JPH10317792A - 車両用ゲートの開閉支持装置 - Google Patents
車両用ゲートの開閉支持装置Info
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- JPH10317792A JPH10317792A JP9124497A JP12449797A JPH10317792A JP H10317792 A JPH10317792 A JP H10317792A JP 9124497 A JP9124497 A JP 9124497A JP 12449797 A JP12449797 A JP 12449797A JP H10317792 A JPH10317792 A JP H10317792A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両用テールゲートの開閉操作力を軽減、また
は不要にし得る開閉支持装置を提供する。 【解決手段】車体に設けた開口部１２の下縁部に上下方
向へ回動可能に組付けられて、上方への回動操作により
起立して開口部１２を閉鎖するとともに、下方への回動
操作により倒伏して開口部１２を開放する車両用ゲート
の開閉支持装置２０であり、テールゲート１４に設けた
正逆回転可能なモータ２１、その出力軸２１ａに一端を
一体回転可能に連結した第１リンク２２、その他端に一
端を回動可能に連結されるとともに他端を車体１１に回
動可能に連結した第２リンク２３を備え、モータ２１の
トルクによりテールゲート１４の開閉操作力を助成、ま
たは不要とする。
は不要にし得る開閉支持装置を提供する。 【解決手段】車体に設けた開口部１２の下縁部に上下方
向へ回動可能に組付けられて、上方への回動操作により
起立して開口部１２を閉鎖するとともに、下方への回動
操作により倒伏して開口部１２を開放する車両用ゲート
の開閉支持装置２０であり、テールゲート１４に設けた
正逆回転可能なモータ２１、その出力軸２１ａに一端を
一体回転可能に連結した第１リンク２２、その他端に一
端を回動可能に連結されるとともに他端を車体１１に回
動可能に連結した第２リンク２３を備え、モータ２１の
トルクによりテールゲート１４の開閉操作力を助成、ま
たは不要とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の下縁部に上
下方向へ回動可能に組付けられたテールゲート、サイド
ゲート等、車体に設けた開口部の下縁部に上下方向へ回
動可能に組付けられて、上方への回動操作により起立し
て前記開口部を閉鎖するとともに、下方への回動操作に
より倒伏して前記開口部を開放する車両用ゲートの開閉
支持装置に関する。
下方向へ回動可能に組付けられたテールゲート、サイド
ゲート等、車体に設けた開口部の下縁部に上下方向へ回
動可能に組付けられて、上方への回動操作により起立し
て前記開口部を閉鎖するとともに、下方への回動操作に
より倒伏して前記開口部を開放する車両用ゲートの開閉
支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ゲートには、テールゲート、サイ
ドゲート等があるが、これらのゲートは車体の開口部の
下縁部に上下方向へ回動可能に組付けられていて、上方
への回動操作により起立して開口部を閉鎖し、かつ、下
方への回動操作により倒伏して開口部を開放するように
構成されている。
ドゲート等があるが、これらのゲートは車体の開口部の
下縁部に上下方向へ回動可能に組付けられていて、上方
への回動操作により起立して開口部を閉鎖し、かつ、下
方への回動操作により倒伏して開口部を開放するように
構成されている。
【０００３】また、車体と車両用ゲートとの間には、一
端をゲートに回動可能に連結した第１のリンクと、第１
のリンクの他端に一端を回動可能に連結されるとともに
他端を車体に回動可能に連結された第２のリンクとから
なるリンク機構が配設されていて、同リンク機構は、ゲ
ートが起立状態にあるときには両リンクの互いの連結部
にて折畳まれた状態にあり、ゲートを下方へ回動させる
と両リンクは互いに直線状に延びて、ゲートを倒伏状態
に支持するようになっている。
端をゲートに回動可能に連結した第１のリンクと、第１
のリンクの他端に一端を回動可能に連結されるとともに
他端を車体に回動可能に連結された第２のリンクとから
なるリンク機構が配設されていて、同リンク機構は、ゲ
ートが起立状態にあるときには両リンクの互いの連結部
にて折畳まれた状態にあり、ゲートを下方へ回動させる
と両リンクは互いに直線状に延びて、ゲートを倒伏状態
に支持するようになっている。
【０００４】当該車両用ゲートの支持構造においては、
ゲートの開閉操作時には、作業者がゲートの重量を全て
受承することになり、また、ゲートの開放操作直後にゲ
ートを手放し状態にすると、開口部の開放時にはゲート
にバタツキを生じるため、作業者は重い操作を慎重にし
なければならない。実開平２−４８４２０号公報には、
かかる問題に対処したゲートの支持構造が示されてい
る。
ゲートの開閉操作時には、作業者がゲートの重量を全て
受承することになり、また、ゲートの開放操作直後にゲ
ートを手放し状態にすると、開口部の開放時にはゲート
にバタツキを生じるため、作業者は重い操作を慎重にし
なければならない。実開平２−４８４２０号公報には、
かかる問題に対処したゲートの支持構造が示されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した公報に示され
た車両用ゲートの支持構造においては、両リンク間にバ
ネ手段を介在してゲートを閉鎖方向に付勢して、作業者
の開閉操作力を軽減するとともに、開放時のゲートのバ
タツキを防止すべく構成されている。
た車両用ゲートの支持構造においては、両リンク間にバ
ネ手段を介在してゲートを閉鎖方向に付勢して、作業者
の開閉操作力を軽減するとともに、開放時のゲートのバ
タツキを防止すべく構成されている。
【０００６】かかる支持構造によれば、開閉操作力の軽
減、および開放時のゲートのバタツキの防止を或程度ま
で達成するこができるが、必ずしも十分とはいえない。
また、かかる支持構造においては、バネ手段の捻れ、撓
み等の反力を利用するものであるから、ゲートに対する
付勢力をより正確に調整または制御することができず、
開閉操作力の軽減を的確にすることはできない。従っ
て、本発明の目的は、これらの問題に対処することにあ
る。
減、および開放時のゲートのバタツキの防止を或程度ま
で達成するこができるが、必ずしも十分とはいえない。
また、かかる支持構造においては、バネ手段の捻れ、撓
み等の反力を利用するものであるから、ゲートに対する
付勢力をより正確に調整または制御することができず、
開閉操作力の軽減を的確にすることはできない。従っ
て、本発明の目的は、これらの問題に対処することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体の開口部
の下縁部に上下方向へ回動可能に組付けられて、上方へ
の回動操作により起立して開口部を閉鎖するとともに、
下方への回動操作により倒伏して開口部を開放する車両
用ゲートの開閉支持装置であり、前記ゲートに設けた正
逆回転可能なモータと、同モータの出力軸に一端を一体
回転可能に連結された第１リンクと、同第１リンクの他
端に一端を回動可能に連結されるとともに他端を前記車
体に回動可能に連結された第２リンクを備えていること
を特徴とするものである。
の下縁部に上下方向へ回動可能に組付けられて、上方へ
の回動操作により起立して開口部を閉鎖するとともに、
下方への回動操作により倒伏して開口部を開放する車両
用ゲートの開閉支持装置であり、前記ゲートに設けた正
逆回転可能なモータと、同モータの出力軸に一端を一体
回転可能に連結された第１リンクと、同第１リンクの他
端に一端を回動可能に連結されるとともに他端を前記車
体に回動可能に連結された第２リンクを備えていること
を特徴とするものである。
【０００８】本発明に係る開閉支持装置においては、特
に、車両用テールゲートに好適に適用され、また同ゲー
トの開閉操作を助成すべく機能させることができるとと
もに、同ゲートを自動的に開閉すべく機能させることも
できる。
に、車両用テールゲートに好適に適用され、また同ゲー
トの開閉操作を助成すべく機能させることができるとと
もに、同ゲートを自動的に開閉すべく機能させることも
できる。
【０００９】
【発明の作用・効果】このように構成した車両用ゲート
の開閉支持装置においては、ゲートは両リンクとモータ
により受承され、モータの正逆回転により第１のリンク
を第２のリンクに対して引延ばし状態、折畳み状態とす
ることによりゲートを上下方向へ回動させて、開口部を
閉鎖し、かつ開放することができる。
の開閉支持装置においては、ゲートは両リンクとモータ
により受承され、モータの正逆回転により第１のリンク
を第２のリンクに対して引延ばし状態、折畳み状態とす
ることによりゲートを上下方向へ回動させて、開口部を
閉鎖し、かつ開放することができる。
【００１０】このため、モータの正逆回転時のトルクの
作用でゲートの作業者に対する負荷を軽減させることが
できて、作業者による開閉操作を助成することができる
とともに、ゲートの開放時の動きを規制してバタツキを
防止することができる。また、ゲートの付加に十分耐え
るトルクを出力するモータを選定すれば、当該開閉支持
装置により、作業者の開閉操作によることなくゲートを
自動的に回動操作して開口部を開閉することも可能であ
る。
作用でゲートの作業者に対する負荷を軽減させることが
できて、作業者による開閉操作を助成することができる
とともに、ゲートの開放時の動きを規制してバタツキを
防止することができる。また、ゲートの付加に十分耐え
るトルクを出力するモータを選定すれば、当該開閉支持
装置により、作業者の開閉操作によることなくゲートを
自動的に回動操作して開口部を開閉することも可能であ
る。
【００１１】このように、当該開閉支持装置において
は、モータの正逆回転時のトルクの作用でゲートの負荷
を軽減させ、かつゲートの開放時の動きを規制するもの
であるから、ゲートの負荷の軽減およびゲートの動きを
規制するためにバネ手段を採用した場合に比較して、ゲ
ートの負荷の軽減およびゲートの動きの規制を一層確実
にすることができるとともに、モータの回転、およびモ
ータの出力トルクの調整、制御を高い精度で行うことが
できて、ゲートの回動操作を的確に行って開口部を開閉
することができる。
は、モータの正逆回転時のトルクの作用でゲートの負荷
を軽減させ、かつゲートの開放時の動きを規制するもの
であるから、ゲートの負荷の軽減およびゲートの動きを
規制するためにバネ手段を採用した場合に比較して、ゲ
ートの負荷の軽減およびゲートの動きの規制を一層確実
にすることができるとともに、モータの回転、およびモ
ータの出力トルクの調整、制御を高い精度で行うことが
できて、ゲートの回動操作を的確に行って開口部を開閉
することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明すると、図１には、本発明の一例に係る開閉支持装置
を採用した車両の背面が示されている。当該車両は、車
体１１の後部に荷物の積上げ、積下し用の開口部１２が
形成されているもので、同開口部１２は上方の跳上げド
ア１３と下方のテールゲート１４にて開放可能に閉鎖さ
れている。
明すると、図１には、本発明の一例に係る開閉支持装置
を採用した車両の背面が示されている。当該車両は、車
体１１の後部に荷物の積上げ、積下し用の開口部１２が
形成されているもので、同開口部１２は上方の跳上げド
ア１３と下方のテールゲート１４にて開放可能に閉鎖さ
れている。
【００１３】上方の跳上げドア１３は、その上側縁部に
て開口部１２の上縁部に上下方向に回動可能に組付けら
れ、かつ下方のテールゲート１４はその下側縁部にて開
口部１２の下縁部に上下方向に回動可能に組付けられて
おり、開口部１２の上側部は跳上げドア１３を上方へ回
動して跳上げることにより開放される。また、開口部１
２の下側部は、図２に示すように、テールゲート１４を
下方へ回動させることにより開放される。テールゲート
１４は、図３に示すように、本発明に係る開閉支持装置
２０により車体１１に支持されている。
て開口部１２の上縁部に上下方向に回動可能に組付けら
れ、かつ下方のテールゲート１４はその下側縁部にて開
口部１２の下縁部に上下方向に回動可能に組付けられて
おり、開口部１２の上側部は跳上げドア１３を上方へ回
動して跳上げることにより開放される。また、開口部１
２の下側部は、図２に示すように、テールゲート１４を
下方へ回動させることにより開放される。テールゲート
１４は、図３に示すように、本発明に係る開閉支持装置
２０により車体１１に支持されている。
【００１４】開閉支持装置２０は、正逆回転可能なモー
タ２１と、第１リンク２２と、第２リンク２３とを備え
ている。モータ２１は、減速機構を内蔵しているもので
あり、テールゲート１４のアウタパネル１４ａとインナ
パネル１４ｂ間にて、インナパネル１４ｂの左側壁部の
内面に固定されていて、その出力軸２１ａがインナパネ
ル１４ｂの左側壁部から外側へ突出している。
タ２１と、第１リンク２２と、第２リンク２３とを備え
ている。モータ２１は、減速機構を内蔵しているもので
あり、テールゲート１４のアウタパネル１４ａとインナ
パネル１４ｂ間にて、インナパネル１４ｂの左側壁部の
内面に固定されていて、その出力軸２１ａがインナパネ
ル１４ｂの左側壁部から外側へ突出している。
【００１５】第１リンク２２は、その一端にてモータ２
１の出力軸２１ａにセレーション嵌合されて一体回転可
能に連結されている。第２リンク２３は、その一端にて
第１リンク２２の他端に回動可能に連結され、かつ他端
にて車体１１のインナパネル１１ａの側壁部の外側面に
回動可能に連結されている。
１の出力軸２１ａにセレーション嵌合されて一体回転可
能に連結されている。第２リンク２３は、その一端にて
第１リンク２２の他端に回動可能に連結され、かつ他端
にて車体１１のインナパネル１１ａの側壁部の外側面に
回動可能に連結されている。
【００１６】かかる構成の開閉支持装置２０にて支持さ
れたテールゲート１４は、モータ２１と両リンク２２，
２３とにより受承されていて、両リンク２２，２３が折
畳まれた状態で起立して、開口部１２の下方部を図１に
示すように閉鎖している。この状態で、モータ２１を例
えば正方向へ回転すれば、減速して出力される出力軸２
１ａのトルクにより第１リンク２２が回動して第２リン
ク２３を回動させ、両リンク２２，２３は直線状に突出
する。この間、テールゲート１４は、モータ２１の出力
トルクに支持されつつ下方へ漸次回動して倒伏し、図２
に示すように開口部１２の下方部を開放するとともに、
開放後には、テールゲート１４の回動を規制して倒伏状
態を保持する。
れたテールゲート１４は、モータ２１と両リンク２２，
２３とにより受承されていて、両リンク２２，２３が折
畳まれた状態で起立して、開口部１２の下方部を図１に
示すように閉鎖している。この状態で、モータ２１を例
えば正方向へ回転すれば、減速して出力される出力軸２
１ａのトルクにより第１リンク２２が回動して第２リン
ク２３を回動させ、両リンク２２，２３は直線状に突出
する。この間、テールゲート１４は、モータ２１の出力
トルクに支持されつつ下方へ漸次回動して倒伏し、図２
に示すように開口部１２の下方部を開放するとともに、
開放後には、テールゲート１４の回動を規制して倒伏状
態を保持する。
【００１７】また、テールゲート１４が開口部１２を開
放状態にしている場合に、モータ２１を例えば逆方向へ
回転すれば、減速して出力される出力軸２１ａのトルク
により第１リンク２２が回動して第２リンク２３を回動
させ、両リンク２２，２３はその連結点を中心に折畳ま
れる。この間、テールゲート１４は、モータ２１の出力
トルクに支持されつつ上方へ漸次回動して起立し、図１
に示すように開口部１２の下方部を閉鎖するとともに、
閉鎖後には、テールゲート１４の回動を規制して起立状
態を保持する。
放状態にしている場合に、モータ２１を例えば逆方向へ
回転すれば、減速して出力される出力軸２１ａのトルク
により第１リンク２２が回動して第２リンク２３を回動
させ、両リンク２２，２３はその連結点を中心に折畳ま
れる。この間、テールゲート１４は、モータ２１の出力
トルクに支持されつつ上方へ漸次回動して起立し、図１
に示すように開口部１２の下方部を閉鎖するとともに、
閉鎖後には、テールゲート１４の回動を規制して起立状
態を保持する。
【００１８】このため、当該開閉支持装置２０によれ
ば、モータ２１の正逆回転時のトルクの作用でテールゲ
ート１４の作業者に対する負荷を軽減させることができ
て、作業者の開閉操作を助成することができるととも
に、開口部１２の開放時のテールゲート１４の動きを規
制してバタツキを防止することができる。また、テール
ゲート１４の負荷に十分耐えるトルクを出力するモータ
２１を選定すれば、当該開閉支持装置２０を、テールゲ
ート１４を自動的に開閉させる自動開閉装置として使用
することができる。
ば、モータ２１の正逆回転時のトルクの作用でテールゲ
ート１４の作業者に対する負荷を軽減させることができ
て、作業者の開閉操作を助成することができるととも
に、開口部１２の開放時のテールゲート１４の動きを規
制してバタツキを防止することができる。また、テール
ゲート１４の負荷に十分耐えるトルクを出力するモータ
２１を選定すれば、当該開閉支持装置２０を、テールゲ
ート１４を自動的に開閉させる自動開閉装置として使用
することができる。
【００１９】このように、当該開閉支持装置２０によれ
ば、モータ２１の正逆回転時のトルクの作用でテールゲ
ート１４の負荷を軽減させ、かつテールゲート１４の開
放時の動きを規制するものであるから、テールゲート１
４の負荷の軽減およびテールゲート１４の動きを規制す
るためにバネ手段を採用した場合に比較して、テールゲ
ート１４の負荷の軽減およびテールゲート１４の動きの
規制を一層確実にすることができるとともに、モータ２
１の回転、およびモータ２１の出力トルクをテールゲー
ト１４の回動負荷に応じて高い精度で調整し得て、テー
ルゲート１４の自動開閉操作、またはその助成を的確に
することができる。
ば、モータ２１の正逆回転時のトルクの作用でテールゲ
ート１４の負荷を軽減させ、かつテールゲート１４の開
放時の動きを規制するものであるから、テールゲート１
４の負荷の軽減およびテールゲート１４の動きを規制す
るためにバネ手段を採用した場合に比較して、テールゲ
ート１４の負荷の軽減およびテールゲート１４の動きの
規制を一層確実にすることができるとともに、モータ２
１の回転、およびモータ２１の出力トルクをテールゲー
ト１４の回動負荷に応じて高い精度で調整し得て、テー
ルゲート１４の自動開閉操作、またはその助成を的確に
することができる。
【図１】本発明の一例に係る開閉支持装置を採用した車
両の背面図である。
両の背面図である。
【図２】同車両におけるテールゲートを開放した状態の
部分斜視図である。
部分斜視図である。
【図３】同開閉支持装置を示す図１の矢印３−３線方向
の部分拡大横断面図である。
の部分拡大横断面図である。
１１…車体、１１ａ…インナパネル、１２…開口部、１
３…跳上げドア、１４…テールゲート、１４ａ…アウタ
パネル、１４ｂ…インナパネル、２０…開閉支持装置、
２１…モータ、２１ａ…出力軸、２２…第１リンク、２
３…第２リンク。
３…跳上げドア、１４…テールゲート、１４ａ…アウタ
パネル、１４ｂ…インナパネル、２０…開閉支持装置、
２１…モータ、２１ａ…出力軸、２２…第１リンク、２
３…第２リンク。
Claims (3)
- 【請求項１】車体に設けた開口部の下縁部に上下方向へ
回動可能に組付けられて、上方への回動操作により起立
して前記開口部を閉鎖するとともに、下方への回動操作
により倒伏して前記開口部を開放する車両用ゲートの開
閉支持装置であり、前記ゲートに設けた正逆回転可能な
モータと、同モータの出力軸に一端を一体回転可能に連
結された第１リンクと、同第１リンクの他端に一端を回
動可能に連結されるとともに他端を前記車体に回動可能
に連結された第２リンクを備えていることを特徴とする
車両用ゲートの開閉支持装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の車両用ゲートの開閉支持
装置において、前記ゲートが車両用テールゲートである
ことを特徴とする車両用ゲートの開閉支持装置。 - 【請求項３】請求項１または２に記載の車両用ゲートの
開閉支持装置において、当該支持装置が前記ゲートの開
閉操作を助成すべく機能することを特徴とする車両用ゲ
ートの開閉支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12449797A JP3814939B2 (ja) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | 車両用ゲートの開閉支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12449797A JP3814939B2 (ja) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | 車両用ゲートの開閉支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10317792A true JPH10317792A (ja) | 1998-12-02 |
| JP3814939B2 JP3814939B2 (ja) | 2006-08-30 |
Family
ID=14886963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12449797A Expired - Fee Related JP3814939B2 (ja) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | 車両用ゲートの開閉支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3814939B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003531977A (ja) * | 2000-04-20 | 2003-10-28 | エドシャ・アクチェンゲゼルシャフト | 駆動可能フラップヒンジ |
| KR100656599B1 (ko) | 2005-10-11 | 2006-12-11 | 기아자동차주식회사 | 테일 게이트 전동래치 |
| JP2007530822A (ja) * | 2003-07-09 | 2007-11-01 | シーメンス ヴィディーオー オートモティヴ コーポレイション | パワーゲート用車両制御システム |
| JP2015532623A (ja) * | 2012-09-06 | 2015-11-12 | ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドＪａｇｕａｒ Ｌａｎｄ Ｒｏｖｅｒ Ｌｉｍｉｔｅｄ | 動力付きテールゲートシステム及び方法 |
-
1997
- 1997-05-14 JP JP12449797A patent/JP3814939B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003531977A (ja) * | 2000-04-20 | 2003-10-28 | エドシャ・アクチェンゲゼルシャフト | 駆動可能フラップヒンジ |
| JP2007530822A (ja) * | 2003-07-09 | 2007-11-01 | シーメンス ヴィディーオー オートモティヴ コーポレイション | パワーゲート用車両制御システム |
| KR100656599B1 (ko) | 2005-10-11 | 2006-12-11 | 기아자동차주식회사 | 테일 게이트 전동래치 |
| JP2015532623A (ja) * | 2012-09-06 | 2015-11-12 | ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドＪａｇｕａｒ Ｌａｎｄ Ｒｏｖｅｒ Ｌｉｍｉｔｅｄ | 動力付きテールゲートシステム及び方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3814939B2 (ja) | 2006-08-30 |
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