CN212098323U - 一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器，包括底座，所述底座的顶部固定连接有缓冲筒，所述缓冲筒的内壁滑动连接有缓冲杆，所述底座的顶部固定连接有底板，所述底板的顶部固定连接有减震筒，所述减震筒的内壁滑动连接有减震杆，所述减震杆的顶部固定连接有顶板。本实用新型通过第一顶部支座和第二顶部支座带动第一活动杆和第二活动杆进行移动，第一活动杆和第二活动杆带动第一底部支座和第二底部支座移动，第一底部支座和第二底部支座带动第一滑块和第二滑块进行移动，第一滑块和第二滑块压缩副弹簧，进而达到对减震器达到缓冲作用，提高了汽车在行驶过程中的平稳性解决了没有缓冲的问题。

Description

一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器

技术领域

本实用新型涉及减震领域，尤其涉及一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器。

背景技术

悬挂***是汽车的车架与车桥之间的一种传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行使，典型的悬挂***结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块和横向稳定杆等。

现有的汽车减震器与汽车底盘之间的连接方式多数是通过螺栓直接进行固定，没有缓冲措施，是汽车在行驶过程中没有教好稳定性，乘客没有较好的乘坐体验。

因此，有必要提供一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器，解决了没有缓冲的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器，包括底座，所述底座的顶部固定连接有缓冲筒，所述缓冲筒的内壁滑动连接有缓冲杆，所述底座的顶部固定连接有底板，所述底板的顶部固定连接有减震筒，所述减震筒的内壁滑动连接有减震杆，所述减震杆的顶部固定连接有顶板，所述缓冲杆的底部固定连接有第一顶部支座，所述第一顶部支座的一侧活动连接有第一活动杆，所述缓冲筒的内壁固定连接有第一固定块，所述第一固定块的一侧固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆的外侧滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的一侧固定连接有第一底部支座，所述第一底部支座的一侧与第一活动杆的一端活动连接。

优选的，所述第一滑杆的外侧固定连接有十字固定块，所述十字固定块外侧均固定连接有第二滑杆、第三滑杆和第四滑杆。

优选的，所述第二滑杆、第三滑杆和第四滑杆的外侧均滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的一端均固定连接有第二固定块，所述第二固定块的一侧与缓冲筒的内壁固定连接。

优选的，所述第二滑块的一侧固定连接有第二底部支座，所述第二底部支座的一侧固定连接有第二活动杆。

优选的，所述缓冲杆的底部固定连接有第二顶部支座，所述第二顶部支座的一侧与第二活动杆的一端活动连接。

优选的，所述减震筒的外侧套设有主弹簧，所述第一滑杆、第二滑杆、第三滑杆和第四滑杆的外侧均套设有副弹簧。

优选的，所述缓冲杆的顶部固定连接有顶座，所述顶座的顶部设置有连接头。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器具有如下有益效果：

本实用新型提供一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器，

1、本实用新型通过使用装置与连接头固定连接，连接头使顶座向下运动，顶座带动顶板向下运动，顶板带动减震杆和主弹簧向下运动，主弹簧由于具有弹性会产生反作用力使顶座上升，同时顶座带动缓冲杆向下运动，缓冲杆带动第一顶部支座和第二顶部支座向下运动，第一顶部支座和第二顶部支座带动第一活动杆和第二活动杆进行移动，第一活动杆和第二活动杆带动第一底部支座和第二底部支座移动，第一底部支座和第二底部支座带动第一滑块和第二滑块进行移动，第一滑块和第二滑块压缩副弹簧，进而达到对减震器达到缓冲作用，提高了汽车在行驶过程中的平稳性解决了没有缓冲的问题。

2、本实用新型通过设置十字固定块，提高滑杆之间的牢固性，通过设置第二固定块，使滑杆具有较高的耐冲击力，通过设置第二底部支座与第二活动杆的配合使用，使四个滑块可以在滑杆上稳定的运行，通过第二顶部支座和第二活动杆的配合使用，缓冲杆的底部受力更加充分，通过设置主弹簧和副弹簧，增强减震器的减震效果，通过设置连接头，使缓冲装置与其他装置具有较高的融合性。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示缓冲装置的结构示意图；

图3为图1所示缓冲装置的俯视结构示意图。

图中标号：1、底座；2、缓冲筒；3、缓冲杆；4、底板；5、减震筒；6、减震杆；7、顶板；8、第一顶部支座；9、第一活动杆；10、第一固定块；11、第一滑杆；12、第一滑块；13、第一底部支座；14、十字固定块；15、第二滑杆；16、第三滑杆；17、第四滑杆；18、第二滑块；19、第二固定块；20、第二底部支座；21、第二活动杆；22、第二顶部支座；23、主弹簧；24、副弹簧；25、顶座；26、连接头。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中图1为本实用新型提供的一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示缓冲装置的结构示意图；图3为图1所示缓冲装置的俯视结构示意图，一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器，包括底座1，所述底座1的顶部固定连接有缓冲筒2，所述缓冲筒2的内壁滑动连接有缓冲杆3，所述底座1的顶部固定连接有底板4，所述底板4的顶部固定连接有减震筒5，所述减震筒5的内壁滑动连接有减震杆6，所述减震杆6的顶部固定连接有顶板7，所述缓冲杆3的底部固定连接有第一顶部支座8，所述第一顶部支座8的一侧活动连接有第一活动杆9，所述缓冲筒2的内壁固定连接有第一固定块10，所述第一固定块10的一侧固定连接有第一滑杆11，所述第一滑杆11的外侧滑动连接有第一滑块12，所述第一滑块12的一侧固定连接有第一底部支座13，所述第一底部支座13的一侧与第一活动杆9的一端活动连接。

所述第一滑杆11的外侧固定连接有十字固定块14，所述十字固定块14外侧均固定连接有第二滑杆15、第三滑杆16和第四滑杆17，提高滑杆之间的牢固性。

所述第二滑杆15、第三滑杆16和第四滑杆17的外侧均滑动连接有第二滑块18，所述第二滑块18的一端均固定连接有第二固定块19，所述第二固定块19的一侧与缓冲筒2的内壁固定连接，使滑杆具有较高的耐冲击力。

所述第二滑块18的一侧固定连接有第二底部支座20，所述第二底部支座20的一侧固定连接有第二活动杆21，使四个滑块可以在滑杆上稳定的运行。

所述缓冲杆3的底部固定连接有第二顶部支座22，所述第二顶部支座22的一侧与第二活动杆21的一端活动连接，缓冲杆3的底部受力更加充分。

所述减震筒5的外侧套设有主弹簧23，所述第一滑杆11、第二滑杆15、第三滑杆16和第四滑杆17的外侧均套设有副弹簧24，增强减震器的减震效果。

所述缓冲杆3的顶部固定连接有顶座25，所述顶座25的顶部设置有连接头26，使缓冲装置与其他装置具有较高的融合性。

本实用新型提供的一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器的工作原理如下：

在使用时，通过使用装置与连接头26固定连接，连接头26使顶座25向下运动，顶座25带动顶板7向下运动，顶板7带动减震杆6和主弹簧23向下运动，主弹簧23由于具有弹性会产生反作用力使顶座25上升，同时顶座25带动缓冲杆3向下运动，缓冲杆3带动第一顶部支座8和第二顶部支座22向下运动，第一顶部支座8和第二顶部支座22带动第一活动杆9和第二活动杆21进行移动，第一活动杆9和第二活动杆21带动第一底部支座13和第二底部支座20移动，第一底部支座13和第二底部支座20带动第一滑块12和第二滑块18进行移动，第一滑块12和第二滑块18压缩副弹簧24，进而达到对减震器达到缓冲作用，提高了汽车在行驶过程中的平稳性。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器具有如下有益效果：

本实用新型通过使用装置与连接头26固定连接，连接头26使顶座25向下运动，顶座25带动顶板7向下运动，顶板7带动减震杆6和主弹簧23向下运动，主弹簧23由于具有弹性会产生反作用力使顶座25上升，同时顶座25带动缓冲杆3向下运动，缓冲杆3带动第一顶部支座8和第二顶部支座22向下运动，第一顶部支座8和第二顶部支座22带动第一活动杆9和第二活动杆21进行移动，第一活动杆9和第二活动杆21带动第一底部支座13和第二底部支座20移动，第一底部支座13和第二底部支座20带动第一滑块12和第二滑块18进行移动，第一滑块12和第二滑块18压缩副弹簧24，进而达到对减震器达到缓冲作用，提高了汽车在行驶过程中的平稳性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定连接有缓冲筒（2），所述缓冲筒（2）的内壁滑动连接有缓冲杆（3），所述底座（1）的顶部固定连接有底板（4），所述底板（4）的顶部固定连接有减震筒（5），所述减震筒（5）的内壁滑动连接有减震杆（6），所述减震杆（6）的顶部固定连接有顶板（7），所述缓冲杆（3）的底部固定连接有第一顶部支座（8），所述第一顶部支座（8）的一侧活动连接有第一活动杆（9），所述缓冲筒（2）的内壁固定连接有第一固定块（10），所述第一固定块（10）的一侧固定连接有第一滑杆（11），所述第一滑杆（11）的外侧滑动连接有第一滑块（12），所述第一滑块（12）的一侧固定连接有第一底部支座（13），所述第一底部支座（13）的一侧与第一活动杆（9）的一端活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器，其特征在于，所述第一滑杆（11）的外侧固定连接有十字固定块（14），所述十字固定块（14）外侧均固定连接有第二滑杆（15）、第三滑杆（16）和第四滑杆（17）。

3.根据权利要求2所述的一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器，其特征在于，所述第二滑杆（15）、第三滑杆（16）和第四滑杆（17）的外侧均滑动连接有第二滑块（18），所述第二滑块（18）的一端固定连接有第二固定块（19），所述第二固定块（19）的一侧与缓冲筒（2）的内壁固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器，其特征在于，所述第二滑块（18）的一侧固定连接有第二底部支座（20），所述第二底部支座（20）的一侧固定连接有第二活动杆（21）。

5.根据权利要求1所述的一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器，其特征在于，所述缓冲杆（3）的底部固定连接有第二顶部支座（22），所述第二顶部支座（22）的一侧与第二活动杆（21）的一端活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器，其特征在于，所述减震筒（5）的外侧套设有主弹簧（23），所述第一滑杆（11）、第二滑杆（15）、第三滑杆（16）和第四滑杆（17）的外侧均套设有副弹簧（24）。

7.根据权利要求1所述的一种电控空气悬架中的新型可调阻尼减震器，其特征在于，所述缓冲杆（3）的顶部固定连接有顶座（25），所述顶座（25）的顶部设置有连接头（26）。

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