CN114670773A - 仪表板安装式驾驶员安全气囊 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“仪表板安装式驾驶员安全气囊”。一种安全气囊***包括定位在仪表板中的安全气囊和充气机。所述安全气囊包括第一腔室和通过所述第一腔室与所述仪表板间隔开的第二腔室。多个系绳定位在所述第二腔室内。每个系绳联接在下侧的中心区域与上侧的中心区域之间。第一下延伸部和第二下延伸部以及第一上延伸部和第二上延伸部分别从所述安全气囊的所述下侧和所述上侧延伸。

Description

仪表板安装式驾驶员安全气囊

技术领域

本公开涉及一种具有安装在仪表板中的安全气囊和充气机的安全气囊壳体。

背景技术

安全气囊在某些碰撞中充气以向乘员提供辅助约束。在许多车辆中，正面碰撞安全气囊容纳在方向盘轮毂内。一些安全气囊根据方向盘的形状以圆形配置充气，并且包括邻接方向盘的面向仪表板的表面。安全气囊的形状与方向盘的反作用表面重叠并且为安全气囊提供反作用表面。

发明内容

一些车辆包括提供额外的车厢空间和腿部空间的紧凑型非圆形方向盘。非圆形方向盘具有较小的表面积，并且在展开情况之前和之后都不包括对传统安全气囊的太多支撑。本公开涉及一种安全气囊***，所述安全气囊***从仪表板展开并且包括延伸部，所述延伸部在所述非圆形方向盘周围以减少所述安全气囊在碰撞期间的移动。

所述安全气囊***联接到仪表板，所述仪表板联接到方向盘。安全气囊壳体在所述仪表板中并且包括安全气囊和充气机。所述方向盘可以是至少部分非圆形的方向盘。所述安全气囊通过作为所述壳体的一部分的安装机构联接到所述仪表板，使得所述安全气囊从所述仪表板沿车辆乘员或驾驶员的方向充气和展开。具体地，所述仪表板和所述方向盘在所述安全气囊展开时为所述安全气囊的至少一部分提供支撑，并且有助于在碰撞期间对所述车辆乘员的有效能量吸收。在一个示例中，所述安全气囊包括第一腔室、挡板和联接到所述第一腔室的第二腔室。所述第二腔室通过所述挡板与所述第一腔室分开。所述挡板定位在所述仪表板与所述方向盘之间。

所述安全气囊还包括在所述方向盘的第一侧上的第一下延伸部和在所述方向盘的第二侧上的第二延伸部。所述第一延伸部沿着所述安全气囊的左下侧横向延伸。所述第二下延伸部沿着所述安全气囊的右下侧横向延伸。所述第一延伸部通过所述方向盘与所述第二延伸部间隔开，使得所述第一延伸部的至少一部分和所述第二延伸部的至少一部分与所述方向盘适形并缠绕在所述方向盘上。因此，所述方向盘的中心部分横向地定位在所述第一延伸部与所述第二延伸部之间。这种布置在充气期间保持所述安全气囊相对于所述方向盘居中，这在展开时将所述安全气囊定位在所述乘员前方。第三上延伸部与所述第一延伸部对准，并且第四上延伸部与所述第二延伸部对准，所述第二延伸部与所述乘员的肩部对准。

所述安全气囊***具有在所述第二腔室内的多个系绳，使得每个系绳联接在所述下侧的中心区域与所述上侧的中心区域之间。这些系绳形成弯曲表面，所述弯曲表面接收乘员并且部分地形成所述第三延伸部和所述第四延伸部。

本公开提供了一种用于具有非圆形方向盘的车辆的安全气囊***，使得安全气囊在展开时提供由仪表板和所述方向盘的至少一部分支撑的有效反作用力。

附图说明

为了更好地理解实施例，现在将通过示例方式参考附图。在附图中，相同的附图标记标识类似的元件或动作。附图中元件的大小和相对位置不一定按比例绘制。例如，这些元件中的一些可以被放大和定位以改善附图的易读性。

图1是根据本公开的实施例的在车辆内部中的展开的安全气囊的侧视图。

图2是根据本公开的替代实施例的在车辆内部中的展开的安全气囊的侧视图。

图3是根据本公开的实施例的从乘员的角度看的在车辆内部中的展开的安全气囊的正视图。

图4是根据本公开的替代实施例的从乘员的角度看的在车辆内部中的展开的安全气囊的正视图。

图5和图6是根据本公开的实施例的在车辆内部中的展开的安全气囊的透视侧视图和透视正视图。

具体实施方式

在以下描述中，阐述了某些具体细节，以便提供对各种所公开的实施例的透彻理解。然而，相关领域技术人员将认识到，可以在没有这些具体细节中的一个或多个的情况下或者以其他方法、部件、材料等实践实施例。在其他情况下，尚未示出或详细描述与车辆内部部件相关联的众所周知的结构或方法以避免不必要地使对实施例的描述模糊不清。

图1是根据本公开的实施例的具有在车辆内部104中展开的安全气囊102的安全气囊***100的侧视图。车辆包括仪表板106和位于仪表板106中的安全气囊壳体108，使得安全气囊102与充气机(未示出)一起容纳在安全气囊壳体108内。车辆内部104包括联接到转向柱148的方向盘110和具有乘员134的乘员座椅150。

在车辆碰撞(例如正面碰撞)的情况下，充气机被激活并向安全气囊102供应充气气体以展开安全气囊102。

安全气囊102相对于仪表板106远离挡风玻璃展开到车辆内部中，使得安全气囊102的至少一部分缠绕在方向盘110的一部分上，从而形成能量吸收结构。

方向盘可以是截断的方向盘110(参见图4)，使得安全气囊102包括在展开时在方向盘的顶部和侧面上方伸出的特征件。如图1所示，从侧视图看，安全气囊具有D形状，使得安全气囊的面向仪表板的表面140与朝向乘员弯曲的面向乘员的表面142相比是平面的。

在一个实施例中，安全气囊102的第一腔室112联接到仪表板106中的壳体，并且第二腔室114沿着第一方向D1与仪表板106间隔开。挡板146定位在第一腔室112与第二腔室114之间，使得两个腔室112、114保持彼此流体连通。挡板146包括多个开口(未示出)，所述多个开口允许充气气体从第一腔室112通向第二腔室114。例如，在车辆碰撞的情况下，充气气体进入第一腔室112并通过挡板146的开口传递到第二腔室114。

与第二腔室114相比，第一腔室112更坚硬。刚度将受到第一腔室和挡板146的形状和尺寸的影响。挡板146中的开口的尺寸和为挡板146选择的材料会影响第一腔室112的刚度。在一个实施例中，第一腔室112的材料比第二腔室114的材料更厚、柔性更小或更坚硬。因此，当乘员134与第二腔室114相互作用时，第一腔室112为第二腔室114提供额外的支撑和稳定性。

在一个实施例中，安全气囊102可以包括第一材料板152和第二材料板154，使得第一材料板152和第二材料板154联接。第一材料板和第二材料板在展开期间共同从安全气囊壳体108伸出。安全气囊壳体108安装到仪表板106的表面144，所述表面比仪表板的其他表面更靠近乘员。安全气囊壳体可以位于仪表板内的凹部中。

第一材料板152和第二材料板154形成安全气囊102。在一个示例中，第一材料板152和第二材料板154的联接是无缝结构。然而，在另一个示例中，结构接缝156将第一材料板152联接到第二材料板154。第一材料板152在展开状态下与安全气囊102的几何形状的至少一个区域适形，使得第一材料板152的至少一部分形成面向乘员的表面142，而第二材料板154保持在仪表板106附近。第二材料板154是面向仪表板的表面140。

第二腔室114还包括多个系绳138，其中多个系绳138中的每一者基本上彼此对称。在图1中，仅示出了多个系绳138中的一个系绳。多个系绳138定位在面向仪表板的表面140与面向乘员的表面142之间。多个系绳138中的每一个联接在安全气囊102的下侧122的中心区域128与上侧120的中心区域132之间。多个系绳138在第二腔室114内内部地附接到第二材料板154的内壁。中心区域128处的该附接点与挡板146间隔开一定距离，并且在展开状态下与方向盘的上部部分对准。每个系绳可以是织物条带、绳索或其他合适的材料，以联接面向乘员的表面，使得凹入表面136比表面135更远离乘员。

多个系绳138在展开或充气时形成安全气囊102的形状，所述形状包括弯曲表面以及与乘员的肩部对准的第一延伸部和第二延伸部。在一个实施例中，两个区段对应于乘员134的肩部，并且在两个肩部区段之间的中心区段对应于乘员134的头部和胸部。

在另一个示例中，安全气囊102包括U形区域，所述U形区域包括左延伸部、右延伸部和弯曲表面，所述弯曲表面在左延伸部与右延伸部之间形成谷区域(在图3中详细示出)。在又一个示例中，安全气囊包括大体上凹凸形状，所述大体上凹凸形状包括左凸表面、右凸表面和在所述左凸表面与所述右凸表面之间的谷状凹表面。左凸表面和右凸表面形成左肩部约束部分和右肩部约束部分，并且谷状凹表面与乘员居中对准。

在一个实施例中，两个腔室112和114的材料是相同的，使得可以采用诸如压差、变化体积等参数来通过至少适当地选择挡板146中的一个或多个开口的形状或尺寸来改变刚度。例如，为了在安全气囊102的展开期间增加第一腔室112的刚度，使挡板中的开口的直径较小以控制到第二腔室114的充气气体的流动。

第二腔室114的第二侧118沿着横向于第一方向D1的第二方向D2与第一侧116分开。第二腔室114的上侧120沿着横向于第二方向D2和第一方向D1的第三方向D3与第二腔室114的下侧122分开。

在一个实施例中，第一下延伸部124和第二下延伸部从安全气囊102的下侧122的区域延伸超过方向盘110的下表面126，使得方向盘110的下表面126的一部分定位在第一下延伸部124与第二下延伸部之间(即，第一下延伸部124与第二下延伸部对称)。在所示实施例中，仅可观察到第一下延伸部124。此外，第一下延伸部124和第二下延伸部远离安全气囊102的下侧122的中心区域128延伸。此外，第一上延伸部130和第二上延伸部(未示出)远离安全气囊102的上侧120的中心区域132延伸(即，第一上延伸部130与第二上延伸部对称)。如图所示，上侧120的中心区域132是被配置为与乘员134的至少身体部分对准的凹入表面136。

图2是根据本公开的替代实施例的在车辆内部中展开的安全气囊201的侧视图200。转向柱148从仪表板106延伸到车辆的内部中。转向柱148包括安全气囊壳体108，使得安全气囊201在展开时从安全气囊壳体108伸出到方向盘110的上表面203上方。方向盘110的下表面126延伸到车辆的内部中，使得下表面126比仪表板106的最内部表面144更靠近乘员的座椅。安全气囊201还包括第一下延伸部124和第二下延伸部，所述第二下延伸部延伸超过方向盘110的下表面126。方向盘110的下表面126定位在第一下延伸部124与第二下延伸部之间。安全气囊201还包括远离安全气囊201的上侧120的中心区域132延伸的第一上延伸部130和第二上延伸部。

安全气囊201包括第一腔室205和第二腔室207。第一腔室205联接到转向柱148并且固定地附接在壳体108中。虚线对应于凹入表面211，所述凹入表面可以接收乘员的面部、头部和胸部。与最外部表面213相比，凹入表面211更靠近方向盘。

安全气囊201包括通过一个或多个附接机构联接的第一材料板152和第二材料板154，所述附接机构可以包括缝合、粘接或任何其他合适的附接技术。在一个示例中，结构接缝156将第一材料板152联接到第二材料板154。在所示实施例中，可以沿着安全气囊201的从转向柱延伸到安全气囊的端部的侧面或边缘观察结构接缝156。尽管未示出，但是接缝沿着安全气囊的底部并且沿着与图2中的可见侧相对的一侧延伸。第一材料板152的强度、第二材料板154的强度以及结构接缝156的强度应该充分高以获得安全气囊201的优化的设计和功能。

在该实施例中，挡板146是第三材料板215。第三材料板215在第一材料板152的内表面202与第二材料板154的内表面204之间延伸。第三材料板215定位在仪表板106与安全气囊201之间。第三材料板215将第一腔室112与第二腔室114分开。第三材料板215包括一个或多个开口。

安全气囊201包括在第二腔室114内联接的多个内部系绳138。多个内部系绳138被配置为形成安全气囊201的几何形状。

为了为安全气囊201提供可靠的定位，第一腔室112具有比第二腔室114更大的刚度。在安全气囊201的展开期间，较硬的第一腔室112被配置为形成支撑第二腔室114的刚性结构，使得第二腔室114可以围绕方向盘110的最小移动有效地吸收能量。在一个实施例中，第二腔室114被配置为比第一腔室112接收更大的负载或吸收更多的能量。

为了实现第一腔室112的刚性结构，可以通过调谐第三材料板(挡板)215的一个或多个参数来控制到第二腔室114的气流。选择第三材料板215的一个或多个开口的结构以控制第一腔室112和第二腔室114中的压力、体积和充气气体流率。因此，第一腔室112和第二腔室114中的每一者可以具有用以管理和吸收冲击的选定量的体积、刚度或其他合适的能量吸收性质。在一个示例中，一个或多个开口可以具有不同的排气孔设计，使得与第二腔室114相比，第一腔室112可以具有高压。在另一个示例中，第三材料板215的一个或多个开口可以包括翼板结构，所述翼板结构一体地形成在第三材料板215的至少一部分中并且被配置为控制相应开口的打开和关闭。翼板结构的打开和关闭与挡板215的表面成一定角度，以引导气流并在第一腔室中产生更高的压力。第一腔室112的增加的相对刚度允许第一腔室112支撑第二腔室114并使安全气囊201在展开期间的旋转最小化。

在一个实施例中，定位在第一材料板152与第二材料板154之间的第三材料板215在横向于安全气囊201的纵向轴线的轴线处分隔安全气囊201。在这种定向下，第三材料板215允许第一腔室112中的高压和第二腔室114中的低压，使得第一腔室112在安全气囊201的展开期间充当抵靠第二腔室114的刚性结构构件。

第三材料板215通过一个或多个附接件(例如，使用缝线、粘合剂或通过热压和/或形成热接头)分别附接到第一材料板152的内表面202和第二材料板154的内表面204。应理解，第三材料板215可以由涂层织物或高耐热织物材料构成，或者可以由与第一材料板152和/或第二材料板154相同的材料构成。

在一个实施例中，第三材料板215和定位在第二腔室114中的多个系绳138可以共用第二材料板154的内表面204上的公共附接点206，使得第三材料板215横向于多个系绳138来定向。系绳138中的一个或多个可以基本上垂直于挡板。第三材料板215的定位在第一腔室112中保持高压，从而赋予第一腔室112结构刚性并在展开时为安全气囊201提供支撑。第三材料板215和多个系绳138可以通过任何合适的附接机构(例如，粘合或热联接)附接到内表面204。

图3是根据本公开的实施例的从乘员的角度看的在车辆内部104中展开的安全气囊301的正视图300。安全气囊301的尺寸和形状被设计成最初接收乘员的肩部，然后接收在比肩部区域310、312更靠近方向盘的中心区域326中的乘员的其他部分。安全气囊301被配置为与非圆形方向盘303一起使用，其中安全气囊存放在与方向盘分开的位置中(诸如在仪表板中或在转向柱中)并从其展开。

安全气囊301包括在方向盘303的第一侧304上的第一延伸部302和在方向盘303的第二侧308上的第二延伸部306。第一延伸部302通过方向盘303与第二延伸部306间隔开，使得第一延伸部302和第二延伸部306分别缠绕在方向盘303的第一侧304和第二侧308上，使得方向盘303的至少一部分横向地定位在第一延伸部302与第二延伸部306之间。第一延伸部302和第二延伸部306被配置为在安全气囊301展开期间为其提供位置支撑，因为安全气囊在乘员正前方的定位对于乘员安全是极其重要的。在没有第一延伸部302和第二延伸部306的情况下，安装到仪表板的安全气囊301可能向左或向右移位，使得乘员无法以安全的方式与安全气囊相互作用。

第三延伸部310与第一延伸部302对准，并且第四延伸部312与第二延伸部306对准。第三延伸部310和第四延伸部312比第一延伸部302和第二延伸部306更远离方向盘303。面向乘员的表面307具有分别对应于第三延伸部310和第四延伸部312的第一肩部对准表面部分314和第二肩部对准表面部分316。应当注意，在车辆碰撞的情况下，第三延伸部310被配置为与乘员的第一肩部的一部分对准，并且第四延伸部312被配置为与乘员134的第二肩部的一部分对准(如图1所示)。

居中对准的表面部分318定位在第三延伸部310与第四延伸部312之间。居中对准的表面部分318是被配置为与乘员居中对准的大体上弯曲的区域。此外，分别是第一肩部对准表面部分314和第二肩部对准表面部分316的最外侧点320、322定位成比居中对准表面部分318的最内侧点324更远离方向盘303。安全气囊301具有在点320、322之间延伸的弯曲表面。

当从驾驶员的座椅观察时，展开的安全气囊301包括对应于第一肩部、第二肩部和乘员的头部的U形区域。第三居中对准表面部分318由联接到安全气囊的内表面的多个系绳309形成。多个系绳309的相对端联接到面向仪表板的表面140的中心区域326。

在一个实施例中，使用在最外侧点320、322之间的位置处联接到弯曲表面311的第一类型的系绳309a。这些系绳309a的相对端在安全气囊的内部的后表面(面向仪表板的表面、未示出)上的单个位置313处联接在一起。当展开时，这些系绳向面向乘员的表面施加张力以形成安全气囊的弯曲表面。

在另一个实施例中，可以实施在两个不同位置319、321处联接到弯曲表面的第二类型的系绳309b。这些系绳309b的相对端联接到安全气囊的内表面的两个不同位置315、317。两个位置315、317比两个位置319、321彼此更靠近。

此外，分别是第一肩部对准表面部分314和第二肩部对准表面部分316的最外侧点320、322与居中对准表面部分318的最内侧点324间隔开距离D。此外，安全气囊301的左侧部分L上的至少一个表面区域328与第三延伸部310的第一肩部对准表面部分314上的最外侧点320间隔开距离D'，使得在展开期间第一肩部对准表面部分314可以有效地与乘员134的第一肩部对准(图1所示)。

方向盘303的下表面126延伸到车辆的内部中，并且比仪表板106的最内部表面144更靠近乘员的座椅150。第一延伸部302和第二延伸部306延伸超过方向盘303的下表面126。安全气囊301包括其中具有多个系绳309的第一材料板152和第二材料板154。多个系绳309中的每个系绳具有联接到第一材料板152的第一端330和联接到第二材料板154的第二端332。多个系绳309中的每一者的第一端330之间的距离小于多个系绳309中的每一者的第二端332之间的距离。此外，多个系绳309中的每一者的第一端330联接到第一材料板152的中心区域334，并且多个系绳309中的每一者的第二端332联接到第二材料板154上的多个位置。

图4是根据本公开的替代实施例的从乘员的角度看的安全气囊401的正视图400。方向盘403联接到仪表板106并且是非圆形方向盘。方向盘403被截断，因为方向盘的顶部部分不包括杆或搁手部分。相反，方向盘包括从中心支撑件402延伸的截头端405、407。方向盘403可以联接到仪表板106，包括第一侧面409、第二侧面411和中心支撑件402。第一侧面409和第二侧面411附接在一起以形成弯曲形状，从而形成方向盘403的弯曲侧面。方向盘403还包括与中心支撑件402间隔开的在弯曲侧面之间延伸的上杆404。杆在端部405、407之间。

安全气囊401被配置为在方向盘403的上杆404上方展开以在碰撞中将乘员与方向盘分开。单个面向乘员的腔室包括来自中心体406的第一突起408和第二突起410。第一突起408和第二突起410分别沿着方向盘403的第一侧面304和第二侧面308延伸到驾驶员或乘员可能已经握持在方向盘上的区域中。在该实施例中，第一突起408的端部413沿第一方向延伸超过方向盘的端部417达距离415。这在展开时将安全气囊相对于方向盘403保持在适当位置。

类似地，第三突起412和第四突起414分别在方向盘403的第一侧面304和第二侧面308上方从中心体406延伸。如图所示，对应于第三突起412的第一表面部分416和对应于第四突起414的第二表面部分418更高或以其他方式与第一突起408和第二突起410的端部间隔得更远。对应于中心体406的第三表面部分420与该单个体积的其他延伸部和突出部一起延伸到车辆内部以接收驾驶员。应注意，第三表面部分420比第一表面部分416和第二表面部分418更靠近方向盘。

图5和图6是根据本公开的实施例的安全气囊501的透视侧视图500和正视图600。该安全气囊501被配置为从仪表板中的存放位置或从未示出的转向柱展开。类似于上述实施例，该安全气囊501包括第一腔室512和第二腔室514，该第二腔室具有比第一腔室512更大的体积和不同的形状。第一腔室512比第二腔室514更刚性且更具支撑性，因为第一腔室512为将要接收驾驶员或乘员的第二腔室514提供支撑和结构。挡板或内部气流屏障546将第一腔室512与第二腔室514分开。

在一个实施例中，安全气囊501包括通过一个或多个附接机构联接在一起以构造安全气囊501的第一材料板552和第二材料板554。第一材料板与第二材料板之间的接缝可以沿着安全气囊501的侧面555延伸。

安全气囊包括第一下延伸部502，所述第一下延伸部在方向盘503的第一侧504旁边延伸超过方向盘503的第一侧504。第二下延伸部506缠绕在方向盘503的第二侧505上，使得方向盘503的至少一部分横向地定位在第一延伸部504与第二延伸部505之间。第一延伸部和第二延伸部中的每一者包括弯曲表面和拐角，以与乘员更轻柔地相互作用。

第一延伸部和第二延伸部是第二腔室的一部分并且远离中心体515延伸。第三上延伸部510与第一延伸部502对准，并且第四上延伸部511与第二延伸部506对准。此外，安全气囊501的第一肩部对准表面部分513和第二肩部对准表面部分517分别对应于第三延伸部510和第四延伸部511。第一肩部对准表面部分513被配置为与乘员的第一肩部相互作用。第二肩部对准表面部分517被配置为与乘员的第二肩部相互作用。定位在第三延伸部513与第四延伸部511之间的第三居中定位表面部分521形成具有弯曲表面的谷部，使得第三表面部分的至少一个区域适形于乘员的头部，并且由此被配置为在碰撞事件期间与乘员的头部相互作用。

安全气囊501的第一延伸部502，也称为第一下延伸部，从安全气囊501的下侧上的左侧部分L'横向延伸。此外，安全气囊501的第二延伸部506，也称为第二下延伸部，从安全气囊501的右下侧横向延伸。第一下延伸部502和第二下延伸部506远离下侧的中心区域515延伸。此外，第一下延伸部502通过下侧的中心区域与第二下延伸部506间隔开。安全气囊501的第三延伸部，也称为第一上延伸部，从安全气囊501的上侧上的左侧部分L”向上横向延伸。此外，安全气囊501的第四延伸部511，也称为第二上延伸部，从安全气囊501的上侧上的右侧部分R向上横向延伸。第一上延伸部和第二上延伸部远离上侧的中心区域延伸。

方向盘503的下表面延伸到车辆的内部中。下表面比仪表板的最内部表面更靠近乘员的座椅。第一下延伸部502和第二下延伸部506延伸超过方向盘503的下表面。此外，第一延伸部502包括延伸超过方向盘503的下表面的第一表面602、横向于第一表面602的第二表面604以及与第二表面604相对并横向于第一表面602的第三表面606。至少第一延伸部502的表面区域和第二延伸部的表面区域分别缠绕到方向盘503的下表面的左侧部分504和右侧部分505上。方向盘503的一部分横向地定位在第一延伸部502与第二延伸部506之间。

在一个实施例中，安全气囊501的第一腔室512具有在第一腔室512的最宽部分W处的第一尺寸，并且安全气囊501的第二腔室514具有在第二腔室514的最宽部分W'处的第二尺寸。第一尺寸小于第二尺寸。定位在第一腔室512的最宽部分W处的挡板将第一腔室512与第二腔室514分开。这有利地在第二腔室514上的较大区域上为乘员134(图1中所示)提供支撑，特别是当乘员134在车辆碰撞时未居中定位的情况。应当注意，较大区域的尺寸是沿着车辆横向方向设定的。

可组合上述的各种实施例以提供另外的实施例。如果需要，可修改实施例的各方面以采用各种专利、申请和公布的概念来提供另外的实施例。

可根据上述详细描述对实施例进行这些和其他改变。通常，在所附权利要求中，所使用的术语不应被解释为将权利要求限制于在说明书和权利要求中公开的特定实施例，而是应被解释为包括所有可能的实施例以及这类权利要求有权拥有的等效物的全部范围。因此，权利要求不受本公开限制。

根据本发明，提供了一种***，其具有：仪表板；和安全气囊，所述安全气囊联接到所述仪表板，所述安全气囊具有：第一腔室；和第二腔室，所述第二腔室沿着第一方向通过所述第一腔室与所述仪表板间隔开，所述第二腔室具有：第一侧面，所述第一侧面沿着横向于所述第一方向的第二方向与第二侧面分开；上侧面，所述上侧面沿着横向于所述第二方向和所述第一方向的第三方向与下侧面分开；所述第二腔室内的多个系绳，每个系绳联接在所述下侧面的中心区域与所述上侧面的中心区域之间；第一下延伸部和第二下延伸部，所述第一下延伸部和第二下延伸部远离所述下侧面的所述中心区域延伸，所述第一下延伸部通过所述下侧面的所述中心区域与所述第二下延伸部间隔开；以及第一上延伸部和第二上延伸部，所述第一上延伸部和第二上延伸部远离所述上侧面的所述中心区域延伸，所述第一上延伸部通过所述上侧面的所述中心区域与所述第二上延伸部间隔开。

根据一个实施例，本发明的特征还在于定位在所述第一腔室与所述第二腔室之间的挡板。

根据一个实施例，所述挡板定位在所述仪表板与方向盘之间。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：转向柱，所述转向柱从所述仪表板延伸到车辆的内部中；驾驶员座椅；和方向盘，所述方向盘联接到所述转向柱，所述方向盘包括延伸到所述车辆的所述内部中的下表面，所述下表面比所述仪表板的最内部表面更靠近所述驾驶员座椅，所述第一下延伸部和所述第二下延伸部延伸超过所述方向盘的所述下表面。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：安全气囊壳体，所述安全气囊壳体在所述仪表板中，所述安全气囊联接到所述安全气囊壳体，并且所述安全气囊还包括：联接在一起的第一材料板和第二材料板；和第三材料板，所述第三材料板在所述第一材料板的内表面与所述第二材料板的内表面之间延伸，所述第三材料板将所述第一腔室与所述第二腔室分开。

根据一个实施例，所述第三材料板包括多个开口。

根据本发明，提供了一种***，所述***具有：方向盘；仪表板；以及联接到所述仪表板的安全气囊壳体，所述安全气囊壳体包括：安全气囊，所述安全气囊具有：在所述方向盘的第一侧上的第一延伸部；在所述方向盘的第二侧上的第二延伸部，所述第一延伸部通过所述方向盘与所述第二延伸部间隔开；第三延伸部，所述第三延伸部与所述第一延伸部对准；以及与所述第二延伸部对准的第四延伸部，所述第三延伸部和所述第四延伸部比所述第一延伸部和所述第二延伸部更远离所述方向盘。

根据一个实施例，所述安全气囊包括：面向仪表板的表面；和面向乘员的表面，所述面向乘员的表面与所述面向仪表板的表面相对，所述面向乘员的表面包括所述第三延伸部和所述第四延伸部；以及居中对准的表面，所述居中对准的表面定位在所述第三延伸部与所述第四延伸部之间。

根据一个实施例，所述安全气囊包括定位在所述面向仪表板的表面与所述面向乘员的表面之间的多个系绳。

根据一个实施例，第一肩部对准表面部分的最外侧点和第二肩部对准表面部分的最外侧点定位成比所述居中对准表面部分的最内侧点更远离所述方向盘。

根据一个实施例，所述居中对准表面部分联接到所述多个系绳的端部，所述多个系绳的相对端部联接到所述面向仪表板的表面的中心区域。

根据一个实施例，所述第一肩部对准表面部分的最外侧点和所述第二肩部对准表面部分的最外侧点与所述居中对准表面部分的最内侧点间隔开一定距离。

根据一个实施例，所述方向盘还包括上表面和下表面；并且所述第一延伸部还包括：延伸超过所述方向盘的所述下表面的第一表面、横向于所述第一表面的第二表面以及与所述第二表面相对并横向于所述第一表面的第三表面。

根据一个实施例，所述第三表面面向所述方向盘。

根据本发明，提供了一种***，其具有：车辆内部；仪表板；方向盘，所述方向盘联接到所述仪表板，所述方向盘具有：中心支撑件；第一侧面和第二侧面；和上杆，所述上杆在所述弯曲侧面之间延伸，所述杆与所述中心支撑件间隔开；以及安全气囊，所述安全气囊联接到所述仪表板并且被配置为在所述方向盘的所述上杆上方展开，所述安全气囊包括：第一腔室；挡板；和第二腔室，所述第二腔室联接到所述第一腔室并且通过所述挡板与所述第一腔室分开，所述第二腔室包括：中心体，所述中心体与所述方向盘的至少一部分重叠；来自所述中心体的第一突起，所述第一突起沿着所述方向盘的所述第一侧面延伸；以及来自所述中心体的第二突起，所述第二突起沿着所述方向盘的所述第二侧面延伸。

根据一个实施例，所述第二腔室包括：来自所述中心体的第三突起，所述第三突起在所述方向盘的所述第一侧面上方延伸；来自所述中心体的第四突起，所述第四突起在所述方向盘的所述第二侧面上方延伸；第一表面部分，所述第一表面部分对应于延伸到所述车辆内部中的所述第三突起；第二表面部分，所述第二表面部分对应于延伸到所述车辆内部中的所述第四突起；和第三表面部分，所述第三表面部分对应于所述中心体，所述第三表面部分比所述第一表面部分和所述第二表面部分更少地延伸到所述车辆内部中。

根据一个实施例，所述第一腔室具有在所述第一腔室的最宽部分处的第一尺寸，并且所述第二腔室具有在所述第二腔室的最宽部分处的第二尺寸，所述第一尺寸小于所述第二尺寸。

根据一个实施例，所述挡板定位在所述第一腔室的所述最宽部分处。

根据一个实施例，所述安全气囊包括第一材料板和第二材料板，所述第二腔室包括在所述第二腔室内的多个系绳，每个系绳具有联接到所述第一材料板的第一端和联接到所述第二材料板的第二端。

根据一个实施例，在所述多个系绳的所述第一端之间的距离小于在所述多个系绳的所述第二端之间的距离。

根据一个实施例，所述第一端联接到所述第一材料板的中心区域，并且所述第二端联接到所述第二材料板上的多个位置。

Claims (14)

1.一种***，其包括：

仪表板；和

联接到所述仪表板的安全气囊，所述安全气囊具有：

第一腔室；和

第二腔室，所述第二腔室沿着第一方向通过所述第一腔室与所述仪表板间隔开，所述第二腔室具有：

第一侧面，所述第一侧面沿着横向于所述第一方向的第二方向与第二侧面分开；

上侧面，所述上侧面沿着横向于所述第二方向和所述第一方向的第三方向与下侧面分开；

所述第二腔室内的多个系绳，每个系绳联接在所述下侧面的中心区域与所述上侧面的中心区域之间；

第一下延伸部和第二下延伸部，所述第一下延伸部和所述第二下延伸部远离所述下侧面的所述中心区域延伸，所述第一下延伸部通过所述下侧面的所述中心区域与所述第二下延伸部间隔开；和

第一上延伸部和第二上延伸部，所述第一上延伸部和所述第二上延伸部远离所述上侧面的所述中心区域延伸，所述第一上延伸部通过所述上侧面的所述中心区域与所述第二上延伸部间隔开。

2.如权利要求1所述的***，其还包括定位在所述第一腔室与所述第二腔室之间的挡板。

3.如权利要求2所述的***，其中所述挡板定位在所述仪表板与方向盘之间。

4.如权利要求1所述的***，其还包括：

转向柱，所述转向柱从所述仪表板延伸到车辆的内部中；

驾驶员座椅；和

方向盘，所述方向盘联接到所述转向柱，所述方向盘包括延伸到所述车辆的所述内部中的下表面，所述下表面比所述仪表板的最内部表面更靠近所述驾驶员座椅，所述第一下延伸部和所述第二下延伸部延伸超过所述方向盘的所述下表面。

5.如权利要求4所述的***，其还包括：

安全气囊壳体，所述安全气囊壳体在所述仪表板中，所述安全气囊联接到所述安全气囊壳体，并且所述安全气囊还包括：

联接在一起的第一材料板和第二材料板；和

第三材料板，所述第三材料板在所述第一材料板的内表面与所述第二材料板的内表面之间延伸，所述第三材料板将所述第一腔室与所述第二腔室分开。

6.如权利要求5所述的***，其中所述第三材料板包括多个开口。

7.一种***，其包括：

方向盘；

仪表板；和

联接到所述仪表板的安全气囊壳体，所述安全气囊壳体包括：

安全气囊，所述安全气囊具有：

在所述方向盘的第一侧上的第一延伸部；

在所述方向盘的第二侧上的第二延伸部，所述第一延伸部通过所述方向盘与所述第二延伸部间隔开；

第三延伸部，所述第三延伸部与所述第一延伸部对准；以及

与所述第二延伸部对准的第四延伸部，所述第三延伸部和所述第四延伸部比所述第一延伸部和所述第二延伸部更远离所述方向盘。

8.如权利要求7所述的***，其中所述安全气囊包括：

面向仪表板的表面；和

面向乘员的表面，所述面向乘员的表面与所述面向仪表板的表面相对，所述面向乘员的表面包括所述第三延伸部和所述第四延伸部；以及

居中对准的表面，所述居中对准的表面定位在所述第三延伸部与所述第四延伸部之间。

9.如权利要求8所述的***，其中所述安全气囊包括定位在所述面向仪表板的表面与所述面向乘员的表面之间的多个系绳。

10.如权利要求9所述的***，其中第一肩部对准表面部分的最外侧点和第二肩部对准表面部分的最外侧点定位成比所述居中对准表面部分的最内侧点更远离所述方向盘。

11.如权利要求10所述的***，其中所述居中对准表面部分联接到所述多个系绳的端部，所述多个系绳的相对端部联接到所述面向仪表板的表面的中心区域。

12.如权利要求9所述的***，其中所述第一肩部对准表面部分的最外侧点和所述第二肩部对准表面部分的最外侧点与所述居中对准表面部分的最内侧点间隔开一定距离。

13.如权利要求7所述的***，其中：

所述方向盘还包括上表面和下表面；并且

所述第一延伸部还包括：

第一表面，所述第一表面延伸超过所述方向盘的所述下表面；

第二表面，所述第二表面横向于所述第一表面；和

第三表面，所述第三表面与所述第二表面相对并横向于所述第一表面。

14.如权利要求13所述的***，其中所述第三表面面向所述方向盘。

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