CN114228582B - 一种带有弹性悬架的汽车座椅骨架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带有弹性悬架的汽车座椅骨架，包括主体，主体的底面固定连接有支撑架，支撑架的底部固定连接有支撑板，支撑板的底面固定连接有稳固机构，稳固机构的底面靠近四个拐角处均固定连接有第一复位弹簧，四个第一复位弹簧远离稳固机构的一端固定连接有固定板，固定板的底面固定连接有两个滑块，且两个滑块与汽车座椅底部固设的滑轨滑动连接，固定板的顶面靠近中心处固定连接有支撑柱，支撑柱远离固定板的一端固定连接有四个支撑杆，四个支撑杆远离支撑柱的一端均固定连接有第二复位弹簧，且四个第二复位弹簧远离支撑杆的一端固定连接有缓冲机构，使得汽车座椅的骨架能够降低座椅震动给乘坐者带来的震动，从而提升乘坐者的舒适度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车座椅技术领域，具体为一种带有弹性悬架的汽车座椅骨架。
背景技术
悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，但是传统的汽车在安装悬架后，用于减少汽车震动的过程中还存在着以下缺陷：
现有的汽车通过安装悬架来缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，来提升汽车驾驶员的舒适度，但是现有的汽车的座椅的骨架上并没有安装悬架，从而使得座椅在震动的过程中，没有很好地装置来对座椅的震动进行降低，从而使得乘坐座椅的驾驶者的舒适度不高。
因此，我们需要一种减少震动的带有弹性悬架的汽车座椅骨架，来提升乘坐座椅人员的舒适度。
发明内容
本发明的目的在于提供一种带有弹性悬架的汽车座椅骨架以解决上述背景技术提出的现有汽车座椅的骨架上没有减震装置来对座椅震动进行降低从而导致乘坐者的舒适度不高的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种带有弹性悬架的汽车座椅骨架，包括主体，所述主体的底面固定连接有支撑架，所述支撑架的底部固定连接有支撑板，所述支撑板的底面固定连接有稳固机构，所述稳固机构的底面靠近四个拐角处均固定连接有第一复位弹簧，四个所述第一复位弹簧远离稳固机构的一端固定连接有固定板，所述固定板的底面固定连接有两个滑块，且两个滑块与汽车座椅底部固设的滑轨滑动连接，所述固定板的顶面靠近中心处固定连接有支撑柱，所述支撑柱远离固定板的一端固定连接有四个支撑杆，四个所述支撑杆远离支撑柱的一端均固定连接有第二复位弹簧，且四个第二复位弹簧远离支撑杆的一端固定连接有缓冲机构。
为了使得四个第一弹簧能够将固定板的受力传递给固定套，作为本发明一种优选的，所述稳固机构包含稳固仓，所述稳固仓的内部底面固定开设有四个槽洞，且四个槽洞分别与四个第一复位弹簧相适配，所述稳固仓的内部顶面固定连接有四个空心杆，四个所述空心杆的一侧内表面均滑动连接有滑杆，四个所述滑杆远离空心杆的一端均固定连接有固定盘，四个所述固定盘的一侧外表面分别与四个第一复位弹簧的一端固定连接。
为了使得四个固定套在受力后方便将受力传递给卸力机构，作为本发明一种优选的，所述稳固仓的内部底面固定连接有卸力机构，四个所述滑杆的一侧外表面均固定连接有固定套，四个所述固定套的一侧外表面均固定连接有连接杆，四个所述连接杆远离固定套的一端分别与卸力机构的两侧内表面滑动连接。
为了使得将四个连接杆上的力传递给移动块，并且使得移动块的受力减小，作为本发明一种优选的，所述卸力机构包含卸力仓，所述卸力仓的两侧内表面均开设有导向槽，且四个导向槽分别与四个连接杆相适配，所述卸力仓的内部底面固定连接有两个第三复位弹簧，两个所述第三复位弹簧的一端均固定连接有移动块，两个所述移动块的顶面均固定连接有第四复位弹簧，且两个第四复位弹簧远离移动块的一端均与卸力仓的内部顶面固定连接。
为了使得汽车座椅有受力倾斜的趋向时，固定板一端向上挤压两个第一弹簧的力和固定板另一端向下拉动另外两个第一弹簧的力能够相互抵消，作为本发明一种优选的，两个移动块的一侧外表面均滑动连接有固定块，两个所述固定块的相对面之间啮合连接有齿轮柱，所述齿轮柱的一侧外表面固定连接有延伸杆，且延伸杆远离齿轮柱的一端与卸力仓的一侧内表面固定连接。
为了使得座椅有整体向上的受力时，固定板接收的力方便传递给支撑柱，并由支撑柱传递给固定座，作为本发明一种优选的，所述缓冲机构包含缓冲仓，所述缓冲仓的一侧外表面固定开设有四个凹槽，且四个凹槽分别与四个支撑杆相适配，所述缓冲仓的一侧内表壁固定开设有四个限位槽，所述缓冲仓的一侧内表壁固定连接有固定座，所述固定座的一侧外表面固定连接有四个缓冲杆，四个所述缓冲杆远离固定座的一端贯穿限位槽的一侧外表面并固定连接有缓冲板，且四个缓冲板的一侧外表面分别与四个第二复位弹簧的一端固定连接。
为了使得稳固机构受到的震动减小，作为本发明一种优选的，所述固定座的一侧外表面固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离固定座的一端固定连接有按压板，且按压板的一侧外表面与支撑柱的一侧外表面滑动连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)通过设置的滑块将方便将汽车受到的力传递给固定板，当固定板偏移时，固定板一侧的两个第一复位弹簧将被压缩，固定板另一侧的两个第一复位弹簧将被拉伸，当固定板一侧的两个第一复位弹簧被压缩时，压缩的两个第一复位弹簧将向上挤压固定盘，两个固定盘移动将带动两个滑杆在两个空心杆内移动，两个滑杆移动将方便带动两个固定套移动，两个固定套移动将方便带动两个连接杆移动，两个连接杆移动将方便带动移动块移动，移动块在第三复位弹簧和第四复位弹簧的作用下将减小移动距离，当移动块小距离移动时将带动固定块移动，固定块移动将带动齿轮柱转动，同时，固定板另一侧的两个第一复位弹簧被拉伸时，拉伸的两个第一复位弹簧将向下拉动另两个滑杆，另两个滑杆移动将带动另两个固定套移动，另两个固定套移动将带动另两个连接杆移动，另两个连接杆移动将带动另一个移动块，另一个移动块在另一个第三复位弹簧和另一个第四复位弹簧的作用下将减小移动距离，另一个移动块移动将带动另一个固定块移动，另一个固定块移动将带动齿轮柱反向转动，从而方便使得抵消固定板的受力，从而保持支撑板上主体的平衡，减少主体的震动，从而提升乘坐者的舒适度。
(2)通过设置的固定板方便将座椅的受力传递给支撑柱。当汽车座椅整体受到大范围的力时，固定板整体向上移动，固定板移动将带动支撑柱移动，支撑柱移动将方便带动四个支撑杆按压第二复位弹簧，支撑杆按压第二复位弹簧将方便使得缓冲板移动，缓冲板移动将方便带动缓冲杆移动，缓冲杆移动将方便带动固定座移动，固定座移动将方便按压缓冲弹簧，缓冲弹簧受力将会产生向下的弹力，从而抵消固定板受到的向上的力，从而使得减少座椅的震动，提升乘坐者的舒适度。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明中支撑柱的结构示意图；
图3为本发明中稳固机构的内部结构示意图；
图4为本发明中卸力机构的内部结构示意图；
图5为本发明中缓冲机构的内部结构示意图。
图中：1、主体；2、稳固机构；3、卸力机构；4、缓冲机构；10、支撑架；11、支撑板；12、第一复位弹簧；13、固定板；14、滑块；15、支撑柱；16、支撑杆；17、第二复位弹簧；20、稳固仓；21、槽洞；22、空心杆；23、滑杆；24、固定盘；25、固定套；26、连接杆；30、卸力仓；31、导向槽；32、移动块；33、第三复位弹簧；34、第四复位弹簧；35、固定块；36、齿轮柱；37、延伸杆；40、缓冲仓；41、凹槽；42、限位槽；43、固定座；44、缓冲杆；45、缓冲板；46、缓冲弹簧；47、按压板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：
一种带有弹性悬架的汽车座椅骨架，包括主体1，主体1的底面固定连接有支撑架10，支撑架10的底部固定连接有支撑板11，支撑板11的底面固定连接有稳固机构2，稳固机构2的底面靠近四个拐角处均固定连接有第一复位弹簧12，四个第一复位弹簧12远离稳固机构2的一端固定连接有固定板13，固定板13的底面固定连接有两个滑块14，且两个滑块14与汽车座椅底部固设的滑轨滑动连接，固定板13的顶面靠近中心处固定连接有支撑柱15，支撑柱15远离固定板13的一端固定连接有四个支撑杆16，四个支撑杆16远离支撑柱15的一端均固定连接有第二复位弹簧17，且四个第二复位弹簧17远离支撑杆16的一端固定连接有缓冲机构4。
具体使用时，当固定板13偏移时，固定板13一侧的两个第一复位弹簧12将被压缩，固定板13另一侧的两个第一复位弹簧12将被拉伸，被压缩的两个第一复位弹簧12和被拉伸的两个第一复位弹簧12在稳固机构2的作用下将使得抵消固定板13的受力，从而保持支撑板11上主体1的平衡，减少主体1的震动，当汽车座椅整体受到大范围的力时，固定板13整体向上移动，固定板13移动将带动支撑柱15移动，支撑柱15移动将方便带动四个支撑杆16按压第二复位弹簧17，被支撑杆16按压的第二复位弹簧17产生的弹力将会被缓冲机构4大幅度抵消，从而使得减少座椅的震动，提升乘坐者的舒适度。
本实施例中：稳固机构2包含稳固仓20，稳固仓20的内部底面固定开设有四个槽洞21，且四个槽洞21分别与四个第一复位弹簧12相适配，稳固仓20的内部顶面固定连接有四个空心杆22，四个空心杆22的一侧内表面均滑动连接有滑杆23，四个滑杆23远离空心杆22的一端均固定连接有固定盘24，四个固定盘24的一侧外表面分别与四个第一复位弹簧12的一端固定连接。
具体使用时，当固定板13偏移时，固定板13一侧的两个第一复位弹簧12将被压缩，固定板13另一侧的两个第一复位弹簧12将被拉伸，当固定板13一侧的两个第一复位弹簧12被压缩时，压缩的两个第一复位弹簧12将向上挤压固定盘24，两个固定盘24产生移动。
本实施例中：稳固仓20的内部底面固定连接有卸力机构3，四个滑杆23的一侧外表面均固定连接有固定套25，四个固定套25的一侧外表面均固定连接有连接杆26，四个连接杆26远离固定套25的一端分别与卸力机构3的两侧内表面滑动连接。
具体使用时，固定盘24移动将带动两个滑杆23在两个空心杆22内移动，两个滑杆23移动将方便带动两个固定套25移动，两个固定套25移动将方便带动两个连接杆26移动，两个连接杆26移动将方便带动卸力机构3受力，同时固定板13另一侧的两个第一复位弹簧12被拉伸时，拉伸的两个第一复位弹簧12将向下拉动另两个滑杆23，另两个滑杆23移动将带动另两个固定套25移动，另两个固定套25移动将带动另两个连接杆26移动，另两个连接杆26移动将方便带动卸力机构3受力。
本实施例中：卸力机构3包含卸力仓30，卸力仓30的两侧内表面均开设有导向槽31，且四个导向槽31分别与四个连接杆26相适配，卸力仓30的内部底面固定连接有两个第三复位弹簧33，两个第三复位弹簧33的一端均固定连接有移动块32，两个移动块32的顶面均固定连接有第四复位弹簧34，且两个第四复位弹簧34远离移动块32的一端均与卸力仓30的内部顶面固定连接。
具体使用时，两个连接杆26移动将方便带动移动块32移动，移动块32在第三复位弹簧33和第四复位弹簧34的作用下将减小移动距离，同时另两个连接杆26移动将带动另一个移动块32，另一个移动块32在另一个第三复位弹簧33和另一个第四复位弹簧34的作用下将减小移动距离。
本实施例中：两个移动块32的一侧外表面均固定连接有固定块35，两个固定块35的相对面之间啮合连接有齿轮柱36，齿轮柱36的一侧外表面固定连接有延伸杆37，且延伸杆37远离齿轮柱36的一端与卸力仓30的一侧内表面固定连接。
具体使用时，当移动块32小距离移动时将带动固定块35移动，固定块35移动将带动齿轮柱36转动，同时另一个移动块32移动将带动另一个固定块35移动，另一个固定块35移动将带动齿轮柱36反向转动，从而方便使得抵消固定板13的受力，从而保持支撑板11上主体1的平衡。
本实施例中：缓冲机构4包含缓冲仓40，缓冲仓40的一侧外表面固定开设有四个凹槽41，且四个凹槽41分别与四个支撑杆16相适配，缓冲仓40的一侧内表壁固定开设有四个限位槽42，缓冲仓40的一侧内表壁滑动连接有固定座43，固定座43的一侧外表面固定连接有四个缓冲杆44，四个缓冲杆44远离固定座43的一端贯穿限位槽42的一侧外表面并固定连接有缓冲板45，且四个缓冲板45的一侧外表面分别与四个第二复位弹簧17的一端固定连接。
具体使用时，当汽车座椅整体受到大范围的力时，固定板13整体向上移动，固定板13移动将带动支撑柱15移动，支撑柱15移动将方便带动四个支撑杆16按压第二复位弹簧17，支撑杆16按压第二复位弹簧17将方便使得缓冲板45移动，缓冲板45移动将方便带动缓冲杆44移动，缓冲杆44移动将方便带动固定座43移动。
本实施例中：固定座43的一侧外表面固定连接有缓冲弹簧46，缓冲弹簧46远离固定座43的一端固定连接有按压板47，且按压板47的一侧外表面与支撑柱15的一侧外表面滑动连接。
具体使用时，固定座43移动将方便按压缓冲弹簧46，缓冲弹簧46受力将会产生向下的弹力，从而抵消固定板13受到的向上的力，从而使得减少座椅的震动，提升乘坐者的舒适度。
本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种带有弹性悬架的汽车座椅骨架，包括主体(1)，其特征在于，所述主体(1)的底面固定连接有支撑架(10)，所述支撑架(10)的底部固定连接有支撑板(11)，所述支撑板(11)的底面固定连接有稳固机构(2)，所述稳固机构(2)的底面靠近四个拐角处均固定连接有第一复位弹簧(12)，四个所述第一复位弹簧(12)远离稳固机构(2)的一端固定连接有固定板(13)，所述固定板(13)的底面固定连接有两个滑块(14)，且两个滑块(14)与汽车座椅底部固设的滑轨滑动连接，所述固定板(13)的顶面靠近中心处固定连接有支撑柱(15)，所述支撑柱(15)远离固定板(13)的一端固定连接有四个支撑杆(16)，四个所述支撑杆(16)远离支撑柱(15)的一端均固定连接有第二复位弹簧(17)，且四个第二复位弹簧(17)远离支撑杆(16)的一端固定连接有缓冲机构(4)，所述稳固机构(2)包含稳固仓(20)，所述稳固仓(20)的内部底面固定开设有四个槽洞(21)，且四个槽洞(21)分别与四个第一复位弹簧(12)相适配，所述稳固仓(20)的内部顶面固定连接有四个空心杆(22)，四个所述空心杆(22)的一侧内表面均滑动连接有滑杆(23)，四个所述滑杆(23)远离空心杆(22)的一端均固定连接有固定盘(24)，四个所述固定盘(24)的一侧外表面分别与四个第一复位弹簧(12)的一端固定连接，所述稳固仓(20)的内部底面固定连接有卸力机构(3)，四个所述滑杆(23)的一侧外表面均固定连接有固定套(25)，四个所述固定套(25)的一侧外表面均固定连接有连接杆(26)，四个所述连接杆(26)远离固定套(25)的一端分别与卸力机构(3)的两侧内表面滑动连接，所述卸力机构(3)包含卸力仓(30)，所述卸力仓(30)的两侧内表面均开设有导向槽(31)，且四个导向槽(31)分别与四个连接杆(26)相适配，所述卸力仓(30)的内部底面固定连接有两个第三复位弹簧(33)，两个所述第三复位弹簧(33)的一端均固定连接有移动块(32)，两个所述移动块(32)的顶面均固定连接有第四复位弹簧(34)，且两个第四复位弹簧(34)远离移动块(32)的一端均与卸力仓(30)的内部顶面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种带有弹性悬架的汽车座椅骨架，其特征在于：两个移动块(32)的一侧外表面均固定连接有固定块(35)，两个所述固定块(35)的相对面之间啮合连接有齿轮柱(36)，所述齿轮柱(36)的一侧外表面固定连接有延伸杆(37)，且延伸杆(37)远离齿轮柱(36)的一端与卸力仓(30)的一侧内表面固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种带有弹性悬架的汽车座椅骨架，其特征在于：所述缓冲机构(4)包含缓冲仓(40)，所述缓冲仓(40)的一侧外表面固定开设有四个凹槽(41)，且四个凹槽(41)分别与四个支撑杆(16)相适配，所述缓冲仓(40)的一侧内表壁固定开设有四个限位槽(42)，所述缓冲仓(40)的一侧内表壁滑动连接有固定座(43)，所述固定座(43)的一侧外表面固定连接有四个缓冲杆(44)，四个所述缓冲杆(44)远离固定座(43)的一端贯穿限位槽(42)的一侧外表面并固定连接有缓冲板(45)，且四个缓冲板(45)的一侧外表面分别与四个第二复位弹簧(17)的一端固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种带有弹性悬架的汽车座椅骨架，其特征在于：所述固定座(43)的一侧外表面固定连接有缓冲弹簧(46)，所述缓冲弹簧(46)远离固定座(43)的一端固定连接有按压板(47)，且按压板(47)的一侧外表面与支撑柱(15)的一侧外表面滑动连接。
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Application publication date: 20220325 Assignee: YANCHENG TONGJI AUTO PARTS Co.,Ltd. Assignor: YANCHENG TONGHUAN ELECTROMECHANICAL TECHNOLOGY Co.,Ltd. Contract record no.: X2023980048471 Denomination of invention: A car seat frame with elastic suspension Granted publication date: 20230901 License type: Common License Record date: 20231128 |
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Denomination of invention: A car seat frame with elastic suspension Effective date of registration: 20231223 Granted publication date: 20230901 Pledgee: Bank of Jiangsu Co.,Ltd. Yancheng branch Pledgor: YANCHENG TONGHUAN ELECTROMECHANICAL TECHNOLOGY Co.,Ltd. Registration number: Y2023320000685 |
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