ユニット３０、第４灯具ユニット４０、複合レンズ５０、および支持部材６０が配置されている。

第１灯具ユニット１０は、車両の近距離前方を照明するロービームを照射するために用いられる。第２灯具ユニット２０は、前方の広範囲および遠方を比較的高い照度で照明するハイビームを照射するために用いられる。

第３灯具ユニット３０は、車両の左旋回時に車両の進行方向を補助的に照明するために、ロービーム照射領域の左方に光を照射するために用いられる。同様にして第４灯具ユニット４０は、車両の左旋回時に必要に応じて、第３灯具ユニット３０による照射領域のさらに左方に光を照射するために用いられる。すなわち第３灯具ユニット３０および第４灯具ユニット４０は、いわゆるコーナリングランプとして用いられる。

複合レンズ５０は、第１投射レンズ部５１、第２投射レンズ部５２、第３投射レンズ部５３、および第４投射レンズ部５４が一体に成形された複合投射レンズとして構成されている。複合レンズ５０は図示しないホルダを介して灯室４内の所定位置に支持されている。

支持部材６０は熱伝導性の高い金属等の材料からなり、姿勢調整ねじ５１を介してランプボディ２に支持されている。姿勢調整ねじ５１を適宜回転させることにより、支持部材６０の複合レンズ５０に対する位置および姿勢を変化させることができ、各灯具ユニットの光軸合わせに用いられる。

ロービーム照射用の第１灯具ユニット１０は、第１発光素子１１、第１遮蔽リフレクタ１２、楕円面リフレクタ１３、シェード１４、およびホルダ１５を備え、これらと複合レンズ５０の第１投射レンズ部５１により構成されている。

第１投射レンズ部５１は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置されている。第１投射レンズ部５１は、前方（車両外側）が凸面の出射面５１ａとされ、後方（車両内側）も凸面の入射面５１ｂとされた両凸非球面レンズを形成している。

第１発光素子１１は、白色発光ダイオードである。第１発光素子１１は、第１投射レンズ部５１の後方焦点よりも後方に配置され、その発光面を鉛直上向きにしてホルダ１５に支持されている。

ホルダ１５は、熱伝導性の高い金属等の材料からなり、支持部材６０の第１支持部６１ａに固定されている。第１支持部６１ａの後方には複数のフィンからなる第１放熱部６１ｂが形成されている。

第１遮蔽リフレクタ１２は、第１発光素子１１と第１投射レンズ部５１の間に配置された筒状の部材である。第１遮蔽リフレクタ１２の内壁面は光反射面とされており、複数の突起１６が形成されている。

楕円面リフレクタ１３は、第１発光素子１１を上方から覆うドーム状の反射面を有しており、ホルダ１５上に固定されている。反射面は、第１発光素子１１から上方に出射された光を第１投射レンズ部５１へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させる形状とされている。具体的には、反射面の光軸Ａｘを含む水平面に沿う断面が、第１発光素子１１の発光中心１１ａを第１焦点とするとともに、第１投射レンズ部５１の後方焦点を第２焦点とする楕円形状とされている。

上記のような形状を有する反射面は、第１発光素子１１から出射された光を第１投射レンズ部５１の後方焦点に収束させる。後方焦点を通過した光は第１投射レンズ部５１の入射面５１ｂに入射し、光Ｌ１として出射面５１ａを通過する。

光Ｌ１は、図２に符号ＰＬで示すロービーム配光パターンを車両前方に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成する。ロービーム配光パターンＰＬは左側配光パターン（車両が左車線を走行することを義務付けられている地域において使用）であり、その上端縁に第１カットオフラインＣＬ１、第２カットオフラインＣＬ２、および第３カットオフラインＣＬ３を有している。

自車線側カットオフラインとして利用される第１カットオフラインＣＬ１と、対向車線側カットオフラインとして利用される第２カットオフラインＣＬ２は、鉛直線Ｖ−Ｖを境にして左右段違いで水平線Ｈ−Ｈ方向に延在している。第３カットオフラインＣＬ３は、第１カットオフラインＣＬ１の右端部から右下方に向かって斜めに延在し、第２カットオフラインＣＬ２の左端部に接続している。以降の説明においては、必要に応じて第１〜３カットオフラインＣＬ１〜ＣＬ３を「カットオフラインＣＬ」と総称する。

カットオフラインＣＬは、楕円面リフレクタ１３の反射面により反射された光の一部がシェード１４により遮蔽されることにより、シェード１４の上端縁形状の反転投影像として形成されるものである。シェード１４は第１投射レンズ部５１の後方焦点の近傍に配置される。

ハイビーム照射用の第２灯具ユニット２０は、第２発光素子２１、第２遮蔽リフレクタ２２、およびホルダ２３を備え、これらと複合レンズ５０の第２投射レンズ部５２により構成されている。第２投射レンズ部５２は、前方（車両外側）が凸面の出射面５２ａとされ、後方（車両内側）も凸面の入射面５２ｂとされた両凸非球面レンズを形成している。

第２発光素子２１は、白色発光ダイオードである。第２発光素子２１は、第２投射レンズ部５２の後方焦点近傍に配置され、その発光面を車両前方に向けてホルダ２３に支持されている。

ホルダ２３は、熱伝導性の高い金属等の材料からなり、支持部材６０の第２支持部６２ａに固定されている。第２支持部６２ａの後方には複数のフィンからなる第２放熱部６２ｂが形成されている。

第２遮蔽リフレクタ１２は、第２発光素子２１と第２投射レンズ部５２の間に配置された筒状の部材である。第２遮蔽リフレクタ２２の内壁面は光反射面とされており、複数の突起２６が形成されている。

第２発光素子２１から出射された光は、第２投射レンズ部５２の入射面５２ｂに入射し、光Ｌ２として出射面５２ａを通過する。光Ｌ２は、図２に符号ＰＨで示すハイビーム配光パターンを形成する。ハイビーム配光パターンＰＨは、鉛直線Ｖ−Ｖと水平線Ｈ−Ｈの交点近傍を中心として上下左右に広がっている。

コーナリングランプ用の第３灯具ユニット３０は、第３発光素子３１、第３遮蔽リフレクタ３２、およびホルダ３３を備え、これらと複合レンズ５０の第３投射レンズ部５３により構成されている。第３投射レンズ部５３は、前方（車両外側）が凸面の出射面５３ａとされ、後方（車両内側）も凸面の入射面５３ｂとされた両凸非球面レンズを形成している。

第３発光素子３１は、白色発光ダイオードである。第３発光素子３１は、第３投射レンズ部５３の後方焦点近傍に配置され、その発光面を車両前方に向けてホルダ３３に支持されている。

ホルダ３３は、熱伝導性の高い金属等の材料からなり、支持部材６０の第３支持部６３ａに固定されている。第３支持部６３ａの後方には複数のフィンからなる第３放熱部６３ｂが形成されている。

第３遮蔽リフレクタ３２は、第３発光素子３１と第３投射レンズ部５３の間に配置された筒状の部材である。第３遮蔽リフレクタ３２の内壁面は光反射面とされており、複数の突起３６が形成されている。

第３発光素子３１から出射された光は、第３投射レンズ部５３の入射面５３ｂに入射し、光Ｌ３として出射面５３ａを通過する。光Ｌ３は、図２に符号ＰＣ１で示す第１コーナリング配光パターンを形成する。第１コーナリング配光パターンＰＣ１は、車両の左旋回時においてハイビーム配光パターンＰＨに加えあるいは代えて、ハイビーム配光パターンＰＨの左方に形成される。

コーナリングランプ用の第４灯具ユニット４０は、第４発光素子４１、第４遮蔽リフレクタ４２、およびホルダ４３を備え、これらと複合レンズ５０の第４投射レンズ部５４により構成されている。第４投射レンズ部５４は、前方（車両外側）が凸面の出射面５４ａとされ、後方（車両内側）も凸面の入射面５４ｂとされた両凸非球面レンズを形成している。

第４発光素子４１は、白色発光ダイオードである。第４発光素子４１は、第４投射レンズ部５４の後方焦点近傍に配置され、その発光面を車両の左斜め前方に向けてホルダ４３に支持されている。

ホルダ４３は、熱伝導性の高い金属等の材料からなり、支持部材６０の第４支持部６４ａに固定されている。第４支持部６４ａの後方には複数のフィンからなる第４放熱部６４ｂが形成されている。

第４遮蔽リフレクタ４２は、第４発光素子４１と第４投射レンズ部５４の間に配置された筒状の部材である。第４遮蔽リフレクタ４２の内壁面は光反射面とされており、複数の突起４６が形成されている。

第４発光素子４１から出射された光は、第４投射レンズ部５４の入射面５４ｂに入射し、光Ｌ４として出射面５４ａを通過する。光Ｌ４は、図２に符号ＰＣ２で示す第２コーナリング配光パターンを形成する。第２コーナリング配光パターンＰＣ１は、車両の左旋回時において第１コーナリング配光パターンＰＣ１に加えあるいは代えて、第１コーナリング配光パターンＰＣ１の左方に形成される。

車両右側の前端部には、上記の左前照灯ユニット１と左右対称の構成を有する右前照灯ユニットが配置される。ロービーム配光パターンＰＬおよびハイビーム配光パターンＰＨは、それぞれ左右の前照灯ユニットにおける第１灯具ユニット１０および第２灯具ユニット２０から照射される光の合成により形成される。右前照灯ユニットにおける第３灯具ユニット３０および第４灯具ユニット４０は、必要に応じて車両の右旋回時に進行方向を補助的に照明するコーナリングランプとして用いられる。

次に図３を参照しつつ、第１灯具ユニット１０が備える第１遮蔽リフレクタ１２の構成について詳細に説明する。本発明の第１リフレクタとしての第１遮蔽リフレクタ１２は、本発明の光源としての第１発光素子１１と、本発明のレンズとしての第１投射レンズ部５１の間に配置されている。

光反射面である第１遮蔽リフレクタ１２の内壁面には、複数の突起１６が形成されている。複数の突起１６は、第１発光素子１１の発光中心１１ａと第１投射レンズ部５１の入射面５１ｂの端縁５１ｃを結ぶ仮想線１７に向かって突出している。また複数の突起１６は、第１発光素子１１からの光の出射方向に沿って規則的に配列されている。

遮蔽リフレクタ１２と第１発光素子１１の間に配置された楕円面リフレクタ１３は、本発明の第２リフレクタとして機能する。すなわち、第１発光素子１１から出射される光の一部は、楕円面リフレクタ１３の反射面によって第１発光素子１１と第１投射レンズ部５１の間に収束された後、入射面５１ｂに入射する。この入射光は、楕円面リフレクタ１３により指向性を制御されているため、隣接する第２灯具ユニット２０の光学系に侵入することはない。

第１発光素子１１から出射された光の別の一部は、仮想線１７の内側の空間を通過して入射面５１ｂに入射する、いわゆる直接入射光である。この入射光もまた隣接する第２灯具ユニット２０の光学系に侵入することはない。

第１発光素子１１から出射された光は、楕円面リフレクタ１３によって反射されることもなく入射面５１ｂに直接入射することもない光を含んでいる。すなわち仮想線１７の外側を進行しつつ楕円面リフレクタ１３の反射にも供されない光である。このような配光制御を受けない光は、入射面５１ｂに入射することなく隣接する第２灯具ユニット２０の光学系に侵入するおそれがある。

本実施形態の複数の突起１６は、このような光を捕捉するために設けられている。図４は、この捕捉作用について説明するための模式図であり、説明の便宜のために各部材の縮尺は適宜変更している。

同図に示すように、複数の突起１６のそれぞれは、傾斜面１６ａと傾斜面１６ｂにより形成される先端１６ｃを有している。各傾斜面１６ａ同士、各傾斜面１６ｂ同士はそれぞれ同一の傾斜角とされることにより、複数の突起１６の配列の規則性が確保されている。

仮想線１７の外側の空間を進行し、楕円面リフレクタ１３の反射にも供されない光は、複数の傾斜面１６ａのいずれかにより反射され、さらに当該傾斜面１６ａに対向する傾斜面１６ｂによって反射される。そのような光の一部は突起１６の谷間で反射を繰り返しながら減衰する。別の光の一部は再び第１発光素子１１と第１投射レンズ部５１の間の空間に進入するものの、複数回の反射を経ることによって光度は大幅に減衰されている。また別の光の一部は、遮蔽リフレクタ１２の後方へと反射されて出射光としての指向性を失う。

反射光の一部は、わずかながら第１投射レンズ部５１と遮蔽リフレクタ１２の前端部の隙間１９に到達しうるが、複数の突起１６により多数回の反射を経ているため光度は十分に減衰されており、隣接する第２灯具ユニット２０の光学系に与える影響はほとんどない。

したがって本実施形態の遮蔽リフレクタ１２によれば、第１発光素子１１から出射された光の一部が、配光制御を受けることなく第２の灯具ユニット２０の第２投射レンズ部５２に侵入することを防止できる。したがってロービームとして照射される光の一部がハイビームの照射領域に侵入し、前走車にグレアを与えてしまうといった不具合の発生を防止することができる。

全ての突起１６の先端１６ｃは、第１発光素子１１の発光中心１１ａと第１投射レンズ部５１の入射面５１ｂの端縁５１ｃを結ぶ仮想線１７の外側に配置されているため、発光素子１１が本来意図している配光を妨げることがない。したがって所望の配光パターンを得つつ、不要な光のみを効果的に除去することができる。

特に本実施形態のように、第１投射レンズ部５１と第２投射レンズ部５２が複合レンズ５０として一体成形されてレンズ間距離が小さい場合においても、隣接する灯具ユニットへの不要な光の侵入を確実に防止できる。換言すると、侵入光を気にすることなく隣接する灯具ユニット同士をできる限り接近させることが可能であり、前照灯ユニット全体の小型化にも寄与する。

次に図５を参照しつつ、第２灯具ユニット２０が備える第２遮蔽リフレクタ２２の構成について詳細に説明する。本発明の第１リフレクタとしての第２遮蔽リフレクタ２２は、本発明の光源としての第２発光素子２１と、本発明のレンズとしての第２投射レンズ部５２の間に配置されている。

光反射面である第２遮蔽リフレクタ２２の内壁面には、複数の突起２６が形成されている。複数の突起２６は、第２発光素子２１の発光中心２１ａと第２投射レンズ部５２の入射面５２ｂの端縁５２ｃを結ぶ仮想線２７に向かって突出している。また複数の突起２６は、第２発光素子２１からの光の出射方向に沿って規則的に配列されている。

第２発光素子２１から出射された光の一部は、仮想線２７の内側の空間を通過して入射面５２ｂに入射する、いわゆる直接入射光である。この入射光は隣接する第１灯具ユニット１０および第３灯具ユニット３０の光学系に侵入することはない。

第２発光素子２１から出射された光は、入射面５２ｂに直接入射することのない光を含んでいる。すなわち仮想線２７の外側を進行する光は、配光制御を受けることなく、隣接する第１灯具ユニット１０および第３灯具ユニット３０の光学系に侵入するおそれがある。

本実施形態の複数の突起２６は、このような光を捕捉するために設けられている。複数の突起２６の具体的な構成および作用は、図４を参照して説明した第１遮蔽リフレクタ１２と同じであるため、繰り返しとなる説明は割愛する。

第３灯具ユニット３０が備える第３遮蔽リフレクタ３２、および第４灯具ユニットが備える第４遮蔽リフレクタ４２は、第２灯具ユニット２０が備える第２遮蔽リフレクタ２２と同様の構成を備えている。複数の突起３６、４６の具体的構成および作用は、図４を参照して説明した第１遮蔽リフレクタ１２と同じであるため、繰り返しとなる説明は割愛する。

上記の実施形態は本発明の理解を容易にするためのものであって、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは明らかである。

各灯具ユニットが備える光源としての発光素子は、白色発光ダイオードに限られるものではない。レーザダイオード等を用いることもできる。

光源から出射された光が通過するレンズは、投射レンズに限られるものではない。所望の配光パターンが得られるのであれば、周知のレンズを適宜採用することができる。

複数の突起１６の形状は、必ずしも図４に示した通りであることを要しない。例えば尖った先端１６ｃにより区画される傾斜面１６ａと１６ｂによって各突起１６が形成されている必要はない。配列の規則性が確保されていれば、複数の突起１６により形成される谷部と稜部の少なくとも一方は湾曲形状としてもよい。

また各突起１６の一部により反射される光に対し、別の突起１６の一部に向かう指向性を積極的に与えることができるのであれば、各突起１６の形状および寸法は適宜に定めることができる。すなわち本発明における「反射面」は、反射光に無指向性を与える散乱面とは区別される。

図１を参照して第１灯具ユニット１０と第２灯具ユニット２０に着目すると、第１遮蔽リフレクタ１２と第２遮蔽リフレクタ２２のうち第１発光素子１１と第２発光素子２１の間に位置する壁部１２ａと２２ａは、隣接する灯具ユニットの光学系を隔てる隔壁部としての機能を有している。

すなわち、車両用灯具としての左前照灯ユニット１は、レンズ部としての複合レンズ５０を備えている。複合レンズ５０は第１レンズとしての第１投射レンズ部５１と第２レンズとしての第２投射レンズ部５２を有している。第１光源としての第１発光素子１１は、第１投射レンズ部５１を通じて光を照射し、第２光源としての第２発光素子２１は、第２投射レンズ部５２を通じて光を照射する。隔壁部は、第１発光素子１１と第１投射レンズ部５１の間の第１空間１８と、第２発光素子２１と第２投射レンズ部５２の間の第２空間２８とを隔てている。

隔壁部は、第１空間１８に向かって突出する複数の突起１６と、第２空間２８に向かって突出する複数の突起２６とを備えている。図２に示すように、複数の突起１６の先端１６ｃは、第１発光素子１１の発光中心１１ａと第１投射レンズ部５１の入射面５１ｂの端縁５１ｃを結ぶ仮想線１７の外側に配置されている。また図４に示すように、複数の突起２６の先端２６ｃは、第２発光素子２１の発光中心２１ａと第２投射レンズ部５２の入射面５２ｂの端縁５２ｃを結ぶ仮想線２７の外側に配置されている。

隔壁部という機能の観点からは、壁部１２ａと２２ａは別体として設けられている必要はなく、一体の部材として構成されていてもよい。また各遮蔽リフレクタの内壁面全面に突起が形成されていることを要しない。少なくとも隣接する発光素子と投射レンズ部の間の空間同士を隔てる隔壁部として機能する部分に複数の突起が形成されていればよい。

この場合、各灯具ユニットが配列される方向は、本実施形態のように水平方向に限られず、鉛直方向であってもよい。また第１レンズおよび第２レンズとしての隣接する投射レンズは、本実施形態のように一体成形されている必要はなく、別体の複数のレンズが設けられる構成としてもよい。

第１灯具ユニット１０、第２灯具ユニット２０、第３灯具ユニット３０、および第４灯具ユニット４０の照明機能は、本実施形態のようにそれぞれロービーム照射用、ハイビーム照射用、第１コーナリングランプ用、および第２コーナリングランプ用に対応付けられている必要はない。隣接する光源が異なる領域に光を照射するものであれば、これらを適宜の順に並び替えることができるし、昼間点灯用、方向指示用、車幅灯用等のその他の照明機能に対応付けることもできる。

上記の第１光源および第２光源は、必ずしもそれぞれ第１発光素子１１および第２発光素子に対応付けられることを要しない。第１発光素子１１、第２発光素子２１、第３発光素子３１、および第４発光素子４１から隣接する任意の一組を選ぶことができる。

１０：第１灯具ユニット、１１：第１発光素子、１１ａ：第１発光素子の発光中心、１２：第１遮蔽リフレクタ、１２ａ：壁部（隔壁部）、１３：楕円面リフレクタ、１６：複数の突起、１７：仮想線、１８：第１空間、２０：第２灯具ユニット、２１：第２発光素子、２１ａ第２発光素子の発光中心、２２：第２遮蔽リフレクタ、２２ａ：壁部（隔壁部）、２６：複数の突起、２７：仮想線、２８：第２空間、５０：複合レンズ部、５１：第１投射レンズ部、５１ｂ：第１投射レンズの入射面、５１ｃ：入射面５１ｂの端縁、５２：第２投射レンズ部、５２ｂ：第２投射レンズの入射面、５２ｃ：入射面５２ｂの端縁

Claims (4)

1. 一体に成形された第１投射レンズ部と第２投射レンズ部を有する複合投射レンズと、
   第１の光を出射する第１光源と、
   第２の光を出射する第２光源と、
   前記第１光源と前記第１投射レンズ部の間の第１空間と、前記第２光源と前記第２投射レンズ部の間の第２空間とを隔てる隔壁部と、
   を備えており、
   前記隔壁部は、
   前記第１の光の出射方向に沿って配列されており、各々が前記第１空間に向かって突出している複数の第１突起と、
   前記第２の光の出射方向に沿って配列されており、各々が前記第２空間に向かって突出している複数の第２突起と、
   を有しており、
   前記複数の第１突起の各先端は、前記第１光源の発光中心と前記第１投射レンズ部の入射面の端縁を結ぶ第１仮想線の外側に配置されており、
   前記複数の第２突起の各先端は、前記第２光源の発光中心と前記第２投射レンズ部の入射面の端縁を結ぶ第２仮想線の外側に配置されており、
   前記複数の第１突起は、前記第１光源から出射されて前記第１仮想線の外側を進行する配光制御されていない光を捕捉して前記第２空間への侵入を防止するように構成されており、
   前記複数の第２突起は、前記第２光源から出射されて前記第２仮想線の外側を進行する配光制御されていない光を捕捉して前記第１空間への侵入を防止するように構成されており、
   前記第１投射レンズ部は、通過した第１の光が第１配光パターンを形成するように構成されており、
   前記第２投射レンズ部は、通過した第２の光が前記第１配光パターンと異なる第２配光パターンを形成するように構成されている、
   車両用灯具。
2. 前記第１配光パターンと前記第２配光パターンは、異なる領域に形成される、
   請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第１光源は、楕円面リフレクタを備える光学系の一部であり、
   前記第２光源は、リフレクタを備えていない光学系の一部である、
   請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記第１投射レンズ部と前記第２投射レンズ部は、両凸レンズである、
   請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
   

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