CN114103793A - 一种车灯控制方法、***、电子设备及计算机存储介质 - Google Patents

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张亮
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Abstract

本申请公开了一种车灯控制方法、***、电子设备及计算机存储介质，其方法包括：当车辆启动时，获取车辆的环境信息、道路信息和地理信息；车辆的车灯包括车外灯和车内灯，根据环境信息和地理信息，生成车外灯控制指令；根据道路信息和地理信息，生成车内灯控制指令；根据车内灯控制指令和车内灯控制指令对车灯进行控制。可以根据环境信息、道路信息和地理信息实现对车外灯和车内灯智能控制，满足不同场景下的灯光变换，从而提高驾驶员及周围交通参与者的安全意识。

Description

一种车灯控制方法、***、电子设备及计算机存储介质
技术领域
本申请涉及车灯技术领域，尤其是涉及一种车灯控制方法、***、电子设备及计算机存储介质。
背景技术
随着汽车行业的快速发展，人们对汽车车灯的需求，已经不仅停留于路面照明的需求，开始寻求更具智能化的体验，从而在行车安全等法规提高安全驾驶意识。
然而，现有技术的车灯控制中，无法根据环境信息、道路信息和地理信息对车外灯和车内灯进行智能化调控，不能满足各个场景下的车灯控制需求，不能帮助提高驾驶员的安全意识。
因此，如何根据环境信息、道路信息和地理信息实现对车外灯和车内灯智能控制，满足不同场景下的灯光变换，从而提高驾驶员及周围交通参与者的安全意识是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本申请提供一种车灯控制方法、***、电子设备及计算机存储介质，用于根据环境信息、道路信息和地理信息实现对车外灯和车内灯智能控制，满足各个场景下的灯光变换，从而提高驾驶员及周围交通参与者的安全意识。
为了实现上述目的，第一方面本申请提供了一种车灯控制方法，包括：
当车辆启动时，获取所述车辆的环境信息、道路信息和地理信息；
所述车辆的车灯包括车外灯和车内灯，根据所述环境信息和所述地理信息，生成车外灯控制指令；
根据所述道路信息和所述地理信息，生成车内灯控制指令；
根据所述车内灯控制指令和所述车内灯控制指令对所述车灯进行控制。
通过采用上述的技术方案，可以根据环境信息、道路信息和地理信息实现对车外灯和车内灯智能控制，满足不同场景下的灯光变换，从而提高驾驶员及周围交通参与者的安全意识。
可选的，所述环境信息包括光照强弱信息，所述车外灯包括前照灯，
所述根据所述环境信息和所述地理信息，生成车外灯控制指令，包括：
判断所述地理信息是否可靠；
若所述地理信息是可靠，则根据所述地理信息判断所述车辆是否位于隧道中；
若位于隧道中，则生成前照灯开启指令；
若不位于隧道中，则根据所述光照强弱信息分析生成前照灯控制指令，所述前照灯控制指令包括所述前照灯开启指令及前照灯关闭指令；
若所述地理信息是不可靠，则根据所述光照强弱信息分析生成前照灯控制指令。
通过采用上述的技术方案，通过地理信息和光照强弱信息，实现前照灯的及时开启或关闭，保障行车安全。
可选的，所述环境信息还包括迎面来车相对位置和迎面来车相对速度，所述地理信息包括车辆的绝对位置，
所述根据所述光照强弱信息分析生成前照灯控制指令之后，还包括：
根据所述车外灯控制指令判断前照灯是否开启；
当所述前照灯开启时，根据所述迎面来车相对位置、所述迎面来车相对速度及所述绝对位置，确定迎面来车动态位置信息；
根据所述迎面来车动态位置信息及预设的远近光切换规则，生成所述前照灯远近光切换指令。
通过采用上述的技术方案，规避在会车中给迎面来车造成视觉盲区产生的安全隐患，保障行车安全。
可选的，所述环境信息还包括后方来车车间距信息，所述车外灯还包括示廓灯，
所述根据光照强弱信息分析生成前照灯控制指令之后，还包括：
判断所述后方来车车间距信息是否大于预设的车间距阈值；
若是，则生成示廓灯关闭指令；
若否，则生成示廓灯开启指令。
通过采用上述的技术方案，在车辆行驶过程中保持一定的安全车距，提醒后方来车驾驶员安全。
可选的，所述环境信息还包括雨雾天气信息，所述车外灯还包括雾灯，
所述根据光照强弱信息分析生成前照灯控制指令之后，还包括：
根据所述车外灯控制指令判断前照灯是否开启；
当所述前照灯开启时，根据所述雨雾天气信息，确定当前路况能见度；
根据所述当前路况能见度及预设的雾灯控制规则，生成所述雾灯控制指令。
通过采用上述的技术方案，在能见度较低情况下，及时开启雾灯，从而起到警示前后方来车的目的。
可选的，所述车内灯包括车内警示灯，
所述根据所述道路信息和所述地理信息，生成车内灯控制指令，包括：
根据所述地理信息得到路段限速要求；
根据所述道路信息得到路面状况；
根据所述路面状况修改所述路段限速要求，得到实时路段限速要求；
获取所述车辆的当前车速；
根据所述实时路段限速要求，判断所述当前车速是否超速；
若是，则生成车内警示灯开启指令；
若否，则生成车内警示灯关闭指令。
通过采用上述的技术方案，根据实际道路信息及时调整路段限速要求并进行超速判断与提醒，从而保障驾驶员行车安全。
为了实现上述目的，第二方面本申请还提供了一种车灯控制***，包括：
获取模块，用于当车辆启动时，获取所述车辆的环境信息、道路信息和地理信息；
控制模块，用于所述车辆的车灯包括车外灯和车内灯，根据所述环境信息和所述地理信息，生成车外灯控制指令；
控制模块，还用于根据所述道路信息和所述地理信息，生成车内灯控制指令；
执行模块，用于根据所述车内灯控制指令和所述车内灯控制指令对所述车灯进行控制。
通过采用上述的技术方案，可以根据环境信息、道路信息和地理信息实现对车外灯和车内灯智能控制，满足不同场景下的灯光变换，从而提高驾驶员及周围交通参与者的安全意识。
为了实现上述目的，第三方面本申请还提供了一种电子设备，所述电子设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令或至少一段程序，所述至少一条指令或所述至少一段程序由所述处理器加载并执行如上任一所述的车灯控制方法。
通过采用上述的技术方案，可以根据环境信息、道路信息和地理信息实现对车外灯和车内灯智能控制，满足不同场景下的灯光变换，从而提高驾驶员及周围交通参与者的安全意识。
为了实现上述目的，第四方面本申请还提供了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质中存储有至少一条指令或者一段程序，所述至少一条指令或至少一段程序由处理器加载并执行以实现如上任一所述的车灯控制方法。
通过采用上述的技术方案，可以根据环境信息、道路信息和地理信息实现对车外灯和车内灯智能控制，满足不同场景下的灯光变换，从而提高驾驶员及周围交通参与者的安全意识。
综上所述，本申请提供一种车灯控制方法、***、电子设备及计算机存储介质具有如下综合技术效果：
当车辆启动时，获取车辆的环境信息、道路信息和地理信息；车辆的车灯包括车外灯和车内灯，根据环境信息和地理信息，生成车外灯控制指令；根据道路信息和地理信息，生成车内灯控制指令；根据车内灯控制指令和车内灯控制指令对车灯进行控制。用于根据环境信息、道路信息和地理信息实现对车外灯和车内灯智能控制，满足不同场景下的灯光变换，从而提高驾驶员及周围交通参与者的安全意识。
附图说明
图1是本申请提供的一种车灯控制方法的一个实施例的流程示意图。
图2是本申请提供的一种车灯控制方法的第二个实施例的流程示意图。
图3是本申请提供的一种车灯控制方法的第三个实施例的流程示意图。
图4是本申请提供的一种车灯控制方法的第四个实施例的流程示意图。
图5是本申请提供的一种车灯控制方法的第五个实施例的流程示意图。
图6是本申请提供的一种车灯控制方法的第六个实施例的流程示意图。
图7是本申请提供的一种车灯控制***的一个实施例的结构示意图。
图8是本申请提供的一种电子设备的一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
需要说明，本申请实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是物理连接或无线通信连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
另外，本申请各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
本申请实施例采用递进的方式撰写。
如图1所示，本申请实施例提供一种车灯控制方法，包括：
S101、当车辆启动时，获取车辆的环境信息、道路信息和地理信息；
其中，车辆启动状态包括发动启动状态、车辆行驶状态，且不仅限于这两种状态，只要满足车灯可以开启的状态即可。
S102、车辆的车灯包括车外灯和车内灯，根据环境信息和地理信息，生成车外灯控制指令；
其中，车外灯可以提醒周围交通参与者注意车辆，从而提高周围交通参与者的安全意识。
S103、根据道路信息和地理信息，生成车内灯控制指令；
其中，车内灯可以提醒驾驶者行驶过程中的注意事项，例如超速提醒，从而提高驾驶者的安全意识。
S104、根据车内灯控制指令和车内灯控制指令对车灯进行控制。
本实施例的实施原理为：当车辆启动时，获取车辆的环境信息、道路信息和地理信息；车辆的车灯包括车外灯和车内灯，根据环境信息和地理信息，生成车外灯控制指令；根据道路信息和地理信息，生成车内灯控制指令；根据车内灯控制指令和车内灯控制指令对车灯进行控制。可以根据环境信息、道路信息和地理信息实现对车外灯和车内灯智能控制，满足不同场景下的灯光变换，从而提高驾驶员及周围交通参与者的安全意识。
在以上图1所示的实施例中，环境信息包括光照强弱信息，车外灯包括前照灯，下面通过图2的实施例对步骤S102根据环境信息和地理信息，生成车外灯控制指令进行详细说明，具体包括：
S201、判断地理信息是否可靠；
其中，常见的通过全球定位***来获取车辆的地理信息，但地理信息的获取可能因为网络或通信信号的原因而存在延迟或错误的情形，因此，需要判断地理信息是否可靠，例如当地理信息的延迟获取大于设定时间，则判定不可靠；或者，当地理信息的数据出现错误，则判定不可靠。
S202、若地理信息是可靠，则根据地理信息判断车辆是否位于隧道中；
其中，由于交通法规规定车辆行驶在隧道中时，需要开启前照灯，只有在地理信息可靠的前提下，分析车辆的当前位置。
S203、若位于隧道中，则生成前照灯开启指令；
S204、若不位于隧道中，则根据光照强弱信息分析生成前照灯控制指令，前照灯控制指令包括前照灯开启指令及前照灯关闭指令；
其中，光照强弱信息可以通过光照计获取，当光照强弱信息低于设定的弱光阈值时，生成前照灯开启指令；当光照强弱信息高于设定的强光阈值时，生成前照灯关闭指令。强光阈值和弱光阈值可根据需求自行设定，在此不做限定。
S205、若地理信息是不可靠，则根据光照强弱信息分析生成前照灯控制指令。
其中，当地理信息不可靠时，车辆此时可能行驶在隧道中，则可通过隧道中的光照强弱信息分析生成前照灯控制指令。
本实施例的实施原理为：考虑到车辆行驶在隧道中可能存在地理信息的获取不够可靠的情形，而很多时候隧道也提供一定照明，驾驶者会忘记及时开启前照灯，影响驾驶者对道路安全的判断，为此，通过地理信息和光照强弱信息，实现前照灯的及时开启或关闭，保障行车安全。
在以上图2所示的实施例中，环境信息还包括迎面来车相对位置和迎面来车相对速度，地理信息包括车辆的绝对位置，对根据光照强弱信息分析生成前照灯控制指令之后的一种实施方式进行详细说明，如图3所示，具体还包括：
S301、根据车外灯控制指令判断前照灯是否开启；
S302、当前照灯开启时，根据迎面来车相对位置、迎面来车相对速度及绝对位置，确定迎面来车动态位置信息；
S303、根据迎面来车动态位置信息及预设的远近光切换规则，生成前照灯远近光切换指令。
本实施例的实施原理为：在前照灯开启且迎面来车时，通过雷达传感器获取迎面来车相对位置和迎面来车相对速度，根据迎面来车相对位置、迎面来车相对速度和车辆的绝对位置，得到地图上迎面来车动态位置信息，当迎面来车动态位置信息满足预设的远近光切换规则中的切近光灯范围时，生成前照灯远近光切换指令，从而规避在会车中给迎面来车造成视觉盲区产生的安全隐患，保障行车安全。切近光灯范围可以实际需求进行设定。
在以上图2所示的实施例中，环境信息还包括后方来车车间距信息，车外灯还包括示廓灯，对根据光照强弱信息分析生成前照灯控制指令之后的另一种实施方式进行详细说明，如图4所示，具体还包括：
S401、判断后方来车车间距信息是否大于预设的车间距阈值；
S402、若是，则生成示廓灯关闭指令；
S403、若否，则生成示廓灯开启指令。
本实施例的实施原理为：车辆行驶过程中需要保持一定的安全车距，提醒后方来车驾驶员安全，同样根据雷达传感器获取后方来车车间距信息，并与预设的车间距阈值进行比较，分析生成示廓灯关闭指令或示廓灯开启指令，对后方来车进行安全提醒。
在以上图2所示的实施例中，环境信息还包括雨雾天气信息，车外灯还包括雾灯，对根据光照强弱信息分析生成前照灯控制指令之后的又一种实施方式进行详细说明，如图5所示，具体还包括：
S501、根据车外灯控制指令判断前照灯是否开启；
S502、当前照灯开启时，根据雨雾天气信息，确定当前路况能见度；
S503、根据当前路况能见度及预设的雾灯控制规则，生成雾灯控制指令。
本实施例的实施原理为：雨雾天气信息指代有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等气象条件，在雨雾天气时，需要开启前照灯和雾灯，雾灯特有的黄光、红光等穿透能力强，但许多驾驶员安全意识不够到位，常常不开启雾灯或用开启其他车灯代替雾灯，无法起到警示前后方来车的目的。因此在前照灯开启前提下，根据雨雾天气信息确定当前路况能见度，并与预设的雾灯控制规则进行分析，生成雾灯控制指令，从而提醒驾驶员及周围驾驶者在当前路况能见度较低时，提醒前后方来车，确保行车安全。其中雾灯控制规则为当前路况能见度低于200米时生成雾灯开启指令，当前路况能见度大于或等于200米时生成雾灯关闭指令，当前能见度判断的数值不仅限于200米，还可以是其他数值，可以根据实际需求进行设定。
在以上图1所示的实施例中，车内灯包括车内警示灯，下面通过图6的实施例对步骤S103根据道路信息和地理信息，生成车内灯控制指令进行详细说明，具体包括：
S601、根据地理信息得到路段限速要求；
S602、根据道路信息得到路面状况；
S603、根据路面状况修改路段限速要求，得到实时路段限速要求；
S604、获取车辆的当前车速；
S605、根据实时路段限速要求，判断当前车速是否超速；
S606、若是，则生成车内警示灯开启指令；
S607、若否，则生成车内警示灯关闭指令。
本实施例的实施原理为：根据全球定位***来来获取车辆行驶路段限速要求，通过摄像头获取道路信息并识别得到路面情况，路面情况包括积雨湿滑路面情况、积雪结冰路面情况、泥泞路面情况、不平坦路面情况和平坦路面情况等，根据路面状况修改路段限速要求，得到实时路段限速要求，获取车辆的当前车速，并根据实时路段限速要求，判断当前车速是否超速，生成车内灯控制指令，根据实际道路信息及时调整路段限速要求并进行超速判断与提醒，从而保障驾驶员行车安全。
在以上所示的实施例中，具体说明了车灯控制方法，下面通过实施例对应用该方法的车灯控制***进行说明，如图7所示，本申请还提供一种车灯控制***，包括：
获取模块701，用于当车辆启动时，获取车辆的环境信息、道路信息和地理信息；
控制模块702，用于车辆的车灯包括车外灯和车内灯，根据环境信息和地理信息，生成车外灯控制指令；
控制模块702，还用于根据道路信息和地理信息，生成车内灯控制指令；
执行模块703，用于根据车内灯控制指令和车内灯控制指令对车灯进行控制。
本实施例的实施原理为：当车辆启动时，获取模块701获取车辆的环境信息、道路信息和地理信息；车辆的车灯包括车外灯和车内灯，控制模块702根据环境信息和地理信息，生成车外灯控制指令；控制模块702还根据道路信息和地理信息，生成车内灯控制指令；执行模块703根据车内灯控制指令和车内灯控制指令对车灯进行控制。可以根据环境信息、道路信息和地理信息实现对车外灯和车内灯智能控制，满足不同场景下的灯光变换，从而提高驾驶员及周围交通参与者的安全意识。
本申请实施例还提供了一种电子设备及计算机存储介质，其均具有本申请实施例提供的一种车灯控制方法具有的对应效果。如图8所示，为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
本申请实施例提供的一种电子设备，包括存储器801和处理器802，存储器801中存储有至少一条指令或至少一段程序，至少一条指令或至少一段程序由处理器802加载并执行如上任一实施例所描述的车灯控制方法的步骤。
本申请实施例提供的一种计算机存储介质，计算机存储介质中存储有至少一条指令或者一段程序，至少一条指令或至少一段程序由处理器加载并执行以实现如上任一实施例所描述的车灯控制方法的步骤。
本申请实施例提供的一种电子设备及计算机存储介质中相关部分的说明请参见本申请实施例提供的一种车灯控制方法中对应部分的详细描述，在此不再赘述。另外，本申请实施例提供的上述技术方案中与现有技术中对应技术方案实现原理一致的部分并没有详细说明，以免过多赘述。
以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是在本申请的构思下，利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种车灯控制方法，其特征在于，包括：
当车辆启动时，获取所述车辆的环境信息、道路信息和地理信息；
所述车辆的车灯包括车外灯和车内灯，根据所述环境信息和所述地理信息，生成车外灯控制指令；
根据所述道路信息和所述地理信息，生成车内灯控制指令；
根据所述车内灯控制指令和所述车内灯控制指令对所述车灯进行控制。
2.根据权利要求1所述的车灯控制方法，其特征在于，所述环境信息包括光照强弱信息，所述车外灯包括前照灯，
所述根据所述环境信息和所述地理信息，生成车外灯控制指令，包括：
判断所述地理信息是否可靠；
若所述地理信息是可靠，则根据所述地理信息判断所述车辆是否位于隧道中；
若位于隧道中，则生成前照灯开启指令；
若不位于隧道中，则根据所述光照强弱信息分析生成前照灯控制指令，所述前照灯控制指令包括所述前照灯开启指令及前照灯关闭指令；
若所述地理信息是不可靠，则根据所述光照强弱信息分析生成前照灯控制指令。
3.根据权利要求2所述的车灯控制方法，其特征在于，所述环境信息还包括迎面来车相对位置和迎面来车相对速度，所述地理信息包括车辆的绝对位置，
所述根据所述光照强弱信息分析生成前照灯控制指令之后，还包括：
根据所述车外灯控制指令判断前照灯是否开启；
当所述前照灯开启时，根据所述迎面来车相对位置、所述迎面来车相对速度及所述绝对位置，确定迎面来车动态位置信息；
根据所述迎面来车动态位置信息及预设的远近光切换规则，生成所述前照灯远近光切换指令。
4.根据权利要求2所述的车灯控制方法，其特征在于，所述环境信息还包括后方来车车间距信息，所述车外灯还包括示廓灯，
所述根据光照强弱信息分析生成前照灯控制指令之后，还包括：
判断所述后方来车车间距信息是否大于预设的车间距阈值；
若是，则生成示廓灯关闭指令；
若否，则生成示廓灯开启指令。
5.根据权利要求2所述的车灯控制方法，其特征在于，所述环境信息还包括雨雾天气信息，所述车外灯还包括雾灯，
所述根据光照强弱信息分析生成前照灯控制指令之后，还包括：
根据所述车外灯控制指令判断前照灯是否开启；
当所述前照灯开启时，根据所述雨雾天气信息，确定当前路况能见度；
根据所述当前路况能见度及预设的雾灯控制规则，生成所述雾灯控制指令。
6.根据权利要求1所述的车灯控制方法，其特征在于，所述车内灯包括车内警示灯，
所述根据所述道路信息和所述地理信息，生成车内灯控制指令，包括：
根据所述地理信息得到路段限速要求；
根据所述道路信息得到路面状况；
根据所述路面状况修改所述路段限速要求，得到实时路段限速要求；
获取所述车辆的当前车速；
根据所述实时路段限速要求，判断所述当前车速是否超速；
若是，则生成车内警示灯开启指令；
若否，则生成车内警示灯关闭指令。
7.一种车灯控制***，其特征在于，包括：
获取模块，用于当车辆启动时，获取所述车辆的环境信息、道路信息和地理信息；
控制模块，用于所述车辆的车灯包括车外灯和车内灯，根据所述环境信息和所述地理信息，生成车外灯控制指令；
控制模块，还用于根据所述道路信息和所述地理信息，生成车内灯控制指令；
执行模块，用于根据所述车内灯控制指令和所述车内灯控制指令对所述车灯进行控制。
8.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括存储器和处理器，所述存储器中存储有至少一条指令或至少一段程序，所述至少一条指令或所述至少一段程序由所述处理器加载并执行如权利要求1-6任一所述的车灯控制方法。
9.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质中存储有至少一条指令或者一段程序，所述至少一条指令或至少一段程序由处理器加载并执行以实现如权利要求1-6任一所述的车灯控制方法。
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