CN114056416A - 车手锁定辅助结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种车手锁定辅助结构，设于婴儿车的车架中，车架包括下部架体与枢接在下部架体上的车手，下部架体包括第一连杆，第一连杆上设有向下部架体外侧凸出的卡合部，车手上设有与卡合部配合的换向滑套，车手锁定辅助结构包括向下部架体外侧顶推第一连杆的凸肋。与现有技术相比，由于本发明车手锁定辅助结构设置了将第一连杆向外侧顶推的凸肋，因此可在婴儿车承重时避免车架的第一连杆向内偏移过大，使换向滑套能够顺利与卡合部卡合，从而有利于车手位置的锁定，保证了稳固性与安全性。另，本发明还公开另一种车手锁定辅助结构。

Description

车手锁定辅助结构
技术领域
本发明涉及婴儿车技术领域，尤其涉及一种辅助车手进行锁定的结构。
背景技术
图1所示的婴儿车车架包括两前脚91、两后脚92、两侧扶手93以及两座管94，位于同侧的前脚91与后脚92的上端枢接，侧扶手93的前端枢接于前脚91、后脚92的上端，侧扶手93的后端连接有第一连杆95，第一连杆95又与一第二连杆96连接，而第二连杆96的下端枢接在后脚92上，当车架收折时前脚91与后脚92相对收拢，第一连杆95与第二连杆96可实现侧扶手93的自动收合。两座管94用于设置承载幼儿的座椅，座管94的前端枢接在前脚91，后端枢接在第一连杆95。对于第一连杆95而言，与其连接的座管94位于其内侧，而与其连接的第二连杆96则位于其外侧。
车架还包括车手97，家长可通过车手97来推动婴儿车。车手97采用可调节的方式安装在车架中，具体的，车手97包括两个侧杆971，侧杆971的下端枢接于第二连杆96从而使车手97可处于图1中所示的前向使用位置或向前摆动至后向使用位置。在前向使用位置时，婴儿车向前脚91所在的一侧前进，而在后向使用位置时，婴儿车向后脚92所在的一侧前进。
结合图1、图2，在侧杆971上滑动设置有一换向滑套98，同时侧杆971中设有弹性件以提供将换向滑套98往下推动的弹力，换向滑套98具有两个顶推面981以及位于两顶推面981之间的卡槽982。在第一连杆95的外侧设有一凸起的卡合部951，当车手97从后向使用位置向后摆动至前向使用位置时，顶推面981首先与卡合部951接触并驱使换向滑套98往上滑动，如图3所示。当顶推面981与卡合部951错开后弹性件推动换向滑套98下移而使卡合部951卡合入卡槽982中。在侧扶手93的前端或前脚91的上端同样也可以设置类似的卡合部来将车手97所动在后向使用位置。另外，在侧杆971上还固定有位于换向滑套98下方的限位套99，该限位套99上设置向车架内侧凸伸的挡块991。限位套99能够对换向滑套98进行限位，同时该挡块991也抵靠在卡合部951的下方，以防止侧杆971的整体往上偏移。
如图4所示，理想状态下换向滑套98完好地卡合在卡合部951之上，能够实现车手97位置的锁定，确保在推动婴儿车过程中的稳定性与安全性。然而，在实际使用的过程中，婴儿车内承载有幼儿，幼儿的重量会导致车架两侧结构向中间稍微移动，当第一连杆95向中间偏移后卡合部951的位置与换向滑套98的位置不对应，换向滑套98无法卡合到卡合部951上，此时车手97的位置无法锁定，具有安全隐患。
因此，为解决上述问题，有必要在车架上提供一种有利于车手位置锁定的辅助结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种有利于车手位置锁定的辅助结构。
本发明的另一目的在于提供一种有利于车手位置锁定的辅助结构。
为了实现上述目的，本发明提供了一种车手锁定辅助结构，设于婴儿车的车架中，车架包括下部架体与枢接在下部架体上的车手，下部架体包括第一连杆，第一连杆上设有向下部架体外侧凸出的卡合部，车手上设有与卡合部配合的换向滑套，车手锁定辅助结构包括向下部架体外侧顶推第一连杆的凸肋。
与现有技术相比，由于本发明车手锁定辅助结构设置了将第一连杆向外侧顶推的凸肋，因此可在婴儿车承重时避免车架的第一连杆向内偏移过大，使换向滑套能够顺利与卡合部卡合，从而有利于车手位置的锁定，保证了稳固性与安全性。
较佳地，第一连杆上还设有导向槽，凸肋与车手固定并在卡入导向槽时向外侧顶推第一连杆。
具体地，导向槽靠外一侧的侧壁上连接有一导向面，凸肋与导向槽的开口错开时藉由导向面滑入导向槽中。
具体地，车手上固定有位于换向滑套之下的限位套，限位套具有向车架内侧凸伸的挡块，凸肋固定于挡块上。
具体地，第一连杆上设置向外凸出的凸出部，凸出部的一侧形成卡合部，凸出部的另一侧开设导向槽。
较佳地，凸肋***于下部架体中并抵顶于第一连杆的内侧。
较佳地，还包括一***于下部架体中并位于第一连杆内侧的快插盖，凸肋凸起地设于快插盖朝外的一面。
具体地，凸肋呈长条状结构。
具体地，凸肋的高度为3mm。
具体地，下部架体包括前脚及连接在前脚与第一连杆之间的座管，快插盖***于座管与第一连杆之间。
更具体地，快插盖固定于座管上并随座管转动。
进一步地，座管的末端具有对接部，快插盖的边缘具有扣合于对接部的固定凸缘。
更详细地，对接部的末端还设有定位唇边，快插盖包括一抵顶于定位唇边内侧的抵顶部。
更详细地，对接部上设有环形部，快插该具有露出环形部的缺口。
一种车手锁定辅助结构，设于婴儿车的车架中，车架包括下部架体与枢接在下部架体上的车手，下部架体包括第一连杆，第一连杆上设有向下部架体外侧凸出的卡合部，车手上设有与卡合部配合的换向滑套，车手锁定辅助结构包括一***于下部架体中并位于第一连杆内侧的快插盖，快插盖朝外的一面凸起地设有凸肋，凸肋向下部架体外侧顶推第一连杆。
附图说明
图1是现有技术中车架的立体图。
图2是图1车架中设置换向滑套与卡合部的位置的放大图。
图3是换向滑套位于卡合部之上时的示意图。
图4是换向滑套卡合于卡合部时的示意图。
图5是本发明第一实施例中车架的立体图。
图6是第一实施例中换向滑套与限位套从车手上脱离后的放大图。
图7是卡合部与导向槽的放大图。
图8是本发明第二实施例中车架的立体图。
图9是第二实施例中车架另一角度的立体图。
图10是第二实施例中快插盖呈现出凸肋的立体图。
图11是展现快插盖另一面的立体图。
图12是另一侧的另一快插盖的立体图。
图13是快插盖固定于座管末端时的立体图。
图14是车架收合状态下的示意图。
标记说明
1车架，10下部架体，11车手，111侧杆，12第一连杆，121卡合部，122凸出部，123导向槽，124第一底面，125第二底面，126导向面，128挡板，13换向滑套，14限位套，140挡块，141凸肋，150车轮，151前脚，152后脚，16侧扶手，17座管，171对接部，172环形部，173定位唇边，18第二连杆，
2快插盖，21凸肋，22固定凸缘，23缺口，24抵顶部，25卡扣臂，
具体实施方式
下面结合给出的说明书附图对本发明的较佳实施例作出描述。
结合图5至图7所示，本发明提供了一种车手锁定辅助结构，设于婴儿车的车架1中。车架1包括下部架体10与枢接在下部架体10上的车手11，车手11呈U形并包括两个分别位于下部架体10两侧的侧杆111。车手11可相对下部架体10处于图5中所示的前向使用位置，或者相对下部架体10向前摆动至一后向使用位置。下部架体10包括第一连杆12，第一连杆12上设有向下部架体10外侧凸出的卡合部121，车手11的侧杆111上滑动地设有与卡合部121配合的换向滑套13，换向滑套13通过与卡合部121卡合而实现对车手11位置的锁定。第一连杆12的数量有两个并分别位于下部架体10的两侧，车手11的两侧杆111上也都设有换向滑套13，实际上，车架1的两侧为对称结构，针对一侧进行详细介绍即可。本发明的车手锁定辅助结构包括向下部架体10外侧顶推第一连杆12的凸肋141，凸肋141通过向外顶推第一连杆12，能够尽量减少车架1承重时第一连杆12向内的位移。
下部架体10包括两前脚151、两后脚152、两侧扶手16以及两座管17，对于下部架体10的同一侧而言，前脚151上端与后脚152上端枢接，前脚151与后脚152的下端设置车轮150，侧扶手16的前端枢接于前脚151、后脚152之上，而侧扶手16的后端与第一连杆12的一端枢接，第一连杆12的另一端连接有一第二连杆18，第二连杆18的另一端枢接在后脚152上。车手11的侧杆111下端枢接在第二连杆18上从而可相对下部架体10摆动。座管17的前端枢接在前脚151上，座管17的后端连接于第一连杆12。
第一连杆12上设置向外凸出的凸出部122，上述的卡合部121固定在凸出部122的末端并相对凸出部122向上凸起，卡合部121的顶部为弧面状。换向滑套13与卡合部121的卡合过程为现有技术，并且在背景技术中已经做出说明，此处不再重复。凸出部122上还开设有一导向槽123，导向槽123位于背离卡合部121的一侧，且导向槽123的两侧开口。导向槽123的第一底面124倾斜朝上，与第一底面124相连的第二底面125倾斜朝下。在导向槽123靠外一侧的侧壁上还连接有一朝上的导向面126，本实施例中的导向面126为弧形面，但也可以是斜面。
侧杆111上还固定有位于换向滑套13之下的限位套14，限位套14具有向车架1内侧凸伸的挡块140，当车手11位于图5所示的前向使用位置时挡块140抵靠于凸出部122的斜下方。凸肋141设置在挡块140的上端并相对挡块140凸起，凸肋141为矩形结构，但也可以是柱体结构。
当婴儿车载重时车架1的两侧结构向中间偏移，此时第一连杆12上卡合部121的位置与换向滑套13稍错开，两者无法完好卡合，而导向槽123的位置也相对凸肋141的位置更靠内。为使车手11的位置被良好锁定，可用力向下压车手11，侧杆111带动凸肋141往下与导向面126接触，在导向面126的引导下凸肋141将滑入到导向槽123中，同时凸肋141对导向槽123侧壁的作用力也将推动第一连杆12往外移动，从而校正卡合部121与换向滑套13的位置偏差，有利于使换向滑套13卡合到位，从而使车手11位置稳固而提高安全性。导向槽123的宽度稍稍大于凸肋141，当凸肋141位于导向槽123中时，凸肋141对第一连杆12起到限位作用，第一连杆12难以在车架1的宽度方向上产生偏移。
在其他实施方式中，导向槽123也可以设置在第一连杆12上的其他位置，比如下端，但设置在靠近卡合部121的位置是效果较佳的一种选择。
较佳地，在第一连杆12与凸出部122之间还连接有一挡板128，当车手11从后向使用位置摆动到前向使用位置时，该挡板128与挡块140配合而限位车手11。
如图8至图10所示，在本发明的第二实施例中，凸肋21不再固定于车手11的侧杆111上，而是设置在下部架体10之中。设于下部架体10之中的凸肋21同样能够向外顶推第一连杆12。
具体的，本实施例中车架1还包括***于下部架体10中的快插盖2，快插盖2***后位于第一连杆12的内侧，而凸肋21凸起地设于快插盖2朝外的一面。再结合图11，快插盖2的另一面的边缘处设有用于固定快插盖2的固定凸缘22，快插盖2具有将固定凸缘22分隔为两段的缺口23以及位于与缺口23相背离的一侧的抵顶部24。快插盖2在本实施例中呈略带弧度的弯曲结构，其一侧边处伸出有卡扣臂25。已知车架1是对称结构，在车架1的两侧分别具有一第一连杆12，因此在车架1的两侧分别***快插盖2、3以分别顶推两第一连杆12。两快插盖2也相互对称，另一快插盖3如图12中所示。两快插盖2、3可用字母、文字或图形加以区分。
回看图8与图9，在本实施例中，快插盖2是***在第一连杆12与位于第一连杆12内侧的座管17之间，***后快插盖2固定在座管17上且凸肋21朝外抵顶于第一连杆12上。
再参照图13，座管17与第一连杆12连接的一端设有对接部171，对接部171上设有供枢接轴穿过的环形部172，对接部171的边缘处设有定位唇边173。快插盖2在***到第一连杆12与座管17之间后其上的固定凸缘22包住对接部171，卡扣臂25扣在对接部171上，同时快插盖2的抵顶部24抵顶于定位唇边173的内侧，而环形部172则正好容纳于快插盖2上开设的缺口23中。快插盖2固定于对接部171上后可以随同座管17转动，从而时刻保持对第一连杆12的抵顶。
具体地，如图10所示，本实施例中的凸肋21呈长条状结构，其延伸方向大致与第一连杆12的宽度方向一致，从而在***后可尽量完整地抵顶第一连杆12。较佳地，凸肋21的中部高于其两端，中部的高度大约为3mm。
参照图14，当车架1处于收合状态时座管17的对接部171与第一连杆12的接合位置露出缝隙a，较容易进行操作，可在此状态下将快插盖2***缝隙a中，随后展开车架1使凸肋21保持对第一连杆12的抵顶。
在其他实施方式中，当下部架体10为其他结构时，快插盖2也可以***于第一连杆12与其他位置之间。本实施例中快插盖2的具体结构是为与座管17的对接部171固定而设计，当其是***于其他位置时，则快插盖2的结构并不需要与本实施例中相同，只需设有凸肋21即可。甚至，在理论上而言，凸肋21可以作为一单独的结构***到下部架体10中，同样能够实现抵顶作用，但是单独的凸肋21难以在下部架体10中固定，因此较佳的需依附在快插盖2之上。
与现有技术相比，由于本发明在车架1中设置了将第一连杆12向外侧顶推的凸肋141、21，因此可在婴儿车承重时避免车架1的第一连杆12向内偏移过大，使换向滑套13能够顺利与卡合部121卡合，从而有利于车手11位置的锁定，保证了稳固性与安全性。
以上所揭露的仅为本发明的较佳实例而已，其作用是方便本领域的技术人员理解并据以实施，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属于本发明所涵盖的范围。

Claims (15)

1.一种车手锁定辅助结构，设于婴儿车的车架中，所述车架包括下部架体与枢接在所述下部架体上的车手，所述下部架体包括第一连杆，所述第一连杆上设有向所述下部架体外侧凸出的卡合部，所述车手上设有与所述卡合部配合的换向滑套，其特征在于：所述车手锁定辅助结构包括向所述下部架体外侧顶推所述第一连杆的凸肋。
2.如权利要求1所述的车手锁定辅助结构，其特征在于：所述第一连杆上还设有导向槽，所述凸肋与所述车手固定并在卡入所述导向槽时向外侧顶推所述第一连杆。
3.如权利要求2所述的车手锁定辅助结构，其特征在于：所述导向槽靠外一侧的侧壁上连接有一导向面，所述凸肋与所述导向槽的开口错开时藉由所述导向面滑入所述导向槽中。
4.如权利要求2所述的车手锁定辅助结构，其特征在于：所述车手上固定有位于所述换向滑套之下的限位套，所述限位套具有向所述车架内侧凸伸的挡块，所述凸肋固定于所述挡块上。
5.如权利要求2所述的车手锁定辅助结构，其特征在于：所述第一连杆上设置向外凸出的凸出部，所述凸出部的一侧形成所述卡合部，所述凸出部的另一侧开设所述导向槽。
6.如权利要求1所述的车手锁定辅助结构，其特征在于：所述凸肋***于所述下部架体中并抵顶于所述第一连杆的内侧。
7.如权利要求6所述的车手锁定辅助结构，其特征在于：还包括一***于所述下部架体中并位于所述第一连杆内侧的快插盖，所述凸肋凸起地设于所述快插盖朝外的一面。
8.如权利要求7所述的车手锁定辅助结构，其特征在于：所述凸肋呈长条状结构。
9.如权利要求7所述的车手锁定辅助结构，其特征在于：所述凸肋的高度为3mm。
10.如权利要求7所述的车手锁定辅助结构，其特征在于：所述下部架体包括前脚及连接在所述前脚与第一连杆之间的座管，所述快插盖***于所述座管与所述第一连杆之间。
11.如权利要求10所述的车手锁定辅助结构，其特征在于：所述快插盖固定于所述座管上并随所述座管转动。
12.如权利要求11所述的车手锁定辅助结构，其特征在于：所述座管的末端具有对接部，所述快插盖的边缘具有扣合于所述对接部的固定凸缘。
13.如权利要求12所述的车手锁定辅助结构，其特征在于：所述对接部的末端还设有定位唇边，所述快插盖包括一抵顶于所述定位唇边内侧的抵顶部。
14.如权利要求12所述的车手锁定辅助结构，其特征在于：所述对接部上设有环形部，所述快插该具有露出所述环形部的缺口。
15.一种车手锁定辅助结构，设于婴儿车的车架中，所述车架包括下部架体与枢接在所述下部架体上的车手，所述下部架体包括第一连杆，所述第一连杆上设有向所述下部架体外侧凸出的卡合部，所述车手上设有与所述卡合部配合的换向滑套，其特征在于：所述车手锁定辅助结构包括一***于所述下部架体中并位于所述第一连杆内侧的快插盖，所述快插盖朝外的一面凸起地设有凸肋，所述凸肋向所述下部架体外侧顶推所述第一连杆。
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