CN113917177B - 一种可调节式轮速传感器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可调节式轮速传感器，包括轮毂以及轮速传感器，轮速传感器包括线束端、头部螺纹杆、安装固定杆以及传感器本体，头部螺纹杆为中空结构，其内部设有内螺纹，传感器本体固定在头部螺纹杆的一端；安装固定杆的一端设有伸缩槽，伸缩槽内设有调节螺杆，头部螺纹杆的另一端嵌入至伸缩槽并与调节螺杆螺纹连接，以使得头部螺纹杆与安装固定杆伸缩连接，调节螺杆的内部设有贯通的线束孔，线束端穿过线束孔并与传感器本体连接；制动器的底板上设有连接孔，头部螺纹杆能够嵌入至连接孔内。本发明能够适用于不同的车型，减少轮速传感器种类，提高通用化率，且降低开发成本、减少开发周期。

Description

一种可调节式轮速传感器

技术领域

本发明涉及汽车轮速传感器技术领域，更具体地，涉及一种可调节式轮速传感器。

背景技术

汽车在紧急刹车时会出现抱死情况，故现在汽车需要匹配防抱死装置ABS，以保证汽车安全。车轮轮速传感器是ABS的重要组成部分，准确可靠地轮速信号是ABS进行有效控制的前提。现有车辆一般均配有ABS装置，同样均需要轮速传感器提供轮速信号给ABS。

目前车辆匹配的轮速传感器头部均是固定式的，模具一体成型的，因车型及齿圈位置、轮速传感器固定位置的变化，每种类型轮速传感器只能匹配一种车型或者一种制动器及齿圈，种类比较多且复杂。每种传感器都涉及到模具开发、需要较长，浪费人力、物力等资源。

因此，如何提供一种可满足不同车型不同齿圈的变化、提高通用化率的可调节式轮速传感器成为本领域亟需解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种可调节式轮速传感器，满足不同车型不同齿圈的变化，而不需要重新设计轮速传感器。该轮速传感器可适用于不同的车型，减少轮速传感器种类，提高通用化率，且降低开发成本、减少开发周期。

根据本发明的一方面，提供了一种可调节式轮速传感器，包括轮毂以及轮速传感器，所述轮毂的外侧设有同步转动的齿圈，所述轮毂的外侧还转动连接有制动器，所述轮速传感器设置在所述制动器上，且所述轮速传感器与所述齿圈相对应；

所述轮速传感器包括线束端、头部螺纹杆、安装固定杆以及传感器本体，所述头部螺纹杆为中空结构，其内部设有内螺纹，所述传感器本体固定在所述头部螺纹杆的一端；所述安装固定杆的一端设有伸缩槽，所述伸缩槽内设有调节螺杆，所述头部螺纹杆的另一端嵌入至所述伸缩槽并与所述调节螺杆螺纹连接，以使得所述头部螺纹杆与所述安装固定杆伸缩连接，所述调节螺杆的内部设有贯通的线束孔，所述线束端穿过所述线束孔并与所述传感器本体连接；所述制动器的底板上设有连接孔，所述头部螺纹杆能够嵌入至所述连接孔内，以使得所述传感器本体与所述齿圈相对应。

可选地，根据本发明的可调节式轮速传感器，所述线束端的端部设有并紧螺母，所述并紧螺母与所述安装固定杆螺纹连接，且所述并紧螺母和所述安装固定杆的旋紧方向与所述调节螺杆和所述头部螺纹杆的旋紧方向相反。

可选地，根据本发明的可调节式轮速传感器，所述安装固定杆的侧壁上还设有连接板，所述连接板上设有通孔，所述制动器的底板上设有与所述通孔相对应的螺纹孔，所述连接板与所述制动器的底板之间通过螺栓连接。

可选地，根据本发明的可调节式轮速传感器，所述螺栓的螺帽与所述通孔之间还设有垫片，所述垫片套设在所述螺栓的螺杆上。

可选地，根据本发明的可调节式轮速传感器，所述垫片与所述螺栓的螺帽之间还设有弹性压片，所述弹性压片套设在所述螺栓的螺杆上。

可选地，根据本发明的可调节式轮速传感器，所述传感器本体与所述齿圈之间的间隙为0.3mm-1.2mm。

可选地，根据本发明的可调节式轮速传感器，所述头部螺纹杆的外侧壁上还设有定位滚珠，所述连接孔的内侧壁上设有定位槽，所述定位滚珠与所述定位槽相配合。

可选地，根据本发明的可调节式轮速传感器，所述安装固定杆的外侧壁上还设有多条凸起的限位筋，所述连接孔的内侧壁上设有与所述限位筋相匹配的限位槽。

本发明所公开的可调节式轮速传感器，其能够满足不同车型不同齿圈的变化，而不需要重新设计轮速传感器。该轮速传感器可适用于不同的车型，减少轮速传感器种类，提高通用化率，且降低开发成本、减少开发周期。通过安装固定杆与头部螺纹杆之间的螺纹连接关系，改变头部螺纹杆伸出安装固定杆的长度，再结合上传感器本体与头部螺纹杆的连接关系为固定的特征，从而有效地调节传感器本体的伸出长度，以便于使用不同车型不同齿圈的变化，另外通过并紧螺母和连接板，可以对安装固定杆进行固定，防止本发明在使用过程中，安装固定杆转动所导致的传感器本体与齿圈之间的距离发生变化。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1为本发明所公开的可调节式轮速传感器与轮毂的装配立体图；

图2为本发明所公开的可调节式轮速传感器与轮毂的装配剖视图；

图3为本发明所公开的可调节式轮速传感器伸展最长的结构示意图；

图4为本发明所公开的可调节式轮速传感器收缩最短的结构示意图。

附图标记说明：1-轮速传感器；11-安装固定杆；12-头部螺纹杆；13-传感器本体；14-线束端；15-并紧螺母；16-连接板；17-限位筋；2-轮毂；3-齿圈；4-制动器；5-螺栓；6-垫片；7-弹性压片；8-定位滚珠。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

根据图1至图4所示，本发明提供了一种可调节式轮速传感器，包括轮毂2以及轮速传感器1，轮毂2的外侧设有同步转动的齿圈3，轮毂2的外侧还转动连接有制动器4，轮速传感器1设置在制动器4上，且轮速传感器1与齿圈3相对应。

轮速传感器1包括线束端14、头部螺纹杆12、安装固定杆11以及传感器本体13，头部螺纹杆12为中空结构，其内部设有内螺纹，传感器本体13固定在头部螺纹杆12的一端；安装固定杆11的一端设有伸缩槽，伸缩槽内设有调节螺杆，头部螺纹杆12的另一端嵌入至伸缩槽并与调节螺杆螺纹连接，以使得头部螺纹杆12与安装固定杆11伸缩连接，调节螺杆的内部设有贯通的线束孔，线束端14穿过线束孔并与传感器本体13连接；制动器4的底板上设有连接孔，头部螺纹杆12能够嵌入至连接孔内，以使得传感器本体13与齿圈3相对应。

在实施时，本发明能够满足不同车型不同齿圈3的变化，而不需要重新设计轮速传感器1。该轮速传感器1可适用于不同的车型，减少轮速传感器1种类，提高通用化率，且降低开发成本、减少开发周期。通过安装固定杆11与头部螺纹杆12之间的螺纹连接关系，改变头部螺纹杆12伸出安装固定杆11的长度，再结合上传感器本体13与头部螺纹杆12的连接关系为固定的特征，从而有效地调节传感器本体13的伸出长度，以便于使用不同车型不同齿圈3的变化，另外通过并紧螺母15和连接板16，可以对安装固定杆11进行固定，防止本发明在使用过程中，安装固定杆11转动所导致的传感器本体13与齿圈3之间的距离发生变化。

进一步地，线束端14的端部设有并紧螺母15，并紧螺母15与安装固定杆11螺纹连接，且并紧螺母15和安装固定杆11的旋紧方向与调节螺杆和头部螺纹杆12的旋紧方向相反。当头部螺纹杆12嵌入至连接孔内时，齿圈3与传感器本体13之间的间隙应当是调节至合适位置的，此时需要对安装固定杆11进行固定，以限制其转动，并紧螺母15则可以对安装固定杆11的转动进行有效的限制。

再进一步地，安装固定杆11的侧壁上还设有连接板16，连接板16上设有通孔，制动器4的底板上设有与通孔相对应的螺纹孔，连接板16与制动器4的底板之间通过螺栓5连接。连接板16可以起到两个作用：以使将本发明与制动器4的底板更好的连接；二是结合并紧螺母15，更好地限制安装固定杆11的转动。

进一步地，螺栓5的螺帽与通孔之间还设有垫片6，垫片6套设在螺栓5的螺杆上。避免螺栓5对制动器4的底板造成划伤。

再进一步地，垫片6与螺栓5的螺帽之间还设有弹性压片7，弹性压片7套设在螺栓5的螺杆上。通过弹性压片7使得螺栓5与制动器4的底板之间的连接关系更加稳定，其主要利用了螺纹连接的自锁效果。

进一步地，传感器本体13与齿圈3之间的间隙为0.3mm-1.2mm。轮速传感器1头部与齿圈3之间间隙L一般要求在在0.3mm-1.2mm范围内，才能满足轮速传感器1正常工作时的间隙要求。齿圈3的位置一般是固定不变的，因而对轮速传感器1长度精度要求较高。头部螺纹杆12自带可调节长度约30±5mm螺纹，可与安装固定杆11通过螺纹长度进行调节头部螺纹杆12的伸出长度；以满足传感器本体13与齿圈3的间隙要求；同时安装固定杆11的连接板16可以旋转，以适应制动器4或专项节上不同的螺纹孔位置的变动，旋转后可以结合并紧螺母15对安装固定杆11并紧即可，避免轮速传感器1尺寸变动。

进一步地，头部螺纹杆12的外侧壁上还设有定位滚珠8，连接孔的内侧壁上设有定位槽，定位滚珠8与定位槽相配合。如图2所示，当安装固定杆11被限制转动时，头部螺纹杆12也应当作出限制，通过定位滚珠8和定位槽可以对头部螺纹杆12的位置进行限制，防止车辆在行驶过程中的抖动会使得头部螺纹杆12的位置发生变化。

进一步地，所述安装固定杆11的外侧壁上还设有多条凸起的限位筋17，所述连接孔的内侧壁上设有与所述限位筋17相匹配的限位槽，限位筋17与限位槽能够更进一步地限制安装固定杆11的转动。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (8)

1.一种可调节式轮速传感器，其特征在于，包括轮毂以及轮速传感器，所述轮毂的外侧设有同步转动的齿圈，所述轮毂的外侧还转动连接有制动器，所述轮速传感器设置在所述制动器上，且所述轮速传感器与所述齿圈相对应；

所述轮速传感器包括线束端、头部螺纹杆、安装固定杆以及传感器本体，所述头部螺纹杆为中空结构，其内部设有内螺纹，所述传感器本体固定在所述头部螺纹杆的一端；所述安装固定杆的一端设有伸缩槽，所述伸缩槽内设有调节螺杆，所述头部螺纹杆的另一端嵌入至所述伸缩槽并与所述调节螺杆螺纹连接，以使得所述头部螺纹杆与所述安装固定杆伸缩连接，所述调节螺杆的内部设有贯通的线束孔，所述线束端穿过所述线束孔并与所述传感器本体连接；所述制动器的底板上设有连接孔，所述头部螺纹杆能够嵌入至所述连接孔内，以使得所述传感器本体与所述齿圈相对应。

2.根据权利要求1所述的可调节式轮速传感器，其特征在于，所述线束端的端部设有并紧螺母，所述并紧螺母与所述安装固定杆螺纹连接，且所述并紧螺母和所述安装固定杆的旋紧方向与所述调节螺杆和所述头部螺纹杆的旋紧方向相反。

3.根据权利要求1所述的可调节式轮速传感器，其特征在于，所述安装固定杆的侧壁上还设有连接板，所述连接板上设有通孔，所述制动器的底板上设有与所述通孔相对应的螺纹孔，所述连接板与所述制动器的底板之间通过螺栓连接。

4.根据权利要求3所述的可调节式轮速传感器，其特征在于，所述螺栓的螺帽与所述通孔之间还设有垫片，所述垫片套设在所述螺栓的螺杆上。

5.根据权利要求4所述的可调节式轮速传感器，其特征在于，所述垫片与所述螺栓的螺帽之间还设有弹性压片，所述弹性压片套设在所述螺栓的螺杆上。

6.根据权利要求1所述的可调节式轮速传感器，其特征在于，所述传感器本体与所述齿圈之间的间隙为0.3mm-1.2mm。

7.根据权利要求1所述的可调节式轮速传感器，其特征在于，所述头部螺纹杆的外侧壁上还设有定位滚珠，所述连接孔的内侧壁上设有定位槽，所述定位滚珠与所述定位槽相配合。

8.根据权利要求1所述的可调节式轮速传感器，其特征在于，所述安装固定杆的外侧壁上还设有多条凸起的限位筋，所述连接孔的内侧壁上设有与所述限位筋相匹配的限位槽。

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