CN114616128B - 用于长导轨组件的齿轮箱快速连接件 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆的长导轨组件，该长导轨组件包括：固定长导轨；导轨驱动组件，该导轨驱动组件具有用于使导轨驱动组件沿着固定长导轨移置的驱动轮；上齿轮箱，该上齿轮箱附接至车辆座椅；以及自动对中快速连接机构，该自动对中快速连接机构用于在车辆座椅附接至导轨驱动组件时将从上齿轮箱延伸的导引销操作性地联接至驱动轮。当车辆座椅与导轨驱动组件断开联接时，自动对中快速连接机构还自动地将导引销旋转至原始位置。

Description

用于长导轨组件的齿轮箱快速连接件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年11月6日提交的、并且标题为“Gearbox Quick Connectionfor Long Rail Assembly(用于长导轨组件的齿轮箱快速连接件)”的美国临时申请62/931,302的优先权和所有权益，该美国临时申请的全部公开内容在此通过参引并入。

背景技术

1.发明领域

本发明涉及长导轨组件，其中，具有动力调节能力的座椅以可移除的方式附接至长导轨组件。

2.相关技术的描述

多功能车辆、半自动车辆以及全自动车辆正被引入到市场中。期望具有内部空间可以改变或重新构造以用于各种功能的车辆。例如，消费者可能想移除第二排座椅和/或第三排座椅以允许有更多的货物空间。将来，对于全自动车辆，消费者可能想移除所有座椅，从而创建大的、开放的且多功能的内部空间。因此，期望具有一种带动力调节能力的车辆座椅定位***，该车辆座椅定位***还允许根据需要移除和增加车辆座椅。此外，期望将车辆座椅快速连接至车辆座椅定位***。最后，期望在车辆座椅内结合动力源，该动力源操作性地联接至车辆座椅定位***中的驱动轮，该车辆座椅定位***需要位于动力源与驱动轮之间的挠性轴连接件。

发明内容

本发明涉及一种长导轨组件，该长导轨组件用于提供车辆座椅在车辆内的滑动运动。固定长导轨在相反的第一端部与第二端部之间纵向地延伸，并且固定长导轨在相反的第一端部与第二端部之间限定有内腔。导轨驱动组件在导轨驱动组件的相反的第一端部与第二端部之间纵向地延伸，并且导轨驱动组件以可滑动的方式联接至固定长导轨，以用于提供座椅沿着固定长导轨的滑动运动。驱动轮以可旋转的方式联接在固定长导轨的内腔内。上齿轮箱适于附接至车辆座椅并且构造成操作性地联接至驱动轮，以用于自动地将导轨驱动组件沿着固定长导轨纵向地驱动。当车辆座椅与导轨驱动组件联接时，自动对中快速连接机构将上齿轮箱与驱动***作性地联接。

附图说明

本发明的优点将容易理解，因为当结合附图考虑时通过参照以下详细描述，本发明的优点变得更好理解，在附图中：

图1是根据本发明的一个实施方式的长导轨组件的局部立体图；

图2是图1的长导轨组件的局部透明侧视图；

图3A是根据本发明的一个实施方式的具有联接至图1的长导轨组件的车辆座椅的车辆内部的局部立体图；

图3B是车辆座椅从长导轨组件移除的图3A的车辆内部的局部立体图；

图4是图1的长导轨组件的端视图；

图5是图1的长导轨组件的一部分的剖面侧视图，图示了根据本发明的一个实施方式的齿轮箱组件；

图6是从长导轨组件移除的图5的齿轮箱组件的立体图，图示了从上齿轮箱突出的导引销联接至从下齿轮箱突出的蜗杆；

图7是图6的齿轮箱组件的部分分解图；

图8是图5的齿轮箱组件的侧视图，图示了导引销与蜗杆间隔开；

图9A是图8的部分9A的放大图，图示了导引销的啮合花键与蜗杆的端面花键间隔开；

图9B是图8的部分9A的放大图，图示了导引销的啮合花键与蜗杆的端面花键部分接合；

图9C是图8的部分9A的放大图，图示了导引销的啮合花键与蜗杆的端面花键配合地接合；

图10是图8的齿轮箱组件的侧视图，图示了导引销的啮合花键与蜗杆的端面花键配合地接合；

图11是图6的部分B的放大立体图，图示了与驱动齿轮、键和扭转弹簧组装在一起的导引销，并示出了键相对于导引销中的槽处于原始位置；

图12是沿着图10的截面线A-A截取的横截面端视图，图示了处于原始位置的键和导引销；

图13示出了从图11中所示的原始位置旋转离开的图11的导引销和键；以及

图14是沿着图10的截面线A-A截取的横截面端视图，示出了从原始位置旋转离开的图12的键和导引销。

具体实施方式

图1至图5图示了根据本文中所描述的实施方式的具有动力导轨驱动组件12的长导轨组件10，该动力导轨驱动组件构造成对机动车辆中的座椅18提供滑动调节。在说明书、附图或权利要求书中采用或示出的方向性指代词比如顶部、底部、上部、下部、向上、向下、纵向、横向、左、右是为了便于描述而使用的相对术语，并且并不意在在任何方面限制本发明的范围。参照附图，贯穿若干视图，相同的附图标记表示相同或相应的部件。

图1和图2图示了根据本发明的一个实施方式的具有动力导轨驱动组件12的长导轨组件10，动力导轨驱动组件12用于沿着固定长导轨14对车辆座椅18的位置进行调节。图3A示出了具有多个车辆座椅18的车辆内部16，所述多个车辆座椅18连接至长导轨组件10的动力导轨驱动组件12。长导轨组件10的固定长导轨14附接至车辆地板20。图3B示出了图3A的车辆内部16，其中，已经从车辆移除了车辆座椅18。图4中示出了图1的固定长导轨14和动力导轨驱动组件12的端视图。图5示出了根据本发明的一个实施方式的图1和图2的固定长导轨14和动力导轨驱动组件12的剖面侧视图。

参照图3A和图3B，每个车辆座椅18由位于车辆座椅18的相反侧部18A、18B上的至少一个腿部28支承，或者可选地由位于车辆座椅18的相反侧部18A、18B上的前腿部30和后腿部28支承。至少一个腿部28附接至闩锁组件32(参见图1)。闩锁组件32允许车辆座椅18以可移除的方式联接至动力导轨驱动组件12。每个动力导轨驱动组件12沿着附接至车辆地板20的固定长导轨14中的一个固定长导轨行进。每个固定长导轨14在固定长导轨14的相反的第一端部14A与第二端部14B之间纵向延伸，在固定长导轨14的相反的第一端部14A与第二端部14B之间限定有内腔68。当车辆座椅18被重新定位在第一座椅位置40与第二座椅位置42之间时，各个车俩座椅18沿着一对固定长导轨14、14’行进，示出为座椅18’以可移除的方式联接至动力导轨驱动组件12’。固定长导轨14可以延伸适于预期应用的任何长度。同样地，可以根据预期应用的需要将任何适合数量的固定长导轨14定位在车辆地板20上。因此，长导轨组件10实现了改善的车辆座椅18的位置调节，这是因为联接至至少一个动力导轨驱动组件12的车辆座椅18能够沿着至少一个固定长导轨14重新定位至任何座椅位置40、42。此外，每个车辆座椅18可以与动力导轨驱动组件12断开联接，以允许根据需要调整或改变车辆内部16内的车辆座椅18的数量。

返回至图1、图2和图4，固定长导轨14具有沿纵向方向延伸的大致U形形状的横截面轮廓46、底壁50、相对的侧壁60、64、内腔68、以及具有沿纵向方向延伸的长形开口72的顶壁70。固定长导轨14的每个侧壁60、64包括具有大致C形形状横截面轮廓的轨道80、82，其中，每个轨道80、82具有：轨道底壁80A、82A；轨道外侧壁60A、64A；轨道顶壁86、88(参见图4)；以及保持唇缘90、92，保持唇缘90、92从轨道顶壁86、88向下延伸并且与轨道外侧壁60A、64A间隔开。如图4中所图示的，每个导轨底壁80A、82A可选地定位在固定长导轨14的底壁50的上方。固定长导轨14是由金属或塑料材料冲压、成型、模制和/或轧制而成的部段，并且长导轨14具有基于特定应用选择的长度。应当理解的是，在不改变本发明的范围的情况下，固定长导轨14的尺寸和形状可以改变。

另外在图1、图2和图4中所示，动力导轨驱动组件12包括主体94，主体94具有大致倒U形形状的横截面轮廓96、相对的第一侧壁98和第二侧壁100、以及在相对的第一侧壁98与第二侧壁100之间延伸的顶壁102。第一撞销板103和第二撞销板104固定地附接至相对的第一侧壁98和第二侧壁100。每个撞销板103、104是实心金属件但具有中央开口105。撞销106穿过第一撞销板103和第二撞销板104中的每一者中的中央开口105。撞销106固定地附接至第一撞销板103和第二撞销板104，以实现牢固连接。

如图4中图示的，为了在闩锁时实现车辆座椅18的平稳移动，轮轴107侧向地延伸穿过中空管108，中空管108在相对的侧壁98与侧壁100之间延伸。轮轴107的每个端部107A固定地联接有轮110。尽管未示出，但是轮110可以由滚子和/或滑动件代替。可以使用任何数量的轮110、滚子和/或滑动件和/或轮110、滚子和/或滑动件的任何组合，以适合于预期应用。此外，每个轮110或滚子可以使用固定地联接至主体94的相对的侧壁98、100中的一个侧壁的轴(未示出)而在旋转方面附接至主体94。

闩锁组件32能够以可移除的方式闩锁至撞销106。闩锁组件32与撞销106的连接和断开连接允许车辆座椅18附接至动力导轨驱动组件12或从动力导轨驱动组件12移除。在动力导轨驱动组件12的顶壁102中还包括有开口112(在图1中示出)。当闩锁组件32闩锁至撞销106时，闩锁组件32的延伸部114下降到动力导轨驱动组件12的开口112中。当延伸部114穿过开口112时，延伸部114与第一楔形板116和第二楔形板117接触。楔形板116、117各自附接至主体94的与楔形板116、117相对应的相对的第一侧壁98和第二侧壁100。每个楔形板116、117具有倾斜表面或渐缩表面118，这意味着第一楔形板116与第二楔形板117之间的空间随着闩锁组件32的延伸部114穿过动力导轨驱动组件12的顶壁102中的开口112下降而减小。倾斜表面118通过与延伸部114接触而有助于将闩锁组件32引导并居中定位。一旦闩锁组件32完全闩锁至撞销106，倾斜表面118还与延伸部114产生紧密且安全的配合。

另外如图1和图2中所示，动力导轨驱动组件12包括齿轮箱组件144，齿轮箱组件144包括固定地联接至车辆座椅18的上齿轮箱144A和固定地联接至动力导轨驱动器组件12的下齿轮箱144B。上齿轮箱144A位于车辆座椅18内并且包括驱动齿轮145。下齿轮箱144B位于动力导轨驱动组件12内。驱动轮146操作性地联接至下齿轮箱144B并且位于固定长导轨14内。驱动齿轮145通过自动对中快速连接机构147操作性地联接至驱动轮146。自动对中快速连接机构147将上齿轮箱144A操作性地联接至下齿轮箱144B。自动对中快速连接机构147位于驱动齿轮145与驱动轮146之间，使得当车辆座椅18联接至动力导轨驱动组件12时，上齿轮箱144A与驱动轮146操作性地接合，如下面将更详细地描述的。虽然驱动齿轮145和驱动轮146在图2的实施方式中分别示出为锥齿轮和正齿轮，但在不改变本发明的范围的情况下，上齿轮箱144A和下齿轮箱144B的其他实施方式可以包括其他类型的齿轮，包括侧向驱动轮、螺旋齿轮、人字齿轮、挠性轴、蜗轮等。

参照图5，驱动轮146是具有多个齿轮齿部146A的塑料齿轮。驱动轮146的齿轮齿部146A与固定地联接至固定长导轨14的齿轮齿条170中的齿轮齿部168和/或凹口168啮合地接合。驱动轮146不是承载部件。尽管驱动轮146可以根据预期应用的需要包括其他材料，但是塑料驱动轮146提供了在动力导轨驱动组件12沿着固定长导轨14行进时进行安静驱动的方法。此外，当轮齿齿部168与驱动轮146上的轮齿齿部146A啮合地接合时，齿轮齿条170上的齿轮齿部168防止驱动打滑。

如图4和图5中所示，一对稳定滚动元件181、182在旋转方面联接至主体94的每个相对的侧壁98、100。图4是截取的图1的端视图，示出了稳定滚动元件181、182以角度183安装至主体94的相对的侧壁98、100。图5示出了动力导轨驱动组件12的主体94、轮110以及稳定滚动元件181、182的剖面侧视图。尽管稳定滚动元件181、182能够以任何适合的角度183安装至主体94的相对的侧壁98、100，但在图4中所示的实施方式中，稳定滚动元件181、182以大约30度的角度183安装至相应的相对的侧壁98、100。每个稳定滚动元件181、182包括滚子184、上臂187、下臂189以及支承柱192。参照图5，滚子184在上臂187的上端部187A附近在旋转方面联接至枢轴185。上臂187的下端部187B在旋转方面联接至支承柱192。支承柱192以安装角度183、比如如图4中所示的大约30度固定地联接至相邻的相对的侧壁98、100。替代性地，支承柱192可以从主体94的相对的侧壁98、100大体垂直地延伸。因此，支承柱192、上臂187和下臂189在适于具体应用而不改变本发明的范围的情况下可以相对于主体94的相对的侧壁98、100以任何适合的角度定向。

另外在图5中所示，下臂189的上端部189A在旋转方面联接至支承柱192。上臂187的下端部187B固定地联接至下臂189的上端部189A，因此上臂187和下臂189连结在一起以作为一个臂移动。替代性地，如果需要，上臂187和下臂189可以由单个臂代替。

在图4和图5的实施方式中所示的滚子184以大约30度的角度183安装至主体94的相邻的相对侧壁98、100。此外，如图4中所示，在固定长导轨14的轨道顶壁86、88与轨道外侧壁60A、64A之间延伸有较大的拐角半径196、即弯曲表面。较大的拐角半径196减小了由滚子184围绕滚子184的轴线旋转所引起的噪声量。应当理解的是，滚子184和所附接的上臂187相对于主体94的相邻的相对侧壁98、100之间的角度关系、以及拐角半径196在不改变本发明的范围的情况下可以改变。在图4中所示的实施方式中，角度183和拐角半径196选择成使得滚子184的滚动表面184A与在固定长导轨14的轨道外侧壁60A、64A与轨道顶壁86、88之间延伸的弯曲部分198大体摩擦地接合。由于滚子184与主体94的相对的侧壁98、100成大约30度的角，因此滚子184吸收固定长导轨14在侧向方向和竖向方向两者上的变化。

参照图5，每对稳定滚动元件181、182通过拉伸弹簧208联接在一起。

在于2019年10月11日提交的、名称为“Long Rail Assembly for Vehicle SeatAdjustment(用于车辆座椅调节的长导轨组件)”的申请人的共同未决申请no.PCT/US2019/055835中完全阐述了动力驱动导轨组件12与固定长导轨14之间的滑动运动的其他描述。该共同未决申请的全部公开内容在此通过参引并入。

参照图1、图2和图5，长导轨组件10的齿轮箱组件144提供了驱动轮146旋转所需的扭矩。该扭矩通过自动对中快速连接机构147从上齿轮箱144A的驱动齿轮145传递至下齿轮箱144B的驱动轮146。在不改变本发明的范围的情况下，自动对中快速连接机构147的结构可以在长导轨组件10的不同实施方式之间变化。

图6中示出了从长导轨组件10中移除的齿轮箱组件144的图示。图7中示出了齿轮箱组件144的部分分解图，图示了自动对中快速连接机构147的细节。自动对中快速连接机构147是联接接合件，该联接接合件代替传统的挠性轴连接件联接到下齿轮箱144B中。用于联接接合件的自对准设计确保了从上齿轮箱144A延伸的导引销210与下齿轮箱144B中的蜗杆300之间的完全接合。上齿轮箱144A将驱动齿轮145联接至车辆座椅18内的马达(未示出)。自动对中快速连接机构147消除了与传统的挠性轴连接件的手动对准过程，这对于在齿轮箱组件144的生命周期期间需要频繁快速连接的应用更有效。

在图5至图10中所示的实施方式中，驱动轮146操作性地联接至下齿轮箱144B内的蜗杆300。如图7中所示，上齿轮箱144A包括导引销210，当车辆座椅18联接并闩锁至动力导轨驱动组件12时，导引销210帮助将上齿轮箱144A与蜗杆300对中。导引销210从接纳在驱动齿轮145的中心孔口213中的近端端部211延伸至相反的远端端部212。从蜗杆300的一个端部300A延伸的端面花键312构造成与位于导引销210的远端端部处的啮合花键316配合地接合。如图7中所示，驱动齿轮145包括围绕中心孔口213的外周缘213A周向延伸的套环318。套环318与驱动齿轮145一体地形成。替代性地，在一些实施方式中，套环318可以形成为单独的件并与驱动齿轮145组装在一起。

图8示出了位于导引销210上的啮合花键316与位于蜗杆300上的端面花键312间隔开。在图8中所示的实施方式中，啮合花键316包括第一多个间隔开的腿部316A至316D，在每对相邻腿部316A至316D之间具有间隙316E。尽管在图8的实施方式中示出了四个腿部316A至316D，但是在不改变本发明的范围的情况下，第一多个间隔开的腿部316A至316D的腿部数量可以在不同的实施方式中变化。在图9A中示出了图8的部分9A的放大图，图示出了啮合花键316和端面花键312的其他细节。参照图9A，每个间隔开的腿部316A至316D包括长形主腿部320，长形主腿部320具有相反的侧部部分324和相反的斜面部分328，相反的斜面部分328在相反的侧部部分324与相应腿部316A至316D的远端端部212之间延伸。间隔开的腿部316A至316D的远端端部212限定了导引销210的远端端部212。如图9B中所示，弯曲表面332将相反的斜面部分328连结，以实现与蜗杆300上的端面花键312的平稳接合。相反的斜面部分328以及将相反的斜面部分328连结的弯曲表面332限定了相应的腿部316A至316D的梢部部分212A。

图9A示出了啮合花键316与端面花键312间隔开。图9B和图9C分别示出了啮合花键316与端面花键312部分接合以及啮合花键316与端面花键312完全接合。参照图9B，蜗杆300的端面花键312构造成与导引销210的啮合花键316配合地接合。端面花键312包括第二多个间隔开的腿部312A至312D，每对相邻的腿部312A至312D之间具有间隙312E。尽管在图9B的实施方式中示出了四个腿部312A至312D，但在不改变本发明的范围的情况下，第二多个间隔开的腿部312A至312D的腿部数量可以在不同实施方式中变化。

参照图9C，每个间隔开的腿部312A至312D包括长形主腿部336，长形主腿部336具有相反的侧部部分350和相反的斜面部分354，相反的斜面部分354在相反的侧部部分350与相应腿部312A至312D的远端端部300B之间延伸。间隔开的腿部312A至312D的远端端部300B限定了蜗杆300的远端端部300B。如图9C中所示，弯曲表面358将相反的斜面部分354连结，以实现与导引销210上的啮合花键316的平稳接合。相反的斜面部分354以及将相反的斜面部分354连结的弯曲表面358限定了相应的腿部312A至312D的梢部部分300C。

啮合花键316和端面花键312构造成啮合地接合。如图7中所图示，啮合花键316的间隔开的腿部316A至316D的相反的侧部部分324朝向导引销210的纵向轴线362渐缩。同样地，端面花键312的间隔开的腿部312A至312D的相反的侧部部分350也朝向蜗杆300的纵向轴线366渐缩。当端面花键312和啮合花键316完全接合时(如图10中所示)，导引销210的纵向轴线362与蜗杆300的纵向轴线366对准。

如图8中所图示，扭转弹簧370围绕导引销210缠绕，其中，扭转弹簧370的上端部374固定地联接至键378。扭转弹簧370的上端部374***到键378中的孔380中。如图8中所示，扭转弹簧370具有固定地联接至导引销210的下端部382。在图8中所示的实施方式中，扭转弹簧370的下端部382***导引销210中的孔386中。将理解的是，在不改变本发明的范围的情况下，可以使用将扭转弹簧370的下端部382附接至导引销210的替代方法比如压接、焊接、机械紧固等。同样地，在不改变本发明的范围的情况下，可以在某些应用中使用将上端部374附接至键378的替代方法比如压接、焊接、机械紧固等。

图11和图12分别示出了沿着图10的截面线A-A截取的放大立体图和局部横截面端视图，图示了当键378处于原始旋转位置390时导引销210、扭转弹簧370、键378和驱动齿轮145的附加细节。扭转弹簧370对键378和导引销210进行弹簧加载或偏置，使得键378的环形扇形部分378A被朝向导引销210的环形扇形槽400内的原始旋转位置390迫压。键378和导引销210中的一者或两者响应于扭转弹簧370而旋转，直到键378和导引销210相对于彼此378、210定位在原始旋转位置390中。相反，图13和图14分别示出了沿着图10的截面线A-A截取的放大立体图和局部横截面端视图，图示了当键378与原始旋转位置390间隔开时，导引销210、扭转弹簧370、键378和驱动齿轮145的相对旋转位置。

如图11和图12中所图示的，键378包括大致环形扇形部分378A，环形扇形部分378A定尺寸和定形状成能够***导引销210中的环形扇形槽400中。如图11中所示，环形扇形槽400与导引销210的近端端部211相邻。参照图11和图12，环形扇形槽400具有沿导引销210的径向方向延伸的相对的端壁404、408。槽壁架412在相对的端壁404、408之间延伸，其中，槽壁架412大致垂直于导引销210的纵向轴线362。弓形壁416在相对的端壁404、408之间延伸，其中，弓形壁416具有从导引销210的纵向轴线362测量的曲率半径R1。弓形壁416还远离槽壁架412纵向延伸。环形扇形槽400具有由弓形壁416的曲率半径R1、导引销210的外曲率半径R2和相对的槽端壁404、408之间的第一角距离418限定的大致环形扇形形状。

如图12中所示，键378具有带有相反的键端壁420、424的大致环形扇形部分378A，其中，相反的键端壁420、424定尺寸和定形状成当键378定位在槽400内时与相应的槽端壁404、408配合地接合。在图12中所示的实施方式中，相反的键端壁420、424沿导引销210的径向方向延伸。键378包括在相反的键端壁420、424之间延伸的弓形表面428。弓形表面428定尺寸和定形状成与槽400的弓形壁416配合地接合。键378的环形扇形部分378A具有由大约曲率半径R1、外曲率半径R2、以及相反的键端壁420、424之间的第二角距离432限定的大致环形扇形形状，其中，第二角距离432小于第一角距离418。因此，导引销210可以围绕纵向轴线362在其中键端壁420抵接槽端壁404(如图12中所示)的第一位置与其中键端壁424抵接槽端壁408(如图13和图14中所示)的第二位置之间旋转。键378从驱动齿轮145的套环318延伸到导引销210中的环形扇形槽400中并且限制导引销210相对于键378的旋转。

参照图12，键378包括远离环形扇形部分378A延伸的大致矩形的凸部部分378B。当将键378组装在导引销210的槽400内时，矩形的凸部部分378B突出远离导引销210。矩形的凸部部分378B包括相反的端壁420A、424A，相反的端壁420A、424A从环形扇形部分378A的相应的端壁420、424以一定角度突出。此外，如图12中所示，矩形的凸部部分378B包括在相反的键端壁420A、424A之间延伸的壁428B。虽然在图11至图14的实施方式中示出了大致矩形的凸部部分378B，但将理解的是，在不改变本发明的范围的情况下，凸部部分378B的尺寸和形状可以变化。

如图12中所示，套环318包括构造成与键378的矩形的凸部部分378B配合地接合的凹口462。凹口462还由相对的凹口端壁466A、466B和在相对的凹口端壁466A、466B之间延伸的外壁466C限定。如图11中所示，套环318固定地联接至驱动齿轮145。替代性地，套环318可以与驱动齿轮145一体地形成。矩形的凸部部分378B经由压配合连接、机械紧固件等保持在凹口462内。

另外在图12中所示，键378包括孔380，孔380至少部分地穿过键378并且构造成与扭转弹簧370的上端部374配合地接合。如图12中所示，扭转弹簧370的分别固定地联接至键378和导引销210的上端部374和下端部382将导引销210和键378朝向原始旋转位置390弹簧加载，其中，键端壁420与槽端壁404摩擦接合。当导引销210与下齿轮箱144B断开连接时，扭转弹簧370将键378和导引销210保持在该原始旋转位置390中。如图12和图14中的箭头T所图示的，扭转弹簧370在导引销210上施加扭矩。

然而，导引销210围绕其纵向轴线362在原始旋转位置390(图11和图12中所示)与图13和图14中所图示的第二旋转位置474之间自由旋转。如在图14中所观察的，当将扭矩M1沿顺时针方向施加在导引销210上时，导引销210将沿顺时针方向旋转，其中，该扭矩M1比由扭转弹簧370沿逆时针方向施加的扭矩T大。导引销210将沿顺时针方向旋转，直到导引销210上的扭矩M1与由扭转弹簧370施加的扭矩T相等且相反，或者直到槽端壁408与键端壁424摩擦接合，以先达到的情况为准。弹簧加载的键378和导引销210中的槽400允许导引销210与上齿轮箱144A之间的相对旋转，使得导引销210和蜗杆300可以自动对准。弹簧加载的键378和槽400对缺乏反向驱动特征的某些外部驱动机构进行补偿。在一些情况下，导引销210将保持其旋转位置，并且套环318与键378将相对于导引销210旋转。因此，导引销210和套环318与键378可以根据需要相对于彼此旋转，以允许端面花键312和啮合花键316彼此对准。

返回至图9A至图9C，当将上齿轮箱144A组装至下齿轮箱144B时，弹簧加载的键378和槽400允许进行足够的旋转运动以将导引销210的啮合花键316与蜗杆300的端面花键312自动对准。参照图9A，当啮合花键316的间隔开的腿部316A至316D接近端面花键312的间隔开的腿部312A至312D时，由啮合花键316的弯曲表面332和/或斜面部分328中的一者与端面花键312的弯曲表面358和/或斜面部分354的接触将向啮合花键316施加扭矩并导致导引销210朝向端面花键的相邻腿部312A至312D之间的间隙312E旋转。此外，在某些实施方式中，由啮合花键316的斜面部分328在端面花键312上施加的扭矩可以导致端面花键312旋转以将端面花键312与啮合花键316自动对准。

图9B图示了啮合花键316与端面花键312自动对准，使得啮合花键316的间隔开的腿部316A至316D部分地***端面花键312的相邻腿部312A至312D之间的间隙312E中。图9C示出了蜗杆300的端面花键312与导引销210上的啮合花键316配合地接合。自动对中快速连接机构147、包括位于蜗杆300上的端面花键312和位于导引销210上的啮合花键316结合弹簧加载的键378有助于在上齿轮箱144A接合下齿轮箱144B以将扭矩传递至下齿轮箱144B时使导引销210自动旋转。在图中所示的实施方式中，上齿轮箱144A通过上齿轮箱144A中的驱动齿轮145操作性地联接至导引销210。然而，在不改变本发明的范围的情况下，上齿轮箱144A和下齿轮箱144B的部件可以进行变化。

如图9C和图10中所示，一旦端面花键312和啮合花键316完全接合，在车辆座椅18内的马达(未示出)的作用下的驱动齿轮145的旋转导致蜗杆300和操作性地联接的驱动轮146的旋转。

因此，自动对中快速连接机构147提供了驱动齿轮145与驱动轮146之间的啮合连接，以将驱动齿轮145的旋转传递至驱动轮146，从而提供动力导轨驱动组件12沿着固定长导轨14的动力滑动运动，同时还允许将车辆座椅18以可移除的方式联接至动力导轨驱动组件12。

用于长导轨组件10的自动对中快速连接机构147的一个益处是，驱动轮146被包括在固定长导轨14内，以用于沿着固定长导轨14重新定位车辆座椅18，而车辆座椅18包括构造成向驱动轮146提供扭矩的驱动齿轮145。第二益处是，驱动齿轮145可以操作性地联接至位于车辆座椅18内的马达。第三益处是，快速连接机构147将从驱动齿轮145延伸的啮合花键316和与驱动轮146操作性地联接的端面花键312自动对中并接合。第四个益处是，当驱动齿轮145与驱动轮146操作性地断开联接时，快速连接机构147将导引销210自动重新定位在原始旋转位置390中。

已经以说明性的方式描述了本发明，并且应当理解的是，已经使用的术语意在具有描述性词语而不是限制性词语的性质。根据以上教示，可以对本发明进行许多改型和变型。因此，应当理解的是，在所附权利要求的范围内，本发明可以以除了如具体描述之外的方式实践。

Claims (17)

1.一种长导轨组件，所述长导轨组件用于提供车辆座椅在车辆内的滑动运动，所述长导轨组件包括：

固定长导轨，所述固定长导轨在所述固定长导轨的相反的第一端部与第二端部之间纵向地延伸，并且在所述固定长导轨的所述相反的第一端部与第二端部之间限定有内腔；

导轨驱动组件，所述导轨驱动组件在所述导轨驱动组件的相反的第一端部与第二端部之间纵向地延伸，并且在所述导轨驱动组件的所述相反的第一端部与第二端部之间限定有内腔，所述导轨驱动组件以可滑动的方式联接至所述固定长导轨，以用于提供所述车辆座椅沿着所述固定长导轨的所述滑动运动；

驱动轮，所述驱动轮以可旋转的方式联接在所述固定长导轨的所述内腔内；

上齿轮箱，所述上齿轮箱适于附接至所述车辆座椅并构造成操作性地联接至所述驱动轮，以用于自动地将所述导轨驱动组件沿着所述固定长导轨纵向地驱动；以及

自动对中快速连接机构，所述自动对中快速连接机构构造成当所述车辆座椅与所述导轨驱动组件联接时将所述上齿轮箱与所述驱动***作性地联接。

2.根据权利要求1所述的长导轨组件，其中，所述上齿轮箱包括驱动齿轮、在旋转方面联接至所述驱动齿轮的导引销、以及在所述驱动齿轮与所述导引销之间延伸的、限制所述导引销的旋转的键。

3.根据权利要求2所述的长导轨组件，其中，所述驱动齿轮包括在所述驱动齿轮的旋转轴线上对准的中心孔口、围绕所述中心孔口的外周缘延伸的套环、以及所述套环中的构造成与所述键的凸部部分配合地接合的凹口。

4.根据权利要求3所述的长导轨组件，其中，所述导引销具有构造成与所述驱动齿轮的所述中心孔口配合地接合的上端部、具有啮合花键的下端部、以及围绕所述导引销的外周缘的靠近所述上端部的部分延伸的环形扇形槽。

5.根据权利要求4所述的长导轨组件，其中：

所述键具有环形扇形部分和从所述环形扇形部分突出的所述凸部部分；

所述键的所述环形扇形部分定尺寸和定形状成能够***所述导引销中的所述环形扇形槽中；并且

所述凸部部分的至少一部分定尺寸和定形状成配装在所述套环中的所述凹口内。

6.根据权利要求5所述的长导轨组件，其中：

所述导引销的所述环形扇形槽具有沿所述导引销的径向方向延伸的相对的槽端壁；并且

所述相对的槽端壁间隔开第一角距离。

7.根据权利要求6所述的长导轨组件，其中：

当将所述键与所述导引销组装时，所述键的所述环形扇形部分具有沿所述导引销的所述径向方向延伸的相反的键端壁；

所述相反的键端壁间隔开第二角距离；并且

所述第二角距离小于所述第一角距离。

8.根据权利要求7所述的长导轨组件，其中：

所述上齿轮箱包括扭转弹簧，所述扭转弹簧具有固定地联接至所述键的第一弹簧端部和固定地联接至所述导引销的第二弹簧端部；并且

所述扭转弹簧对所述键和所述导引销进行弹簧加载，使得当所述上齿轮箱与所述驱动轮断开联接时，所述键的所述环形扇形部分定位于所述导引销的所述环形扇形槽内的原始旋转位置中。

9.根据权利要求8所述的长导轨组件，其中：

所述驱动***作性地联接至蜗杆；

当所述驱动齿***作性地联接至所述驱动轮时，所述蜗杆具有与所述导引销的纵向轴线对准的旋转轴线；并且

所述蜗杆包括端面花键，所述端面花键定尺寸和定形状成与所述导引销的所述啮合花键啮合地接合。

10.根据权利要求9所述的长导轨组件，其中：

所述啮合花键包括从所述导引销沿纵向方向突出的第一多个间隔开的腿部；

所述啮合花键的每个腿部具有从所述导引销延伸的相反的侧部部分、腿部远端端部以及靠近所述腿部远端端部的梢部部分；并且

所述啮合花键的每个腿部的所述梢部部分具有从所述相反的侧部部分朝向所述腿部远端端部延伸的相反的斜面部分。

11.根据权利要求10所述的长导轨组件，其中：

所述端面花键包括从所述蜗杆沿纵向方向突出的第二多个间隔开的腿部；

所述端面花键的每个腿部具有从所述蜗杆延伸的相反的侧部部分、腿部远端端部以及靠近所述腿部远端端部的梢部部分；并且

所述端面花键的每个腿部的所述梢部部分具有从所述相反的侧部部分朝向所述腿部远端端部延伸的相反的斜面部分。

12.根据权利要求11所述的长导轨组件，其中：

所述自动对中快速连接机构包括：所述啮合花键，所述啮合花键从所述导引销延伸并且具有所述第一多个间隔开的腿部，其中，所述啮合花键的每个腿部具有所述梢部部分，所述梢部部分具有所述相反的斜面部分；所述端面花键，所述端面花键从所述蜗杆延伸并且具有所述第二多个间隔开的腿部，其中，所述端面花键的每个腿部具有所述梢部部分，所述梢部部分具有所述相反的斜面部分；所述键，所述键具有所述环形扇形部分，其中，所述相反的键端壁之间存在所述第二角距离；所述扭转弹簧，所述扭转弹簧操作性地联接在所述键与所述导引销之间，将所述键和所述导引销朝向原始旋转位置弹簧加载；以及所述导引销的所述环形扇形槽，所述环形扇形槽具有在所述相对的槽端壁之间的比所述第二角距离大的所述第一角距离。

13.根据权利要求12所述的长导轨组件，其中：

所述自动对中快速连接机构通过由所述啮合花键的所述相反的斜面部分中的至少一个斜面部分与所述端面花键的所述相反的斜面部分中的至少一个斜面部分接触而向所述导引销施加的扭矩来使所述导引销旋转，直到所述啮合花键的所述梢部部分进入所述端面花键的相邻腿部之间的相应的间隙。

14.根据权利要求13所述的长导轨组件，其中，当施加至所述腿部的所述相反的斜面部分的所述扭矩更大且与由所述扭转弹簧施加的弹簧力相反时，所述自动对中快速连接机构的所述导引销相对于所述键旋转。

15.根据权利要求14所述的长导轨组件，其中，所述啮合花键和所述端面花键各自的每个腿部的所述梢部部分中的每个梢部部分的所述相反的斜面部分从相邻的侧部部分朝向相应的所述腿部的纵向轴线渐缩。

16.根据权利要求15所述的长导轨组件，其中，当所述导引销与所述端面花键断开联接时，所述自动对中快速连接机构自动地将所述导引销朝向所述原始旋转位置旋转。

17.根据权利要求16所述的长导轨组件，其中，当所述端面花键与所述啮合花键间隔开时，所述键和所述导引销中的一者或两者响应于由所述扭转弹簧施加的所述弹簧力而旋转，直到所述键和所述导引销相对于彼此定位在所述原始旋转位置中。