CN113997146A - 电动车车架折角打磨工装 - Google Patents

电动车车架折角打磨工装 Download PDF

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Abstract

本发明公开了电动车车架折角打磨工装，属于机械加工技术领域，本发明包括。本发明通过工装台，包括工装台上连接有夹持车架的稳定件；车架折角处设有打磨件，打磨件穿插在车架折角的折弯处，两个打磨件支架之间设有推动组件，推动组件用以带动打磨件转动穿插在车架折角的折弯处，稳定件将待打磨的车架稳定在工装台顶部位置处，调整打磨件处于车架的折角位置处，在推动组件的作用下，同时将打磨件沿着折角处进行转动和前后移动打磨，进而便于同时对车架两侧处的折角处进行打磨处理，便于在稳定车架时同时快速稳定的对车架折角处进行打磨处理，避免打磨过程中引起车架晃动带来的打磨不便。

Description

电动车车架折角打磨工装
技术领域
本发明涉及机械加工技术领域，具体涉及电动车车架折角打磨工装。
背景技术
车架是电动车上的一个重要部件，其质量的好坏关系到用户的安全，车架的前端位置为安装车轴，为管状结构，底部为整个车身骨架，有安装用的折角，和车身骨架焊接而成，对于车架外表面处可通过角磨机等打磨设备进行打磨处理，但对于安装用的折角位置处，由于角磨机不便操作，需要通过员工采用砂纸等进行打磨处理，因为安装的折角为对称设计的四个弯曲，员工单个进行打磨时，打磨效率低下，且由于电动车车架前端连接的管状结构与车身骨架之间呈一定角度的倾斜分布，导致在对折角打磨过程中，容易使得车架单边受力翘起，不利于对电动车车架的折角的稳定打磨处理，为此，我们提出了一种电动车车架折角打磨工装。
发明内容
针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供电动车车架折角打磨工装，通过稳定件将车架稳定在工装台上，推动组件用以同时带动打磨件在折弯处进行打磨处理，便于车架稳定打磨，提高打磨效率，避免车架在打磨过程中出现晃动。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：本发明提供电动车车架折角打磨工装，包括工装台，所述工装台上连接有夹持车架的稳定件；车架折角处设有打磨件，所述打磨件穿插在车架折角的折弯处，两个所述打磨件支架之间设有推动组件，所述推动组件用以带动打磨件转动穿插在车架折角的折弯处
优选地，所述稳定件包括连接在工装台上的调节座，所述调节座上铰接有伸缩调整杆，且伸缩调整杆远离调节座的一端连接有稳定球体，所述工装台两侧分别设有两个组固定座，所述固定座一侧连接有穿插在车架安装孔处的卡柱，且车架安装片贴合在固定座顶部处
优选地，位于同一侧的两个所述固定座之间设有固定块，所述固定块连接在工装台顶部；所述固定块上连接有调节螺杆，所述调节螺杆的两端分别设有复紧锥体壳，所述复紧锥体壳一侧与车架安装片侧面贴合，且复紧锥体壳另一侧与调节螺杆之间连接有固定螺母。
优选地，所述打磨件包括设置在车架折角处的打磨球体，且打磨球体上连接有连接杆，所述连接杆两端外侧分别连接有外侧打磨壳体，所述连接杆一端连接有推动杆，且推动杆与推动组件连接。
优选地，所述推动组件包括包裹在推动杆外侧的导向壳体，所述导向壳体一端的外侧连接有支撑架，且支撑架底部与工装台顶部连接，所述推动杆外侧连接有限位滑块，且限位滑块外侧为四个凸起，所述导向壳体内部设有与四个凸起状态相互配合的限位凹槽，所述推动杆穿过导向壳体的一端连接有推动件，且推动件用以推动打磨球体进行打磨处理，所述导向壳体外侧连接有带动导向壳体转动的转动件。
优选地，所述转动件包括连接在导向壳体外侧的转动齿轮，两个所述导向壳体之间设有驱动电机，且驱动电机连接在工装台顶部，所述驱动电机输出端连接有输出轴，所述输出轴外侧连接有主动齿轮，且主动齿轮与两个转动齿轮之间通过传动带传动，所述输出轴一端与推动件连接。
优选地，所述推动件包括连接在输出轴一端的安装盘，所述安装盘上连接有相互对称的抵触球体，位于同一侧的两个所述推动杆之间连接有横板，所述横板中间处连接有固定板块，且固定板块上连接有与抵触球体相互配合的挤压球体。
优选地，所述推动杆位于导向壳体内部处设有复位弹簧，且复位弹簧套在推动杆外侧，所述复位弹簧一端与限位滑块连接，且复位弹簧另一端与导向壳体的内壁连接。
优选地，所述外侧打磨壳体内半球壳体状，且两个外侧打磨壳体相向布置，所述外侧打磨壳体上设有多个透气孔。
本发明的有益效果在于：本发明通过所设的稳定件将待打磨的车架稳定在工装台顶部位置处，调整打磨件处于车架的折角位置处，在推动组件的作用下，同时将打磨件沿着折角处进行转动和前后移动打磨，进而便于同时对车架两侧处的折角处进行打磨处理，便于在稳定车架时同时快速稳定的对车架折角处进行打磨处理，避免打磨过程中引起车架晃动带来的打磨不便。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明车架在本方案中摆放后的结构示意图。
图2为本发明中取出车架后结构图。
图3为单侧推动组件和稳定件连接处结构示意图。
图4为图3的正面结构示意图。
图5为图3中导向壳体局部剖切后结构示意图。
图6为单个打磨件与半坡后导向壳体连接结构示意图。
图7为图1中A处区域放大结构示意图。
图8为图4中B处区域放大结构示意图。
图9为图5中C处区域放大结构示意图。
附图标记说明：1-工装台，2-稳定件，3-打磨件，4-推动组件，5-推动件，6-转动件，21-调节座，22-伸缩调整杆，23-稳定球体，24-固定座，25-卡柱，26-固定块，27-调节螺杆，28-复紧锥体壳，29-固定螺母，31-打磨球体，32-连接杆，33-外侧打磨壳体，34-推动杆，35-复位弹簧，36-透气孔，41-导向壳体，42-支撑架，43-限位滑块，44-限位凹槽，51-安装盘，52-抵触球体，53-横板，54-挤压球体，61-转动齿轮，62-驱动电机，63-输出轴，64-主动齿轮，65-传动带。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：如图1至图9所示，本发明提供了电动车车架折角打磨工装，本方案中解决了现有对电动车车架折弯打磨过程中不稳，且打磨麻烦的问题，本方案中的设计包括工装台1，工装台1为矩形的板材，在板材底部焊接有四个支撑柱，用以稳定工装台1，所述工装台1上连接有夹持车架的稳定件2；车架折角处设有打磨件3，所述打磨件3穿插在车架折角的折弯处，两个所述打磨件3支架之间设有推动组件4，所述推动组件4用以带动打磨件3转动穿插在车架折角的折弯处，稳定件2将待打磨的车架稳定在工装台1顶部位置处，然后将四个打磨件3分布在折弯的折弯角位置处，在推动组件4的动力作用下，从而同时推动四个打磨件3对折角处进行打磨处理。
参考附图1所示，所述稳定件2包括连接在工装台1上的调节座21，所述调节座21上铰接有伸缩调整杆22，且伸缩调整杆22远离调节座21的一端连接有稳定球体23，所述工装台1两侧分别设有两个组固定座24，所述固定座24一侧连接有穿插在车架安装孔处的卡柱25，且车架安装片贴合在固定座24顶部处。位于同一侧的两个所述固定座24之间设有固定块26，所述固定块26连接在工装台1顶部；所述固定块26上连接有调节螺杆27，所述调节螺杆27的两端分别设有复紧锥体壳28，所述复紧锥体壳28一侧与车架安装片侧面贴合，且复紧锥体壳28另一侧与调节螺杆27之间连接有固定螺母29，在稳定车架时，通过将车架平稳放置在工装台1的顶部位置后，根据车架前端管状的位置，工作人员通过将调节座21处的调节杆松开，将铰接在调节座21处的伸缩调整杆22调整至车架的管状分布角度后，然后通过打开伸缩调整杆22，将伸缩调整杆22上的稳定球体23塞入管状内部后，车架两侧的安装孔对准固定座24的卡柱25位置处，从而在车架两侧位置处稳定柱车架，然后通过将固定螺母29在调节螺杆27处进行松动，将复紧锥体壳28向车架安装孔位置处移动，进而便于将复紧锥体壳28紧贴合在车架安装片位置处，将车架稳定在工装台1的顶部位置处。
参考附图6中所述所述打磨件3包括设置在车架折角处的打磨球体31，此处打磨球体31采用金属钢材浇筑而成，在打磨球体31的外表面处设有多个凸起状态，便于进行打磨处理，且打磨球体31上连接有连接杆32，所述连接杆32两端外侧分别连接有外侧打磨壳体33，所述连接杆32一端连接有推动杆34，且推动杆34与推动组件4连接，所述外侧打磨壳体33内半球壳体状，且两个外侧打磨壳体33相向布置，所述外侧打磨壳体33上设有多个透气孔36，在车架稳定在工装台1的顶部位置后，此时将打磨球体31处于车架的折角的弯曲位置后，在推动组件4推动推动杆34后，使得打磨球体31前后移动，此时打磨球体31和车架的折弯处接触打磨，同时由于推动组件4带动推动杆34处进行转动，从而打磨球体31在折角处进行转动打磨，提高打磨效率，同时在打磨球体31向前推动过程中，前端处的外侧打磨壳体33和折角处脱离，后端处的外侧打磨壳体33和折角处接触，便于在折角内部进行打磨同时对折角外侧处进行同步打磨处理，提高打磨效率。
参考附图3-附图5中，所述推动组件4包括包裹在推动杆34外侧的导向壳体41，所述导向壳体41一端的外侧连接有支撑架42，且支撑架42底部与工装台1顶部连接，所述推动杆34外侧连接有限位滑块43，且限位滑块43外侧为四个凸起，所述导向壳体41内部设有与四个凸起状态相互配合的限位凹槽44，所述推动杆34位于导向壳体41内部处设有复位弹簧35，且复位弹簧35套在推动杆34外侧，所述复位弹簧35一端与限位滑块43连接，且复位弹簧35另一端与导向壳体41的内壁连接，所述推动杆34穿过导向壳体41的一端连接有推动件5，且推动件5用以推动打磨球体31进行打磨处理，所述导向壳体41外侧连接有带动导向壳体41转动的转动件6，因为推动杆34的外侧处固定连接的限位滑块43上凸起状态和导向壳体41内部的限位凹槽44相互配合，进而使得限位滑块43和导向壳体41内部形成卡合，进而在导向壳体41被带动转动过程中同步带动推动杆34进行转动，从而使得打磨球体31和两个外侧打磨壳体33进行转动打磨，同时因为是限位滑块43上的凸起和限位凹槽44的相互配合，导致推动件5推动推动杆34时，使得限位滑块43沿着凸起相互配合的位置处进行推进，将打磨球体31和两个外侧打磨壳体33进行前后移动打磨。
本方案中所述转动件6包括连接在导向壳体41外侧的转动齿轮61，两个所述导向壳体41之间设有驱动电机62，且驱动电机62连接在工装台1顶部，所述驱动电机62输出端连接有输出轴63，所述输出轴63外侧连接有主动齿轮64，且主动齿轮64与两个转动齿轮61之间通过传动带65传动，所述输出轴63一端与推动件5连接，在打磨时，通过启动驱动电机62，驱动电机62带动输出轴63进行转动，从而使得固定连接在输出轴63外侧的主动齿轮64通过传动带65将两侧的转动齿轮61带动，由于转动齿轮61套在导向壳体41的外侧，从而使得导向壳体41在在支撑架42位置处进行转动，由于在导向壳体41的内部通过限位凹槽44与限位滑块43的凸起相互配合，从而使得限位滑块43和导向壳体41形成一个连接整体，即在导向壳体41进行转动过程中同步带动推动杆34进行转，从而使得打磨球体31和两个外侧打磨壳体33进行打磨处理，便于打磨充分。
本方案中所述推动件5包括连接在输出轴63一端的安装盘51，所述安装盘51上连接有相互对称的抵触球体52，位于同一侧的两个所述推动杆34之间连接有横板53，所述横板53中间处连接有固定板块，且固定板块上连接有与抵触球体52相互配合的挤压球体54，在驱动电机62带动输出轴63进行转动时，固定连接在输出轴63上的安装盘51开始转动，开始过程中固定在安装盘51上的抵触球体52和挤压球体54相互接触，因为挤压球体54通过固定块26固定连接在横板53位置处，且横板53和两个推动杆34固定连接，进而使得两个推动杆34呈向外拉动趋势，导致导向壳体41内部的复位弹簧35处于拉伸状态，在安装盘51进行转动时，此时抵触球体52和挤压球体54相互脱离，从而使得挤压球体54沿着安装盘51上滑动，在复位弹簧35作用下，将推动杆34向折角方向推进，在抵触球体52重新与挤压球体54相互接触时，球面接触下，使得挤压球体54重新恢复至抵触球体52的顶部位置处，将推动杆34向外侧拉动，如此往复，实现推动杆34在折角处前后移动，从而使得打磨球体31和两个外侧打磨壳体33在折角处进行往复移动打磨处理。
使用时，通过将车架平稳放置在工装台1的顶部位置后，根据车架前端管状的位置，工作人员通过将调节座21处的调节杆松开，将铰接在调节座21处的伸缩调整杆22调整至车架的管状分布角度后，然后通过打开伸缩调整杆22，将伸缩调整杆22上的稳定球体23塞入管状内部后，车架两侧的安装孔对准固定座24的卡柱25位置处，从而在车架两侧位置处稳定柱车架，然后通过将固定螺母29在调节螺杆27处进行松动，将复紧锥体壳28向车架安装孔位置处移动，进而便于将复紧锥体壳28紧贴合在车架安装片位置处，将车架稳定在工装台1的顶部位置处，在车架稳定在工装台1的顶部位置后，此时将打磨球体31处于车架的折角的弯曲位置后，在推动组件4推动推动杆34后，使得打磨球体31前后移动，此时打磨球体31和车架的折弯处接触打磨，同时由于推动组件4带动推动杆34处进行转动，从而打磨球体31在折角处进行转动打磨，提高打磨效率，同时在打磨球体31向前推动过程中，前端处的外侧打磨壳体33和折角处脱离，后端处的外侧打磨壳体33和折角处接触，在打磨时，通过启动驱动电机62，驱动电机62带动输出轴63进行转动，从而使得固定连接在输出轴63外侧的主动齿轮64通过传动带65将两侧的转动齿轮61带动，由于转动齿轮61套在导向壳体41的外侧，从而使得导向壳体41在在支撑架42位置处进行转动，由于在导向壳体41的内部通过限位凹槽44与限位滑块43的凸起相互配合，从而使得限位滑块43和导向壳体41形成一个连接整体，即在导向壳体41进行转动过程中同步带动推动杆34进行转，从而使得打磨球体31和两个外侧打磨壳体33进行打磨处理，便于打磨充分，在驱动电机62带动输出轴63进行转动时，固定连接在输出轴63上的安装盘51开始转动，开始过程中固定在安装盘51上的抵触球体52和挤压球体54相互接触，因为挤压球体54通过固定块26固定连接在横板53位置处，且横板53和两个推动杆34固定连接，进而使得两个推动杆34呈向外拉动趋势，导致导向壳体41内部的复位弹簧35处于拉伸状态，在安装盘51进行转动时，此时抵触球体52和挤压球体54相互脱离，从而使得挤压球体54沿着安装盘51上滑动，在复位弹簧35作用下，将推动杆34向折角方向推进，在抵触球体52重新与挤压球体54相互接触时，球面接触下，使得挤压球体54重新恢复至抵触球体52的顶部位置处，将推动杆34向外侧拉动，如此往复，实现推动杆34在折角处前后移动，从而使得打磨球体31和两个外侧打磨壳体33在折角处进行往复移动打磨处理。
本方案中采用将车架稳定在工装台1顶部位置处，同时对四个折角处进行打磨处理，在保证打磨稳定的情况下，实现前后往复打磨和转动打磨，便于稳定的在折角处快速进行打磨处理。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.电动车车架折角打磨工装，其特征在于工装台(1)，包括所述工装台(1)上连接有夹持车架的稳定件(2)；
车架折角处设有打磨件(3)，所述打磨件(3)穿插在车架折角的折弯处，两个所述打磨件(3)支架之间设有推动组件(4)，所述推动组件(4)用以带动打磨件(3)转动穿插在车架折角的折弯处。
2.如权利要求1所述的电动车车架折角打磨工装，其特征在于，所述稳定件(2)包括连接在工装台(1)上的调节座(21)，所述调节座(21)上铰接有伸缩调整杆(22)，且伸缩调整杆(22)远离调节座(21)的一端连接有稳定球体(23)；
所述工装台(1)两侧分别设有两个组固定座(24)，所述固定座(24)一侧连接有穿插在车架安装孔处的卡柱(25)，且车架安装片贴合在固定座(24)顶部处。
3.如权利要求2所述的电动车车架折角打磨工装，其特征在于，位于同一侧的两个所述固定座(24)之间设有固定块(26)，所述固定块(26)连接在工装台(1)顶部；
所述固定块(26)上连接有调节螺杆(27)，所述调节螺杆(27)的两端分别设有复紧锥体壳(28)，所述复紧锥体壳(28)一侧与车架安装片侧面贴合，且复紧锥体壳(28)另一侧与调节螺杆(27)之间连接有固定螺母(29)。
4.如权利要求1所述的电动车车架折角打磨工装，其特征在于，所述打磨件(3)包括设置在车架折角处的打磨球体(31)，且打磨球体(31)上连接有连接杆(32)，所述连接杆(32)两端外侧分别连接有外侧打磨壳体(33)，所述连接杆(32)一端连接有推动杆(34)，且推动杆(34)与推动组件(4)连接。
5.如权利要求4所述的电动车车架折角打磨工装，其特征在于，所述推动组件(4)包括包裹在推动杆(34)外侧的导向壳体(41)，所述导向壳体(41)一端的外侧连接有支撑架(42)，且支撑架(42)底部与工装台(1)顶部连接，所述推动杆(34)外侧连接有限位滑块(43)，且限位滑块(43)外侧为四个凸起，所述导向壳体(41)内部设有与四个凸起状态相互配合的限位凹槽(44)，所述推动杆(34)穿过导向壳体(41)的一端连接有推动件(5)，且推动件(5)用以推动打磨球体(31)进行打磨处理，所述导向壳体(41)外侧连接有带动导向壳体(41)转动的转动件(6)。
6.如权利要求5所述的电动车车架折角打磨工装，其特征在于，所述转动件(6)包括连接在导向壳体(41)外侧的转动齿轮(61)，两个所述导向壳体(41)之间设有驱动电机(62)，且驱动电机(62)连接在工装台(1)顶部，所述驱动电机(62)输出端连接有输出轴(63)，所述输出轴(63)外侧连接有主动齿轮(64)，且主动齿轮(64)与两个转动齿轮(61)之间通过传动带(65)传动，所述输出轴(63)一端与推动件(5)连接。
7.如权利要求6所述的电动车车架折角打磨工装，其特征在于，所述推动件(5)包括连接在输出轴(63)一端的安装盘(51)，所述安装盘(51)上连接有相互对称的抵触球体(52)，位于同一侧的两个所述推动杆(34)之间连接有横板(53)，所述横板(53)中间处连接有固定板块，且固定板块上连接有与抵触球体(52)相互配合的挤压球体(54)。
8.如权利要求5所述的电动车车架折角打磨工装，其特征在于，所述推动杆(34)位于导向壳体(41)内部处设有复位弹簧(35)，且复位弹簧(35)套在推动杆(34)外侧，所述复位弹簧(35)一端与限位滑块(43)连接，且复位弹簧(35)另一端与导向壳体(41)的内壁连接。
9.如权利要求4所述的电动车车架折角打磨工装，其特征在于，所述外侧打磨壳体(33)内半球壳体状，且两个外侧打磨壳体(33)相向布置，所述外侧打磨壳体(33)上设有多个透气孔(36)。
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