CN1144959C - 无级变速器用润滑油供给装置 - Google Patents

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Abstract

一种无级变速器用润滑油给油装置，具有可自由旋转地穿过箱体壁部并设置有润滑油路的变速器轴的无级变速器，容纳在由上述壁部规定了一部分的变速器室内，在上述变速器室的外方，在变速器轴上不能相对转动地结合有输入旋转部件，在箱体上配设有将润滑油供给上述润滑油路的油泵，在上述壁部上配设有由上述变速器轴驱动的油泵。在该无级变速器用润滑油给油装置中，充分地简化了从油泵到无级变速器的被润滑部的油通路结构，缩短了该油通路和变速器轴。

Description

无级变速器用润滑油供给装置
技术领域
本发明涉及无级变速器用润滑油供给装置的改进，具有可自由旋转地穿过设置在箱体上的壁部、可自由转动地支撑在该箱体上同时设置有润滑油路的变速器轴的无级变速器，容纳在由上述壁部规定了一部分并在上述箱体上形成的变速器室内，在上述变速器室的外方，在变速器轴上不能相对转动地结合有输入旋转部件，在箱体上配设有将润滑油供给上述润滑油路的油泵。
背景技术
以往，这种润滑油供给装置，已是公知技术，例如日本特开平11-79054号公报及特开平11-270641号公报就公开了这样的技术。
在上述特开平11-79054号公报所揭示的润滑油供给装置中，配设有油泵，该油泵由设置在与无级变速器的变速器轴隔开的位置的曲轴驱动，从油泵到无级变速器的被润滑部的给油通路比较长，而且给油通路结构复杂。
另一方面，在上述特开平11-270641号公报所揭示的润滑油供给装置中，配设有由变速器轴驱动并与该变速器同轴设置的油泵，简化了给油通路结构。在该特开平11-270641号公报的润滑油供给装置中，在由箱体的壁部规定了一部分的变速器室的外方，并进一步在固定于变速器轴的输入键的外方配设有油泵，不言而喻，与上述特开平11-79054号公报的结构相比，可充分地缩短从油泵到无级变速器的被润滑部的给油通路。但是，变速器轴从上述壁部伸出的伸出量变大了，导致了包括无级变速器在内的动力传动装置的大型化。
发明内容
本发明就是鉴于上述情况提出的，其目的是提供一种可使从油泵到无级变速器的被润滑部的油通路结构简单、并可充分地缩短该油通路、且能缩短变速器轴的无级变速器用润滑油给油装置。
为了完成上述目的，本发明第一方面的无级变速器用润滑油给油装置，具有可自由旋转地穿过设置在箱体上的壁部、可自由转动地支撑在该箱体上同时设置有润滑油路的变速器轴的无级变速器，容纳在由上述壁部规定了一部分并在上述箱体内形成的变速器室内，在上述变速器室的外方，在变速器轴上不能相对转动地结合有输入旋转部件，在上述箱体上配设有将润滑油供给上述润滑油路的油泵，其特征是，在上述壁部上配设有由上述变速器轴驱动的上述油泵。
本发明的一种无级变速器用润滑油给油装置，所述无级变速器具有可自由旋转地穿过设置在箱体上的壁部、可自由转动地支撑在该箱体上同时设置有润滑油路的变速器轴，而且，容纳在由上述壁部规定了一部分并在上述箱体内形成的变速器室内，在上述变速器室的外方，在变速器轴上不能相对转动地结合有输入旋转部件，在上述箱体上配设有将润滑油供给上述润滑油路的油泵，并且在上述壁部上配设有由上述变速器轴驱动的上述油泵，其特征是，上述油泵将与上述变速器轴连接的转子容纳在由与上述壁部结合的盖和上述壁部构成的泵壳内，在上述壁部上设置有引导从上述油泵排出的润滑油的排出油路，在上述壁部与变速器轴之间，形成围绕该变速器轴并与上述排出油路连通的环状油路，在变速器轴上，设置有将该变速器轴内的润滑油路与环状油路之间连通的连通孔。
根据这种结构，由于油泵配设在较输入旋转部件更靠近轴向内方侧的位置，并由变速器轴驱动，因而可使从油泵向变速器轴的润滑部油路的油通路结构简单，另外，把油泵配设在接近无级变速器的位置，可充分地简化从油泵到无级变速器的被润滑部的油通路，再者，输入旋转部件与变速器轴的端部结合，可缩短该变速器轴。
此外，本发明的第二方面，在上述第一方面记载的发明的构成的基础上，上述无级变速器包括：变速器轴；不能相对转动地与该变速器轴结合的驱动旋转部件；可相对自由转动地支持在变速器轴上的从动旋转部件；可沿着上述变速器轴的轴线移动的托架；具有沿着以上述变速器轴的轴线为中心线的圆锥母线的轴线并支持在该托架上的支轴；以及具有与上述驱动旋转部件接触的圆锥状第一摩擦传动面及与上述从动旋转部件摩擦接触的圆锥状第二摩擦传动面并且由支轴自由转动地支撑的变速旋转部件，在与该无级变速器对应的部分，在上述变速器轴上设置有内端与上述润滑油路连通、外端朝变速器轴的外面开口的数个给油孔。通过托架沿变速器轴的轴线方向的移动，本发明可有效地适用于使变速比无级变化的无级变速器。
本发明的第三方面，在上述第一或第二方面记载的发明的构成的基础上，上述油泵将与上述变速器轴连接的转子容纳在由与上述壁部结合的盖和上述壁部构成的泵壳内，在上述壁部的下部安装有面对箱体内的油池的过滤器，在上述壁部上设置有将该过滤器与油泵之间连通的吸入油路和引导从上述油泵排出的润滑油的排出油路。根据这种结构，可用紧凑、简单的结构构成从油池经油泵至润滑油路的油通路，而且也不会导致用于形成该油通路的包括无级变速器在内的动力传动装置大型化。
本发明的第四方面，在上述第三方面记载的发明的构成的基础上，在上述壁部与变速器轴之间，形成围绕该变速器轴并与上述排出油路连通的环状油路，在变速器轴上，设置有将该变速器轴内的润滑油路与环状油路之间连通的连通孔。根据这种结构，可使油泵与润滑油路之间的油通路结构紧凑、简单，而且可润滑壁部与变速器轴之间。
附图说明
图1是表示发动机与无级变速器之间的动力传动机构的纵断面图。
图2是低变速比状态下的无级变速器的放大纵断面图。
图3是高变速比状态下的无级变速器的放大纵断面图。
图4是图3的4-4方向的向视图。
图5是表示托架与电位差计的连接结构的断面图。
具体实施方式
以下，根据附图所表示的本发明的一实施例说明本发明的实施形式。
图1至图5示出了本发明的一实施例，图1是表示发动机与无级变速器之间的动力传动机构的纵断面图。图2是低变速比状态下的无级变速器的放大纵断面图。图3是高变速比状态下的无级变速器的放大纵断面图。图4是图3的4-4方向的向视图。图5是表示托架与电位差计的连接结构的断面图。
首先，在图1中，搭载在摩托车等车辆上的发动机E的输出，从该发动机E的曲轴11通过传动齿轮12、从动齿轮13、缓冲弹簧14、自动离心离合器15、无级变速器16及空档离合器17，传递给输出齿轮18，与作为驱动轮的后轮WR连接的减速齿轮19与上述输出齿轮18啮合。另外，发动机起动用电动机20的输出，通过减速齿轮系列21、单向超越离合器22及上述缓冲弹簧14传递给上述从动齿轮13。单向超越离合器22在发动机E起动时，允许从上述减速齿轮系列21通过缓冲弹簧14，把发动机起动用电动机20的输出传递给上述从动齿轮13即、发动机E侧，而在发动机E起动后，阻止来自发动机E侧的动力传递给减速齿轮系列21即发动机起动用电动机20侧。
上述传动齿轮12、从动齿轮13、缓冲弹簧14、自动离心离合器15、无级变速器16、空档离合器17、输出齿轮18、减速齿轮19、减速齿轮系列21及单向超越离合器22，容纳在与上述发动机E的曲轴箱体结合的箱体23内。该箱体23由一体设有壁部24a的中心箱体24、与该中心箱体24的一侧结合的第一侧箱体25、与上述中心箱体24的另一侧结合的第二侧箱体26及与该第二侧箱体26结合的盖27构成。
中心箱体24及第一侧箱体25之间形成第一工作室28，传动齿轮12、从动齿轮13、缓冲弹簧14、自动离心离合器15、减速齿轮系列21及单向超越离合器22容纳在该第一工作室28。发动机起动用电动机20安装在箱体23外面的第一侧箱体25上。另外，中心箱体24与第二侧箱体26之间，通过壁部24a形成与上述第一工作室28隔开的变速器室29，无级变速器16容纳在该变速器室29中。进一步，在第二侧箱体26与盖27之间容纳有空档离合器17、输出齿轮18及减速齿轮19。
具有与曲轴11平行的轴线的作为输入旋转部件的输入轴33的一端，通过球轴承34可自由转动地支撑在第一侧箱体25上。上述自动离心离合器15及单向超越离合器22安装在该输入轴33上。
单向超越离合器22的离合器内圈35通过上述输入轴33可相对自由转动地支撑着。在单向超越离合器22的离合器外圈36上一体地设置有圆筒部36a，该圆筒部36a同轴地围绕着输入轴33。从动齿轮13可相对转动地支撑在上述圆筒部36a上。该从动齿轮13通过缓冲弹簧14与上述离合器外圈36连接。因此，从传动齿轮12经过从动齿轮13把发动机的扭矩传递给离合器外圈36，但是，该发动机扭矩的变动由上述缓冲弹簧14吸收。
自动离心离合器15是以往公知的结构，具有与上述离合器外圈36的圆筒部36a以花键结合的输入部件37、通过压入等与输入轴33结合的碗状输出部件38、可与该输出部件38的内表面摩擦接触并可摇动地支撑在输入部件37上的数个离心平衡重39…以及对各离心平衡重39…向解除该离心平衡重39与上述输出部件38的摩擦接触的方向施加弹性力的若干个弹簧40…。通过把动力从发动机E传递给输入部件37，当输入部件37的转速到给定值以上时，从输入部件37向输出部件38即输入轴33传递动力。
下文同时参照图2及图3，无级变速器16包括：具有与上述输入轴33同轴的轴线、可自由转动地支持在箱体23上、与上述输入轴33不能相对转动地结合在一起的变速器轴41；可与该变速器轴41一体转动的驱动旋转部件42；可相对自由转动地支持在变速器轴41上的从动旋转部件43；可沿着变速器轴41的轴线移动的托架44；支持在该托架44上的数个支轴47…；以及由这些支轴47、47…分别支撑的数个变速旋转部件48、48…。
驱动旋转部件42具有朝半径方向外方的摩擦接触面42a并且作成环状，通过压入等与变速器轴41不能相对转动地结合在一起。另外，从动旋转部件43在驱动旋转部件42侧敞开，形成碗状，同时，通过滚针轴承49可相对自由转动地支撑在上述变速器轴41上，在该从动旋转部件43的敞开端的内表面上设置有朝向半径方向内方的摩擦接触面43a。
托架44包括以从动旋转部件43侧为小径的大致圆锥状的第一托架半体45；及作成圆板状同时与第一托架半体45的大径端侧即从动旋转部件43相反一侧的端部结合的第二托架半体46。第一托架半体45及第二托架半体46通过滚针轴承50、51可相对转动并可沿轴向滑动地支撑在变速器轴41上。
在第一托架半体45上沿圆周方向等间隔地设有数个窗孔45a…，数个支轴47…具有沿着以变速器轴41的轴线为中心线的圆锥母线的轴线，并且横切上述各窗孔45a…，该数个支轴47…的两端支持在第一托架半体45上。在这些支轴47…上，分别通过一对滚针轴承52、52，可转动并可沿轴向滑动地支撑着各变速旋转部件48…。
在变速旋转部件48上，设置有与驱动旋转部件42的摩擦接触面42a摩擦接触的圆锥状第一摩擦传动面53以及与从动旋转部件43的摩擦接触面43a摩擦接触的圆锥状第二摩擦传动面54。
关于从动旋转部件43，在与托架44相反的一侧，配设有同轴地围绕着变速器轴41的传动简体55，该传动筒体55的外周及第二侧箱体25之间装有球轴承56。在传动筒体55的内周面及变速器轴41之间装有与变速器轴41的轴向相对位置一定的向心推力轴承57。
上述从动旋转部件43与传动筒体55之间设有调压凸轮机构58。该调压凸轮机构58，在从动旋转部件43与传动筒体55的相对的面上，在每一个所设置的凹部59…、60…之间夹持有球61…，在从动旋转部件43与传动筒体55之间，装有把与传动筒体55分离的方向上的预载荷施加给从动旋转部件43的碟形弹簧62。而且，当把扭矩作用在从动旋转部件43上、使其与传动筒体55之间产生相对转动时，调压凸轮机构58朝着使从动旋转部件43与传动筒体55分离的方向给从动旋转部件43施力。该弹力与上述碟形弹簧62的弹力共同作用，使驱动旋转部件42的摩擦接触面42a一边处于压接在第一摩擦传动面53上的压面状态，一边使从动旋转部件43的摩擦接触面43a处于压接在第二摩擦传动面54压面状态。
再参照图1，输出齿轮18可相对自由转动地支撑在与变速器轴41同轴配置的输出轴64上。该输出轴64的一端侧通过球轴承65可自由转动地支撑在第二侧箱体26上，在变速器轴41的另一端与输出轴64的一端部之间设置有滚针轴承66。另外，输出轴64的另一端侧通过球轴承67可自由转动地支撑在盖27上。而且，输出轴64的一端与上述传动筒体55以花键结合在一起，通过上述调压凸轮机构59从无级变速器16传递给传动筒体55的动力，从传动筒体55传递给输出轴64。
空档离合器17包括：固定在输出轴64上的齿轮花键68；在输出轴64的轴线方向上，在与该齿轮花键68邻接的位置，固定在输出齿轮18上的齿轮花键69；在与齿轮花键68啮合的位置(图1的位置)和伸展到与两齿轮花键68、69啮合的位置之间，可在输出轴64的轴线方向上移动的变速拨叉70；及保持该变速拨叉70为可转动的叉71。该空档离合器17通过车辆驾驶者的操作，在输出轴64与输出齿轮18之间进行动力的传递或切断。
进而，推动摩托车等车辆使其移动时，以切断输出轴64与输出齿轮18之间的动力传递的方式操作上述空档离合器17，由此，不需要用克服无级变速器16各部的摩擦力的过大的力来推动摩托车等车辆，只需用较轻的力就可移动摩托车等车辆。
参照图4，在无级变速器16的托架44的第二托架半体46上，固定着具有与变速器41的轴线垂直的轴线的轴72。用该轴72可自由转动地支撑着滚子73。另一方面，在箱体23的第二侧箱体26的里面，用螺纹连接有在与变速器轴41的轴线平行的方向延伸的U字状限制部件74。上述滚子73可转动地容纳在该限制部件74内。因此，第二托架半体46即托架44与箱体23以可沿变速器轴41的轴线方向移动、但不能围绕变速器轴41的轴线转动的方式箱体结合。
在托架44的第二托架半体46上，螺纹连接有与变速器轴41同轴的从动螺旋件75。该从动螺旋件75与驱动螺旋件76螺纹连接在一起。驱动螺旋件76通过球轴承77可转动自如地支撑在箱体23的中心箱体24的壁部24a上，同时，通过一对球轴承78、78可自由转动地支撑在变速器轴41上。两球轴承78、78装在驱动螺旋件75与变速器轴41之间，使驱动螺旋件75与变速器轴41的轴向相位置一定。也就是说，支撑在箱体23上的驱动螺旋件76，由变速器轴41支撑，使该驱动螺旋件76可围绕变速器轴41的轴线旋转，但不能沿变速器轴41的轴线移动。
在箱体23的第二侧箱体26的外面，安装有可自由地正转、反转的电动机79。电动机79具有与变速器轴41平行的轴线。在该电动机79与上述驱动齿轮76之间设有减速机构80。
减速机构80包括：设置在电动机79的输出轴79a上的驱动齿轮81、与该驱动齿轮81啮合的第一怠速齿轮82、与该第一怠速齿轮82成为一体的第二怠速齿轮83、固定在驱动螺旋件76上并与第二怠速齿轮83啮合的被动齿轮84。第一怠速齿轮82及第二怠速齿轮83可自由转动地支撑在具有与变速器轴41平行的轴线的怠速轴85上。该怠速轴85设置在中心箱体24的壁部24a与第二侧箱体26之间。
当旋转动力从电动机79通过减速机构80传递给驱动螺旋件76时，由于使与该驱动螺旋件76螺纹连接的从动螺旋件75固定的托架44，可沿变速器轴41的轴线方向移动但不能围绕该变速器轴41的轴线转动地与箱体23配合，因此，托架44沿变速器轴41的轴线方向移动。
在该无级变速器16中，如果驱动旋转部件42的摩擦接触面42a与第一摩擦传动面53的接触点到变速器轴41的轴线的距离为A，驱动旋转部件42的摩擦接触面42a与第一摩擦传动面53的接触点到支轴47的轴线的距离为B，从动旋转部件43的摩擦接触面43a与第二摩擦传动面54的接触点到支轴47的轴线的距离为C，从动旋转部件43的摩擦接触面43a与第二摩擦传动面54的接触点到变速器轴41的轴线的距离为D，驱动旋转部件42的转速为NI，从动旋转部件43的转速为NO，变速比R＝NI/NO，则有下式成立。
R＝NI/NO＝(B/A)×(D/C)
进而，通过电动机79及减速机构80使驱动螺旋件76转动。从动螺旋件75及托架44按照图2所示方式朝接近从动旋转部件43的方向移动时，距离B变大的同时，距离C缩小，由于距离A、D一定，因此变速比R变大，距离B变为最大，同时距离C变位最小，成为图2所示的状态下的低变速比。另一方面，从动螺旋件75及托架44按照图3所示方式朝远离从动旋转部件43的方向移动时，距离B变小的同时，距离C增大，由于距离A、D一定，因此变速比R缩小，距离B变为最小，同时距离C变位最大，成为图3所示的状态下的高变速比。
在上述减速机构80的被动齿轮84上，一体地突设有向中心箱体24的壁部24a侧突出的限制突部86。另外，在上述壁部24a上固定有与限制突部86接触并配合的止挡部件87。通过限制突部86与止挡部件87的接触、配合，驱动螺旋件76的旋转角度即托架44的轴向移动量受到了限制。
在图5中，在托架44的第2托架半体46的外周上，设置有与变速器轴41的轴线平行延伸的齿条88。连接轴90，其一端设有与该齿条88啮合的小齿轮91，并可自由转动地支撑在箱体23的第二侧箱体26上。在第二侧箱体26的外面安装有电位差计89。连接轴90的另一端连接在电位差计89上。由此，用电位差计89可检测出沿变速器轴41的轴线的齿条88即托架44的移动位置。由于无级变速器16的变速比是由上述托架44的移动位置确定的，因此电位差计89可检测出无级变速器16的变速比。
在无级变速器16的变速器轴41上，同轴地设置有一端封闭另一端朝输出轴64侧敞开的润滑油路92。用于向该润滑油路92供油的油泵93由变速器轴41驱动，并配设在中心箱体24的壁部24a上。
油泵93是次摆线泵，包括：泵壳94、可自由转动地容纳在该泵壳94内的外转子95、可自由转动地与该外转子95的内周啮合并容纳在泵壳94内的内转子96。
泵壳94由上述壁部24、从第一工作室28侧与壁部24a用螺钉连接的盖97构成。无级变速器16的变速器轴41的一端液密并可自由转动地穿过该盖97，在盖97的外方，变速器轴41的一端与输入轴33不能相对转动地结合在一起。另外，在泵壳94内，变速器轴41通过销98与上述内转子96连接。在盖97与输入轴33之间设置有球轴承99。
在变速器室29内的下部，形成油池100。面对该油池100的过滤器101安装在中心箱体24的壁部24a的下部。在上述壁部24a上，设置有将过滤器101与油泵93之间连通的吸入油路102和引导从油泵93排出的润滑油的排出油路103。在壁部24a与变速器轴41之间，通过在变速器轴41的外面设置环状凹部，形成围绕该变速器轴41并与上述排出油路103连通的环状油路104。在变速器轴41上，设置有将该变速器轴41内的润滑油路92与环状油路104之间连通的连通孔105。进一步，在与变速器轴41的无级变速器16对应的部分，设置有内端与润滑油路92连通、外端朝变速器轴41的外面开口的数个给油孔106，106…。
下面，说明该实施例的作用。在无级变速器16中，托架44以可沿变速器轴41的轴线方向移动但不能围绕变速器轴41的轴线转动的方式与箱体23的第二侧箱体26配合。可围绕变速器轴41的轴线转动地支撑在箱体23上的驱动螺旋件76与固定在托架44的第二托架半体46上的从动螺旋件75螺纹配合在一起。安装在箱体23的第二侧箱体26上的电动机79与驱动螺旋件76之间设置有减速机构80。因此，根据电动机79的驱动，驱动螺旋件76旋转，使从动螺旋件75即托架44沿变速器轴41的轴线方向移动，尽管是在车辆的行驶状态下，依然可使无级变速器16的变速比自由地变化。
而且，从数个变速旋转部件48…经过数个支轴47…作用在托架44上的旋转反力由箱体23承受，不会作用在电动机79上。因此，电动机79能更好地发挥使托架44沿变速器轴41的轴线方向移动的动力的作用，从而可使电动机79小型化，另外，不需要把减速机构80的减速比设定得太大，所以不会降低无级变速器16的变速速度。
驱动螺旋件76通过一对球轴承78、78以不能沿变速器轴41的轴线作相对移动的方式支撑在该变速器轴41上。因此，向高变速比换档加速时，将托架44向图2及图3的左侧牵引，虽然朝向图2及图3右方向的载荷作用在驱动螺旋件76上，但是该载荷通过两个球轴承78、78传递给变速器轴41。另一方面，作用在托架44上的左方向的载荷，从托架44经过数个支轴47…、数个变速用旋转部件48…及驱动旋转部件42传递给变速器轴41，与来自上述两个球轴承78、78的载荷相平衡。另外，向低变速比换档减速时，朝图2及图3的方向推压托架44，虽然朝向图2及图3左方向的载荷作用在驱动螺旋件76上，但是该载荷通过两个球轴承78、78传递给变速器轴41。另一方面，作用在托架44上的右方向的载荷，从托架44经过数个支轴47…、数个变速用旋转部件48…、从动旋转部件43及向心推力轴承57传递给变速器轴41，与来自上述两个球轴承78、78的载荷相平衡。
也就是说，托架44沿变速器轴41的轴线方向移动时，从驱动旋转部件42或从动旋转部件43向变速器轴41传递载荷，与之相对，在与该载荷平衡的方向上，从驱动螺旋件46向变速器轴41传递载荷，从而提高了变速比的设定精度，同时提高了无级变速器16的组装性，而且，可避免在箱体23上作用有大的载荷，可使箱体23轻型化。
再者，由于在托架44的第二托架半体47的外周设置有齿条88，用于检测托架44沿变速器的轴41的轴线的移动位置的电位差计89与齿条88连接，并安装在箱体23第二侧箱体26上，因此，可检测出托架44沿变速器轴41的轴线的位置，即检测出无级变速其16的变速比，提高了检测精度。
另外，把润滑油供给变速器轴41内的润滑油路92并由变速器轴41驱动的油泵93，规定了容纳无级变速器16的变速器室29的一部分，并配设在中心箱体24上所设置的壁部24a上。也就是说，油泵93配设在比不能相对转动地与变速器轴41相结合的输入轴33更靠近轴向内侧的壁部24a上，并由变速器轴41驱动，因此，可简化从油泵93向润滑油路92的油通路构造，而且由于油泵93配设在更接近无级变速器16的位置，因而，可充分地简化从油泵93到无级变速器16的被润滑部的油通路。进而，将输入轴33与变速器轴41的端部相结合，可缩短变速器轴41。
在与无级变速器16对应的部分，在变速器轴41上，设置有内端与润滑油路92连通、外端朝变速器轴41的外面开口的数个给油孔106、106…，因而通过托架44在变速器轴41的轴线方向的移动，能有效地润滑使变速比无级变化的无级变速器16。
进一步，油泵93是次摆线泵，将与变速器轴41连接的外转子95和内转子96容纳在泵壳94内，泵壳94由与箱体23的壁部24a结合的盖97和上述壁部24a构成。面对箱体23内的油池100的过滤器101安装在壁部24a的下部，将过滤器101与油泵93之间连通的吸入油路102和引导从油泵93排出的润滑油的排出油路103设置上述壁部24a上。因此，可用紧凑、简单的结构构成从油池100经油泵93至润滑油路92的油通路，不会使为了形成该油通路的包括无级变速器16在内的动力传动装置大型化。
另外，由于在壁部24a与变速器轴41之间，形成围绕该变速器轴41并与上述排出油路103连通的环状油路104，在变速器轴41上设置有将润滑油路92与环状油路104之间连通的连通孔105，因此，可缩短油泵93与润滑油路92之间的油通路并使之结构简单，同时可润滑壁部24a与变速器轴41之间。
以上，虽然说明了本发明的实施例，但是本发明并不限于上述实施例，在不脱离本发明的权利要求所记载的范围下，可作出各种设计变更。
根据以上第一方面记载的发明，油泵配设在较输入旋转部件更靠近轴向内方侧的壁部上，并由变速器轴驱动，因此，简化了从油泵向变速器轴内的润滑油路的油通路结构，充分地简化从油泵到无级变速器的被润滑部的油通路。进而，将输入旋转部件与变速器轴的端部相结合，可缩短变速器轴。
根据第二方面记载的发明，通过托架在变速器轴的轴线方向的移动，本发明能有效地润滑使变速比无级变化的无级变速器。
根据第三方面记载的发明，可用紧凑、简单的结构构成从油池经油泵至润滑油路的油通路，不会使为了形成该油通路的包括无级变速器在内的动力传动装置大型化。
根据第四方面记载的发明，可缩短油泵与润滑油路之间的油通路并使之简化，并可润滑壁部与变速器轴之间。

Claims (2)

1、一种无级变速器用润滑油给油装置，所述无级变速器(16)具有可自由旋转地穿过设置在箱体(23)上的壁部(24a)、可自由转动地支撑在该箱体(23)上同时设置有润滑油路(92)的变速器轴(41)，而且，容纳在由上述壁部(24a)规定了一部分并在上述箱体(23)内形成的变速器室(29)内，在上述变速器室(29)的外方，在变速器轴(41)上不能相对转动地结合有输入旋转部件(33)，在上述箱体(23)上配设有将润滑油供给上述润滑油路(92)的油泵(93)，并且在上述壁部(24a)上配设有由上述变速器轴(41)驱动的上述油泵(93)，其特征是，
上述油泵(93)将与上述变速器轴(41)连接的转子(95、96)容纳在由与上述壁部(24a)结合的盖(97)和上述壁部(24a)构成的泵壳(94)内，在上述壁部(24a)上设置有引导从上述油泵(93)排出的润滑油的排出油路(103)，在上述壁部(24a)与变速器轴(41)之间，形成围绕该变速器轴(41)并与上述排出油路(103)连通的环状油路(104)，在变速器轴(41)上，设置有将该变速器轴(41)内的润滑油路(92)与环状油路(104)之间连通的连通孔(105)。
2、根据权利要求1所记载的无级变速器用润滑油给油装置，其特征是，上述无级变速器(16)包括：变速器轴(41)；不能相对转动地与该变速器轴(41)结合的驱动旋转部件(42)；可相对自由转动地支持在变速器轴(41)上的从动旋转部件(43)；可沿着上述变速器轴(41)的轴线移动的托架(44)；具有沿着以上述变速器轴(41)的轴线为中心线的圆锥母线取向的轴线、并支持在该托架(44)上的支轴(47)；以及具有与上述驱动旋转部件(42)接触的圆锥状第一摩擦传动面(53)及与上述从动旋转部件(43)摩擦接触的圆锥状第二摩擦传动面(54)并且由支轴(47)自由转动地支撑的变速旋转部件(48)，在与该无级变速器(16)对应的部分，在上述变速器轴(41)上设置有内端与上述润滑油路(92)连通、外端朝变速器轴(41)的外面开口的多个给油孔(106)。
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