CN113945636B - 一种飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置 - Google Patents

Abstract

本申请属于飞机发动机进气机匣支板敲击检测技术领域，具体涉及一种飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置，包括：承力杆；多个定位臂，一端连接在承力杆的一端，沿承力杆周向分布，能够沿承力杆的周向转动，另一端向远离承力杆的方向伸展，呈张开状；套管，套设在承力杆外周，能够沿承力杆轴向滑动；支杆，平行于承力杆设置；两根摇杆，平行设置，一端铰接在套管上，另一端铰接在支杆上；撑杆，一端铰接在承力杆上，另一端铰接在一根摇杆上；延伸弹簧，一端连接在支杆向各个定位臂方向伸展的一端；敲击块，连接在延伸弹簧的另一端。

Description

一种飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置

技术领域

本申请属于飞机发动机进气机匣支板敲击检测技术领域，具体涉及一种飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置。

背景技术

飞机发动机中进气机匣结构主要包括外机匣、在外机匣内设置的内环、多个在外机匣与内环之间沿周向分布的支板，为综合引气、供油、防冰等功能，多将支板设计为薄壁空心结构。

飞机发动机进气机匣结构中支板需承受较大的载荷，为保证安全，需要定期或不定期的对支板进行风险排查，当前对支板进行风险排查多是由技术人员手持敲击锤对支板进行敲击，产生相应的声音，通过对产生声音的辨识，判断支板是否受损，该种技术方案存在以下缺陷：

1）、对支板的风险排查多是在发动机整机状态下进行，技术人员手持敲击锤对支板进行敲击，受发动机进气道结构限制，难以准确的敲击在支板的预定位置上；

2）、技术人员手持敲击锤对支板进行敲击，难以保证对敲击锤对支板的敲击力度及其敲击接触时间，影响对支板的风险排查效果；

3）、不能够对个各个支板进行连续的准确敲击，影响对支板风险排查的效率。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置，包括：

承力杆；

多个定位臂，一端连接在承力杆的一端，沿承力杆周向分布，能够沿承力杆的周向转动，另一端向远离承力杆的方向伸展，呈张开状；

套管，套设在承力杆外周，能够沿承力杆轴向滑动；

支杆，平行于承力杆设置；

两根摇杆，平行设置，一端铰接在套管上，另一端铰接在支杆上；

撑杆，一端铰接在承力杆上，另一端铰接在一根摇杆上；

延伸弹簧，一端连接在支杆向各个定位臂方向伸展的一端；

敲击块，连接在延伸弹簧的另一端。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置中，承力杆由多段对接而成。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置中，多个承力杆锁套，每个承力杆锁套套接在一段承力杆上，其上具有多个向相邻段承力杆方向伸展的锁片；

多个承力杆锁帽，每个承力杆锁帽对应套接在一个承力杆锁套上，与对应的承力杆锁套螺纹配合连接，与对应承力杆锁套上的各个锁片锥面配合接触，以能够将对应承力杆锁套上的各个锁片压紧在相邻段的承力杆上，夹紧相邻段的承力杆。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置中，还包括：

套管锁套，套接在套管背向各个定位臂的一端，其上具有多个环绕承力杆的锁片；

套管锁帽，套接在套管锁套上，与套管锁套螺纹配合连接，与套管锁套上的各个锁片锥面配合接触，以能够将套管锁套上的各个锁片压紧在承力杆上，夹紧承力杆，松开对承力杆的夹紧时，套管能够沿承力杆轴向滑动。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置中，承力杆上具有限位凸出；限位凸出位于各个定位臂与套管之间。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置中，撑杆朝向承力杆的一端，与承力杆的铰接部位，位于各个定位臂与限位凸出之间；

撑杆背向承力杆的一端，铰接靠近各个定位臂的一根摇杆上。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置中，还包括：

复位弹簧，一端连接在套管上，另一端连接在一根摇杆上，依靠其弹性力，使两根摇杆向套管方向并拢，使支杆向承力杆方向靠近。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置中，还包括：

定位轴，连接在承力杆朝向各个定位臂的一端，外壁具有定位凸出；

定位环，与各个定位臂朝向承力杆的一端连接，套设在定位轴外周，位于承力杆朝向各个定位臂的一端、定位凸出之间，能够相对定位轴转动。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置中，还包括：

驱动电机，连接在承力杆远离各个定位臂的一端，以能够驱动承力杆绕自身轴线转动。

附图说明

图1是本申请实施例提供的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置的示意图；

图2是本申请实施例提供的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置的局部示意图；

图3是本申请实施例提供的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置的工作示意图；

其中：

承力杆；2-定位臂；3-套管；4-支杆；5-摇杆；6-撑杆；7-延伸弹簧；8-敲击块；9-承力杆锁套；10-承力杆锁帽；11-复位弹簧；12-定位轴；13-定位环；14-套管锁套；15-套管锁帽；16驱动电机；17-导流罩；18-支板。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图3对本申请做进一步详细说明。

一种飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置，包括：

承力杆1；

多个定位臂2，一端连接在承力杆1的一端，沿承力杆1周向分布，能够沿承力杆1的周向转动，另一端向远离承力杆1的方向伸展，呈张开状；

套管3，套设在承力杆1外周，能够沿承力杆1轴向滑动；

支杆4，平行于承力杆1设置；

两根摇杆5，平行设置，一端铰接在套管3上，另一端铰接在支杆4上；

撑杆6，一端铰接在承力杆1上，另一端铰接在一根摇杆4上；

延伸弹簧7，一端连接在支杆4向各个定位臂2方向伸展的一端；

敲击块8，连接在延伸弹簧7的另一端。

基于上述实施例公开的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置，对飞机发动机进气机匣结构中支板进行风险排查，可参照以下步骤进行操作：

沿承力杆1的轴向拉动套管3，带动两根支杆4绕与套管3的铰接部位摆动，向套管3方向并拢，使支杆4向承力杆1方向靠近；

将承力杆1连接各个定位臂2的一端伸入发动机进气道，使各个定位臂2远离承力杆1的一端抵靠在航空发动机的导流罩17上；

沿承力杆轴向推动套管3，使带动两根支杆4绕与套管3的铰接部位摆动，带动支杆4、延伸弹簧7、敲击块8沿飞机发动机径向运动，在敲击块8对准支板18上要敲击的位置时固定；

使承力杆1绕自身轴线转动，带动敲击块8敲击支板18，产生相应的声音，如图3所示。

对于上述实施例公开的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置，领域内技术人员可以理解的是，其设计可通过沿承力杆1的轴向拉动套管3，带动两根摇杆5绕与套管3的铰接部位摆动，向套管3方向并拢，使支杆4向承力杆1方向靠近，从而可将承力杆1连接各个定位臂2的一端容易的伸入到发动机进气道中，使各个定位臂2远离承力杆1的一端抵靠在发动机的导流罩12上，实现对该装置与航空发动机进气机匣结构的相对定位，以及设计可通沿承力杆轴向推动套管3，使带动两根支杆4绕与套管3的铰接部位摆动，带动支杆4、延伸弹簧7、敲击块8沿飞机发动机径向运动，使敲击块8 能够定位在支板18上要敲击的位置，从而能够保证能够准确的敲击到支板18上的预定位置，且支杆4连同其上连接的延伸弹簧7、敲击块8在沿飞机发动机径向运动运动过程中，始终保持与承力杆1平行，便于准确的将敲击块8定位到支板18上要敲击的位置处。

对于上述实施例公开的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置，领域内技术人员还可以理解的是，其设计通过承力杆1绕自身轴线转动，带动敲击块8敲击支板18，敲击块8在敲击到当前支板18时，延伸弹簧7会受力发生变形，从而使敲击块8避开当前的支板18，并在承力杆1的带动下向下一个支板18方向转动，同时延伸弹簧7形变恢复，使敲击块8能够敲击下一个支板18，不间断的重复上述过程，直至完成对所有支板18的敲击，以此可实现对各个支板18的连续敲击，对支板具有较高的排查效率，此外，可通过控制承力杆1的转动速度，以及设计延伸弹簧7的特性参数，控制敲击块8对各个支板18的敲击力度以及敲击接触时间，从而保证对支板18风险排查的效果。

在一些可选的实施例中，上述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置中，承力杆1由多段对接而成，具体段数以及每段的长度，可由相关技术人员在应用本申请公开的技术方案时，根据具体实际进行确定。

在一些可选的实施例中，上述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置中，多个承力杆锁套9，每个承力杆锁套9套接在一段承力杆1上，具体可以是粘接在该段承力杆1上，其上具有多个向相邻段承力杆1方向伸展的锁片；

多个承力杆锁帽10，每个承力杆锁帽10对应套接在一个承力杆锁套9上，与对应的承力杆锁套9螺纹配合连接，与对应承力杆锁套9上的各个锁片锥面配合接触，以能够将对应承力杆锁套9上的各个锁片压紧在相邻段的承力杆1上，夹紧相邻段的承力杆1。

在一些可选的实施例中，上述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置中，还包括：

套管锁套14，套接在套管3背向各个定位臂2的一端，具体可以粘接在套管3该端，其上具有多个环绕承力杆1的锁片；

套管锁帽15，套接在套管锁套14上，与套管锁套14螺纹配合连接，与套管锁套14上的各个锁片锥面配合接触，以能够将套管锁套14上的各个锁片压紧在承力杆1上，夹紧承力杆1，松开对承力杆1的夹紧时，套管3能够沿承力杆1轴向滑动。

在一些可选的实施例中，上述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置中，承力杆1上具有限位凸出；限位凸出位于各个定位臂2与套管3之间。

在一些可选的实施例中，上述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置中，撑杆6朝向承力杆1的一端，与承力杆1的铰接部位，位于各个定位臂2与限位凸出之间；

撑杆6背向承力杆1的一端，铰接靠近各个定位臂2的一根摇杆5上。

在一些可选的实施例中，上述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置中，还包括：

复位弹簧11，一端连接在套管3上，另一端连接在一根摇杆5上，依靠其弹性力，使两根摇杆5向套管3方向并拢，使支杆4向承力杆1方向靠近，进行复位，便于将承力杆1连接各个定位臂2的一端伸入发动机进气道，或者从发动机进气道中取出。

在一些可选的实施例中，上述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置中，还包括：

定位轴12，连接在承力杆1朝向各个定位臂2的一端，外壁具有定位凸出；

定位环13，与各个定位臂2朝向承力杆1的一端连接，套设在定位轴12外周，位于承力杆1朝向各个定位臂2的一端、定位凸出之间，能够相对定位轴12转动。

在一些可选的实施例中，上述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置中，还包括：

驱动电机16，连接在承力杆1远离各个定位臂2的一端，以能够驱动承力杆1绕自身轴线转动。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置，其特征在于，包括：

承力杆（1）；

多个定位臂（2），一端连接在所述承力杆（1）的一端，沿所述承力杆（1）周向分布，能够沿所述承力杆（1）的周向转动，另一端向远离所述承力杆（1）的方向伸展，呈张开状；

套管（3），套设在所述承力杆（1）外周，能够沿所述承力杆（1）轴向滑动；

支杆（4），平行于所述承力杆（1）设置；

两根摇杆（5），平行设置，一端铰接在所述套管（3）上，另一端铰接在所述支杆（4）上；

撑杆（6），一端铰接在所述承力杆（1）上，另一端铰接在一根所述摇杆（5）上；

延伸弹簧（7），一端连接在所述支杆（4）向各个所述定位臂（2）方向伸展的一端；

敲击块（8），连接在所述延伸弹簧（7）的另一端；

驱动电机（16），连接在所述承力杆（1）远离各个所述定位臂（2）的一端，以能够驱动所述承力杆（1）绕自身轴线转动；

能够通过沿承力杆（1）的轴向拉动套管（3），带动两根摇杆（5）绕与套管（3）的铰接部位摆动，向套管（3）方向并拢，使支杆（4）向承力杆（1）方向靠近，从而能够将承力杆（1）连接各个定位臂（2）的一端伸入到发动机进气道中，使各个定位臂（2）远离承力杆（1）的一端抵靠在发动机的导流罩（12）上。

2.根据权利要求1所述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置，其特征在于，

所述承力杆（1）由多段对接而成。

3.根据权利要求2所述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置，其特征在于，

多个承力杆锁套（9），每个所述承力杆锁套（9）套接在一段所述承力杆（1）上，多个承力杆锁套（9）上具有多个向相邻段承力杆（1）方向伸展的锁片；

多个承力杆锁帽（10），每个所述承力杆锁帽（10）对应套接在一个所述承力杆锁套（9）上，与对应的承力杆锁套（9）螺纹配合连接，与对应承力杆锁套（9）上的各个锁片锥面配合接触，以能够将对应承力杆锁套（9）上的各个锁片压紧在相邻段的承力杆（1）上，夹紧相邻段的承力杆（1）。

4.根据权利要求1所述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置，其特征在于，

还包括：

套管锁套（14），套接在所述套管（3）背向各个所述定位臂（2）的一端，套管锁套（14）上具有多个环绕所述承力杆（1）的锁片；

套管锁帽（15），套接在所述套管锁套（14）上，与所述套管锁套（14）螺纹配合连接，与所述套管锁套（14）上的各个锁片锥面配合接触，以能够将所述套管锁套（14）上的各个锁片压紧在所述承力杆（1）上，夹紧所述承力杆（1），松开对所述承力杆（1）的夹紧时，所述套管（3）能够沿所述承力杆（1）轴向滑动。

5.根据权利要求1所述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置，其特征在于，

所述承力杆（1）上具有限位凸出；所述限位凸出位于各个所述定位臂（2）与所述套管（3）之间。

6.根据权利要求5所述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置，其特征在于，

所述撑杆（6）朝向所述承力杆（1）的一端，与所述承力杆（1）的铰接部位，位于所述各个所述定位臂（2）与所述限位凸出之间；

所述撑杆（6）背向所述承力杆（1）的一端，铰接靠近各个所述定位臂（2）的一根摇杆（5）上。

7.根据权利要求1所述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置，其特征在于，

还包括：

复位弹簧（11），一端连接在所述套管（3）上，另一端连接在一根所述摇杆（5）上，依靠其弹性力，使两根所述摇杆（5）向所述套管（3）方向并拢，使所述支杆（4）向所述承力杆（1）方向靠近。

8.根据权利要求1所述的飞机发动机进气机匣支板敲击检测装置，其特征在于，

还包括：

定位轴（12），连接在所述承力杆（1）朝向各个所述定位臂（2）的一端，外壁具有定位凸出；

定位环（13），与各个所述定位臂（2）朝向所述承力杆（1）的一端连接，套设在所述定位轴（12）外周，位于所述承力杆（1）朝向各个所述定位臂（2）的一端、所述定位凸出之间，能够相对所述定位轴（12）转动。