CN208888267U - 车辆轮速传感器和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆轮速传感器和具有其的车辆，车辆轮速传感器包括：传感器线束，所述传感器线束的两端分别集成设置有探头和接插件，所述探头能够与制动器感应齿圈相连且所述探头通过第一固定件能够与车辆转向节相连，所述接插件上设有第一安装部，所述接插件能够与车辆电气线束接插件相对接且所述接插件能够通过所述第一安装部与车架可拆卸地相连；至少一个固定支架，至少一个所述固定支架设在所述传感器线束上以将所述传感器线束固定在所述车辆转向节和/或车辆上控制臂上。本实用新型的车辆轮速传感器，能够有效避免传感器线束的磨损风险，提高驾驶安全。该车辆轮速传感器，整体结构简单，布置合理，设计巧妙，降低了装配难度。

Description

车辆轮速传感器和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆轮速传感器和具有该轮速传感器的车辆。

背景技术

对于现代汽车而言，轮速信息必不可少，汽车动态控制***(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动***(ABS)等都需要轮速信息。轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。

目前，现有的轮速传感器的线束布置，多采用扎带与制动软管捆扎固定，结构单一，并且使用的扎带较多，装配效率缓慢。在装配和使用时，线束与制动管路捆绑，容易造成线束表皮磨损。随着使用时间的增加，线束会不断磨损直至线束断裂，造成ABS***失效，影响行车和人身安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆轮速传感器，能够有效避免传感器线束的磨损风险，提高驾驶安全。

本实用新型还提供一种具有该轮速传感器的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆轮速传感器，包括：传感器线束，所述传感器线束的两端分别集成设置有探头和接插件，所述探头能够与制动器感应齿圈相连且所述探头通过第一固定件能够与车辆转向节相连，所述接插件上设有第一安装部，所述接插件能够与车辆电气线束接插件相对接且所述接插件能够通过所述第一安装部与车架可拆卸地相连；至少一个固定支架，至少一个所述固定支架设在所述传感器线束上以将所述传感器线束固定在所述车辆转向节和/或车辆上控制臂上。

进一步地，所述第一固定件形成为安装片，所述安装片上间隔开布置有两个螺栓孔，所述传感器线束固定在一个所述螺栓孔上且所述探头通过另一个所述螺栓孔与所述车辆转向节螺栓连接。

进一步地，所述第一安装部形成为所述接插件的一侧上的螺栓口，所述接插件通过所述螺栓口与所述车架螺栓连接。

进一步地，所述车辆轮速传感器还包括：第二固定件，所述第二固定件设在邻近所述接插件的一端且与所述传感器线束相连以将所述传感器线束固定在所述车架上。

进一步地，所述第二固定件形成为固定扎带。

进一步地，所述固定支架为两个，两个所述固定支架沿所述传感器线束的长度方向间隔开布置，两个所述固定支架分别将所述传感器线束固定在所述车辆转向节和所述车辆上控制臂上。

进一步地，每个固定支架分别包括：固定本体，所述固定本体形成为片状，所述固定本体上间隔开设有多个安装孔，所述固定本体与所述车辆转向节或所述车辆上控制臂螺栓连接；两个安装卡槽，两个所述安装卡槽分别设在所述固定本体的两端，所述传感器线束卡接在两个所述安装卡槽内。

进一步地，两个所述安装卡槽分别沿所述固定本体的水平方向和竖直方向延伸。

进一步地，所述固定支架为一体成型件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例中所述的车辆轮速传感器。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车辆轮速传感器，能够有效避免传感器线束的磨损风险，提高驾驶安全。该车辆轮速传感器，整体结构简单，布置合理，设计巧妙，降低了装配难度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车辆轮速传感器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车辆轮速传感器的装配示意图。

附图标记：

车辆轮速传感器100；

传感器线束10；

探头20；

接插件30；

第一固定件40；螺栓孔410；第二固定件41；

固定支架50；固定本体51；安装孔511；安装卡槽52；

车架60；

车辆转向节70；

车辆上控制臂80。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆轮速传感器100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆轮速传感器100包括传感器线束10和至少一个固定支架50。

具体而言，传感器线束10的两端分别集成设置有探头20和接插件30，探头20能够与制动器感应齿圈相连且探头20通过第一固定件40能够与车辆转向节70相连，接插件30上设有第一安装部，接插件30能够与车辆电气线束接插件30相对接且接插件30能够通过第一安装部与车架60可拆卸地相连。至少一个固定支架50设在传感器线束10上以将传感器线束10固定在车辆转向节70和/或车辆上控制臂80上。

换言之，根据本实用新型实施例的车辆轮速传感器100可以用于安装在车辆左前轮的位置处。车辆轮速传感器100主要由传感器线束10和至少一个固定支架50组成。其中，传感器线束10的两端可以分别集成有探头20和接插件30，探头20能够与制动器感应齿圈相连以探测车辆轮速。探头20可以通过第一固定件40固定在车辆转向节70上，保证传感器线束10的邻近探头20的一端可以固定在车辆转向节70上。接插件30上可以加工有第一安装部，接插件30能够与车辆电气线束接插件30相对接。接插件30能够通过第一安装部与车架60可拆卸地相连，提高车辆轮速传感器100与车架60的装配效率，同时保证传感器线束10的邻近接插件30的一端可以固定在车架60上。通过第一固定件40和第一安装部可以保证传感器线束10的两端部分不会车辆的其他结构发生磨损和干涉问题。

至少一个固定支架50可以安装在传感器线束10上，至少一个固定支架50可以将传感器线束10固定在车辆转向节70和/或车辆上控制臂80上，通过至少一个固定支架50可以确定传感器线束10的布置走向，不需要与制动软管捆扎在一起，避免传感器线束10与车辆其他部件发生干涉和磨损，提高驾驶安全。

由此，根据本实用新型实施例的车辆轮速传感器100，能够有效避免传感器线束10的磨损风险，提高驾驶安全。

根据本实用新型的一个实施例，第一固定件40形成为安装片，安装片上间隔开布置有两个螺栓孔410，传感器线束10固定在一个螺栓孔410上且探头20通过另一个螺栓孔410与车辆转向节70螺栓连接。

也就是说，第一固定件40可以加工成安装片，安装片上可以间隔开加工有两个螺栓孔410。当然，第一固定件40上的螺栓孔410的具体个数可以根据实际情况进行具体设置。传感器线束10可以固定在一个螺栓孔410上，同时探头20可以通过另一个螺栓孔410与车辆转向节70螺栓连接，螺栓连接装配简便，降低了装配难度。

根据本实用新型的一个实施例，第一安装部形成为接插件30的一侧上的螺栓口，接插件30通过螺栓口与车架60螺栓连接。

换句话说，第一安装部可以加工成为接插件30的一侧上的螺栓口，接插件30可以通过螺栓口与车架60螺栓连接，保证接插件30可以固定在车架60上。螺栓连接装配简便，降低了装配难度。

根据本实用新型的一个实施例，车辆轮速传感器100还包括：第二固定件41，第二固定件41设在邻近接插件30的一端且与传感器线束10相连以将传感器线束10固定在车架60上。

也就是说，车辆轮速传感器100还可以包括第二固定件41。第二固定件41可以安装在邻近接插件30的一端，第二固定件41可以与传感器线束10相连，以便于将传感器线束10固定在车架60上，保证邻近接插件30的一端的传感器线束10不与车辆其他部件发生干涉和磨损。

根据本实用新型的一个实施例，第二固定件41形成为固定扎带。

换句话说，第二固定件41可以采用固定扎带，固定扎带易于更换且成本较低。

根据本实用新型的一个实施例，固定支架50为两个，两个固定支架50沿传感器线束10的长度方向间隔开布置，两个固定支架50分别将传感器线束10固定在车辆转向节70和车辆上控制臂80上。

也就是说，固定支架50可以优选为两个，两个固定支架50可以沿传感器线束10的长度方向间隔开布置，两个固定支架50可以分别将传感器线束10固定在车辆转向节70和车辆上控制臂80上，保证整条传感器线束10不会与车辆其他部件发生干涉和磨损，提高驾驶安全。

根据本实用新型的一个实施例，每个固定支架50分别包括固定本体51和两个安装卡槽52。

具体地，固定本体51形成为片状，固定本体51上间隔开设有多个安装孔511，固定本体51与车辆转向节70或车辆上控制臂80螺栓连接。两个安装卡槽52分别设在固定本体51的两端，传感器线束10卡接在两个安装卡槽52内。

换句话说，每个固定支架50主要由固定本体51和两个安装卡槽52组成。其中，固定本体51可以大致加工成片状，片状的固定本体51的具体形状可以根据传感器线束10所需的安装空间进行合理、巧妙设计。固定本体51上可以间隔开加工有多个安装孔511，传感器线束10可以分别通过两个固定支架50上的固定本体51与车辆转向节70和车辆上控制臂80螺栓连接，保证整条传感器线束10不会与车辆其他部件发生干涉和磨损，提高驾驶安全。两个安装卡槽52可以分别加工在固定本体51的两端，优选地，两个安装卡槽52可以分别沿固定本体51的水平方向和竖直方向延伸，传感器线束10可以卡接在两个安装卡槽52内，以此将传感器线束10固定在固定支架50上，防止传感器线束10与车辆其他部件发生干涉和磨损。

根据本实用新型的一个实施例，固定支架50为一体成型件。

也就是说，固定支架50可以一体加工成型，保证固定支架50的整体结构的稳固性，提高固定支架50的耐久性，降低固定支架50的成型难度和成型成本，提高生产效率。

总而言之，根据本实用新型实施例的车辆轮速传感器100，能够有效避免传感器线束10的磨损风险，提高驾驶安全。该车辆轮速传感器100，整体结构简单，布置合理，设计巧妙，降低了装配难度。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例中的车辆轮速传感器100。由于根据本实用新型实施例的车辆轮速传感器100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够有效避免传感器线束10的磨损风险，提高驾驶安全。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆轮速传感器，其特征在于，包括：

传感器线束，所述传感器线束的两端分别集成设置有探头和接插件，所述探头能够与制动器感应齿圈相连且所述探头通过第一固定件能够与车辆转向节相连，所述接插件上设有第一安装部，所述接插件能够与车辆电气线束接插件相对接且所述接插件能够通过所述第一安装部与车架可拆卸地相连；

至少一个固定支架，至少一个所述固定支架设在所述传感器线束上以将所述传感器线束固定在所述车辆转向节和/或车辆上控制臂上。

2.根据权利要求1所述的车辆轮速传感器，其特征在于，所述第一固定件形成为安装片，所述安装片上间隔开布置有两个螺栓孔，所述传感器线束固定在一个所述螺栓孔上且所述探头通过另一个所述螺栓孔与所述车辆转向节螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的车辆轮速传感器，其特征在于，所述第一安装部形成为所述接插件的一侧上的螺栓口，所述接插件通过所述螺栓口与所述车架螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的车辆轮速传感器，其特征在于，所述车辆轮速传感器还包括：第二固定件，所述第二固定件设在邻近所述接插件的一端且与所述传感器线束相连以将所述传感器线束固定在所述车架上。

5.根据权利要求4所述的车辆轮速传感器，其特征在于，所述第二固定件形成为固定扎带。

6.根据权利要求1所述的车辆轮速传感器，其特征在于，所述固定支架为两个，两个所述固定支架沿所述传感器线束的长度方向间隔开布置，两个所述固定支架分别将所述传感器线束固定在所述车辆转向节和所述车辆上控制臂上。

7.根据权利要求6所述的车辆轮速传感器，其特征在于，每个固定支架分别包括：

固定本体，所述固定本体形成为片状，所述固定本体上间隔开设有多个安装孔，所述固定本体与所述车辆转向节或所述车辆上控制臂螺栓连接；

两个安装卡槽，两个所述安装卡槽分别设在所述固定本体的两端，所述传感器线束卡接在两个所述安装卡槽内。

8.根据权利要求7所述的车辆轮速传感器，其特征在于，两个所述安装卡槽分别沿所述固定本体的水平方向和竖直方向延伸。

9.根据权利要求1所述的车辆轮速传感器，其特征在于，所述固定支架为一体成型件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆轮速传感器。