CN114361687A - 新能源汽车电池减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了新能源汽车电池减震装置，涉及新能源汽车技术领域。本发明包括减震组件，减震组件包括的底座上表面四边角固定连接有弹簧，且弹簧顶端固定连接有支撑座，底座两侧端下部固定连接有安装座，且支撑座上表面放置有容纳组件。本发明通过设置减震组件和容纳组件，解决了现有的新能源汽车电池，在进行安装时，通常使用棉垫将电池的拐角垫上，从而来降低因为新能源汽车震动而对电池带到来的损伤，减震效果差，或者缺少使用效果好的减震结构以及现有的新能源汽车电池减震装置，在进行安装时，通常安装的较为的封闭，即使配合散热风扇进行散热，其散热效果仍旧不足，并且在进行电池更换时，拆装起来较为的麻烦的问题。

Description

新能源汽车电池减震装置
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，特别是涉及新能源汽车电池减震装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
1、现有的新能源汽车电池，在进行安装时，通常使用棉垫将电池的拐角垫上，从而来降低因为新能源汽车震动而对电池带到来的损伤，减震效果差，或者缺少使用效果好的减震结构；
2、现有的新能源汽车电池减震装置，在进行安装时，通常安装的较为的封闭，即使配合散热风扇进行散热，其散热效果仍旧不足，并且在进行电池更换时，拆装起来较为的麻烦。
因此，现有的新能源汽车电池减震装置，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供新能源汽车电池减震装置，通过设置减震组件和容纳组件，解决了现有的新能源汽车电池，在进行安装时，通常使用棉垫将电池的拐角垫上，从而来降低因为新能源汽车震动而对电池带到来的损伤，减震效果差，或者缺少使用效果好的减震结构以及现有的新能源汽车电池减震装置，在进行安装时，通常安装的较为的封闭，即使配合散热风扇进行散热，其散热效果仍旧不足，并且在进行电池更换时，拆装起来较为的麻烦的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为新能源汽车电池减震装置，包括减震组件，所述减震组件包括的底座上表面四边角固定连接有弹簧，且弹簧顶端固定连接有支撑座，所述底座两侧端下部固定连接有安装座，且支撑座上表面放置有容纳组件。
进一步地，所述容纳组件包括容纳座和挡板，且挡板紧固连接在容纳座两侧表面之间，所述容纳座上端中部对称固定连接有固定块；由设置的容纳座，用于对电池组进行容纳放置，由设置的挡板，用于配合着容纳座，将电池组进行稳定的放置，由设置的固定块，便于对固定组件进行结构上的连接。
进一步地，所述容纳座两侧表面以及底面均匀设置有第一散热孔，且容纳座两侧端部对称设置有螺孔，所述螺孔数量为四个；由设置的第一散热孔，便于紧贴着容纳座表面的电池组进行散热，由设置的螺孔，便于配合外界螺栓将挡板和容纳座之间进行结构上的连接，同时便于二者之间进行拆卸。
进一步地，所述挡板外表面四边角对称设置有安装孔，且安装孔数量为四个，所述挡板外表面均匀设置有第二散热孔；由设置的安装孔，便于***螺栓，由设置的第二散热孔，便于紧贴挡板表面的电池组进行散热。
进一步地，所述容纳组件内放置有电池组，且电池组紧固连接在容纳组件内部；由设置的电池组，便于对新能源汽车进行供电，由设置的容纳组件，用于固定电池组的同时，不影响电池组散热。
进一步地，所述容纳组件上表面中部对称紧固连接有固定组件，且固定组件包括的固定杆两端表面中部固定连接有螺柱；由设置的固定杆，便于将电池组牢固的固定在容纳座上面，使其不会发生晃动，从而避免电池受损或者过热，较低其使用寿命，由设置的螺柱，用于将固定杆和容纳座之间进行结构上的连接。
进一步地，所述螺柱表面螺纹连接有螺母，且螺母数量为四个；由设置的螺母，用于将固定组件和容纳组件之间进行结构上的连接。
进一步地，所述固定组件两端连接有紧固组件，且紧固组件包括的U型件两端固定连接有固定座；由设置的紧固组件，便于将改装置进行位置上的限定，由设置的固定座，便于将U型件和新能源汽车上的安装位置进行安装，从而将电池组和新能源汽车之家进行紧固连接。
进一步地，所述底座表面两侧端对称设置有第一缺口，且第一缺口数量为四个；由设置的第一缺口，用于U型件的通过。
进一步地，所述支撑座底面均匀设置有通孔，且支撑座底面两侧端对称设置有第二缺口，所述第二缺口数量为四个；由设置的通孔，便于容纳座底部位置的电池组进行散热，由设置的第二缺口，便于U型件的通过。
本发明具有以下有益效果：
1、本发明通过设置减震组件，具有有效的保护电池，避免其寿命降低的优点，解决了现有的新能源汽车电池，在进行安装时，通常使用棉垫将电池的拐角垫上，从而来降低因为新能源汽车震动而对电池带到来的损伤，减震效果差，或者缺少使用效果好的减震结构的问题。
2、本发明通过设置容纳组件，具有便于电池散热和快速拆装电池的优点，解决了现有的新能源汽车电池减震装置，在进行安装时，通常安装的较为的封闭，即使配合散热风扇进行散热，其散热效果仍旧不足，并且在进行电池更换时，拆装起来较为的麻烦的问题。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明减震组件结构示意图；
图3为本发明紧固组件结构示意图；
图4为本发明固定组件结构示意图；
图5为本发明容纳组件和电池组连接结构示意图；
图6为本发明容纳组件结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
100、减震组件；110、底座；120、弹簧；130、支撑座；140、第一缺口；150、第二缺口；160、通孔；170、安装座；200、紧固组件；210、U型件；220、固定座；300、固定组件；310、固定杆；320、螺柱；400、容纳组件；410、容纳座；411、第一散热孔；412、螺孔；420、挡板；421、第二散热孔；422、安装孔；430、固定块；500、电池组；600、螺母。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-6所示，本发明为新能源汽车电池减震装置，包括减震组件100，减震组件100包括的底座110上表面四边角固定连接有弹簧120，且弹簧120顶端固定连接有支撑座130，底座110两侧端下部固定连接有安装座170，且支撑座130上表面放置有容纳组件400；容纳组件400包括容纳座410和挡板420，且挡板420紧固连接在容纳座410两侧表面之间，容纳座410上端中部对称固定连接有固定块430；具体的，当该装置进行使用时，首先将电池组500放入到容纳座410内底面，然后将挡板420上的安装孔422对准容纳座410上的螺孔412，使用螺栓***到安装孔422内，然后顺时针转动螺栓，即可将挡板420和容纳座410之间进行结构上的连接，其次在连接在容纳座410上的固定组件300的螺柱320上顺时针转动螺母600将其拧紧，即可将电池组500进行结构上的固定，然后将容纳组件400放置在减震组件100上，最后再使用螺栓将整个装置拧紧在新能源汽车上安装电池组500的位置即可；当新能源汽车发生震动时，减震组件100会受到电池组500传递来的冲击力，此时弹簧120发生弹性形变，从而避免了电池组500遭受冲击力的冲撞；同时，该装置对电池组500进行固定时，采用了固定组件300、紧固组件200等开放的固定方式，不仅固定、拆卸简单，而且更加便于配合着散热风扇进行快速的散热。
其中如图6所示，容纳座410两侧表面以及底面均匀设置有第一散热孔411，且容纳座410两侧端部对称设置有螺孔412，螺孔412数量为四个；挡板420外表面四边角对称设置有安装孔422，且安装孔422数量为四个，挡板420外表面均匀设置有第二散热孔421；具体的，当电池组500产生热量时，部分热量会从第一散热孔411、第二散热孔421中散发出去。
其中如图1、5所示，容纳组件400内放置有电池组500，且电池组500紧固连接在容纳组件400内部；具体的，当新能源汽车进行使用时，由电池组500对其电机进行供电，从而使电机带动新能源汽车进行运动。
其中如图4所示，容纳组件400上表面中部对称紧固连接有固定组件300，且固定组件300包括的固定杆310两端表面中部固定连接有螺柱320；螺柱320表面螺纹连接有螺母600，且螺母600数量为四个；具体的，当需要将电池组500进行固定时，顺时针转动螺母600，使其拧紧在螺柱320上，即可将电池组500进行固定。
其中如图3所示，固定组件300两端连接有紧固组件200，且紧固组件200包括的U型件210两端固定连接有固定座220；具体的，当需要将该装置和新能源汽车之间进行结构上的连接时，将固定座220上的安装孔422对准新能源汽车上的螺孔412，然后使用螺栓，顺时针转动螺栓，将二者拧紧即可。
其中如图2所示，底座110表面两侧端对称设置有第一缺口140，且第一缺口140数量为四个；支撑座130底面均匀设置有通孔160，且支撑座130底面两侧端对称设置有第二缺口150，第二缺口150数量为四个；具体的，当需要将该装置和新能源汽车进行安装时，U型件210会穿过第一缺口140和第二缺口150，从而将整个装置固定紧。
以上仅为本发明的优选实施例，并不限制本发明，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本发明的保护范围。

Claims (10)

1.新能源汽车电池减震装置，包括减震组件(100)，其特征在于：所述减震组件(100)包括的底座(110)上表面四边角固定连接有弹簧(120)，且弹簧(120)顶端固定连接有支撑座(130)，所述底座(110)两侧端下部固定连接有安装座(170)，且支撑座(130)上表面放置有容纳组件(400)。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述容纳组件(400)包括容纳座(410)和挡板(420)，且挡板(420)紧固连接在容纳座(410)两侧表面之间，所述容纳座(410)上端中部对称固定连接有固定块(430)。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述容纳座(410)两侧表面以及底面均匀设置有第一散热孔(411)，且容纳座(410)两侧端部对称设置有螺孔(412)，所述螺孔(412)数量为四个。
4.根据权利要求2所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述挡板(420)外表面四边角对称设置有安装孔(422)，且安装孔(422)数量为四个，所述挡板(420)外表面均匀设置有第二散热孔(421)。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述容纳组件(400)内放置有电池组(500)，且电池组(500)紧固连接在容纳组件(400)内部。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述容纳组件(400)上表面中部对称紧固连接有固定组件(300)，且固定组件(300)包括的固定杆(310)两端表面中部固定连接有螺柱(320)。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述螺柱(320)表面螺纹连接有螺母(600)，且螺母(600)数量为四个。
8.根据权利要求6所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述固定组件(300)两端连接有紧固组件(200)，且紧固组件(200)包括的U型件(210)两端固定连接有固定座(220)。
9.根据权利要求1所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述底座(110)表面两侧端对称设置有第一缺口(140)，且第一缺口(140)数量为四个。
10.根据权利要求1所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述支撑座(130)底面均匀设置有通孔(160)，且支撑座(130)底面两侧端对称设置有第二缺口(150)，所述第二缺口(150)数量为四个。
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