CN1139513C - 小型摩托车型机动两轮车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的小型摩托车型机动两轮车，发动机搭载在车架上，该发动机备有发动机本体，发动机本体的气缸膛轴线朝向前方。在发动机与后轮间设有变速机，后轮轴支在该变速机的变速机箱上。可降低车座高度，并可提高吸气***相关联部件的耐久性。在主车座10的下方，发动机本体16不能摆动地支承在车座F上，变速机18可摆动地支承在该发动机本体16上，吸气口朝上方开口地设在发动机本体16上，在该吸气口上通过吸气管76连接着轴线约水平的节流阀体78，燃料喷射阀79安装在吸气管76上。

Description

小型摩托车型机动两轮车
本发明涉及小型摩托车型机动两轮车，发动机搭载在车架上，该发动机备有气缸膛轴线朝向前方的发动机本体，在发动机与后轮间设有变速机，后轮轴支在变速机的变速机箱上。
已往的小型摩托车型机动两轮车，例如有日本特开平3-213482号公报揭示的型式。
上述的小型摩托车型机动两轮车中，发动机本体可摆动地支承在车架上，配置在发动机本体与车座间的吸气***也与发动机一起摆动。为此，在车座的下方，必须确保容许吸气***摆动的空间，就不得不将车座设置得比较高。而且，由于与吸气***相关联的缆线等部件也摆动，所以，导致与吸气***相关联的部件寿命减短。
本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种可降低车座高度、提高与吸气***相关联的部件的耐久性的小型摩托车型机动两轮车。
为了实现上述目的，权利要求1记载的小型摩托车型机动两轮车，发动机搭载在车架上，该发动机备有气缸膛的轴线朝向前方的发动机本体，在上述发动机与后轮之间设有变速机，后轮轴支在该变速机的变速机箱上，其特征在于，在车座的下方，发动机本体不能摆动地支承在车架上，上述变速机箱可摆动地支承在上述发动机本体上，吸气口朝上方开口地设在发动机本体上，在上述车座的下方，轴线约水平的节流阀体通过吸气管连接在上述吸气口上。
根据该构造，由于发动机的发动机本体不能摆动地支承在车架上，所以，包含下游端与发动机本体的吸气口连接的吸气管和、与该吸气管上流端连接的节流阀体的吸气***也不会摆动。因此，在发动机本体与车座间，不必确保容许吸气***摆动的空间，可降低车座的高度。并且，与吸气***相关联的缆线等部件也不摆动，所以可提高这些部件的耐久性。
权利要求2记载的发明，是在权利要求1记载的小型摩托车型机动两轮车中，其特征在于，被车座从上方覆盖着的燃料喷射阀安装在上述吸气管上。
根据该构造，燃料喷射阀的动作音可被车座吸收，可得到对该动作音的消音效果。而且，与燃料喷射阀相关联的燃料软管等的部件不摆动，因此，可提高与燃料喷射阀相关联部件的耐久性。
权利要求3记载的发明，是在权利要求1或2记载的小型摩托车型机动两轮车中，其特征在于，上述发动机本体以其气缸膛的轴线朝前上方倾斜的姿势支承在车架上。
根据该构造，可避免小型摩托车型机动两轮车大型化，在发动机本体前方可确保配置辅机的空间，
权利要求4记载的发明，是在权利要求1至3中任一项记载的小型摩托车型机动两轮车中，其特征在于，在上述发动机本体上设有在车架的宽度方向并排的一对气缸膛。
根据该构造，可避免车座的高度高，可加大发动机的排气量。
图1是小型摩托车型机动两轮车的局部剖切侧视图。
图2是省略了车座状态的发动机的俯视图。
图3是发动机本体和变速机的局部剖切侧视图。
图4是图3的4-4线剖面图。
下面，参照附图说明本发明的一实施例。
图1至图4表示本发明的一实施例。图1是小型摩托车型机动两轮车的局部剖切侧视图。图2是省略了车座状态的发动机的俯视图。图3是发动机本体和变速机的局部剖切侧视图。图4是图3的4-4线剖面图。
如图1所示，该小型摩托车型机动两轮车的车架F，前端备有头管5，在头管5上支承着可转向的转向轴7，在转向轴7的上端设有转向把手6。在该转向轴7的下端连设着前叉8，在前叉8的下部轴支着前轮WF。
车架F由罩9覆盖着，在罩9的后部设有驾驶者用主车座10和该主车座10后方的同乘者用副座11。副座11可开闭地安装在罩9上，用于收容头盔12、12等的收容箱13安装在车架F的后部，其上端开口部可由上述副座11关闭。另外，在罩9上设有供主车座10上乘坐的驾驶者踏脚用的左右一对踏脚板14…和在该踏脚板14…间向上方***的隧道形底罩15。
在主车座10的下方，在车架F上不能摆动地支承着2气缸发动机E的发动机本体16。变速机17设在发动机E与后轮WR间，后轮WR轴支在该变速机17的变速机箱18的后部，该变速机箱18的前部可摆动地支承在发动机本体16上，在变速机箱18的后部与车架F间设有后缓冲器19。
如图2至图4所示，发动机本体16由气缸体20、曲柄箱21、气缸盖22和气缸盖罩23构成。气缸体20具有相互平行的一对气缸膛24、24。曲柄箱21结合在气缸体20上，支承着可旋转的曲柄轴27，该曲柄轴27通过连杆26、26与活塞25、25(该活塞25、25可滑动地嵌合在气缸膛24、24内)连结。气缸盖22结合在气缸体20上，在与气缸体20之间形成燃烧室28、28，活塞25、25面临着该燃烧室28、28。气缸盖罩23在与气缸体20相反侧结合在气缸盖22上。
在曲柄箱21的前方侧下部和后方侧上部设有支承臂部30、31，在气缸盖22的下部设有支承臂部32。这些支持臂部30～32与车架F连结，这样，使发动机本体16不能摆动地支承在车架F上，在支承在车架F上的状态，发动机本体16的姿势成为在车架F的宽度方向上并排的一对气缸膛24、24的轴线朝前上方倾斜。
如上所述，发动机以其发动机膛24、24的轴线朝前上方倾斜的姿势支承在车架F上，这样，在发动机本体16的前方有空间，燃料箱33安装在车架F的前部，其后部配置在上述空间内。
曲柄箱21由左右的曲柄箱半体34L、34R结合而成，在右曲柄箱半体34R上连接着箱盖36，在箱盖36与曲柄箱半体34R之间形成发电机室35。在发电机室35内，外转子38固定在曲柄轴27上，与该外转子38一起构成AC发电机37的内定子39固定在箱盖36上。
变速机箱18由右侧箱40和左侧箱41相互结合而成。左侧箱41备有箱内壁42和箱外壁43，箱内壁42结合在右侧箱40上，箱外壁43与该箱内壁42的外面之间隔开间隔地结合在箱内壁42上。变速机箱18配置在发动机本体16中的曲柄箱21和后轮WR的左侧。
在曲柄箱21的左侧箱半体34L的外面上连结着环状支承部件44。该环状支承部件44包围着曲柄轴27，该曲柄轴27可旋转地贯穿左侧箱半体34L并伸出变速机箱18内。右侧箱40的前部通过滚珠轴承45可转动地支承在上述支部部件44上。在右侧箱40上一体地连设着绕入曲柄箱21后方侧的连结部40a，在该连结部40a上用螺栓46、46固定着支承箱47。该支承箱47从箱盖36的侧方绕入曲柄箱21的后方，与曲柄轴27同轴地结合在支承箱47前部的轴48通过辊轴承49可转动地支承在上述箱盖36上。这样，变速机箱18可绕与曲柄轴27同轴的轴线摆动地支承在发动机本体16上。
收容在变速机箱18内的变速机17是公知的皮带式变速机，环形皮带53卷绕在设在曲柄轴27上的驱动皮带轮51、和通过离心离合器54与输出轴55连接的从动皮带轮52上。随着曲柄轴27的转速增加，驱动皮带轮51的有效半径增加，从动皮带轮52的有效半径减少，这样，使变速比从LOW到TOP地无级变化。
在变速机箱18内，支承壁56固结在右侧箱40上，输出轴55由右侧箱40和支承壁56可旋转地支承着。固定着后轮WR的车轴57的一端也由右侧箱40和支承壁56可旋转地支承着，设在输出轴55与车轴57之间的减速齿轮组58收容在右侧箱40与支承壁56之间。车轴57的另一端部由配置在后轮WR右侧的摆动臂59的后部可旋转地支承着，该摆动臂59的前端部用螺栓60紧固在支承箱47上。
在变速机箱18的前部，在箱内壁42与箱外壁43间设有冷却用空气滤清器61，用于冷却皮带式变速机17的空气，从变速机箱18经过冷却用空气滤清器61导入变速机箱18内。
在变速机箱18的后部，在箱内壁42与箱外壁43间挟设有吸音材62，变速机箱18后部的左侧箱41具有防音构造。
在发动机本体16的气缸盖22上设有与各燃烧室28、28分别对应的吸气口64…和排气口65…，吸气口64…朝斜上方开口，排气口65…朝下方开口。在两排气口65…上连接着排气***，该排气***包含配置在后轮WR右侧的排气消音器66(见图1)。
在气缸盖22上，每个燃烧室28各设有一对开闭吸气口64…和燃烧室28、28间的吸气阀67、67…，另外，每个燃烧室28各设有一对开闭排气口65…和燃烧室28、28间的排气阀68、68。另外，开闭驱动各吸气阀67、67…的吸气侧凸轮轴69、和开闭驱动各排气阀68、68…的排气侧凸轮轴70与曲柄轴27平行地支承在气缸盖22上。这些凸轮轴69、70的一端面临着的链室71与发电机室35相通地设在曲柄箱21、气缸体20、气缸盖22和气缸盖罩23上。而且，在与链室71对应的部分，驱动链轮27一体地设在曲柄轴27上，在固定在吸气侧凸轮轴69一端的从动链轮73、和固定在排气侧凸轮轴70一端的从动链轮(图未示)、和上述驱动链轮72上卷绕着在链室71内行走的环形同步链74。
在节流阀体78、78(该节流阀体78、78分别备有节流阀77，轴线约水平地设置在主车座10的下方)的下流端通过连接软管83、83连接着吸气管76、76的上流端，这些吸气管76、76的下流端连接在气缸头22的吸气口64…上。
上述吸气管76具有从节流阀体78(该节流阀体78具有约水平的轴线)向前方约水平延伸的后部和与吸气口64相通向斜后方延伸的前部，该后部和前部通过弯曲部连设着。在各吸气管76、76的弯曲部安装着被主车座10从上方覆盖着的燃料喷射阀79、79，该燃料喷射阀79、79以朝着吸气阀67、67…可直接喷射燃料的姿势安装着。这些燃料喷射阀79、79的后端共同地与燃料轨(燃料レ-ル)82连接。
上述各节流阀体78、78的上流端共同地与配置在收容箱13前方的吸气腔80连接，该吸气腔80在收容箱13的右侧即后轮WR的右侧与配置在排气消音器66上方的空气滤清器81连接。通过将排气消音器66和空气滤清器81不摆动地配置在后轮WR的右侧，可确保排气消音器66和空气滤清器81的容量，在后轮WR的左侧可确保变速机17的变速机箱18的摆动空间。
下面说明该实施例的作用。由于发动机E的发动机本体16不能摆动地支承在车架F上，所以，包含节流阀体78、78(该节流阀体78、78在主车座10的下方，轴线约水平)、吸气管76、76(该吸气管76、76连接于发动机本体16的吸气口64…与节流阀体78、78间)、燃料喷射阀79、79(该燃料喷射阀79、79安装在各吸气管76、76上)、含有吸气阀体80和空气滤清器81的发动机E的吸气***也不摆动。
因此，在发动机本体16与主车座10之间，不必确保容许吸气***摆动的空间，可降低主车座10的高度。另外，与吸气***中的节流阀体78、78的喷射阀79…相关联的缆线、与燃料喷射阀79、79相关联的软管等部件也不摆动，所以，可提高这些部件的耐久性。
另外，由于燃料喷射阀79、79被主车座10从正上方覆盖地安装在吸气管76、76上，所以，主车座10可吸收燃料喷射阀79、79的动作音，可得到消音效果。
另外，由于发动机本体16以其一对气缸膛24、24的轴线朝前上方倾斜的姿势支承在车架F上，所以，可确保在发动机本体16的前方配置辅机、例如燃料箱33后部的空间，可避免小型摩托车型机动两轮车的大型化。
而且，上述两气缸膛24、24在车架F的宽度方向并排地设在发动机本体16上，可避免主车座10的高度增加，可加大发动机E的排气量。
另外，变速机箱18可摆动地支承在发动机本体16的曲柄箱21上，该变速机箱18的摆动轴线与皮带式无级变速机、即变速机17的驱动皮带轮51的轴线即曲柄轴27的轴线同轴，所以，借助变速机箱18的摆动，在变速机17的环形皮带53上不作用过大的荷载。
上面说明了本发明的实施例，但本发明并不限定于该实施例，在不超过权利要求的范围内，可作各种设计变更。
例如，上述实施例中，是对具有前后车座(主车座10和副车座11)的小型摩托车型机动两轮车作了说明，但也可适用于只有驾驶者用车座的小型摩托车型机动两轮车。这时，即使是在车座下方配置收容箱的构造，如果采用本发明也可降低车座高度。
如上所述，根据权利要求1记载的发明，由于发动机的发动机本体不能摆动地支承在车架上，所以，包含吸气管和节流阀体的吸气***也不会摆动。因此，在发动机本体与车座间，不必确保容许吸气***摆动的空间，可降低车座的高度。同时，也可提高与吸气***相关联的缆线等部件的耐久性。
根据权利要求2记载的发明，可消除燃料喷射阀的动作音，也可提高与燃料喷射阀相关联的部件的耐久性。
根据权利要求3记载的发明，可避免小型摩托车型机动两轮车的大型化，可确保在发动机本体的前方配置辅机的空间。
根据权利要求4记载的发明，可防止车座高度增高，可实现加大发动机的排气量。

Claims (5)

1.小型摩托车型机动两轮车，发动机(E)搭载在车架(F)上，该发动机(E)备有气缸膛(24)的轴线朝向前方的发动机本体(16)，在上述发动机(E)与后轮(WR)之间设有变速机(17)，后轮(WR)轴支在该变速机(17)的变速机箱(18)上，其特征在于，在主车座(10)的下方，发动机本体(16)固定地支承在车架(F)上，上述变速机箱(18)可摆动地支承在上述发动机本体(16)上，吸气口(64)朝上方开口地设在发动机本体(16)上，在上述主车座(10)的下方，轴线水平的节流阀体(78)通过吸气管(76)连接在吸气口(64)上。
2.如权利要求1所述的小型摩托车型机动两轮车，其特征在于，被主车座(10)从上方覆盖着的燃料喷射阀(79)安装在上述吸气管(76)上。
3.如权利要求1所述的小型摩托车型机动两轮车，其特征在于，上述发动机本体(16)以其气缸膛(24)的轴线朝前上方倾斜的姿势支承在车架(F)上。
4.如权利要求2所述的小型摩托车型机动两轮车，其特征在于，上述发动机本体(16)以其气缸膛(24)的轴线朝前上方倾斜的姿势支承在车架(F)上。
5.如权利要求1至4中任一项所述的小型摩托车型机动两轮车，其特征在于，在上述发动机本体(16)上设有在车架(F)的宽度方向并排的一对气缸膛(24)。
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