CN113924222A - 用于将能量存储器安装在车辆车身上的方法以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将构造用于存储电能的能量存储器(5)安装在车辆(1)车身(2)上的方法。在该方法中确定至少一个表征至少一个尺寸(A1)的第一值(步骤S1)。根据所述确定的值选择至少一个夹紧元件(8)(步骤S3)。此外，将所选择的夹紧元件(8)夹紧在车身(2)和能量存储器(5)之间，由此能量存储器(5)与车身(2)被张紧(步骤S4)。

Description

用于将能量存储器安装在车辆车身上的方法以及车辆

技术领域

本发明涉及一种用于将能量存储器安装在车辆车身上的方法。本发明还涉及一种根据权利要求9前序部分的车辆。

背景技术

DE 10 2010 050 826 A1公开了一种至少一个牵引电池在电驱动机动车中的布置***，该电池在机动车的车轴之间和纵向延伸的侧门槛之间支承在车身底板上并且与侧门槛间隔开定义距离地支承在电池箱中。此外，由DE 10 2012 025 285 A1已知一种电存储装置在轿车车身上的布置***。

发明内容

本发明的任务是提供一种方法和一种车辆，使得构造用于存储电能的能量存储器可特别有利地安装在车辆车身上。

根据本发明，所述任务通过具有权利要求1的特征的方法和具有权利要求9的特征的车辆来解决。本发明的有利实施方式是从属权利要求的技术方案。

本发明的第一方面涉及一种用于将构造用于存储电能或电流的能量存储器安装在车辆车身上的方法。在将能量存储器安装(也称为装配)在车身上的范围内将能量存储器安装在车身上。这意味着，能量存储器被设置在车身上并被保持或固定在车身上。车辆优选构造为机动车，车辆尤其是可构造为汽车并且在此优选构造为轿车。车身优选是车辆的自承载式车身骨架，该自承载式车身骨架也被简单称为车身骨架。例如车身限定车辆的内部空间，车辆的乘员或乘客可置身于该内部空间中。

在该方法的第一步骤中，确定至少一个表征尤其是车辆的至少一个尺寸的值。该尺寸例如是能量存储器的外部尺寸。该尺寸、尤其是外部尺寸可以是能量存储器的长度、高度或宽度。此外，该尺寸例如可以是能量存储器的第一位置、尤其是第一表面和车身的第二位置、尤其是第二表面之间的距离。所述表面例如是支承面，通过所述支承面例如能量存储器尤其直接地支撑或可支撑在车身上，尤其是使得所述表面相互直接接触。例如所述尺寸、尤其是长度在能量存储器的安装位置中沿车辆纵向方向延伸，在此，能量存储器在车辆的完全制造状态中并且因此在能量存储器安装在车身上的状态中占据其安装位置。因此，宽度相对于安装位置沿车辆横向方向延伸，例如高度相对于安装位置在车辆竖直方向上延伸。

在该方法的第二步骤中，根据所述至少一个确定的值并且因此根据所述尺寸选择至少一个夹紧元件。尤其是在第二步骤中规定，根据所述确定的值从一组夹紧元件、即从多个夹紧元件中选择所述至少一个夹紧元件。再次换言之，例如在第二步骤中提供多个彼此不同的夹紧元件。根据所述确定的值从所提供的多个夹紧元件中选择所述至少一个夹紧元件。尤其是所述多个彼此不同的夹紧元件在相应夹紧元件的至少一个相应尺寸(也称为夹紧元件尺寸)、尤其是外部尺寸中彼此不同。

在该方法的第三步骤中，将所选择的夹紧元件夹紧在车身和能量存储器之间，尤其是在能量存储器设置在车身上和/或保持或固定在车身上的状态中。通过将所选择的夹紧元件夹紧在车身和能量存储器之间，所选择的夹紧元件被夹在能量存储器和车身之间。由此能量存储器与车身被张紧，从而例如能量存储器安装在车身上或者说保持或固定在车身上。尤其是可替代或附加地规定，通过张紧能量存储器与车身附加地稳定能量存储器和/或车身。

原则上可想到，根据计算和/或设计数据确定所述尺寸或者说值。但已证明特别有利的是，借助一个测量装置测量能量存储器，由此所述尺寸作为能量存储器的尺寸被检测、即被测量并且因此确定、尤其是检测或者说测量表征能量存储器的尺寸的值。因此，所述值例如作为实际值被确定，该值表征尤其是完成制造的能量存储器的实际存在的当前尺寸。由此可特别精确地并且根据需要以及与当前的公差情况匹配地选择夹紧元件。

另一种实施方式的特征在于，根据所述确定的值尤其是借助电子计算装置确定至少一个另外的值，优选计算并由此确定所述另外的值。所述另外的值表征通过将能量存储器安装在车身上产生的、一方面由车身并且另一方面由能量存储器尤其是分别直接限定的间隙的至少一个由能量存储器在车身上的安装产生的另外的尺寸。相对于安装位置、即在机动车的完全制造状态中，间隙的所述另外的尺寸(例如也称为宽度)在车辆纵向方向上、在车辆横向方向上或在车辆竖直方向上延伸。在此也根据所述另外的值选择夹紧元件并将其设置在间隙中，由此，夹紧元件被夹紧在能量存储器和车身之间并且因此能量存储器与车身被张紧。

所述另外的尺寸相对于确定所述另外的值的时间点或时间段例如是未来或可能的尺寸，该尺寸在不久的将来并且因此相对于所述时间点或时间段在未来在能量存储器安装到车身上时才产生或形成。因此例如规定，预测、即预计并且例如模拟所述另外的尺寸或者说表征所述另外的尺寸的所述另外的值。

已证明特别有利的是，确定表征至少一个表征至少一个第二尺寸的第二值。第二尺寸例如是车身的第二尺寸、尤其是第二外部尺寸或内部尺寸。第二尺寸例如可以是车身、尤其是由车身限定的结构空间的长度、宽度或高度，在此车身的长度例如在车辆的完全制造状态中沿车辆纵向方向延伸。车身的宽度例如在车辆的完全制造状态中沿车辆横向方向延伸，并且车身的高度在车辆的完全制造状态中沿车辆竖直方向延伸。在安装范围内，能量存储器例如至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地设置在所述结构空间中。此外，第二尺寸例如可以是能量存储器的第三位置、尤其是第三表面与车身的第四位置、尤其是第四表面之间的第二距离。第三和第四表面例如是支承面，通过所述支承面例如能量存储器尤其是直接支撑或可支撑在车身上，尤其是使得第三和第四表面相互直接接触。

因此，例如在第二步骤中规定，根据所述确定的值并且因此根据所述尺寸选择所述至少一个夹紧元件。尤其是在第二步骤中规定，根据所述确定的值从一组夹紧元件、即从多个夹紧元件中选择所述至少一个夹紧元件。再次换言之，例如在第二步骤中提供多个彼此不同的夹紧元件。根据所述确定的值从所提供的多个夹紧元件中选择所述至少一个夹紧元件。例如所述另外的尺寸是第三尺寸，所述另外的值是第三值。因此，例如夹紧元件尺寸是夹紧元件的第四尺寸。因此，所述多个彼此不同的夹紧元件例如在其相应的第四尺寸、尤其是第四外部尺寸中彼此不同。

夹紧元件用作张紧元件，借助该张紧元件可特别有利地将能量存储器安装在车身上、尤其是固定或保持在车身上。与使用螺纹连接将能量存储器固定在车身上相比，使用夹紧元件尤其是能够以特别简单、省时和低成本的方式将能量存储器安装在车身上。尤其是夹紧元件的夹紧可提供尤其是车身和能量存储器之间的辅助连接，该辅助连接可附加于至少一个或多个螺纹连接设置，借助所述一个或多个螺纹连接可将能量存储器固定在车身上，尤其是与车身拧紧。与仅使用螺纹连接相比，通过使用附加的辅助连接例如可实现车辆的特别有利的特性。尤其是与仅使用螺纹连接相比，可降低螺纹连接、螺纹连接测试和能量存储器更换的费用。此外，根据本发明的方法能够这样使用夹紧或者说张紧元件，使得与传统的解决方案相比，可将过度的部件挠曲减少或限制在容许水平上，尤其是在安装件、如在安装在车身上的座椅方面。

本发明尤其是基于下述认识：通常，例如构造为高压存储器并且用于存储电能的能量存储器与车辆的相应例如构造为车身骨架的车身的连接通过螺纹连接进行，这些螺纹连接主要位于车身侧面的相应纵梁中。通过这种螺纹连接，例如相应能量存储器与相应纵梁并且因此与相应车身在侧面拧紧，由此能量存储器固定在车身上。替代或附加地可想到，能量存储器固定在车身底板上或者说车身底板区域中。例如能量存储器尤其是连接到车身的一个或多个座椅横梁和/或一个或多个脚踏板横梁上。为此，例如能量存储器在底板区域中尤其是与相应座椅横梁和/或相应脚踏板横梁拧紧。

但替代或附加地可想到，能量存储器通过至少一个或多个张紧的夹紧元件与车身连接。为此，在安装范围中将夹紧元件(也简称为元件)夹紧在例如构造为自承载式车身骨架的车身和能量存储器之间并且由此夹在车身和能量存储器之间。这能在压力和拉伸载荷的情况下实现能量存储器和车身之间的支撑。换言之，通过借助夹紧元件引起的能量存储器与车身的张紧可实现能量存储器和车身之间的有利支撑，使得能够特别有利地吸收和支撑压力和拉伸载荷。

由于夹紧元件被夹在车身和能量存储器之间，夹紧元件在能量存储器和车身之间被压缩。为了通过夹紧元件实现能量存储器和车身之间足够的力传递，夹紧元件的最小压缩、即最小夹紧是有利的。该最小压缩应在能量存储器和车身的所有公差值中得到满足。在车身和能量存储器的不利公差情况下，夹紧元件可能比希望的目标压缩更强烈和过度地被压缩，这可导致车身、尤其是车身底板中心区域中的不希望的挠曲以及能量存储器的不希望和过度的挠曲。这种挠曲会损坏车身和/或能量存储器和/或使拧紧点——在所述拧紧点处例如能量存储器与车身拧紧——不希望地或过度地偏移。后者例如可导致设置在车辆内部空间的座椅的倾斜位置，尤其是当能量存储器在螺接点之一处与座椅横梁拧紧时。

但现在可通过根据本发明的方法省时且低成本地避免上述问题和缺点。通过确定所述至少一个或多个值并且通过根据所述确定的一个或多个值来选择夹紧元件，可在选择夹紧元件时考虑车身和能量存储器的公差情况，使得可与当前或者说现有公差情况匹配地选择和引入夹紧元件，即将其设置在能量存储器和车身之间。换言之，在根据本发明的方法范围内，夹紧元件是与公差情况匹配的元件，该元件可被夹在车身和能量存储器之间。由此可借助所选择的夹紧元件实现能量存储器与车身的充分和希望的张紧并且可靠地避免由夹紧元件引起的能量存储器与车身的过度张紧以及由这种过度张紧造成的车身和能量存储器的不允许或过度和不希望的变形。

此外，已证明特别有利的是，借助一个测量装置测量车身，由此检测或者说测量第二尺寸并且因此确定、尤其是检测或者说测量表征第二尺寸的第二值。因此优选规定，第二值作为第二实际值被确定或者说测量，其表征完全制造的车身的实际存在的和当前的第二尺寸。由此，可特别精确地且与当前公差情况匹配地选择夹紧元件，从而一方面可确保能量存储器与车身的充分张紧。另一方面，能够可靠地避免车身和能量存储器的过度张紧和因此过度变形。

例如借助相同或者说同一测量装置测量能量存储器和车身。此外可想到，借助第一测量装置测量能量存储器并且借助附加于第一测量装置设置并且不同于第一测量装置的第二测量装置测量车身。由此可特别精确地确定所述值。

另一种实施方式的特征在于，根据确定的第一值并且根据确定的第二值尤其是借助电子计算装置确定所述至少一个另外的值作为第三值，在此第三值优选被计算并由此确定。第三值表征通过将能量存储器安装在车身上产生的、一方面由车身并且另一方面由能量存储器尤其是分别直接限定的间隙的所述至少一个由能量存储器安装在车身上产生的另外的尺寸。相对于安装位置、即在机动车的完全制造状态中，间隙的第三尺寸(例如也称为宽度)在车辆纵向方向上、车辆横向方向上或车辆竖直方向上延伸。在此也根据第三值选择夹紧元件并将其设置在间隙中，由此夹紧元件被夹紧在能量存储器和车身之间并且因此能量存储器与车身被张紧。

第三尺寸相对于确定第三值的时间点或时间段例如是未来或可能的尺寸，该尺寸在不久的将来并且因此相对于所述时间点或时间段在未来在能量存储器安装到车身上时才产生或形成。因此例如规定，预测、即预计并且例如模拟第三尺寸或者说表征第三尺寸的第三值。

第一值和第二值例如是测量值或测量数据或者说第一值和第二值通过测量数据表征，所述测量数据也称为测定数据。因此优选规定，借助电子计算装置这样处理测量数据或者说第一值和第二值，使得预测表征第三尺寸的第三值。特征“预测第三值或者说第三尺寸”或特征“第三尺寸是未来的尺寸”尤其是可理解为表征第三尺寸的第三值尤其是借助电子计算装置在这样的时间点或时间段内被确定、尤其是计算，在该时间点或在该时间段能量存储器与车身分开或者说分离并且因此尚未安装到车身上。换言之，例如在能量存储器被安装到车身之前确定、尤其是计算表征第三尺寸的第三值。因此预测第三值，因为在确定第三值之后才将能量存储器安装到车身上，因此在确定第三值之后尤其是通过将能量存储器安装到车身上才产生或者说形成间隙和因此第三尺寸。因此，相对于确定第三值的时间点或时间段在后来或者说在未来才通过在确定第三值之后将能量存储器安装到车身上产生间隙。由此，可特别精确地并且根据需要来选择夹紧元件，尤其是在其厚度或宽度方面。

因此，第三尺寸或者说第三值是间隙的尺寸(也称为间隙尺寸)，从而通过根据本发明的方法可在车身和能量存储器之间形成特别有利的、间隙尺寸特定的夹紧连接。由此，可通过所选择的夹紧元件实现能量存储器与车身的充分张紧，并且同时可避免过度张紧和因此过度变形。

已证明特别有利的是，作为夹紧元件使用由塑料制成的夹紧元件。由此，可确保能量存储器与车身的特别有利的张紧，并且可避免过度张紧。

为了能够通过夹紧元件实现能量存储器与车身之间的特别有利的夹紧和因此张紧，在本发明的另一种实施方式中规定，作为夹紧元件使用由泡沫、尤其是由塑料泡沫制成的夹紧元件。换言之，夹紧元件优选构造为泡沫元件，由此可确保足够高的张紧。

为了实现能量存储器与车身的特别有利的连接，在本发明的另一种实施方式中规定，所述能量存储器在安装时与车身拧紧并且因此被拧紧到车身上。间隙和因此实际的第三尺寸或者说实际的第三值例如通过拧紧或者说在拧紧的范围内产生，例如通过在拧紧期间将能量存储器设置在车身上并将其与车身拧紧。尤其是能量存储器在至少一个拧紧点或多个拧紧点处与车身拧紧。在将能量存储器拧紧到车身上之后，例如将所选择的夹紧元件设置在通过拧紧形成的间隙中、尤其是***间隙中，由此夹紧元件被夹紧在能量存储器和车身之间。由此，夹紧元件被夹住、即被压缩，并且能量存储器通过夹紧元件与车身张紧。在此例如在将能量存储器拧紧到车身上之前确定并且因此预测表征第三尺寸的第三值，这在例如由于缺乏可接近性而无法测量第三尺寸或者说间隙的情况下是特别有利的。但通过确定、尤其是通过预测第三值可特别有利地选择夹紧元件，从而可实现充分张紧并且可避免过度张紧。

本发明的第二方面涉及一种优选构造为机动车的车辆，该车辆例如可构造为汽车、尤其是轿车。机动车具有优选构造为自承载式车身骨架的车身和构造用于存储电能或电流的能量存储器。优选能量存储器是高压部件，其电压、尤其是电工作电压或额定电压优选大于48伏、尤其是大于50伏。例如能量存储器的电压、尤其是电工作电压或额定电压是数百伏，以便能够实现用于电驱动车辆的特别高的电功率。能量存储器尤其可以是牵引电池，通过该牵引电池可以向至少一个用于电驱动车辆的电机供应存储在能量存储器中的电能。能量存储器尤其是可构造为高压电池(HV电池)。因为能量存储器优选构造为高压部件(HV部件)，因此能量存储器也称为高压存储器。

为了能够特别有利地将能量存储器连接到车身上，在本发明的第二方面中规定，车辆具有至少一个夹紧元件，该夹紧元件至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地被夹紧在车身和能量存储器之间，由此能量存储器与车身被张紧。本发明第一方面的优点和有利实施方式被视为本发明第二方面的优点和有利实施方式，反之亦然。

已证明特别有利的是，夹紧元件由塑料制成。因此，可实现充分张紧并且可避免过度张紧。

另一种实施方式的特征在于，夹紧元件由泡沫、尤其是由塑料泡沫制成，使得夹紧元件优选构造为泡沫元件。

夹紧元件与能量存储器和车身分开构造并且设置在能量存储器和车身之间并且由此被夹紧或者说被夹在能量存储器和车身之间。在此夹紧元件一方面至少间接地、尤其是直接地支撑在能量存储器上、尤其是能量存储器的壳体上，并且另一方面夹紧元件至少间接地、尤其是直接地支撑车身上。

附图说明

本发明的其它细节从下述优选实施例说明以及相关附图中得出。

附图如下：

图1示出根据第一种实施方式的根据本发明的车辆局部的示意性剖视图；

图2示出用于说明根据本发明的方法的流程图；以及

图3示出根据第二种实施方式的车辆局部的示意性剖视图。

具体实施方式

相同或功能相同的元件在附图中具有相同的附图标记。

图1以示意性剖视图示出车辆1的第一种实施方式的局部，该车辆构造为机动车并且在此优选构造为汽车、尤其是轿车。车辆1具有自承载式车身2形式的构造，在图1中可以看到车身构件3(也被称为构件)的局部。车身构件3例如是侧门槛或侧梁，其例如沿车辆横向方向设置在车身2的左侧或右侧。在此，车辆横向方向在图1中用双向箭头11表示。例如车身2具有车身构件3和至少一个另外的、在图1中未示出的车身构件，所述另外的车身构件例如可构造为另一侧门槛或另一纵梁。所述车身构件沿车辆横向方向彼此间隔开并且沿车辆横向方向向外部分别至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地限定一个结构空间4，机动车1的构造用于存储电能或电流的能量存储器5至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地设置在该结构空间中。能量存储器5在此至少间接地、尤其是直接地安装在车身2上并且由此保持或固定在车身2上。

车辆1例如构造为混合动力车辆或电动车辆、尤其是电池电动车辆(BEV)并且在其完全制造状态中具有至少一个电机，借助该电机可电驱动车辆1。为此，电机以马达模式并因此作为电动机运行。为了使电机以马达模式运行，向电机供应电能，该电能存储在能量存储器5中。能量存储器5因此构造为牵引存储器、尤其是牵引电池。

为了能够实现用于电驱动机动车1的特别高的电功率，能量存储器5构造为高压部件、即高压存储器。能量存储器5因此具有大于50伏并且优选为数百伏的电压、尤其是电工作电压或额定电压。能量存储器5尤其是可构造为电池、尤其是高压电池。由于能量存储器5设置在结构空间4中，因此能量存储器5沿车辆横向方向向外部在两侧分别至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地被所述车身构件覆盖。可规定，能量存储器5不与车身2螺接。但可想到，能量存储器5在至少一个螺接点6处借助至少一个在图1中特别示意性示出的螺接元件7至少间接地、尤其是直接地与车身2拧紧。由此，能量存储器5例如通过拧紧或者说借助至少一个螺纹连接件安装在车身2上。

现在为了能够特别有利地将能量存储器5安装到车身2上并且因此连接到车身2上，设置至少一个夹紧元件8，该夹紧元件至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地被夹紧在车身2和能量存储器5之间。由此，夹紧元件8被夹在能量存储器5和车身2之间并且因此被压缩，由此，能量存储器5与车身2被张紧。通过能量存储器5与车身2的这种张紧，能量存储器5安装在车身2上，所描述的张紧可代替或省却先前所述的在能量存储器5和车身2之间的螺纹连接或者说所有螺纹连接。

下面参照图2说明一种用于将能量存储器5安装在车身2上的方法。在该方法的第一步骤S1中，确定至少一个表征能量存储器5的至少一个第一尺寸A1的第一值。从图1中可以看出，能量存储器5的第一尺寸A1例如是能量存储器5的第一外部尺寸，第一尺寸A1可以是能量存储器5在能量存储器5的安装位置中沿车辆横向方向延伸的宽度、尤其是外部宽度。能量存储器5在此在机动车1的完全制造状态中占据其安装位置，该机动车在其完全制造状态中包括车身2和安装在其上的能量存储器5。

在该方法的第二步骤S2中，确定至少一个表征车身2的至少一个第二尺寸A2的第二值。从图1中可以看出，第二尺寸A2可以是车身2的第二外部尺寸或第二内部尺寸。第二尺寸A2尤其是沿车辆横向方向由车身构件限定的结构空间4的例如沿车辆横向方向延伸的宽度。因此，第二尺寸A2可以是沿车辆横向方向彼此间隔开的车身构件之间的例如沿车辆横向方向延伸的距离。

在该方法的第三步骤S3中，提供多个彼此不同的夹紧元件，其中夹紧元件8是所提供的夹紧元件之一。这些夹紧元件例如在与能量存储器5和车身2分开或者说分离的状态中被提供。

此外，在第三步骤S3中，根据所述确定的值、即根据所确定的第一值和所确定的第二值从多个夹紧元件中选择夹紧元件8。在该方法的第四步骤S4中，将所选择的夹紧元件8夹紧在车身2和能量存储器5之间，由此能量存储器5与车身2被张紧。例如借助一个在图1中特别示意性示出的测量装置9来测量能量存储器5和车身2，由此确定第一值和第二值。尤其是借助测量装置9测量相应的尺寸A1或A2，从而确定、尤其是测量第一值或第二值。

从图1可以看出，通过将能量存储器5设置在车身2上并且在此通过至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地将能量存储器5设置在结构空间4中和因此车身构件之间，在能量存储器5和车身构件3之间形成间隙10，所述间隙10一方面至少间接地、尤其是直接地由能量存储器5限定并且另一方面至少间接地、尤其是直接地由车身构件3限定。在当前，间隙10沿车辆横向方向向内部至少间接地、尤其是直接地由能量存储器5限定并且沿车辆横向方向向外部至少间接地、尤其是直接地由车身构件3限定。在能量存储器5仍与车身2分开或者说分离并且远离使得能量存储器5完全设置在结构空间4之外的状态中，间隙10尚未形成。

例如根据确定的第一值并且根据确定的第二值尤其是借助电子计算装置来确定、尤其是计算至少一个第三值，所述第三值表征通过将能量存储器5安装在车身2上产生的间隙10的至少一个由能量存储器5安装在车身2上产生的第三尺寸A3。因此预测第三尺寸A3或者说第三值。这表示，在将能量存储器5设置或安装在车身2上之前，即在将能量存储器5设置在结构空间4中之前，确定、尤其是计算第三尺寸A3或者说表征第三尺寸A3的第三值。例如通过将能量存储器5设置在车身2上并且在此至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地设置在结构空间4中并且在螺接点6(也称为拧紧点)处借助螺接元件7与车身2拧紧产生并且由此才产生间隙10。第三值或者说第三尺寸A3例如不是测量的，而是例如根据第一值和第二值计算出的。

然后在第三步骤S3中也根据第三值从多个夹紧元件中选择夹紧元件8，接着将所选择的夹紧元件8至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地设置在间隙10中并且由此夹紧在能量存储器5和车身2之间。由此可实现夹紧元件8的定义的压紧或压缩，从而可确保能量存储器5与车身2的充分张紧。但能够可靠地避免不希望的过度张紧和由此产生的过度变形。已证明特别有利的是，夹紧元件8由塑料、尤其是由塑料泡沫制成，从而可确保定义的压缩和张紧。

总的来说，从图1中可以看出，尺寸A3或者说第三值是或者说表征间隙10的间隙尺寸，使得在该方法的范围内可间隙尺寸特定地选择夹紧元件8。由于夹紧元件8随后被设置在间隙10中并被夹紧在能量存储器5和车身2之间，因此可通过该方法实现能量存储器5和车身2之间的间隙尺寸特定的夹紧连接。在该间隙尺寸特定的夹紧连接中可确保能量存储器5和车身2之间的充分张紧，但可避免过度张紧和由此产生的不希望的变形。

最后，图3以示意性剖视图示出车辆1的第二种实施方式的局部。在第二种实施方式中，第一尺寸A1是能量存储器5的第一外部尺寸、尤其是在安装位置中在车辆竖直方向上延伸的高度。第二尺寸A2是能量存储器5的第一表面和车身2的第二表面之间在安装位置中例如在车辆竖直方向上延伸的距离。第一表面例如是第一支撑或支承面，通过该第一支撑或支承面能量存储器5——尤其是在车辆竖直方向上向上和/或直接地——可支撑或者说在车辆1的完全制造状态中支撑在车身2上。第二表面例如是第二支撑或支承面，例如夹紧元件8——尤其是在车辆竖直方向上向上和/或直接地——可支撑或支撑在该第二支撑或支承面上。

在第二种实施方式中，间隙10在车辆竖直方向上设置在能量存储器5和车身2之间并且在此例如在车辆竖直方向上向上、尤其是直接由车身2限定。在车辆竖直方向上向下间隙10例如、尤其是直接由能量存储器5限定。

附图标记列表

1 车辆

2 车身

3 车身构件

4 结构空间

5 能量存储器

6 螺接点

7 螺接元件

8 夹紧元件

9 测量装置

10 间隙

11 双向箭头

A1 第一尺寸

A2 第二尺寸

A3 第三尺寸

S1 第一步骤

S2 第二步骤

S3 第三步骤

S4 第四步骤

Claims (11)

1.用于将构造用于存储电能的能量存储器(5)安装在车辆(1)车身(2)上的方法，所述方法包括下述步骤：

-确定至少一个表征至少一个尺寸(A1)的第一值(步骤S1)；

-根据所述确定的值选择至少一个夹紧元件(8)(步骤S3)；并且

-将所选择的夹紧元件(8)夹紧在车身(2)和能量存储器(5)之间，由此，能量存储器(5)与车身(2)被张紧(步骤S4)。

2.根据权利要求1的方法，其特征在于，借助一个测量装置(9)测量能量存储器(5)，由此确定表征能量存储器(5)的所述尺寸(A1)的值。

3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据所述确定的值尤其是借助电子计算装置确定、尤其是计算至少一个另外的值，该另外的值表征通过安装能量存储器(5)产生的、一方面由车身(2)并且另一方面由能量存储器(5)限定的间隙(10)的至少一个由能量存储器(5)的安装产生的另外的尺寸(A3)，根据所述另外的值选择夹紧元件(8)，并且将所选择的夹紧元件(8)至少部分地设置在间隙(10)中，由此夹紧元件(8)被夹紧在车身(2)和能量存储器(5)之间。

4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，确定表征至少一个表征至少一个第二尺寸(A2)的第二值(步骤S2)，根据这些确定的值选择所述至少一个夹紧元件(8)(步骤S3)。

5.根据权利要求4的方法，其特征在于，借助一个测量装置(9)测量车身(2)，由此确定表征车身(2)的第二尺寸(A2)的第二值。

6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，作为夹紧元件(8)使用由塑料制成的夹紧元件(8)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，作为夹紧元件(8)使用由泡沫、尤其是由塑料泡沫制成的夹紧元件(8)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述能量存储器(5)在安装时与车身(2)拧紧。

9.车辆(1)，所述车辆具有车身(2)和构造用于存储电能的能量存储器(5)，其特征在于，所述车辆具有至少一个夹紧元件(8)，该夹紧元件被夹紧在车身(2)和能量存储器(5)之间，由此能量存储器(5)与车身(2)被张紧。

10.根据权利要求9的车辆(1)，其特征在于，所述夹紧元件(8)由塑料制成。

11.根据权利要求9或10的车辆(1)，其特征在于，所述夹紧元件(8)由泡沫、尤其是由塑料泡沫制成。

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