CN114364897A - 离合器装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够减小减震弹簧向输入旋转体的组装作业的作业负担的离合器装置。离合器装置(100)在离合器外套(101)与输入旋转体(102)之间具备减震机构(105)。减震机构(105)在离合器外套(101)与输入旋转体(102)之间具备第一减震摩擦片(106)和第二减震摩擦片(107)并且具备环形弹簧(110)。第一减震摩擦片(106)形成为平板环状且外缘部被形成于离合器外套(101)的第一减震摩擦片保持部(101f)保持。第二减震摩擦片(107)形成为平板环状且内缘部被形成于输入旋转体(102)的第二减震摩擦片保持部(102c)保持。环形弹簧(110)配置于输入旋转体(102)与输入侧侧板(108)之间并将第二减震摩擦片(107)向第一减震摩擦片(106)按压。

Description

离合器装置

技术领域

本发明涉及将因原动机而进行旋转驱动的原动轴的旋转驱动力向驱动被驱动体的从动轴传递和切断该传递的离合器装置。

背景技术

以往以来，在二轮机动车或四轮汽车等车辆中，为了配置于发动机等原动机与车轮等被驱动体之间并将原动机的旋转驱动力向被驱动体传递或者切断该传递而使用离合器装置。通常，离合器装置能够使因原动机的旋转驱动力而旋转的多个第一摩擦片和与被驱动体连结的多个第二摩擦片相互对置配置并且通过使上述第一摩擦片与第二摩擦片紧贴和远离而任意进行旋转驱动力的传递或者切断该传递。

例如，在下述专利文献1中公开有在作为输入原动机的旋转驱动力的输入旋转体的从动齿轮与保持多个第一摩擦片的离合器外套之间具备将原动机的旋转驱动力带弹性地传递至离合器外套的减震机构的离合器装置。这里，减震机构构成为主要分别具备减震弹簧、打滑板、保持板、铆钉和膜片弹簧。

专利文献1：日本特开2010-151232号公报

然而，在上述专利文献1所记载的离合器装置中，将多个减震弹簧以压缩的状态组装于作为输入旋转体的从动齿轮内的作业需要很大的力量，从而存在作业负担很重的问题。

发明内容

本发明是为了应对上述问题而产生的，其目的在于提供能够减小减震弹簧向输入旋转体的组装作业的作业负担的离合器装置。

为了实现上述目的，本发明的特征在于，在将原动轴的旋转驱动力向从动轴进行传递或者切断该传递的离合器装置中，具备：输入旋转体，其因原动轴的旋转驱动而与该原动轴一起进行旋转驱动；离合器外套，其形成为有底筒状，同与从动轴一起进行旋转驱动的第二摩擦片对置配置，并保持因输入旋转体的旋转驱动而进行旋转驱动的第一摩擦片；以及减震机构，其允许输入旋转体与离合器外套之间的相对旋转并将输入旋转体的旋转驱动力传递至离合器外套，减震机构具备：第一减震摩擦片，其形成为平板状并与离合器外套一体地进行旋转驱动；第二减震摩擦片，其形成为平板状并在与第一减震摩擦片对置的位置处与输入旋转体一体地进行旋转驱动；以及减震摩擦片按压器，其将第一减震摩擦片和第二减震摩擦片中至少一者向另一者进行按压而使第一减震摩擦片和第二减震摩擦片相互进行摩擦接触。

根据这样构成的本发明的特征，对于离合器装置而言，减震机构借助第一减震摩擦片与第二减震摩擦片之间的摩擦接触而将输入旋转体的旋转驱动力传递至离合器外套，因此能够使用纵向弹性模量(杨氏模量)小的减震弹簧，从而能够减小减震弹簧向输入旋转体的组装作业的作业负担。在该情况下，本发明的离合器装置也可以构成为省略减震弹簧。

另外，本发明的其他特征在于，在上述离合器装置中，第一减震摩擦片和第二减震摩擦片中至少一种摩擦片被设置有多个并隔着另一种摩擦片配置。

根据这样构成的本发明的特征，对于离合器装置而言，第一减震摩擦片和第二减震摩擦片中的至少一种摩擦片被设置有多个并隔着另一种摩擦片配置，因此能够使摩擦接触面增加而提高输入旋转体与离合器外套之间的旋转驱动力的传递效率。

另外，本发明的其他特征在于，在上述离合器装置中，离合器外套一体地具有通过花键嵌合保持第一减震摩擦片的第一减震摩擦片保持部，输入旋转体一体地具有通过花键嵌合保持第二减震摩擦片的第二减震摩擦片保持部。

根据这样构成的本发明的其他特征，对于离合器装置而言，离合器外套一体地具有通过花键嵌合保持第一减震摩擦片的第一减震摩擦片保持部，并且输入旋转体一体地具有通过花键嵌合保持第二减震摩擦片的第二减震摩擦片保持部，因此，能够抑制离合器装置的部件件数的增加而抑制构造的复杂化和重量化。

另外，本发明的其他特征在于，在上述离合器装置中，减震摩擦片按压器由形成为平板环状并配置于同第一减震摩擦片与第二减震摩擦片之间的摩擦打滑面正交的线上的环形弹簧构成。

根据这样构成的本发明的其他特征，对于离合器装置而言，减震摩擦片按压器由形成为平板环状并配置于同第一减震摩擦片与第二减震摩擦片之间的摩擦打滑面正交的线上的环形弹簧构成，因此通过在减震摩擦片按压器的按压力的作用线上存在摩擦打滑面而将第一减震摩擦片与第二减震摩擦片之间的表面压力均匀化，从而能够一边抑制震动或者不均匀磨损的产生一边进行摩擦接触。

另外，本发明的其他特征在于，在上述离合器装置中，输入旋转体具有使从动轴以自由旋转的状态进行嵌合的筒状的毂部，第一减震摩擦片和第二减震摩擦片邻接配置于毂部的外侧，毂部具有将从从动轴供给的润滑油分别引导至第一减震摩擦片和第二减震摩擦片的润滑油流路。

根据这样构成的本发明的其他特征，对于离合器装置而言，输入旋转体具有使从动轴以自由旋转的状态进行嵌合的筒状的毂部，并且该毂部具有将从从动轴供给的润滑油分别引导至邻接配置的第一减震摩擦片和第二减震摩擦片的润滑油流路，因此能够提高第一减震摩擦片与第二减震摩擦片之间的排热、灰尘等的排出性能和润滑性能。

另外，本发明的其他特征在于，在上述离合器装置中，减震机构还具备将输入旋转体与离合器外套一体地连结的连结销，第一减震摩擦片和第二减震摩擦片设置于比连结销靠径向的内侧处。

根据这样构成的本发明的其他特征，对于离合器装置而言，减震机构具备将输入旋转体与离合器外套一体地连结的连结销，并且第一减震摩擦片和第二减震摩擦片设置于比连结销靠径向的内侧处，因此能够抑制离合器装置的大型化。

附图说明

图1是以离合器接合的状态示意表示本发明的一个实施方式的离合器装置的整体结构的剖视图。

图2是放大表示图1所示的虚线圆2内的结构的局部放大剖视图。

图3是示意表示构成图1所示的离合器装置的第一减震摩擦片的外观结构的俯视图。

图4是示意表示构成图1所示的离合器装置的第二减震摩擦片的外观结构的俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的离合器装置的一个实施方式进行说明。图1是示意地表示本发明的离合器装置100的整体结构的剖视图。另外，图2是表示图1所示的虚线圆2内的结构的局部放大剖视图。该离合器装置100是用于将二轮机动车(摩托车)中的作为原动机的发动机(未图示)的驱动力向作为被驱动体的车轮(未图示)进行传递和切断该传递的机械装置，并配置于该发动机与变速器(transmission)(未图示)之间。

(离合器装置100的结构)

离合器装置100具备离合器外套101。离合器外套101是用于保持第一摩擦片112并且向该第一摩擦片112传递来自发动机的驱动力的部件，并是通过将铝合金材料成型为有底圆筒状而构成的。更具体而言，在离合器外套101中的形成为筒状的部分形成有由内齿齿轮状的花键构成的摩擦片保持部101a，在该摩擦片保持部101a保持有多片(在本实施方式中为10片)第一摩擦片112，该多片第一摩擦片112能够沿离合器外套101的轴线方向位移，并且与该离合器外套101以能够一体地旋转的状态进行花键嵌合。

另外，离合器外套101在相当于上述有底圆筒状中的底部的靠图示左侧的侧面101b分别形成有连结孔101c、销支承柱101d、弹簧收纳部101e以及第一减震摩擦片保持部101f并经由减震机构105而与输入旋转体102连结。连结孔101c是供后述的输入旋转体102的毂部102b嵌合的部分，并由形成于侧面101b的中心部的圆形的贯穿孔构成。

销支承柱101d是将输入旋转体102贯穿并支承后述的连结销109的部分，并形成为从侧面101b起向垂直方向直立的圆筒状。该销支承柱101d对应于连结销109的数量而形成。在本实施方式中，销支承柱101d沿侧面101b的周向分别形成于等间隔的3个位置。在该情况下，3个销支承柱101d分别在与连结孔101c同心的圆上形成于与侧面101b的外缘部邻接的位置。

弹簧收纳部101e是收纳后述的减震弹簧111的部分，并形成为向侧面101b的周向以凹状凹陷并延伸。在该情况下，弹簧收纳部101e的两端部供减震弹簧111的两端部带弹性地抵接。在本实施方式中，沿侧面101b的周向在上述3个销支承柱101d彼此之间分别各自形成有两个该弹簧收纳部101e，但当然也可以设置有不足两个或者3个以上的该弹簧收纳部101e。

第一减震摩擦片保持部101f是保持后述的第一减震摩擦片106的部分，并形成为从侧面101b起向垂直方向直立的有底的圆筒状。在该情况下，第一减震摩擦片保持部101f形成于上述3个销支承柱101d的内侧。该第一减震摩擦片保持部101f在内周部形成有内齿齿轮状的花键，在该花键上花键嵌合地保持有一个第一减震摩擦片106，该一个第一减震摩擦片106能够沿离合器外套101的轴线方向位移，并且以能够与该离合器外套101一体地旋转的状态花键嵌合。

输入旋转体102是与连结于因发动机等原动机的驱动而进行旋转驱动的曲柄轴等原动轴(未图示)的驱动齿轮啮合而进行旋转驱动的金属制的齿轮部件，并借助轴套103和滚针轴承104分别被后述的轴120支承为自由旋转。即，离合器外套101在与轴120同轴的位置处独立于轴120地与输入旋转体102一体地进行旋转驱动。该输入旋转体102构成为主要具有齿部102a、毂部102b、第二减震摩擦片保持部102c以及伸出部102e。

齿部102a是与上述驱动齿轮啮合而接受旋转驱动力的部分，并形成为沿圆周方向反复形成凹凸的形状。毂部102b是将输入旋转体102支承在轴120上并且支承离合器外套101的部分，并形成为沿与齿部102a的圆周方向正交的方向延伸的圆筒状。该毂部102b的内周侧隔着滚针轴承104而与轴套103嵌合。另外，在毂部102b的外周部形成有第二减震摩擦片保持部102c，并且离合器外套101以自由滑动的状态与毂部102b的外周部嵌合。

第二减震摩擦片保持部102c是保持后述的第二减震摩擦片107的部分，并是由形成于毂部102b的外周面上的外齿齿轮状的花键构成的。在该第二减震摩擦片保持部102c上花键嵌合地保持有两个第二减震摩擦片107，这两个第二减震摩擦片107能够以隔着上述一个第一减震摩擦片106的状态沿离合器外套101的轴线方向位移，并且能够以与该离合器外套101一体地旋转的状态花键嵌合。

另外，在第二减震摩擦片保持部102c上形成有润滑油流路102d。如图1中的虚线箭头所示那样，润滑油流路102d是用于将从轴120供给的润滑油(未图示)经由收纳滚针轴承104的部分分别引导至第一减震摩擦片106和第二减震摩擦片107的部分，并且是由将毂部102b沿径向贯穿的孔构成的。在本实施方式中，形成有一个润滑油流路102d，但也可以形成有两个以上的润滑油流路102d。另外，在无需向第一减震摩擦片106和第二减震摩擦片107供油的情况下也可以省略润滑油流路102d。

伸出部102e是在毂部102b的径向外侧处支承齿部102a并且与离合器外套101连结的部分，并在毂部102b的径向外侧处形成为平板圆环状。在该伸出部102e分别形成有连结销贯穿部102f和弹簧收纳部102g。

连结销贯穿部102f是供后述的连结销109贯穿的部分，并形成为允许连结销109沿周向摆动的长孔状。在本实施方式中，沿输入旋转体102的周向隔着均等的间隔地形成有3个该连结销贯穿部102f，但当然也可以设置有不足3个或者4个以上的该连结销贯穿部102f。

弹簧收纳部102g是收纳后述的减震弹簧111的部分，并形成为沿输入旋转体102的周向延伸的长孔状。在该情况下，弹簧收纳部102g的两端部供减震弹簧111的两端部带弹性地抵接。在本实施方式中，沿输入旋转体102的周向在3个连结销贯穿部102f彼此之间分别各自形成有两个该弹簧收纳部102g，但当然也可以设置有不足两个或者3个以上的该弹簧收纳部102g。

轴套103是用于在轴120上借助滚针轴承104支承输入旋转体102的部件，并且是通过将金属材料形成为圆筒状而构成的。在该轴套103上形成有由用于将从轴120供给的润滑油引导至滚针轴承104的贯穿孔构成的流路103a。滚针轴承104是用于在轴套103的外周面上将输入旋转体102以自由旋转的状态进行支承的部件，并具备在轴套103的外周面上沿周向滚动的多个细长的圆柱体而形成为圆筒状。

减震机构105是用于将输入旋转体102的旋转驱动力带弹性地传递至离合器外套101的部件组，并构成为主要分别具备第一减震摩擦片106、第二减震摩擦片107、输入侧侧板108、连结销109、环形弹簧110以及减震弹簧111。

如图3所示，第一减震摩擦片106是用于通过与第二减震摩擦片107进行摩擦接触而将输入旋转体102的旋转驱动力传递至离合器外套101的部件，并且是通过将SPCC(冷轧钢板)材料等金属材料形成为平板圆环状而构成的。在该情况下，在第一减震摩擦片106的外周部形成有与形成于离合器外套101的第一减震摩擦片保持部101f处的上述内齿状的花键进行啮合的外齿106a。即，第一减震摩擦片保持部101f构成减震机构105的局部。该第一减震摩擦片106能够通过形成用于在表面上保持润滑油的深度为几μm～几十μm的油槽或实施表面硬化处理而提高耐磨损性。

如图4所示，第二减震摩擦片107是用于通过与第一减震摩擦片106进行摩擦接触而将输入旋转体102的旋转驱动力传递至离合器外套101的部件，并且是通过将铝材等金属材料形成为平板圆环状而构成的。在该情况下，在第二减震摩擦片107的内周部形成有与形成于输入旋转体102的第二减震摩擦片保持部102c处的上述外齿状的花键进行啮合的内齿107a。即，第二减震摩擦片保持部102c构成减震机构105的局部。

另外，在第二减震摩擦片107中的两个侧面(表面和背面)粘贴有由多个(在本实施方式中，单侧有24片)纸片构成的摩擦材料107b。该第二减震摩擦片107配置于第一减震摩擦片106的两侧并隔着第一减震摩擦片106进行摩擦接触。此外，上述摩擦材料107b当然也可以设置于该第一减震摩擦片106来代替上述第二减震摩擦片107。另外，第二减震摩擦片107也可以构成为省略摩擦材料107b。另外，在图1中省略了摩擦材料107b的图示。

输入侧侧板108是用于限制输入旋转体102向与离合器外套101相反侧(图示左侧)位移的部件，并是通过将金属材料形成为平板圆环状而构成的。在该情况下，输入侧侧板108以能够按压环形弹簧110板面中的外周部分的内径形成。即，在输入侧侧板108上，在板面的最内周部形成有按压环形弹簧110的环形按压部108a。

另外，在输入侧侧板108的板面上分别形成有连结销贯穿部108b和弹簧收纳部108c。连结销贯穿部108b是供连结销109贯穿的部分，并由与连结销109的外径大致相同的圆形的贯穿孔构成。在本实施方式中，沿输入侧侧板108的周向隔着均等的间隔形成有3个该连结销贯穿部108b，但当然也可以设置有不足3个或者4个以上的该连结销贯穿部108b。

弹簧收纳部108c是对弹簧收纳部102g所收纳的减震弹簧111进行收纳的部分，并且，形成为覆盖减震弹簧111的局部并沿输入侧侧板108的周向延伸的带罩的长孔状。在该情况下，弹簧收纳部108c的两端部供减震弹簧111的两端部带弹性地抵接。在本实施方式中，沿输入侧侧板108的周向且在3个连结销贯穿部108b彼此之间分别各自形成有两个该弹簧收纳部108c，但当然也可以设置有不足两个或者3个以上的该弹簧收纳部108c。

连结销109是用于将输入旋转体102与离合器外套101借助第一减震摩擦片106、第二减震摩擦片107、输入侧侧板108以及环形弹簧110一体地连结的部件，并且是通过将金属材料形成为棒状而构成的。在本实施方式中，连结销109由将输入侧侧板108和离合器外套101贯穿的3个铆钉构成。在该情况下，3个各连结销109以将销支承柱101d和输入侧侧板108的连结销贯穿部108b贯穿的状态安装。

环形弹簧110是配置于输入侧侧板108与离合器外套101之间并用于使第一减震摩擦片106与第二减震摩擦片107相互按压的部件，并由形成为平板环状的弹簧钢构成。该环形弹簧110以压缩变形的状态配置于输入旋转体102的伸出部102e与输入侧侧板108的环形按压部108a之间。该环形弹簧110相当于本发明的减震摩擦片按压器。

减震弹簧111是一边使输入旋转体102的旋转驱动力(扭矩)的变动衰减一边将其传递至离合器外套101的部件，并是由钢制的螺旋弹簧构成的。该减震弹簧111以带弹性地压缩的状态分别配置于在输入旋转体102、离合器外套101以及输入侧侧板108的各自周向上的相同的位置处分别各形成有6个的弹簧收纳部102g、101e、108c内。

第一摩擦片112是被第二摩擦片113按压的平板环状的部件，并且是将由铝材构成的薄板材料成型为环状而构成的。在该情况下，在各第一摩擦片112的外周部形成有与离合器外套101的上述内齿状的花键啮合的外齿。构成为在上述第一摩擦片112中的各两个侧面(表面和背面)粘贴有未图示的由多个纸片构成的摩擦材料并且在各摩擦材料间形成有未图示的油槽。另外，上述第一摩擦片112以彼此相同的大小和形状形成于每个设置于离合器外套101内侧的中心离合器114和压力离合器115。

在离合器外套101的内侧，多片(在本实施方式中为9片)第二摩擦片113以被上述第一摩擦片112夹住的状态分别被保持于中心离合器114和压力离合器115。第二摩擦片113是被上述第一摩擦片112按压的平板环状的部件，并且是通过将由SPCC(冷轧钢板)材料构成的薄板材料冲裁为环状而成型的。在上述第二摩擦片113中各自的两个侧面(表面和背面)形成有用于保持离合器油的深度为几μm～几十μm的未图示的油槽，并且以提高耐磨损性的目的而分别实施有表面硬固化处理。

另外，在各第二摩擦片113的内周部分别形成有与形成于中心离合器114的片体保持部114e和形成于压力离合器115的板子保持部115e分别花键嵌合的内齿齿轮状的花键。上述第二摩擦片113以彼此相同的大小和形状形成于每个中心离合器114和压力离合器115。此外，设置于第一摩擦片112的摩擦材料当然也可以设置于该第二摩擦片113以代替上述第一摩擦片112。

中心离合器114是将第二摩擦片113与第一摩擦片112一起分别进行收纳并用于将发动机的驱动力向变速器侧传递的部件，并且是通过将铝合金材料成型为大致圆筒状而构成的。更具体而言，中心离合器114构成为主要一体地形成有轴连结部114a、环状中间部114b以及片体保持部114e。

轴连结部114a是供压力离合器115嵌合并与轴120连结的部分，并以沿轴向延伸的圆筒状形成于中心离合器114的中心部。在该轴连结部114a的内周面上沿中心离合器114的轴线方向形成有内齿齿轮状的花键，该花键与轴120花键嵌合。即，中心离合器114在与离合器外套101和轴120同轴的位置处与轴120一起一体地旋转。

环状中间部114b是形成于轴连结部114a与片体保持部114e之间的凸缘状的部分。在该环状中间部114b沿周向分别形成有3个筒状支柱114d。

此外，在环状中间部114b上形成有构成产生将第一摩擦片112与第二摩擦片113之间的压接力进行增强的力亦即辅助扭矩或者使第一摩擦片112与第二摩擦片113提早远离而过渡为半离合状态的力亦即滑动扭矩的A&S(注册商标)机构的具有由倾斜面构成的凸轮面的台形的凸轮体114c，但包含该凸轮体114c的A&S(注册商标)机构与本发明并不直接相关，因而省略其说明。另外，环状中间部114b也可以构成为省略该A&S(注册商标)机构。

3个筒状支柱114d是为了支承压力离合器115而沿中心离合器114的轴向以柱状延伸的圆筒状的部分，并在其内周部形成有内螺纹。上述3个筒状支柱114d沿中心离合器114的周向均等地形成。

片体保持部114e是将上述多片第二摩擦片113的一部分与第一摩擦片112一起进行保持的部分，并以沿轴向延伸的圆筒状形成于中心离合器114的外缘部。该片体保持部114e的外周部由外齿齿轮状的花键构成，该片体保持部114e将第二摩擦片113和第一摩擦片112保持为能够以交替配置的状态沿中心离合器114的轴线方向进行位移并且能够与该中心离合器114一体地旋转的状态。

在该片体保持部114e中的靠图示左侧的顶端部形成有片体承托部114f。片体承托部114f是承托和止动被压力离合器115按压的第二摩擦片113和第一摩擦片112并与压力离合器115一起夹住上述第二摩擦片113和第一摩擦片112的部分，并且是通过形成为圆筒状的片体保持部114e的顶端部向径向外侧以凸缘状伸出为形成的。

压力离合器115是用于通过按压第一摩擦片112而使该第一摩擦片112与第二摩擦片113相互紧贴的部件，并且是通过将铝合金材料成型为与第二摩擦片113的外径大致相同的大小的外径的大致圆盘状而构成的。更具体而言，压力离合器115构成为主要一体地形成有毂部115a、环状中间部115b以及板子保持部115e。

毂部115a是接受来自轴120所具备的推杆124的按压力的部分，并形成为圆筒状。在该毂部115a设置有释放轴承123。环状中间部115b是形成于毂部115a与板子保持部115e之间的凸缘状的部分。在该环状中间部115b上沿周向形成有3个筒状收纳部115c，并且在上述3个筒状收纳部115c彼此之间形成有构成上述A&S(注册商标)机构的凸轮体115d。

3个筒状收纳部115c分别是对上述3个筒状支柱114d和离合器弹簧117分别进行收纳的部分，并形成为沿周向延伸的长孔状。更具体而言，在筒状收纳部115c内以被中心离合器114的筒状支柱114d贯穿的状态配置有筒状支柱114d，并且在该筒状支柱114d的外侧配置有离合器弹簧117。此外，凸轮体115d是在上述凸轮体114c上滑动而产生辅助扭矩或者滑动扭矩的台状的部分。

板子保持部115e是将上述多片第二摩擦片113的剩余那部分与第一摩擦片112一起保持的部分，并以沿轴向延伸的圆筒状形成于压力离合器115的外缘部。该板子保持部115e的外周部由外齿齿轮状的花键构成，该板子保持部115e将第二摩擦片113和第一摩擦片112保持为能够以交替配置的状态沿压力离合器115的轴线方向进行位移并且能够与该压力离合器115一体地旋转的状态。在该板子保持部115e的顶端部形成有板按压部115f。

板按压部115f是用于将被板子保持部115e保持的第二摩擦片113和第一摩擦片112向片体承托部114f侧进行按压并以高压力使第二摩擦片113与第一摩擦片112相互紧贴的部分，并是通过形成为圆筒状的板子保持部115e的根部分向径向外侧以凸缘状伸出而形成的。

该压力离合器115通过3个安装螺栓116安装于中心离合器114。具体而言，压力离合器115是通过以在筒状收纳部115c内分别配置有中心离合器114的筒状支柱114d和离合器弹簧117的状态使安装螺栓116借助限位部件118紧固于筒状支柱114d而进行固定的。

在该情况下，离合器弹簧117是配置于筒状收纳部115c内并将压力离合器115朝向中心离合器114按压的发挥弹力的弹性体，并且是由将弹簧钢以螺旋状卷绕而成的螺旋弹簧构成的。另外，限位部件118是用于限制压力离合器115向远离中心离合器114的方向进行位移的量的金属制的部件，并在俯视时形成为大致三角形状。由此，压力离合器115以能够向接近和远离中心离合器114的方向位移的状态安装。

轴120是形成为中空状的轴体，一个(靠图示右侧)端部侧借助轴套103和滚针轴承104将输入旋转体102和离合器外套101分别支承为自由旋转，并且，借助螺母121固定和支承上述花键嵌合的中心离合器114。即，中心离合器114与轴120一起一体地旋转。另一方面，轴120的另一个(靠图示左侧)端部侧与二轮机动车中的变速器(未图示)连结。

在该轴120中的中空部的外侧形成有将润滑油(未图示)经由滚针轴承104供给至润滑油流路102d的润滑油供给路120a。另外，在轴120的中空部的一个(靠右侧)端部侧设置有推压部件122并且与该推压部件122邻接并以沿轴120的轴线方向延伸的状态设置有推杆124。推压部件122是沿轴120的轴线方向延伸的棒状部件，一个(靠图示左侧)端部自由滑动地嵌合于轴120的中空部并且另一个(靠图示右侧)端部与设置于压力离合器115的释放轴承123连结。

推杆124在轴120的一个(靠图示左侧)端部侧与构成离合器释放机构的离合器致动器(未图示)连结，并且另一个(靠图示右侧)端部按压推压部件122。这里，离合器释放机构是通过搭载有离合器装置100的自走式车辆的驾驶员对离合器操作杆(未图示)的操作而将推杆124向释放轴承123侧进行按压的机械装置。

而且，在该离合器装置100内填充有规定量的润滑油(未图示)。润滑油主要被分别供给至第一摩擦片112与第二摩擦片113之间和第一减震摩擦片106与第二减震摩擦片107之间而防止在上述第一摩擦片112与第二摩擦片113之间和第一减震摩擦片106与第二减震摩擦片107之间产生的摩擦热的吸收、摩擦材料的磨损。即，该离合器装置100为所谓湿式多片摩擦离合器装置。

(离合器装置100的动作)

接下来，对如上述那样构成的离合器装置100的动作进行说明。该离合器装置100如上述那样配置于车辆中的发动机与变速器之间，并通过车辆的驾驶员对离合器操作杆的操作而进行发动机的驱动力向变速器的传递和切断该传递。

具体而言，对于离合器装置100而言，在车辆的驾驶员(未图示)没有操作离合器操作杆(未图示)的情况下，离合器释放机构(未图示)不按压推压部件122，因此压力离合器115因离合器弹簧117的弹力而按压第一摩擦片112。由此，中心离合器114成为第一摩擦片112与第二摩擦片113相互被按压而摩擦连结的离合器接合的状态而进行旋转驱动。即，原动机的旋转驱动力传递至中心离合器114而使轴120进行旋转驱动。

在这种离合器接合状态下，传递至输入旋转体102的来自原动机的旋转驱动力经由减震机构105向离合器外套101传递。具体而言，离合器装置100因输入旋转体102的旋转驱动而使第二减震摩擦片107进行旋转驱动。在该情况下，两个第二减震摩擦片107因环形弹簧110的按压力而被第一减震摩擦片106以较大的力按压而与第一减震摩擦片106进行摩擦接触。由此，第一减震摩擦片106与第二减震摩擦片107一起一体地进行旋转驱动，由此旋转驱动离合器外套101。其结果是，离合器装置100借助第一摩擦片112和第二摩擦片113使中心离合器114进行旋转驱动，由此使轴120进行旋转驱动。

另外，在该离合器接合状态下，在原动机侧的旋转驱动力与驱动轮侧的旋转驱动力之差成为第一减震摩擦片106与第二减震摩擦片107之间的摩擦力以上的情况下，第一减震摩擦片106和第二减震摩擦片107一边进行摩擦打滑一边相对旋转。在该情况下，第一减震摩擦片106和第二减震摩擦片107一边克服减震弹簧111的弹力一边进行摩擦打滑。由此，离合器装置100能够一边吸收输入旋转体102的旋转驱动力与离合器外套101的旋转驱动力之差一边将原动机侧的旋转驱动力向驱动轮侧传递。

另外，在该离合器接合状态下，从来自轴120中的润滑油供给路120a向离合器装置100供给润滑油。在该情况下，被供给至润滑油供给路120a内的润滑油在经由流路103a被供给至滚针轴承104之后经由润滑油流路102d被分别供给至第一减震摩擦片106和第二减震摩擦片107(参照图1虚线箭头)。由此，离合器装置100能够提高第一减震摩擦片106与第二减震摩擦片107之间的排热、灰尘等的排出性能和润滑性能。

另一方面，对于离合器装置100而言，在离合器接合状态下车辆的驾驶员对离合器操作杆进行了操作的情况下，离合器释放机构(未图示)按压推压部件122，因此压力离合器115克服离合器弹簧117的弹力而向远离中心离合器114的方向位移。由此，中心离合器114成为打开第一摩擦片112与第二摩擦片113之间的摩擦连结的离合器分离的状态，因此成为旋转驱动衰减或者旋转驱动停止的状态。即，原动机的旋转驱动力被相对于中心离合器114切断。在该离合器分离状态下，离合器装置100也能够将被传递至输入旋转体102的来自原动机的旋转驱动力顺畅地传递至离合器外套101。

而且，在该离合器分离状态下驾驶员解除了离合器操作杆的情况下，离合器释放机构(未图示)经由推压部件122对压力离合器115的按压被解除，因此压力离合器115因离合器弹簧117的弹力而向接近中心离合器114的方向位移。另外，在从该离合器分离状态向离合器接合状态过渡的过程中，离合器装置100也能够将传递至输入旋转体102的来自原动机的旋转驱动力顺畅地传递至离合器外套101。

如从上述动作说明中也能够理解到那样，根据上述实施方式，对于离合器装置100而言，减震机构105经由第一减震摩擦片106与第二减震摩擦片107之间的摩擦接触而将输入旋转体102的旋转驱动力传递至离合器外套101，因此能够使用纵向弹性模量(杨氏模量)小的减震弹簧111，从而能够减小减震弹簧111向输入旋转体102的组装作业的作业负担。

并且，在实施本发明时，并不限定于上述实施方式，只要不脱离本发明的目的便能够进行各种变更。

例如，在上述实施方式中，减震机构105构成为分别具备一个第一减震摩擦片106和两个第二减震摩擦片107。然而，减震机构105构成为分别具备至少各一个第一减震摩擦片106和第二减震摩擦片107即可。因此，减震机构105例如能够构成为分别使第一减震摩擦片106和第二减震摩擦片107具备多片。由此，离合器装置100能够提高输入旋转体102与离合器外套101之间的摩擦接触力而提高驱动力的传递效率。

另外，在上述实施方式中，第一减震摩擦片106和第二减震摩擦片107分别形成为平板圆环状。然而，第一减震摩擦片106构成为以与第二减震摩擦片107进行摩擦打滑的状态与离合器外套101一体地进行旋转驱动即可。另外，第二减震摩擦片107构成为以与第一减震摩擦片106进行摩擦打滑的状态与输入旋转体102一体地进行旋转驱动即可。因此，除了平板圆环状之外，第一减震摩擦片106和第二减震摩擦片107也可以形成为除圆形以外的形状的平板环状。另外，除平板环状之外，第一减震摩擦片106和第二减震摩擦片107也可以形成为平板状。例如，第一减震摩擦片106和第二减震摩擦片107能够形成为在俯视时C字形。另外，第一减震摩擦片106和第二减震摩擦片107也可以构成为在离合器外套101和输入旋转体102的各自侧壁沿周向设置多个平板片。

另外，在上述实施方式中，第一减震摩擦片保持部101f被作为离合器外套101的局部而与离合器外套101一体地形成。然而，第一减震摩擦片保持部101f也可以构成为与离合器外套101相独立的部件并直接或者间接安装于离合器外套101。

另外，在上述实施方式中，第二减震摩擦片保持部102c被作为输入旋转体102的局部而与输入旋转体102一体地形成。然而，第二减震摩擦片保持部102c也可以构成为与输入旋转体102相独立的部件并直接或者间接安装于输入旋转体102。

另外，在上述实施方式中，环形弹簧110配置于和第一减震摩擦片106与第二减震摩擦片107之间的摩擦打滑面正交的线上。由此，离合器装置100通过在环形弹簧110的按压力的作用线上存在摩擦打滑面而使第一减震摩擦片106与第二减震摩擦片107之间的表面压力均匀化，从而能够一边抑制震动或者不均匀磨损的产生一边进行摩擦接触。然而，环形弹簧110也可以配置于除和第一减震摩擦片106与第二减震摩擦片107之间的摩擦打滑面正交的线上以外的位置，即，在径向上错开的位置。由此，离合器装置100能够提高减震机构105的设计的自由度。

另外，在上述实施方式中，输入旋转体102构成为具备用于将从轴120供给的润滑油分别引导至第一减震摩擦片106和第二减震摩擦片107的润滑油流路102d。然而，输入旋转体102也可以构成为省略润滑油流路102d。

另外，在上述实施方式中，第一减震摩擦片106和第二减震摩擦片107配置于比连结销109靠径向的内侧处。由此，离合器装置100能够抑制离合器装置100的大型化。然而，第一减震摩擦片106和第二减震摩擦片107也可以配置于比连结销109靠径向的外侧处。

另外，在上述实施方式中，环形弹簧110设置于输入旋转体102与输入侧侧板108之间。然而，环形弹簧110配置于能够使第一减震摩擦片106与第二减震摩擦片107相互进行摩擦接触的位置即可。因此，环形弹簧110例如也可以配置于输入旋转体102与第二减震摩擦片107之间和/或者离合器外套101与第一减震摩擦片106之间。

另外，在上述实施方式中，减震机构105构成为具备减震弹簧111。然而，减震机构105也可以构成为通过调整离合器装置100的规格或者第一减震摩擦片106与第二减震摩擦片107之间的摩擦阻力的大小而省略减震弹簧111。由此，离合器装置100能够简化和轻型化装置结构并且能够减小组装作业的负担。

附图标记说明：

100…离合器装置；101…离合器外套；101a…摩擦片保持部；101b…侧面；101c…连结孔；101d…销支承柱；101e…弹簧收纳部；101f…第一减震摩擦片保持部；102…输入旋转体；102a…齿部；102b…毂部；102c…第二减震摩擦片保持部；102d…润滑油流路；102e…伸出部；102f…连结销贯穿部；102g…弹簧收纳部；103…轴套；103a…流路；104…滚针轴承；105…减震机构；106…第一减震摩擦片；106a…外齿；107…第二减震摩擦片；107a…内齿；107b…摩擦材料；108…输入侧侧板；108a…环形按压部；108b…连结销贯穿部；108c…弹簧收纳部；109…连结销；110…环形弹簧；111…减震弹簧；112…第一摩擦片；113…第二摩擦片；114…中心离合器；114a…轴连结部；114b…环状中间部；114c…凸轮体；114d…筒状支柱；114e…片体保持部；114f…片体承托部；115…压力离合器；115a…毂部；115b…环状中间部；115c…筒状收纳部；115d…凸轮体；115e…板子保持部；115f…板按压部；116…安装螺栓；117…离合器弹簧；118…限位部件；120…轴；120a…润滑油供给路；121…螺母；122…推压部件；123…释放轴承；124…推杆。

Claims (6)

1.一种离合器装置，其将原动轴的旋转驱动力向从动轴进行传递或者切断该传递，其特征在于，具备：

输入旋转体，其因所述原动轴的旋转驱动而与该原动轴一起进行旋转驱动；

离合器外套，其形成为有底筒状，同与所述从动轴一起进行旋转驱动的第二摩擦片对置配置，并保持因所述输入旋转体的旋转驱动而进行旋转驱动的第一摩擦片；以及

减震机构，其允许所述输入旋转体与所述离合器外套之间的相对旋转并将所述输入旋转体的旋转驱动力传递至所述离合器外套，

所述减震机构具备：

第一减震摩擦片，其形成为平板状并与所述离合器外套一体地进行旋转驱动；

第二减震摩擦片，其形成为平板状并在与所述第一减震摩擦片对置的位置处与所述输入旋转体一体地进行旋转驱动；以及

减震摩擦片按压器，其将所述第一减震摩擦片和所述第二减震摩擦片中的至少一者向另一者进行按压而使所述第一减震摩擦片和所述第二减震摩擦片相互进行摩擦接触。

2.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，

所述第一减震摩擦片和所述第二减震摩擦片中至少一种摩擦片被设置有多个并隔着另一种摩擦片配置。

3.根据权利要求1或2所述的离合器装置，其特征在于，

所述离合器外套一体地具有通过花键嵌合保持所述第一减震摩擦片的第一减震摩擦片保持部，

所述输入旋转体一体地具有通过花键嵌合保持所述第二减震摩擦片的第二减震摩擦片保持部。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的离合器装置，其特征在于，

所述减震摩擦片按压器由形成为平板环状并配置于和所述第一减震摩擦片与所述第二减震摩擦片之间的摩擦打滑面正交的线上的环形弹簧构成。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的离合器装置，其特征在于，

所述输入旋转体具有使所述从动轴以自由旋转的状态进行嵌合的筒状的毂部，

所述第一减震摩擦片和所述第二减震摩擦片邻接配置于所述毂部的外侧，

所述毂部具有将从所述从动轴供给的润滑油分别引导至所述第一减震摩擦片和所述第二减震摩擦片的润滑油流路。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的离合器装置，其特征在于，

所述减震机构还具备将所述输入旋转体与所述离合器外套一体地连结的连结销，

所述第一减震摩擦片和所述第二减震摩擦片设置于比所述连结销靠径向的内侧处。

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