JP5821966B2 - 蓄電装置の搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に対して蓄電装置を搭載する構造に関する。

特許文献１〜３に記載の車両では、車両ボディに対して、電気二重層キャパシタ又は電池パックを固定している。車両ボディおよび電池パックの固定方法としては、特許文献１に記載されているように、ボルトを用いた締結方法がある。

特開２００４−３４５４５４号公報 特開２００４−２４３８８５号公報 特開２０００−３５１３２９号公報

車両の走行などに応じて、車両ボディに振動が発生したときには、電池パックにも振動が伝達される。電池パックが振動すると、ノイズが発生することがある。特に、車室内に電池パックが配置されているときには、乗員にノイズが到達してしまうおそれがある。

本発明である蓄電装置の搭載構造は、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電装置と、蓄電装置を収容する凹部を備えた車両ボディと、蓄電装置の底面を凹部の底面に固定する第１締結部材と、凹部に固定された蓄電装置の上面側に配置され、凹部の開口をまたぐように延びるリインフォースと、リインフォースの一端及び他端それぞれを車両ボディに固定する第２締結部材と、凹部に固定された蓄電装置の上面とリインフォースとの間に形成される隙間に配置される弾性部材と、を有する。リインフォースは、凹部の底面に固定された蓄電装置の上面を弾性部材を介して押圧するように車両ボディに固定され、蓄電装置が凹部の底面に向かって押し付けられている。

本発明によれば、リインフォースを用いて、蓄電装置を凹部の底面に向かって押し付けることにより、蓄電装置の振動を抑制することができる。締結部材を用いて、蓄電装置の底面を凹部の底面に固定する構造では、車両の走行などによって、蓄電装置に振動が加わることがある。蓄電装置を凹部の底面に押し付けておけば、蓄電装置の振動を抑制することができ、蓄電装置の振動に伴ってノイズが発生するのを抑制することができる。

また、凹部とともに蓄電装置を囲む位置にリインフォースを配置して、リインフォースを車両ボディに固定することにより、凹部の強度を向上させることができる。凹部の強度を向上させることにより、凹部に収容される蓄電装置を保護することができる。

このとき、リインフォースおよび蓄電装置の間には、弾性変形する弾性部材を配置することができる。弾性部材を用いることにより、蓄電装置を凹部の底面に押し付けることができる。弾性部材を用いれば、リインフォースおよび蓄電装置の間に隙間を発生させることができ、リインフォースおよび蓄電装置の組み付け誤差を許容することができる。

位置決め機構を用いることにより、蓄電装置を凹部の底面に対して位置決めすることができる。位置決め機構は、ピンおよびガイド部材で構成することができる。ピンは、蓄電装置および凹部の一方に設け、ガイド部材は、蓄電装置および凹部の他方に設けることができる。ガイド部材は、ピンが挿入される開口部にピンをガイドするために用いられる。ピンが挿入される開口部は、ガイド部材とは異なる位置に設けることもできるし、ガイド部材に設けることもできる。

位置決め機構は、蓄電装置および凹部の締結に用いられる第１締結部材と隣り合う位置に配置することができる。これにより、位置決め機構を用いて蓄電装置を凹部に位置決めしたときに、締結部材を取り付けやすくなる。

凹部は、車両のラゲッジスペースの下方に設けることができる。ここで、車両の前後方向に延びるように、リインフォースを配置することができる。ラゲッジスペースの下方に凹部が位置しているとき、凹部は、車両の後方から衝撃を受けるおそれがある。リインフォースは、車両の前後方向に延びているため、車両の後方から受ける衝撃に対して、凹部の強度を向上させることができる。

リインフォースが車両の前後方向に延びているとき、第２締結部材は、第３締結部材及び第４締結部材で構成することができる。第３締結部材を用いて、車両の後方側に位置するリインフォースの端部を車両ボディに締結することができる。また、第４締結部材を用いて、車両の前方側に位置するリインフォースの端部を車両ボディに締結することができる。第３締結部材は、車両の前後方向に沿って配置することができる。第４締結部材は、車両の上下方向に沿って配置することができる。第３締結部材および第４締結部材の各締結方向が互いに直交するように構成することで、車両ボディおよびリインフォースの締結が弛んでしまうのを抑制することができる。

第２締結部材は、リインフォースの一端を車両ボディに締結する第３締結部材と、リインフォースの他端を車両ボディに締結する第４締結部材と、を有し、第３締結部材及び第４締結部材は、締結方向が互いに直交する方向で、リインフォースおよび車両ボディを締結するように構成することができる。これにより、車両ボディおよびリインフォースの締結が弛んでしまうのを抑制することができる。

車両の一部の構造を示す概略図である。 実施例１において、電池パックの搭載構造の側面図である。 実施例１において、電池パックの搭載構造の上面図である。 実施例２において、電池パックの搭載構造の側面図である。 実施例２において、位置決め機構の拡大図である。 実施例２において、位置決め機構の拡大図である。

以下、本発明の実施例について説明する。

本発明の実施例１である電池パック（蓄電装置）の搭載構造について説明する。本実施例の電池パックは、車両に搭載される。車両としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。ハイブリッド自動車は、車両を走行させる動力源として、電池パックに加えて、燃料電池又はエンジンを備えている。電気自動車は、車両を走行させる動力源として、電池パックだけを備えている。

図１は、車両の一部の構造を示す概略図である。図１において、矢印ＦＲは、車両が前進する方向を示し、矢印ＵＰは、車両の上方向を示す。矢印ＦＲおよび矢印ＵＰは、他の図面においても同様である。

シート１１０は、車室内に配置されている。車室とは、乗員の乗車するスペースである。シート１１０は、車両１００のフロアパネル１２０に固定されている。フロアパネル１２０は、車両ボディの一部である。シート１１０に対して車両１００の後方には、ラゲッジスペースＬＳが設けられている。ラゲッジスペースＬＳは、主に荷物を配置するためのスペースである。本実施例の車両１００では、ラゲッジスペースＬＳが、車室とつながっているが、これに限るものではない。具体的には、車両１００に搭載される部材によって、ラゲッジスペースＬＳおよび車室が仕切られていてもよい。

フロアパネル１２０は、ラゲッジスペースＬＳに対応した位置に、凹部１２１を有する。凹部１２１は、ラゲッジスペースＬＳの下方に位置している。従来の車両では、凹部１２１は、スペアタイヤを収容するために用いられていることがある。本実施例の車両１００において、凹部１２１には、電池パック１０が収容されている。電池パック１０は、凹部１２１からラゲッジスペースＬＳの側に突出していない。

電池パック１０の上面は、デッキボード２０によって覆われている。デッキボード２０は、平板状に形成されており、ラゲッジスペースＬＳを区画するために用いられる。デッキボード２０よりも上方に位置するスペースが、ラゲッジスペースＬＳとなる。

電池パック１０は、組電池１１と、組電池１１を収容するケース１２とを有する。組電池１１は、電気的に直列に接続された複数の単電池を有する。単電池としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることができる。

単電池の形状は、いかなる形状であってもよい。例えば、単電池として、いわゆる円筒型電池や角型電池を用いることができる。円筒型電池では、電池の外形が円柱に沿った形状に形成されている。角型電池では、電池の外形が直方体に沿った形状に形成されている。

組電池１１から出力された電気エネルギは、車両１００を走行させるために用いられる。具体的には、組電池１１の出力電力は、モータ・ジェネレータに供給される。モータ・ジェネレータは、組電池１１の出力電力を受けて、車両の走行に用いられる運動エネルギを生成する。モータ・ジェネレータは、車輪と連結されており、モータ・ジェネレータが生成した運動エネルギは、車輪に伝達される。

車両１００を減速させたり、停止させたりするとき、モータ・ジェネレータは、車両１００の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギに変換する。モータ・ジェネレータが生成した電力は、組電池１１に供給され、組電池１１を充電することができる。組電池１１およびモータ・ジェネレータを接続する電流経路には、ＤＣ／ＤＣコンバータやインバータを配置することができる。ＤＣ／ＤＣコンバータを用いれば、組電池１１の出力電圧を昇圧して、モータ・ジェネレータに供給することができる。インバータを用いれば、モータ・ジェネレータとして、交流モータを用いることができる。

組電池１１には、電気的に並列に接続された複数の単電池が含まれていてもよい。組電池１１を構成する単電池の数は、組電池１１の要求出力などを考慮して、適宜設定することができる。ケース１２は、例えば、金属で形成することができる。組電池１１は、ケース１２の内壁面に対して固定されている。例えば、ボルトを用いた締結によって、組電池１１をケース１２に固定することができる。ケース１２は、凹部１２１の底面に固定されている。

ケース１２には、組電池１１に加えて、他の機器を収容することができる。他の機器としては、例えば、システムメインリレー、電池監視ユニット、電流センサ、電流遮断器がある。システムメインリレーは、オンおよびオフの間で切り替わることにより、組電池１１およびモータ・ジェネレータを接続したり、組電池１１およびモータ・ジェネレータの接続を遮断したりする。電池監視ユニットは、組電池１１の電圧や温度を監視することができる。電流センサは、組電池１１を充放電するときの電流値を検出する。電流遮断器は、プラグを備えており、プラグを引き抜くことにより、組電池１１に流れる電流を遮断することができる。

図２は、電池パック１０の搭載構造の側面図である。図３は、電池パック１０の搭載構造の上面図である。図３において、矢印ＲＨは、車両の前進方向を向いたときの右側の方向を示し、矢印ＬＨは、車両の前進方向を向いたときの左側の方向を示す。

電池パック１０（ケース１２）の底面は、締結位置Ｐ１，Ｐ２において、凹部１２１の底面１２１ａに固定されている。電池パック１０および凹部１２１（底面１２１ａ）の締結には、例えば、締結部材としてのボルト３１が用いられる。ボルト３１を用いた締結構造は、図２に示す構造とは異なる構造にすることができる。例えば、本実施例では、凹部１２１にボルト３１が設けられているが、電池パック１０にボルト３１を設けることもできる。

電池パック１０の上面には、リインフォース４１が配置されている。図３に示すように、電池パック１０の上面には、２つのリインフォース４１が配置されている。また、リインフォース４１は、車両１００の前後方向（矢印ＦＲの方向）に延びている。図２に示すように、リインフォース４１は、凹部１２１とともに、電池パック１０を囲んでいる。

本実施例では、リインフォース４１が車両１００の前後方向に延びているが、これに限るものではない。すなわち、リインフォース４１は、電池パック１０の上面に配置されていればよい。例えば、リインフォース４１が車両１００の左右方向（矢印ＲＨおよび矢印ＬＨの方向）に延びるように、リインフォース４１を配置することができる。また、車両１００の前後方向および左右方向に対して傾斜する方向にリインフォース４１が延びるように、リインフォース４１を配置することができる。ここで、リインフォース４１は、後述するように、フロアパネル１２０に固定されていればよい。

本実施例では、２つのリインフォース４１を用いているが、リインフォース４１の数は、適宜設定することができる。また、リインフォース４１は、長尺状に形成されているが、これに限るものではなく、電池パック１０の上面に配置されるものであればよい。例えば、本実施例のリインフォース４１の代わりに、平板状の部材をリインフォースとして用いることができる。平板形状のリインフォースは、電池パック１０の上面全体を覆っていてもよいし、電池パック１０の上面の一部を覆うだけでもよい。

リインフォース４１の一端４１ａは、凹部１２１の側面１２１ｂに固定されている。締結位置Ｐ３において、リインフォース４１および凹部１２１（側面１２１ｂ）は、締結部材としてのボルト３２によって締結されている。側面１２１ｂは、底面１２１ａに対して車両１００の上方に延びている。ボルト３２を用いた締結構造は、図２に示す構造とは異なる構造にすることもできる。

リインフォース４１の他端４１ｂは、フロアパネル１２０のうち、凹部１２１とは異なる領域に固定されている。締結位置Ｐ４において、リインフォース４１およびフロアパネル１２０は、締結部材としてのボルト３３によって締結されている。ボルト３３を用いた締結構造は、図２に示す構造とは異なる構造にすることもできる。

図３に示す２つのリインフォース４１は、図２に示すように、フロアパネル１２０に固定される。２つのリインフォース４１の上方には、デッキボード２０が配置される。図３では、デッキボード２０を省略している。

リインフォース４１および電池パック１０の間には、弾性部材４２が配置されている。本実施例において、１つのリインフォース４１には、３つの弾性部材４２が配置されており、３つの弾性部材４２は、リインフォース４１の長手方向に沿って配置されている。弾性部材４２は、弾性変形することができる材料で形成されていればよい。弾性部材４２としては、例えば、ゴムやフェルトを用いることができる。ゴムとしては、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）を用いることができる。

弾性部材４２は、リインフォース４１の下面と、電池パック１０の上面とに接触している。電池パック１０を車両に搭載する前に、弾性部材４２は、リインフォース４１および電池パック１０の一方に予め固定しておくことができる。弾性部材４２の固定は、例えば、接着剤を用いることができる。

一方、弾性部材４２は、リインフォース４１および電池パック１０に固定しておかなくてもよい。すなわち、リインフォース４１および電池パック１０をフロアパネル１２０に固定するときに、リインフォース４１および電池パック１０の間に、弾性部材４２を配置することができる。

弾性部材４２を配置する位置や、弾性部材４２の大きさは、適宜設定することができる。例えば、リインフォース４１および電池パック１０の間に形成されたスペースの全体に、弾性部材４２を配置することができる。電池パック１０の外面に凹凸面が形成されているときには、凹凸面に対して、弾性部材４２を配置することができる。

本実施例では、電池パック１０が凹部１２１の底面１２１ａに締結されており、凹部１２１に対して電池パック１０が位置決めされている。車両１００の走行状況などによっては、フロアパネル１２０を介して電池パック１０に振動が加わる。リインフォース４１および弾性部材４２を省略した構成では、電池パック１０が振動しやすくなり、電池パック１０の振動によって、ノイズが発生してしまうおそれがある。電池パック１０で発生したノイズは、ラゲッジスペースＬＳを介して、車室に伝わることがあり、車室内に存在する乗員にノイズが到達するおそれがある。

本実施例では、リインフォース４１および弾性部材４２を用いることにより、電池パック１０の振動を抑制している。リインフォース４１をフロアパネル１２０に固定しておき、リインフォース４１および電池パック１０の間に、弾性部材４２を配置することにより、電池パック１０を凹部１２１の底面１２１ａに対して押し付けている。電池パック１０を凹部１２１に押し付けることにより、電池パック１０の振動を抑制することができる。

リインフォース４１は、凹部１２１の上部に配置され、フロアパネル１２０に固定されている。凹部１２１の上部は、開口しているため、強度が低下しやすい。本実施例では、凹部１２１の上部にリインフォース４１が配置されており、リインフォース４１の両端４１ａ，４１ｂが、フロアパネル１２０に締結されている。

リインフォース４１を用いることにより、凹部１２１の上部における強度を向上させることができる。言い換えれば、電池パック１０が配置されるフロアパネル１２０の強度を向上させることができる。また、車両１００が後方から衝撃を受けたときでも、凹部１２１の変形を抑制して、凹部１２１に収容される電池パック１０を保護することができる。

締結位置Ｐ３での締結構造と、締結位置Ｐ４での締結構造とは、互いに異なっている。具体的には、ボルト３２，３３によって締結される方向が互いに異なっている。締結位置Ｐ３の締結方向は、矢印ＦＲの方向であるのに対して、締結位置Ｐ４の締結方向は、矢印ＵＰの方向である。締結位置Ｐ３，Ｐ４において、締結方向を異ならせることにより、締結位置Ｐ３，Ｐ４での締結が弛んでしまうのを抑制することができる。

締結位置Ｐ３，Ｐ４の締結方向が同一方向である場合、締結位置Ｐ３，Ｐ４の締結部分に振動が加わったときに、締結部分が弛みやすくなってしまう。一方、本実施例のように、締結位置Ｐ３，Ｐ４の締結方向を互いに異ならせることにより、締結位置Ｐ３，Ｐ４の締結部分に振動が加わったときでも、締結部分が弛みにくくなる。これにより、リインフォース４１をフロアパネル１２０に固定したままの状態を保つことができ、リインフォース４１を用いて、電池パック１０を凹部１２１に押さえ続けることができる。

本実施例では、リインフォース４１および電池パック１０の間に、弾性部材４２を配置しているが、これに限るものではない。例えば、弾性部材４２を省略し、電池パック１０の上面にリインフォース４１を固定することができる。リインフォース４１は、電池パック１０の上面と接触する。電池パック１０およびリインフォース４１の固定方法としては、例えば、ボルトを用いた締結や、溶接がある。

電池パック１０にリインフォース４１を固定することにより、電池パック１０（ケース１２）の剛性を向上させることができる。ケース１２の剛性を向上させることにより、ケース１２に収容される組電池１１を保護することができる。

電池パック１０にリインフォース４１を固定する構造では、リインフォース４１をフロアパネル１２０に締結したときに、リインフォース４１は、凹部１２１に対して電池パック１０を押し付ける。締結位置Ｐ３，Ｐ４を適宜設定することにより、リインフォース４１によって、電池パック１０を凹部１２１に押し付けることができる。電池パック１０を凹部１２１に押し付けることにより、電池パック１０の振動を抑制することができる。

本実施例では、電池パック１０およびリインフォース４１の間に、弾性部材４２が配置される隙間が形成されるため、電池パック１０およびリインフォース４１をフロアパネル１２０に固定しやすくなる。

リインフォース４１を電池パック１０に固定した構造では、リインフォース４１の締結位置Ｐ３，Ｐ４の精度を確保しながら、電池パック１０の締結位置Ｐ１，Ｐ２の精度を確保する必要がある。すなわち、電池パック１０を凹部１２１に押し付けるためには、締結位置Ｐ１〜Ｐ４において、リインフォース４１や電池パック１０を精度良く締結する必要がある。例えば、リインフォース４１の実際の締結位置が、基準となる締結位置Ｐ３，Ｐ４からずれてしまうと、リインフォース４１を用いて、電池パック１０を凹部１２１に押し付け難くなってしまう。

弾性部材４２を用いた構造では、電池パック１０およびリインフォース４１の間に隙間を発生させるため、締結位置Ｐ１〜Ｐ４の精度を確保しなくてもよい。すなわち、電池パック１０は、締結位置Ｐ１，Ｐ２において、凹部１２１に締結するだけでよい。また、リインフォース４１は、締結位置Ｐ３，Ｐ４において、フロアパネル１２０に締結するだけでよい。この場合には、電池パック１０およびリインフォース４１の間に隙間が形成されるが、電池パック１０およびリインフォース４１の位置に応じて、隙間にバラツキが発生する。

電池パック１０およびリインフォース４１の間に形成された隙間には、弾性部材４２を弾性変形させることにより、弾性部材４２を配置することができる。電池パック１０およびリインフォース４１の間に形成される隙間のバラツキを考慮して、弾性部材４２の厚さを予め決定しておけば、弾性部材４２を弾性変形させた状態において、電池パック１０を凹部１２１に押し付けることができる。

本発明の実施例２である電池パックの搭載構造について説明する。本実施例では、実施例１で説明した搭載構造に加えて、凹部１２１に対する電池パック１０の位置決め機構を設けている。実施例１で説明した部材と同一の部材については、同一符号を用い、詳細な説明は省略する。以下、実施例１と異なる点について、主に説明する。

図４は、本実施例における電池パックの搭載構造の側面図であり、図２に対応する図である。図５は、図４に示す領域Ｒの拡大図である。

凹部１２１の底面１２１ａには、凹部１２１の内側に向かって突出するピン５０が設けられている。ピン５０は、車両１００の上方に延びている。電池パック１０には、ガイド部材６０が設けられている。ガイド部材６０は、ガイド面６１および開口部６２を有する。開口部６２は、ガイド面６１の上端に設けられており、ガイド面６１は、開口部６２から下方に向かって広がっている。

電池パック１０を凹部１２１に収容するとき、ピン５０は、ガイド部材６０の開口部６２に挿入される。ピン５０を開口部６２に挿入することにより、凹部１２１に対して電池パック１０を位置決めすることができる。実施例１で説明したように、電池パック１０は、図２に示す締結位置Ｐ１，Ｐ２において、凹部１２１に締結される。

電池パック１０および凹部１２１の締結には、ボルト３１が用いられ、電池パック１０（ケース１２）および凹部１２１（底面１２１ａ）には、図６に示すように、ボルト３１を通過させるための開口部１３，１２１ｂがそれぞれ形成されている。図６は、電池パック１０を凹部１２１に位置決めする前の状態を示す。

ボルト３１を用いて、電池パック１０および凹部１２１を締結するときには、電池パック１０の開口部１３と、凹部１２１の開口部１２１ｂとが一致している必要がある。電池パック１０を凹部１２１に収容するときには、凹部１２１に対して電池パック１０を降ろす必要がある。このとき、電池パック１０が作業者の視界を遮ることにより、電池パック１０の開口部１３と、凹部１２１の開口部１２１ｂとが一致しているか否かを、作業者は確認し難くなる。

本実施例では、ピン５０およびガイド部材６０を用いることにより、電池パック１０を所定の搭載位置に配置しやすくなる。所定の搭載位置とは、電池パック１０の開口部１３と、凹部１２１の開口部１２１ｂとが互いに重なる位置である。電池パック１０を所定の搭載位置に位置決めしておくことにより、電池パック１０および凹部１２１の締結を容易に行うことができる。

電池パック１０を凹部１２１に搭載するとき、ピン５０の先端が、ガイド部材６０のガイド面６１に接触すれば、ピン５０は、ガイド面６１に沿って移動して開口部６２に導かれる。そして、ピン５０を、開口部６２に挿入することができる。

ピン５０およびガイド部材６０を設ける位置は、適宜設定することができる。本実施例のように、締結位置Ｐ１と隣り合う位置に、ピン５０およびガイド部材６０を配置すれば、ガイド部材６０の開口部６２にピン５０を挿入したときに、２つの開口部１３，１２１ｂを合わせやすくなる。なお、締結位置Ｐ２と隣り合う位置に、ピン５０およびガイド部材６０を配置することもできる。

ピン５０およびガイド部材６０は、一箇所に設けることもできるし、複数の箇所に設けることもできる。ピン５０およびガイド部材６０を、複数の箇所に設ければ、凹部１２１に対する電池パック１０のずれを抑制しやすくなる。

フロアパネル１２０のうち、凹部１２１とは異なる領域に、電池パック１０の位置決め機構を設けることも考えられる。この場合には、位置決め機構が、デッキボード２０と干渉したり、位置決め機構が、ラゲッジスペースＬＳに突出したりしてしまう。本実施例では、凹部１２１の底面１２１ａにピン５０を設けているため、デッキボード２０と干渉することはなく、ラゲッジスペースＬＳを有効利用することができる。

本実施例では、ピン５０が挿入される開口部６２を、ガイド部材６０に設けているが、これに限るものではない。具体的には、ガイド部材６０とは異なる部材に、ピン５０が挿入される開口部を設けることができる。この場合には、ガイド部材は、ピン５０を開口部に導くことができればよい。

本実施例では、凹部１２１にピン５０を設け、電池パック１０にガイド部材６０を設けているが、これに限るものではない。具体的には、電池パック１０にピン（ピン５０に相当する）を設け、凹部１２１にガイド部材（ガイド部材６０に相当する）を設けることができる。この構造であっても、本実施例と同様の効果を得ることができる。

Claims (6)

1. 車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電装置と、
   前記蓄電装置を収容する凹部を備えた車両ボディと、
   前記蓄電装置の底面を前記凹部の底面に固定する第１締結部材と、
   前記凹部に固定された前記蓄電装置の上面側に配置され、前記凹部の開口をまたぐように延びるリインフォースと、
   前記リインフォースの一端及び他端それぞれを前記車両ボディに固定する第２締結部材と、
   前記凹部に固定された前記蓄電装置の上面と前記リインフォースとの間に形成される隙間に配置される弾性部材と、を有し、
   前記リインフォースは、前記凹部の底面に固定された前記蓄電装置の上面を前記弾性部材を介して押圧するように前記車両ボディに固定され、前記蓄電装置が前記凹部の底面に向かって押し付けられていることを特徴とする蓄電装置の搭載構造。
2. 前記凹部に底面に対して前記蓄電装置を位置決めする位置決め機構を有しており、
   前記位置決め機構は、
   前記蓄電装置および前記凹部の一方に設けられたピンと、
   前記蓄電装置および前記凹部の他方に設けられ、前記ピンが挿入される開口部に前記ピンをガイドするガイド部材と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の蓄電装置の搭載構造。
3. 前記位置決め機構は、前記第１締結部材と隣り合う位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の蓄電装置の搭載構造。
4. 前記凹部は、前記車両のラゲッジスペースの下方に位置しており、
   前記リインフォースは、前記車両の前後方向に延びていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。
5. 前記第２締結部材は、
   前記車両の前後方向に沿って配置されており、前記車両の後方側に位置する前記リインフォースの端部を前記車両ボディに締結する第３締結部材と、
   前記車両の上下方向に沿って配置されており、前記車両の前方側に位置する前記リインフォースの端部を前記車両ボディに締結する第４締結部材と、を有し、
   前記第３締結部材及び前記第４締結部材の各締結方向が互いに直交していることを特徴とする請求項４に記載の蓄電装置の搭載構造。
6. 前記第２締結部材は、前記リインフォースの一端を前記車両ボディに締結する第３締結部材と、前記リインフォースの他端を前記車両ボディに締結する第４締結部材と、を有しており、
   前記第３締結部材及び前記第４締結部材は、締結方向が互いに直交する方向で、前記リインフォースおよび前記車両ボディを締結することを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。

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