CN114576302A - 一种车联网设备减震支架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车联网设备减震支架，涉及汽车零件生产制造技术领域，包括底座，所述底座的上方设置有支撑架，所述底座的上方设置有阻尼机构，所述底座的上方设置有两个震动缓冲机构，所述底座的上方设置有四个夹持机构，所述底座的上表面固定连接有四个竖板一，每个所述竖板一的外表面均安装有竖板二。它能够通过支撑架、阻尼机构和震动缓冲机构之间的配合设置，能够有效的缓冲车辆在不平稳的路面上行驶时对联网设备所造成的震动，避免了车辆在不平稳路面上行驶时由于车辆对该装置的震动而导致联网设备在工作的时候出现电路断开连接的情况，保证了该装置能够正常的工作，不再需要人们对其进行维修检测。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零件生产制造技术领域，具体是一种车联网设备减震支架。
背景技术
汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，车辆在行驶的过程中由于路面不平稳可能会导致车辆震动，当车辆震动幅度较大的时候可能会对车辆上的设备造成一定程度的损坏，尤其是一些电子联网设备损坏尤为重要。
根据专利号为CN210324510U的专利号中公开的一种基于车联网的驾驶时长提醒装置，该装置包括吸盘、固定座、支架、控制盒和摄像头，吸盘固定座、支架、控制盒和摄像头依次连接，控制盒内设置有控制板，控制板包括处理模块、计时模块、GPS模块和通信模块，处理模块分别与计时模块、GPS模块以及通信模块电性连接。本发明通过在车内安装驾驶时长提醒装置，通过车联网获得驾驶员的休息情况，并根据驾驶员的休息情况和驾驶员实际眨眼频率及幅度来判断驾驶员是否疲倦，再对驾驶员进行驾驶时长的提醒，能够有效防止驾驶员在无意识的状态下进行疲劳驾驶，提高驾驶员的人身安全。
但是该装置在使用的时候存在一定的缺陷，由于该装置需使用电线使其电路连接起来进行工作，那么在车辆行驶的过程中，可能会由于路面的不平稳而导致的车辆震动使该联网设备中电路出现连接断开的情况，如果不能够有效的缓冲车辆在行驶过程中该装置所受到的震动，将该装置不能够正常的工作，则需要人们对其进行维修检测，不方便人们使用；为此，我们提供了一种车联网设备减震支架解决以上问题。
发明内容
本发明的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了车联网设备减震支架。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车联网设备减震支架，包括底座，所述底座的上方设置有支撑架，所述底座的上方设置有阻尼机构，所述底座的上方设置有两个震动缓冲机构，所述底座的上方设置有四个夹持机构，所述底座的上表面固定连接有四个竖板一，每个所述竖板一的外表面均安装有竖板二，所述底座的外表面固定连接有四个定位座。
进一步的，所述阻尼机构包括阻尼液箱，所述阻尼液箱的内部滑动连接有滑杆且滑杆延伸至阻尼液箱的外部，所述滑杆的一端固定连接有阻尼板，所述滑杆的另一端固定连接有固定垫一。
进一步的，所述阻尼板的外表面固定连接有密封圈，所述阻尼液箱的上方设置有弹簧一，所述弹簧一的一端与阻尼液箱的上表面固定连接，所述弹簧一的另一端与固定垫一的底面固定连接。
进一步的，所述震动缓冲机构包括两个固定垫二和一个连接杆，两个所述固定垫二相互远离的一侧面均与底座的内壁固定连接，所述连接杆的两端分别与两个固定垫二相互靠近的一侧面固定连接，所述连接杆的外表面滑动连接有相对称的滑块。
进一步的，两个所述滑块的外表面均固定连接有固定座一，两个所述固定座一的内壁均铰接有转动杆，两个所述转动杆远离固定座一的一端均铰接有固定座二，两个所述固定座二均固定连接于支撑架的底面，所述连接杆的外表面套接有弹簧二。
进一步的，所述夹持机构包括固定板一和固定板二，所述固定板一固定连接于支撑架的内壁，所述固定板一的外表面转动连接有相对称的连接板一，所述连接板一的外表面转动连接有相对称的连接板二，两个所述连接板一分别与两个连接板二相铰接。
进一步的，所述固定板二的外表面固定连接有夹持板，所述夹持板远离固定板二的一侧面安装有橡胶垫，所述夹持板靠近固定板二的一侧面固定连接有两个弹簧三。
与现有技术相比，该车联网设备减震支架具备如下有益效果：
1、本发明通过支撑架、阻尼机构和震动缓冲机构之间的配合设置，能够有效的缓冲车辆在不平稳的路面上行驶时对联网设备所造成的震动，从而有效的避免了车辆在不平稳路面上行驶时由于车辆对该装置的震动而导致联网设备在工作的时候出现电路断开连接的情况，从而有效的保证了该装置能够正常的工作，不再需要人们对其进行维修检测，方便人们使用。
2、本发明通过底座、支撑架、竖板一和竖板二之间的配合设置，能够有效的减缓支撑架受到震动向下滑动以后的复位速度，当支撑架受到震动向下移动以后，通过弹簧二的弹力作用，能够有效的缓冲支撑架受到震动向下移动的速度，当弹簧二在自身的弹力作用下，使支撑架向上移动的时候，通过竖板二与支撑架之间的较大摩擦力，能够有效的限制支撑架向上移动的速度，从而避免减缓联网设备由于受到二次震动而导致其损坏。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明夹持机构的立体结构示意图；
图3为本发明阻尼机构的立体结构示意图；
图4为本发明震动缓冲机构的立体结构示意图。
图中：1、底座；2、支撑架；3、阻尼机构；301、阻尼液箱；302、滑杆；303、阻尼板；304、固定垫一；305、密封圈；306、弹簧一；4、震动缓冲机构；401、固定垫二；402、连接杆；403、滑块；405、固定座一；406、转动杆；407、固定座二；408、弹簧二；5、夹持机构；501、固定板一；502、固定板二；503、连接板一；504、连接板二；505、夹持板；506、橡胶垫；507、弹簧三；6、竖板一；7、竖板二；8、定位座。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
本实施例提供了一种车联网设备减震支架，该装置通过支撑架2、阻尼机构3和震动缓冲机构4之间的配合设置，能够有效的缓冲车辆在不平稳的路面上行驶时对联网设备所造成的震动，从而有效的避免了车辆在不平稳路面上行驶时由于车辆对该装置的震动而导致联网设备在工作的时候出现电路断开连接的情况，从而有效的保证了该装置能够正常的工作，不再需要人们对其进行维修检测，方便人们使用。
参见图1～图4，一种车联网设备减震支架，包括底座1，底座1为U形设计，底座1的上方设置有支撑架2，支撑架2的形状为U形设计，且支撑架2的尺寸小于底座1的尺寸，底座1的上方设置有阻尼机构3。
阻尼机构3包括阻尼液箱301，阻尼液箱301的内部填充有阻尼液，阻尼液箱301的内部滑动连接有滑杆302且滑杆302延伸至阻尼液箱301的外部，滑杆302的一端固定连接有阻尼板303，滑杆302的另一端固定连接有固定垫一304，通过阻尼液箱301内部阻尼液的作用能够限制阻尼板303向上移动的速度，从而限制滑杆302向上的移动速度，以此来控制支撑架2向上的移动速度，阻尼板303上开设有预留孔，阻尼液通过该孔进入阻尼液箱301的上半部分。
阻尼板303的外表面固定连接有密封圈305，通过密封圈305的作用能够增加阻尼板303与阻尼液箱301内壁接触的密封度，阻尼液箱301的上方设置有弹簧一306，弹簧一306套接在滑杆302的外表面，弹簧一306的一端与阻尼液箱301的上表面固定连接，弹簧一306的另一端与固定垫一304的底面固定连接，固定垫一304与支撑架2的底面固定连接。
底座1的上方设置有两个震动缓冲机构4，震动缓冲机构4包括两个固定垫二401和一个连接杆402，连接杆402的形状优选为长方体，两个固定垫二401相互远离的一侧面均与底座1的内壁固定连接，连接杆402的两端分别与两个固定垫二401相互靠近的一侧面固定连接，连接杆402的外表面滑动连接有相对称的滑块403，通过连接杆402的形状为长方体设计能够防止滑块403在其表面转动。
两个滑块403的外表面均固定连接有固定座一405，两个固定座一405的内壁均铰接有转动杆406，两个转动杆406远离固定座一405的一端均铰接有固定座二407，两个固定座二407均固定连接于支撑架2的底面，连接杆402的外表面套接有弹簧二408，弹簧二408的两端分别与滑块403的外表面固定连接。
底座1的上方设置有四个夹持机构5，夹持机构5包括固定板一501和固定板二502，固定板一501固定连接于支撑架2的内壁，固定板一501的外表面转动连接有相对称的连接板一503，连接板一503的外表面转动连接有相对称的连接板二504，两个连接板一503分别与两个连接板二504相铰接，固定板一501和固定板二502外表面镶嵌有轴承，连接板一503和连接板二504通过该轴承实现与固定板一501和固定板二502的转动连接。
固定板二502的外表面固定连接有夹持板505，夹持板505远离固定板二502的一侧面安装有橡胶垫506，夹持板505靠近固定板二502的一侧面固定连接有两个弹簧三507，通过弹簧三507自身的弹力作用能够实现对联网设备的夹持，从而使联网设备较为方便的拿取。
底座1的上表面固定连接有四个竖板一6，每个竖板一6的外表面均安装有竖板二7，底座1的外表面固定连接有四个定位座8，竖板二7的外表面开设有防滑槽，通过该防滑槽能够增大竖板二7与支撑架2的外表面之间的摩擦力，从而实现对支撑架2的阻尼作用。
工作原理：在使用该装置的时候，工作人员将联网设备放置于支撑架2上，通过弹簧三507对夹持板505的弹力作用实现对联网设备的夹持固定，然后通过定位座8将该装置安装于承载体上，当车辆在行驶的过程中使联网设备受到震动向下滑动的时候，联网设备向下滑动能够使支撑架2向下滑动，当支撑架2向下滑动的时候能够使转动杆406转动并且使滑块403在连接杆402上滑动，通过弹簧二408的弹力作用能够有效的缓冲支撑架2向下移动的速度，从而有效的缓冲联网设备所受到的震动，当支撑架2向下移动以后复位时，通过阻尼液箱301内所填充的阻尼液作用，能够延缓支撑架2的复位速度，从而减缓支撑架2在复位时的速度，进一步的提高对联网设备的震动，方便人们使用。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车联网设备减震支架，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上方设置有支撑架(2)，所述底座(1)的上方设置有阻尼机构(3)，所述底座(1)的上方设置有两个震动缓冲机构(4)，所述底座(1)的上方设置有四个夹持机构(5)，所述底座(1)的上表面固定连接有四个竖板一(6)，每个所述竖板一(6)的外表面均安装有竖板二(7)，所述底座(1)的外表面固定连接有四个定位座(8)。
2.根据权利要求1所述的一种车联网设备减震支架，其特征在于：所述阻尼机构(3)包括阻尼液箱(301)，所述阻尼液箱(301)的内部滑动连接有滑杆(302)且滑杆(302)延伸至阻尼液箱(301)的外部，所述滑杆(302)的一端固定连接有阻尼板(303)，所述滑杆(302)的另一端固定连接有固定垫一(304)。
3.根据权利要求2所述的一种车联网设备减震支架，其特征在于：所述阻尼板(303)的外表面固定连接有密封圈(305)，所述阻尼液箱(301)的上方设置有弹簧一(306)，所述弹簧一(306)的一端与阻尼液箱(301)的上表面固定连接，所述弹簧一(306)的另一端与固定垫一(304)的底面固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种车联网设备减震支架，其特征在于：所述震动缓冲机构(4)包括两个固定垫二(401)和一个连接杆(402)，两个所述固定垫二(401)相互远离的一侧面均与底座(1)的内壁固定连接，所述连接杆(402)的两端分别与两个固定垫二(401)相互靠近的一侧面固定连接，所述连接杆(402)的外表面滑动连接有相对称的滑块(403)。
5.根据权利要求4所述的一种车联网设备减震支架，其特征在于：两个所述滑块(403)的外表面均固定连接有固定座一(405)，两个所述固定座一(405)的内壁均铰接有转动杆(406)，两个所述转动杆(406)远离固定座一(405)的一端均铰接有固定座二(407)，两个所述固定座二(407)均固定连接于支撑架(2)的底面，所述连接杆(402)的外表面套接有弹簧二(408)。
6.根据权利要求1所述的一种车联网设备减震支架，其特征在于：所述夹持机构(5)包括固定板一(501)和固定板二(502)，所述固定板一(501)固定连接于支撑架(2)的内壁，所述固定板一(501)的外表面转动连接有相对称的连接板一(503)，所述连接板一(503)的外表面转动连接有相对称的连接板二(504)，两个所述连接板一(503)分别与两个连接板二(504)相铰接。
7.根据权利要求6所述的一种车联网设备减震支架，其特征在于：所述固定板二(502)的外表面固定连接有夹持板(505)，所述夹持板(505)远离固定板二(502)的一侧面安装有橡胶垫(506)，所述夹持板(505)靠近固定板二(502)的一侧面固定连接有两个弹簧三(507)。
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