CN114109785A - 一种水平对置动力多用途空压机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种水平对置动力多用途空压机，包括储气罐及其泵头，泵头内部主轴一端穿出并固定有皮带轮，储气罐上安装有电动机、水平对置发动机，所述电动机、水平对置发动机分别作为动力源与所述皮带轮传动连接，并由皮带张紧机构切换电动机、水平对置发动机向皮带轮输出动力，同时由油门控制阀感测储气罐内气压压力使水平对置发动机的油门拉线动作。本发明空压机实现了电动机、汽油或柴油发动机双动力驱动，降低了空压机对外界的依赖性，可在野外动力轻便的情况下实现大功率输出。从而增加了使用的灵活性。

Description

一种水平对置动力多用途空压机
技术领域
本发明涉及空压机领域，具体是一种水平对置动力多用途空压机。
背景技术
空压机作为工业产品类重要的能源，可称之为工业产品生产的“生命气源”。他能将气体体积压缩、压力增大，作为机械动力或其他用途。最常见的是工厂生产流水线的空压机。这种空压机体积大，专门有一个空压机房安装。小的空压机如各种维修点用的小型空压机，或者装修用空压机。这种空压机比较小，通常是一个电动机带动3个缸头，或者一个电动机带动一个缸头。
空压机所应用的行业涉及机械、汽车、电子、电力、冶金、矿业、建筑等，应用十分广泛。这些空压机虽然大小不一，但有一个共同点：需动力驱动。通常有电源的地方一般可以用电动机来驱动，方便快捷。但在野外或者救灾，无电力供应的场合，由于无电源可用，只能用一个较大的汽油发动机或者柴油发动机带动空压机来替代。由于重量大，通常用小卡车移动。对于比较偏僻的地方，使用起来还是有一定的不便，并且机器笨重影响移动。野外工作设备的要求就是功率大，轻巧便于携带。市场上迫切希望有一种轻便型大功率空压机来填补空白。
发明内容
本发明的目的是提供一种水平对置动力多用途空压机，以解决现有技术空压机受制于动力源而导致大功率空压机使用范围受限制的问题。
为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：
一种水平对置动力多用途空压机，包括储气罐(1)及连通安装于储气罐(1)的泵头(4)，所述泵头(4)内部通过主轴转动安装有旋转件用于在转动时向储气罐(1)内形成压缩气体，所述主轴一端从泵头(4)穿出并同轴固定连接有皮带轮(22)，所述储气罐(1)上安装有电动机(2)、水平对置发动机(3)，所述电动机(2)、水平对置发动机(3)分别作为动力源与所述皮带轮(22)传动连接，其中：
所述电动机(2)的输出轴通过皮带(8)与所述皮带轮(22)传动连接，所述皮带(8)配置有皮带张紧机构(7)，所述皮带(8)在电动机(2)输出轴、皮带轮(22)之间为非张紧状态时电动机(2)、皮带轮(22)之间无动力传输，且仅由皮带张紧机构(7)调节皮带(8)至张紧时电动机(2)、皮带轮(22)之间有动力传输；
所述水平对置发动机(3)的输出轴通过超越离合器(53)与所述皮带轮(22)同轴传动连接，通过超越离合器(53)使动力仅由水平对置发动机(3)传递至皮带轮(22)而无法反向传输；所述储气罐(1)上连通安装有油门控制阀(13)，所述油门控制阀(13)内部滑动安装有阀芯(32)，所述阀芯(32)滑动方向一端与油门控制阀(13)对应侧内壁之间连接有调压弹簧(33)，阀芯(32)滑动方向另一端穿出油门控制阀(13)，且阀芯(32)穿出端通过弹性自恢复联动件与所述水平对置发动机(3)的油门拉线(17)联动连接，由阀芯(32)感测储气罐(1)内气压压力，并在气压压力达到设定值时阀芯(32)作压缩调压弹簧(33)的直线滑动，由此通过弹性自恢复联动件使所述水平对置发动机(3)的油门拉线(17)动作。
进一步的，所述皮带张紧机构(7)包括张紧机构手柄(25)、张紧机构底座(27)、张紧机构拉簧(28)；
所述张紧机构底座(27)固定连接于电动机(2)或储气罐(1)上，所述张紧机构手柄(25)呈L形，由中间拐弯处将张紧机构手柄(25)分为工作段、手柄段两段，张紧机构手柄(25)的L形中间拐弯处转动连接于张紧机构底座(27)设置的转动支点，由此使张紧机构手柄(25)两端能够顺时针或逆时针转动，其中张紧机构手柄(25)工作段对应的端部转动安装有张紧轮(30)；
所述张紧机构拉簧(28)一端固定于张紧机构底座(27)设置的弹簧连接点、张紧机构拉簧(28)另一端固定于张紧机构手柄(25)工作段靠近端部位置；
张紧机构底座(27)还设置有一对限位块，两限位块分别位于张紧机构手柄(25)工作段同一转动轨迹不同方向的上，由两个限位块对张紧机构手柄(25)工作段不同方向转动时形成限位，其中一个限位块作为电动机工作位置限位块(26)，另一个限位块作为发动机工作限位块(29)；所述张紧机构手柄(25)工作段转动至发动机工作限位块(29)位置时，工作段端部的张紧轮(30)远离皮带(8)，此时皮带(8)为完全松弛状态；所述张紧机构手柄(25)工作段转动至电动机工作位置限位块(26)位置时，工作段端部的张紧轮(30)接触皮带(8)并使皮带(8)处于张紧状态。
进一步的，所述油门控制阀(13)的壳体(31)包括连通管，以及与连通管垂直交叉连通的安装管，安装管两端封闭，连通管的进口端连通至储气罐(1)，连通管的出口端连通至所述水平对置发动机(3)的进气端，所述阀芯(32)滑动安装于安装管内，阀芯(32)经过连通管、安装管交叉连通处的中间位置设有通孔，通孔同轴连通于所述连通管，由此通过通孔使储气罐(1)内部气体通向水平对置发动机(3)；
所述安装管一管端作为弹簧连接端，安装管的弹簧连接端与阀芯(32)对应端之间连接所述调压弹簧(33)，安装管另一管端作为穿出管端供阀芯(32)对应端贯穿穿出，所述阀芯(32)穿出端通过弹性自恢复联动件与所述水平对置发动机(3)的油门拉线(17)联动连接，连通管、安装管交叉连通处与穿出管端之间的安装管部分通过压力反馈口与所述储气罐(1)内连通，所述阀芯(32)位于交叉连通处、穿出管端之间安装管内的部分环向成型有受力面，由阀芯(32)的受力面感测所述储气罐(1)内部气压压力，在储气罐(1)内部气压压力对受力面作用足以使调压弹簧(33)变形时阀芯(32)作压缩调压弹簧(33)的滑动，此时阀芯(32)中间通孔连通至所述连通管的截面减小，并且阀芯(32)穿出端通过弹性自恢复联动件使水平对置发动机(3)的油门拉线(17)动作，以减小水平对置发动机(3)油门开度。
进一步的，所述安装管的弹簧连接端还螺合安装有调节螺钉(35)，所述调节螺钉(35)一端位于安装管外，调节螺钉(35)另一端位于安装管内并抵顶所述调压弹簧(33)。
进一步的，所述弹性自恢复联动件包括连接座、复位弹簧固定座(16)、扳机复位弹簧(15)、扳机(14)，所述连接座、复位弹簧固定座(16)固定于储气罐(1)上，扳机(14)为L形，扳机(14)的L形拐弯处转动连接于连接座设置的转动支点，扳机(14)的一端与所述油门拉线(17)端部连接，扳机(14)的另一端始终与所述阀芯(32)从安装管穿出的一端接触，扳机复位弹簧(15)一端连接于复位弹簧固定座(16)，扳机复位弹簧(15)另一端连接于油门拉线(17)连接位置、拐弯处之间的扳机(14)部分。
进一步的，还包括增压控制阀(12)，增压控制阀(12)的进口端连通于所述油门控制阀(13)中连通管的出口端，增压控制阀(12)的出口端连通于水平对置发动机(3)的进气端，由增压控制阀(12)控制储气罐(1)流向水平对置发动机(3)的气体通断。
进一步的，还包括增压器(10)，所述增压器(10)包括增压器壳体(38)，增压器壳体(38)内有贯通的内腔，并且增压器壳体(38)的内腔沿轴向分为内径依次减小的三段，增压器壳体(38)内径最小的末段对应的腔口连通于所述增压控制阀(12)的出口端，增压器壳体(38)内径最大的首段内部同轴安装有增压器阀芯限位螺母(36)；
增压器壳体(38)中间段内部滑动安装有增压器阀芯(37)，所述增压器阀芯(37)外径与增压器壳体(38)中间段内径匹配；增压器壳体(38)的中间段侧面连通设置有进气连接管(11)，进气连接管(11)内部被隔分为辅助气道和增压气道，辅助气道、增压气道各自一端分别连通于增压器壳体(38)的中间段，辅助气道、增压气道各自另一端分别连通于水平对置发动机(3)的进气端；增压器壳体(38)中间段外壁对应于进气连接管(11)增压气道位置还固定有气室，所述气室通过连通口仅与进气连接管(11)的增压气道连通，气室一侧开口并安装有单向阀膜片，单向阀膜片单向开启于气室开口时使外部气体进入气室。
进一步的，还包括减速箱(51)，所述水平对置发动机(3)的输出轴与减速箱(51)的输入轴连接，减速箱(51)的输出轴通过超越离合器(53)与所述皮带轮(22)同轴传动连接。
与现有技术相比，本发明的优点为：
1、本发明空压机实现了电动机、汽油或柴油发动机双动力驱动，两套***完全独立，并且可通过皮带张紧机构实现自由切换，降低了空压机对外界的依赖性。
2、本发明发动机通过油门控制阀、增压控制阀、增压器等的配合，实现自然吸气和增压模式的切换。当负荷不大时，可将增压控制阀关闭。此时发动机为自然吸气，输出功率较低，可使发动机实现低负荷运行。当空压机的负载较多时，则打开增压控制阀，增压器增压模式工作，发动机输出功率增大，可在野外动力轻便的情况下实现大功率输出。从而增加了使用的灵活性。
3、本发明空压机根据实际需要也可以不安装电动机，专门用于野外作业。从而使整机重量降低，方便野外移动。
4、由于本发明空压机有油门控制阀、增压控制阀、增压器等构成的增压***，在同等重量的情况下功率大，功重比大，同等功率重量较轻，比较适合野外工作。
附图说明
图1是本发明发动机驱动时结构示意图。
图2是本发明电动机驱动时结构示意图。
图3a是本发明皮带松弛时皮带张紧机构结构原理图。
图3b是本发明皮带张紧时皮带张紧机构结构原理图。
图4a是本发明油门控制阀使发动机工作于怠速状态时结构原理图。
图4b是本发明油门控制阀使发动机工作于高速状态时结构原理图。
图5a是本发明增压控制阀关闭或储气罐气压为零时增压器结构原理图。
图5b是本发明增压控制阀打开时增压器结构原理图。
图5c是本发明增压器中单向阀膜片部分结构局部放大图。
图6a是本发明发动机自然吸气最大油门时油门控制阀、增压控制阀、增压器构成的增压***结构原理图。
图6b是本发明发动机自然吸气怠速时油门控制阀、增压控制阀、增压器构成的增压***结构原理图。
图7a是本发明发动机增压模式最大油门时油门控制阀、增压控制阀、增压器构成的增压***结构原理图。
图7b是本发明发动机增压模式怠速时油门控制阀、增压控制阀、增压器构成的增压***结构原理图。
图8是本发明发动机动力输出结构原理图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1、图2所示，本发明一种水平对置动力多用途空压机，包括储气罐1及连通安装于储气罐1的泵头4，储气罐1底部设置安装放水螺丝23的放水口用于放出储气罐1内部积水，储气罐1底部还转动安装有脚轮24用于行走。储气罐1顶部右侧连通安装有压力开关座18，压力开关座18连通安装有排气阀19以及带有压力表20的压力开关21，通过压力表20和压力开关21实现压力检测和过压保护，并配合排气阀19实现保护排气。储气罐1顶部还连通安装有单向阀9，单向阀9出口端连接排气管5，通过排气管5将储气罐1内部高压气体向外输出，排气管5外表面设置多个散热片6，用于在输出高压气体时起到散热作用。
泵头4顶部设有三组空压机空气入口A，用于向空压机引入外部空气。泵头4内部通过主轴转动安装有旋转件用于在转动时向储气罐1内形成压缩气体，主轴一端从泵头4穿出并同轴固定连接有皮带轮22，储气罐1上安装有电动机2、水平对置发动机3，电动机2、水平对置发动机3分别作为动力源与皮带轮22传动连接，其中：
电动机2的输出轴通过皮带8与皮带轮22传动连接，皮带8配置有皮带张紧机构7。如图3a和图3b所示，皮带张紧机构7包括张紧机构手柄25、张紧机构底座27、张紧机构拉簧28，张紧机构底座27固定连接于电动机2外侧壁或储气罐1顶部，张紧机构手柄25呈L形，由张紧机构手柄2的中间拐弯处将张紧机构手柄25分为工作段、手柄段两段，张紧机构手柄25的L形中间拐弯处转动连接于张紧机构底座27设置的转动支点，由此使张紧机构手柄25两端能够顺时针或逆时针转动，张紧机构手柄25工作段对应的端部转动安装有张紧轮30。张紧机构拉簧28一端固定于张紧机构底座27设置的弹簧连接点，张紧机构拉簧28另一端固定于张紧机构手柄25工作段靠近端部位置。
张紧机构底座27还设置有一对限位块，两限位块分别位于张紧机构手柄25工作段同一转动轨迹不同方向的上，由两个限位块对张紧机构手柄25工作段不同方向转动时形成限位。其中一个限位块作为电动机工作位置限位块26，电动机工作位置限位块26位于皮带8下带面上方位置，且电动机工作位置限位块26位于图3a和图3b中张紧机构手柄25工作段的顺时针方向上；另一个限位块作为发动机工作限位块29，发动机工作限位块29位于靠近电动机2位置，且发动机工作限位块29位于图3a和图3b中张紧机构手柄25工作段的逆时针方向上。张紧机构手柄25工作段顺时针转动至发动机工作限位块29位置时，工作段端部的张紧轮30远离皮带8，此时皮带8为完全松弛状态；张紧机构手柄25工作段逆时针转动至电动机工作位置限位块26位置时，工作段端部的张紧轮30接触皮带8并使皮带8处于张紧状态。
通过皮带张紧机构7调节皮带8的松紧，皮带8在电动机2输出轴、皮带轮22之间为非张紧状态时电动机2、皮带轮22之间无动力传输，且仅由皮带张紧机构7调节皮带8至张紧时电动机2、皮带轮22之间有动力传输。
水平对置发动机3的输出轴通过超越离合器53与皮带轮22同轴传动连接，通过超越离合器53使动力仅由水平对置发动机3传递至皮带轮22而无法反向传输。
储气罐1上连通安装有油门控制阀13、增压控制阀12、增压器10构成的增压控制***。
如图4a和图4b所示，增压控制***中的油门控制阀13的壳体31包括轴向竖直的连通管，以及与连通管垂直交叉连通的轴向水平的安装管。
安装管两端封闭，连通管的下端进口端B连通至储气罐1，阀芯32水平滑动安装于安装管内，阀芯32经过连通管、安装管交叉连通处的中间位置设有通孔C，通孔C同轴连通于连通管，由此通过通孔使储气罐1内部气体通向油门控制阀13。
安装管左管端作为弹簧连接端，安装管的弹簧连接端与阀芯32对应左端之间连接调压弹簧33，安装管的弹簧连接端还螺合安装有调节螺钉35，调节螺钉35左端位于安装管外，调节螺钉35右端位于安装管内并连接有油门控制阀弹簧座34，油门控制阀弹簧座34抵顶调压弹簧33左端。
安装管右管端作为穿出管端，阀芯32对应右端从安装管的穿出管端贯穿穿出，阀芯32穿出端通过弹性自恢复联动件与所述水平对置发动机3的油门拉线17联动连接。弹性自恢复联动件包括连接座、复位弹簧固定座16、扳机复位弹簧15、扳机14，连接座、复位弹簧固定座16固定于储气罐1上，扳机14为L形，扳机14的L形拐弯处转动连接于连接座设置的转动支点，扳机14的一端与油门拉线17端部保持连接，扳机14的另一端始终与阀芯32从安装管穿出的右端接触，扳机复位弹簧15一端连接于复位弹簧固定座16，扳机复位弹簧15另一端连接于油门拉线17连接位置、拐弯处之间的扳机14部分。
连通管、安装管交叉连通处与穿出管端之间的安装管部分(即图4a和图4b中安装管右段部分)通过底部的压力反馈口D和高压管46与储气罐1内连通，阀芯32位于交叉连通处、穿出管端之间安装管内的右段部分环向成型有受力面，由阀芯32的受力面感测储气罐1内部气压压力，在储气罐1内部气压压力对受力面作用足以使调压弹簧33变形时阀芯32作压缩调压弹簧33的向左滑动，此时阀芯32中间通孔连通至连通管的截面减小，并且阀芯32穿出端通过弹性自恢复联动件使水平对置发动机3的油门拉线17动作，以减小水平对置发动机3油门开度。
如图6a和图6b所示，增压控制***中的增压控制阀12进口端连通于油门控制阀13中连通管的出口端，由此增压控制阀12控制油门控制阀13流出的气体的通断。
如图5a、5b、图6a、图6b、图7a、图7b所示，增压控制***中的增压器10，增压器10包括增压器壳体38，增压器壳体38内有竖直贯通的内腔，并且增压器壳体38的内腔沿竖直轴向分为内径依次减小的上、中、下三段，增压器壳体38内径最小的下段对应的下端腔口连通于增压控制阀12的出口端，增压器壳体38内径最大的上段内部同轴安装有增压器阀芯限位螺母36，增压器阀芯限位螺母36的内径小于增压器壳体38中间段内径。
增压器壳体38中间段内部滑动安装有增压器阀芯37，增压器阀芯37外径与增压器壳体38中间段内径匹配；增压器壳体38的中间段右侧面连通设置有进气连接管11，进气连接管11内部被隔分为辅助气道E和增压气道F，辅助气道E、增压气道F各自一端分别连通于增压器壳体38的中间段，辅助气道E、增压气道F各自另一端分别连通于水平对置发动机3的进气端。
增压器壳体38中间段外壁对应于进气连接管11增压气道位置还固定有气室，气室左侧通过连通口仅与进气连接管11的增压气道F连通，气室的右侧开口，开口处通过单向阀固定螺钉45盖合固定有单向阀盖41，且单向阀盖41与气室右侧开口口壁之间夹持有单向阀密封垫40。单向阀盖41中具有贯通单向阀盖41并连通气室内外的阀孔，阀孔朝向气室内的一面设有单向阀膜片42，单向阀膜片42仅能向气室内打开，且单向阀膜片单向开启时使外部气体进入气室。单向阀膜片42上端通过膜片固定螺钉44固定于单向阀盖41，且膜片固定螺钉44的头部与单向阀盖41对应位置之间夹持有弹簧垫43，单向阀盖41朝向气室内的一面连接有单向阀膜片限位板39，该单向阀膜片限位板39与单向阀膜片42相距一端距离以限位单向阀膜片42的打开。
如图8所示，水平对置发动机3还配置有减速箱51，水平对置发动机3的输出轴与减速箱51的输入轴连接，减速箱51的输出轴通过超越离合器53与皮带轮22同轴传动连接。
本发明空压机有两套动力驱动***，分别是电动机2、水平对置发动机3。当机器进行流动补胎、野外施工或救灾作业时，可用水平对置发动机3工作。当机器在室内或有电力驱动的地方，则可用电动机2工作。
电动机2、水平对置发动机3是两套独立的动力驱动***，它们之间由皮带张紧机构7、增压控制阀12进行切换。当空压机由水平对置发动机3提供动力时，则将皮带张紧机构7的张紧机构手柄25往下按，张紧轮30离开皮带8，皮带8处于松驰状态。电动机2动力输出不能带动皮带轮22，皮带轮22旋转也不能带动电动机2，电动机2与皮带轮22之间动力通路被切断。此时泵头4的动力完全靠水平对置发动机3驱动，与电动机2无关(如图1所示)。当机器在有电源的地方时，扳动皮带张紧机构7的张紧机构手柄25往上，此时机器切换到电动机2驱动(如图2所示)。皮带张紧机构7的张紧轮30将皮带8压紧，皮带8处于绷紧状态。同时将增压控制阀12关闭，水平对置发动机3的增压气路被切断停止工作。启动电动机2，电动机2通过皮带8带动皮带轮22驱动泵头4，空压机进入工作状态。
本发明各部件工作原理如下：
a)张紧机构(如图3a和图3b所示)：
i.当水平对置发动机3提供动力时，张紧机构手柄25往下压，使张紧机构手柄25作顺时针旋转。张紧机构拉簧28对张紧机构手柄25的拉力作用线超过张紧机构手柄25的旋转中心到达张紧机构手柄25的旋转中心上侧时(左)，此时张紧机构拉簧28对张紧机构手柄25产生的扭矩为顺时针方向。此时，即使不再将张紧机构手柄25往下压，张紧机构手柄25也会继续旋转，直到靠紧汽油机工作位置限位29。此时张紧轮30到达左图位置。由于皮带8设计长度在无张紧时是松驰的，无法传递动力。此时，电动机2与皮带轮22之间的动力输送被切断。
ii.当电动机2提供动力时，将张紧机构手柄25往上抬，则张紧机构手柄25作逆时针旋转。张紧机构拉簧28对张紧机构手柄25的拉力作用线超过张紧机构手柄25的旋转中心到达张紧机构手柄25的旋转中心下侧时(右)，张紧机构拉簧28对张紧机构手柄25产生的扭矩为逆时针方向。即使不再将张紧机构手柄25往上抬，张紧机构手柄25也会继续旋转，直到靠紧电动机工作位置限位块26。此时张紧轮30到达右图位置。皮带8张紧，能够传递动力。此时，电动机2与皮带轮22之间的动力输送被接通。由于皮带8对张紧轮30的摩擦力方向促使张紧机构手柄25逆时针旋转，张紧机构拉簧28对张紧机构手柄25的拉力也促使张紧机构手柄25逆时针旋转，并且皮带8对张紧轮30的反作用力作用线为90°并且通过张紧机构手柄25的旋转中心，对张紧机构手柄25不产生力矩，不会使张紧机构手柄25产生旋转。这样设计保证在结构简单的前提下增加了机构的稳定性。
b)油门控制阀(如图4a和图4b所示，)：
i.怠速状态(如图4a所示)，当储气罐1内气压达到设定的压力值时，压力反馈腔D压力达到设定压力。此压力将油门控制阀的阀芯32往左推，将储气罐1通往增压控制阀12的气路切断，增压气路停止工作。同时，扳机14在扳机复位弹簧15的拉力作用下复位。水平对置发动机3处于怠速状态。
ii.高速状态(如图4b所示)，当机器刚启动，储气罐1内气压为0或气压值很低时，反馈腔压力很低。在油门控制阀的调压弹簧33的作用下，油门控制阀的阀芯32位于最右侧位置。此时油门控制阀13内气路开度最大。油门控制阀阀芯32往右移动的同时推动扳机14逆时针旋转，扳机14又带动油门拉线17中间的油门作用线，将水平对置发动机3的油门开度达到最大，水平对置发动机3将在大负荷作用下运行。
iii.中间阶段:随着水平对置发动机3的大油门运转，储气罐1内气压逐渐升高，压力反馈腔D压力不断升高。在气压作用下，油门控制阀的阀芯32克服调压弹簧33作用力向左运动，同时将油门控制阀13内部的气路截面逐渐关小，增压器10增压强度逐步降低，同时扳机14在扳机复位弹簧15作用下顺时针旋转，油门拉线17中间的油门作用线逐渐松驰，水平对置发动机3在化油器回位弹簧作用下油门逐渐减小，负荷逐步降低。如果压力升到设定的压力值时，此压力将油门控制阀的阀芯32往左推，将储气罐1通往增压控制阀12的气路彻底切断，增压气路停止工作。扳机14在扳机复位弹簧15的拉力作用下复位。机器回到怠速状态。
c)增压器(如图5a、图5b所示)：
i.增压控制阀12关闭(如图5a所示)。此时增压器壳体38没有从增压控制阀12过来的高压气体，增压器阀芯37在重力作用下位于增压器壳体38底部。此时从空滤器过来的气体穿过增压器阀芯限位螺母36中间通道经过增压器壳体38内辅助气道、增压气道到达进气连接管11。如果水平对置发动机3负荷较大，转速较高，从增压器阀芯限位螺母36过来的气体不足导致进气连接管11内真空底降低。则还有部分空气可以穿过单向阀盖41上过孔、推开单向阀膜片42进入增压气道，保证水平对置发动机3的供气充足。增压气道为了获得较大的气体流速以获得较低的气压，截面积设计较小。因此设计了辅助气道。当水平对置发动机3工作在自然吸气方式(如图6a、图6b所示)时，增压气道截面积低导致的进气量不足可以由辅助气道弥补。当水平对置发动机3工作在增压模式(如图7a、图7b所示)时，则增压器阀芯37将增压器阀芯限位螺母36中间通道、辅助气道关闭。进入增压器10的压缩气体全部通过增压气道，由于增压气道截面积小气流速度很快，从而气压较低，能吸引更多气体通过单向阀膜片42进入增压气道。
ii.增压控制阀12打开，机器刚启动储气罐1内气压为0(如图5b所示)。此时与i的描述一致，但这一过程极短。随着储气罐1内气压升高，从储气罐1内出来的气体经过油门控制阀13、增压控制阀12到达增压器10。增压器阀芯37在气压作用下往上运动，直到碰上增压器阀芯限位螺母36为止。增压器10进入增压工作状态(如图5b所示)。增压器阀芯37位于增压器壳体38空腔上部时，正好将增压器阀芯限位螺母36中间通道、辅助气道关闭，整个增压器10内形成相对密封的空间。由于增压气道截面积较小，储气罐1内进入的高压气体通过增压器壳体38的增压气道时高速通过，导致增压气道内气压降低。在大气压作用下，空气经过单向阀盖41中间通道推开单向阀膜片42流入增压通道。从而在不消耗太多压缩气体的情况下使进入水平对置发动机3的气体量大增，并且将储气罐1内出来的气体降压以符合水平对置发动机3的使用要求。单向阀膜片限位板39的作用是使单向阀膜片42弯曲变形不过大，以防止单向阀膜片42产生永久变形，提高单向阀膜片42的使用寿命。
d)发动机工作方式：
i.不增压(如图6a、图6b所示)
自然吸气最大油门(如图6a所示)增压控制阀12关闭，增压器10的工作状态始终不变。增压器阀芯37在增压器壳体38的最下部，辅助气道、增压气道全部打开。空气通过增压器阀芯限位螺母36中心孔、辅助气道、增压气道到达进气连接管11。当水平对置发动机3工作负荷大时，进气连接管11内真空度增大，增压气道真空度亦增大。此压差如果大于单向阀膜片42的开启压力，则单向阀膜片42打开。空气穿过单向阀盖41、推开单向阀膜片42到达增压气道。与增压器阀芯限位螺母36的气体混合后到达进气连接管11。单向阀膜片42的作用是空气只能进不能出，以免增压气体气压大于大气压时从单向阀盖41流出。当储气罐1内气压逐步增大时，油门控制阀13的油门控制阀阀芯32克服油门控制阀调压弹簧33的阻力逐渐向左移动。扳机14在扳机复位弹簧15的作用下将油门线逐渐松开，从而使水平对置发动机3的油门逐渐降低。实现了水平对置发动机3的转速随着储气罐1内压力的增大而油门逐渐减少，实现了水平对置发动机3油门的自动调节。当储气罐1内压力达到设定值时，油门控制阀阀芯32到达最左端位置。此时扳机14在扳机复位弹簧15的作用下完全复位，油门拉线17的油门线完全松驰，水平对置发动机3进入怠速状态(如图6b所示)。当储气罐1内压力降低后，油门控制阀阀芯32又在油门控制阀调压弹簧33的弹力作用下右移，推动扳机14逆时针旋转，使油门拉线17的油门线拉出，水平对置发动机3油门加大，从而使储气罐1内气压上升，压力稳定在一定范围内。
ii.增压(如图7a、图7b所示)
增压模式最大油门((如图7a所示)增压控制阀12打开，增压器10的工作状态会在怠速和增压之间切换。增压控制阀12打开后，储气罐1内的压缩气体通过油门控制阀13调节后到达增压器10。增压器阀芯37在压缩气体作用下到达增压器壳体38内腔体最上端，同时将增压器阀芯限位螺母36中间通道、辅助气道关闭。压缩气体只能从增压气道经过。由于增压气道截面积较小，气流速度较大，从而使增压气道内气压降低。空气在大气压作用下经过单向阀盖41推开单向阀膜片42进入增压气道，使进气量增大的同时降低进气连接管11内进气压力，以满足水平对置发动机3的使用要求。此流速和油门控制阀13的调节作用有关。当储气罐1内气体压力低时，油门控制阀阀芯32在油门控制阀调压弹簧33的作用下往右移动。推动扳机14逆时针旋转，扳机14带动油门拉线17的油门线，从而加大水平对置发动机3的油门，使水平对置发动机3的油门开度增大。油门控制阀阀芯32往右移时，油门控制阀13的气道开度加大，给水平对置发动机3提供更多的气体。如储气罐1内压力高时，则推动油门控制阀阀芯32往左移，油门控制阀13的气道开度减小，进入水平对置发动机3的气体降低，同时扳机14在扳机复位弹簧15的作用下顺时针旋转，将油门拉线17的油门线放松，水平对置发动机3的油门开度亦减小。从而实现水平对置发动机3的油门开度受到储气罐1的压缩气体压力控制，实现自动调节。当储气罐1内压缩气体压力达到设定的最大值时，压缩气体压力克服油门控制阀调压弹簧33的阻力把油门控制阀阀芯32往左推到极限位置。油门控制阀13的气道通路被切断，同时扳机14在扳机复位弹簧15的作用下复位，油门拉线17的油门线复位，水平对置发动机3的油门复位，机器进入增压模式怠速工作状态。由于无压缩气体进入，增压器阀芯37在重力作用下复位，将增压器阀芯限位螺母36、辅助气道、增压气道的气路完全打开，水平对置发动机3进入自然吸气怠速工作状态。
iii.压力调整(如图4a、图4b所示)：
油门控制阀13为公用控制器，它接收储气罐1的压缩气体压力信号，把他转变成对水平对置发动机3油门的控制。不管增压控制阀12是否打开，他都能根据储气罐1内的气体压力大小转变为对水平对置发动机3的油门控制。当把调节螺钉35往内调整时，推动油门控制阀弹簧座34进而压缩油门控制阀调压弹簧33，从而使油门控制阀阀芯32往左的阻力增大，而要推动油门控制阀阀芯32，需要更大的压缩气体压力，从而使储气罐1内气体压力增大。如果调节螺钉35往外调，则储气罐1内气体压力不大就能推动油门控制阀阀芯32往左移。而往左移是油门控制阀13气道关小，油门松开。从而实现对空压机工作压力调节。
iv.发动机动力输出(如图8所示)：
离合器蹄块48通过离合器固定螺钉49安装在磁飞轮47上。水平对置发动机3工作后，动力通过磁飞轮47带动离合器蹄块48旋转。离合器蹄块48为离心离合器，当发动机转速超过4500rpm时，离合器蹄块48带动离合器被动盘50旋转。从而使减速箱51有动力输出。减速箱51为两级减速齿轮箱，通过他将水平对置发动机3的转速降低，使减速箱51输出与泵头4的输入相匹配。减速箱51输出轴通过平键6X2252带动超越离合器53旋转。超越离合器53为超越离合器，当水平对置发动机3工作时，能带动皮带轮22旋转。反之，当电动机2带动皮带轮22时，虽然皮带轮22能逆时针旋转，但他却不能带动超越离合器53旋转。从而使减速箱51不工作，实现动力的单向输出。
e)电动机工作方式：
电动机工作方式比较简单(如图2所示)首先将张紧机构手柄25往上扳，切换到皮带张紧(如图3b所示)。然后将增压控制阀12关闭，使增压器10切换到自然吸气(如图6a、图6b所示)。然后在压力开关21控制下工作即可。由于超越离合器53的存在，皮带轮22并不能带动53旋转。因而泵4工作时减速箱51不工作，实现了两套动力***的相互独立。
本发明所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (8)

1.一种水平对置动力多用途空压机，包括储气罐(1)及连通安装于储气罐(1)的泵头(4)，所述泵头(4)内部通过主轴转动安装有旋转件用于在转动时向储气罐(1)内形成压缩气体，其特征在于：所述主轴一端从泵头(4)穿出并同轴固定连接有皮带轮(22)，所述储气罐(1)上安装有电动机(2)、水平对置发动机(3)，所述电动机(2)、水平对置发动机(3)分别作为动力源与所述皮带轮(22)传动连接，其中：
所述电动机(2)的输出轴通过皮带(8)与所述皮带轮(22)传动连接，所述皮带(8)配置有皮带张紧机构(7)，所述皮带(8)在电动机(2)输出轴、皮带轮(22)之间为非张紧状态时电动机(2)、皮带轮(22)之间无动力传输，且仅由皮带张紧机构(7)调节皮带(8)至张紧时电动机(2)、皮带轮(22)之间有动力传输；
所述水平对置发动机(3)的输出轴通过超越离合器(53)与所述皮带轮(22)同轴传动连接，通过超越离合器(53)使动力仅由水平对置发动机(3)传递至皮带轮(22)而无法反向传输；所述储气罐(1)上连通安装有油门控制阀(13)，所述油门控制阀(13)内部滑动安装有阀芯(32)，所述阀芯(32)滑动方向一端与油门控制阀(13)对应侧内壁之间连接有调压弹簧(33)，阀芯(32)滑动方向另一端穿出油门控制阀(13)，且阀芯(32)穿出端通过弹性自恢复联动件与所述水平对置发动机(3)的油门拉线(17)联动连接，由阀芯(32)感测储气罐(1)内气压压力，并在气压压力达到设定值时阀芯(32)作压缩调压弹簧(33)的直线滑动，由此通过弹性自恢复联动件使所述水平对置发动机(3)的油门拉线(17)动作。
2.根据权利要求1所述的一种水平对置动力多用途空压机，其特征在于：所述皮带张紧机构(7)包括张紧机构手柄(25)、张紧机构底座(27)、张紧机构拉簧(28)；
所述张紧机构底座(27)固定连接于电动机(2)或储气罐(1)上，所述张紧机构手柄(25)呈L形，由中间拐弯处将张紧机构手柄(25)分为工作段、手柄段两段，张紧机构手柄(25)的L形中间拐弯处转动连接于张紧机构底座(27)设置的转动支点，由此使张紧机构手柄(25)两端能够顺时针或逆时针转动，其中张紧机构手柄(25)工作段对应的端部转动安装有张紧轮(30)；
所述张紧机构拉簧(28)一端固定于张紧机构底座(27)设置的弹簧连接点、张紧机构拉簧(28)另一端固定于张紧机构手柄(25)工作段靠近端部位置；
张紧机构底座(27)还设置有一对限位块，两限位块分别位于张紧机构手柄(25)工作段同一转动轨迹不同方向的上，由两个限位块对张紧机构手柄(25)工作段不同方向转动时形成限位，其中一个限位块作为电动机工作位置限位块(26)，另一个限位块作为发动机工作限位块(29)；所述张紧机构手柄(25)工作段转动至发动机工作限位块(29)位置时，工作段端部的张紧轮(30)远离皮带(8)，此时皮带(8)为完全松弛状态；所述张紧机构手柄(25)工作段转动至电动机工作位置限位块(26)位置时，工作段端部的张紧轮(30)接触皮带(8)并使皮带(8)处于张紧状态。
3.根据权利要求1所述的一种水平对置动力多用途空压机，其特征在于：所述油门控制阀(13)的壳体(31)包括连通管，以及与连通管垂直交叉连通的安装管，安装管两端封闭，连通管的进口端连通至储气罐(1)，连通管的出口端连通至所述水平对置发动机(3)的进气端，所述阀芯(32)滑动安装于安装管内，阀芯(32)经过连通管、安装管交叉连通处的中间位置设有通孔，通孔同轴连通于所述连通管，由此通过通孔使储气罐(1)内部气体通向水平对置发动机(3)；
所述安装管一管端作为弹簧连接端，安装管的弹簧连接端与阀芯(32)对应端之间连接所述调压弹簧(33)，安装管另一管端作为穿出管端供阀芯(32)对应端贯穿穿出，所述阀芯(32)穿出端通过弹性自恢复联动件与所述水平对置发动机(3)的油门拉线(17)联动连接，连通管、安装管交叉连通处与穿出管端之间的安装管部分通过压力反馈口与所述储气罐(1)内连通，所述阀芯(32)位于交叉连通处、穿出管端之间安装管内的部分环向成型有受力面，由阀芯(32)的受力面感测所述储气罐(1)内部气压压力，在储气罐(1)内部气压压力对受力面作用足以使调压弹簧(33)变形时阀芯(32)作压缩调压弹簧(33)的滑动，此时阀芯(32)中间通孔连通至所述连通管的截面减小，并且阀芯(32)穿出端通过弹性自恢复联动件使水平对置发动机(3)的油门拉线(17)动作，以减小水平对置发动机(3)油门开度。
4.根据权利要求3所述的一种水平对置动力多用途空压机，其特征在于：所述安装管的弹簧连接端还螺合安装有调节螺钉(35)，所述调节螺钉(35)一端位于安装管外，调节螺钉(35)另一端位于安装管内并抵顶所述调压弹簧(33)。
5.根据权利要求1或3所述的一种水平对置动力多用途空压机，其特征在于：所述弹性自恢复联动件包括连接座、复位弹簧固定座(16)、扳机复位弹簧(15)、扳机(14)，所述连接座、复位弹簧固定座(16)固定于储气罐(1)上，扳机(14)为L形，扳机(14)的L形拐弯处转动连接于连接座设置的转动支点，扳机(14)的一端与所述油门拉线(17)端部连接，扳机(14)的另一端始终与所述阀芯(32)从安装管穿出的一端接触，扳机复位弹簧(15)一端连接于复位弹簧固定座(16)，扳机复位弹簧(15)另一端连接于油门拉线(17)连接位置、拐弯处之间的扳机(14)部分。
6.根据权利要求3所述的一种水平对置动力多用途空压机，其特征在于：还包括增压控制阀(12)，增压控制阀(12)的进口端连通于所述油门控制阀(13)中连通管的出口端，增压控制阀(12)的出口端连通于水平对置发动机(3)的进气端，由增压控制阀(12)控制储气罐(1)流向水平对置发动机(3)的气体通断。
7.根据权利要求6所述的一种水平对置动力多用途空压机，其特征在于：还包括增压器(10)，所述增压器(10)包括增压器壳体(38)，增压器壳体(38)内有贯通的内腔，并且增压器壳体(38)的内腔沿轴向分为内径依次减小的三段，增压器壳体(38)内径最小的末段对应的腔口连通于所述增压控制阀(12)的出口端，增压器壳体(38)内径最大的首段内部同轴安装有增压器阀芯限位螺母(36)；
增压器壳体(38)中间段内部滑动安装有增压器阀芯(37)，所述增压器阀芯(37)外径与增压器壳体(38)中间段内径匹配；增压器壳体(38)的中间段侧面连通设置有进气连接管(11)，进气连接管(11)内部被隔分为辅助气道和增压气道，辅助气道、增压气道各自一端分别连通于增压器壳体(38)的中间段，辅助气道、增压气道各自另一端分别连通于水平对置发动机(3)的进气端；增压器壳体(38)中间段外壁对应于进气连接管(11)增压气道位置还固定有气室，所述气室通过连通口仅与进气连接管(11)的增压气道连通，气室一侧开口并安装有单向阀膜片，单向阀膜片单向开启于气室开口时使外部气体进入气室。
8.根据权利要求1所述的一种水平对置动力多用途空压机，其特征在于：还包括减速箱(51)，所述水平对置发动机(3)的输出轴与减速箱(51)的输入轴连接，减速箱(51)的输出轴通过超越离合器(53)与所述皮带轮(22)同轴传动连接。
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