CN113825949A - 远程车辆危险和通信信标 - Google Patents

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Abstract

危险信标具有配置为检测车辆紧急指示灯已打开的车辆线束接口、形成危险符号的多个能够单独闪光的灯段，以及控制多个能够单独闪光的灯段的操作的微控制器。

Description

远程车辆危险和通信信标
相关案例的交叉引用
本申请要求2019年3月28日提交的美国临时专利申请序列号62/825,345的利益，并通过引用将此类临时申请合并到本公开中，如同在此完全陈述一样。
技术领域
本发明涉及用于汽车、房车、拖车、摩托车和一般车辆的应急或危险灯，更具体地说，涉及为提高安全性和可见度而闪光并提供视觉指示的应急或危险灯。更具体地说，本发明涉及用于方便和安全地打开增强型车辆应急和危险照明***的***和方法。
背景技术
对于非应急车辆(如乘用车)，与非应急照明(如前照灯、日间行车灯、信号灯等)相比，标准应急或危险闪烁灯提供的视觉区别相对较低。本领域已提供解决方案，包括高能见度闪光***，如Tucker等人的专利号为9,481,331和9,616,810的美国专利所述。
在某些情况下，如此配备的车辆的用户可能会无意中打开高能见度应急闪光，或者在条件不允许时可能会打开高能见度闪光。过度使用高能见度闪光可能会随着时间的推移降低驾驶者的敏感度。在短期内，当不存在真正的紧急情况时，打开高能见度闪光可能会分散注意力。需要一种用于解决上述和相关问题的***和方法。
发明内容
本发明的一个方面包括具有主体的设备，该主体包括多个选择性发光段；以及将多个照明段连接至车辆电气***的系带。多个选择性照明段响应于来自车辆电气***的闪光信号以闪光方式发光。
在一些实施例中，该设备包括微控制器，该微控制器接收闪光信号并以闪光方式控制多个选择性发光段的照明。该设备可包括当系带从车辆的电气***断开时为微控制器和多个选择性照明段供电的电源。当系带与车辆电气***断开时，微控制器可以以闪光方式自动照亮选择性发光的段。在某些情况下，微控制器无线接收闪光信号。
多个有选择地发光的段可以形成对比的嵌套三角形的形状。该设备可包括将主体直立地固定在表面上的支架。
在本实施例的另一方面，本发明包括具有车辆线束的接口的***，该接口配置为检测车辆紧急指示灯是否已打开，以及多个能够单独闪光的灯段，形成危险符号。该设备具有微控制器，控制多个能够单独闪光的灯段的操作。微控制器响应于检测到车辆紧急指示灯已打开，以闪光方式激活多个能够单独闪光的灯段。
在一些实施例中，车辆线束的接口包括无线接口，该无线接口提供车辆紧急指示灯已打开的检测。在某些情况下，车辆线束的接口是车辆的有线系带。微控制器可检测系带的断开，并响应于检测到系带的断开，以闪光方式激活多个能够单独闪光的灯段。该设备可包括可为微控制器和多个能够单独闪光的灯段供电的车载电源。
在一些实施例中，由灯段形成的危险符号是警告三角形。多个能够单独使用闪光灯的灯段可形成危险符号，该危险符号排列成嵌套三角形，在未照明时具有对比外观。多个能够单独闪光的灯段可形成危险符号，在闪光时照亮对比外观。
在某些情况下，形成危险符号的多个能够单独闪光的灯段包括多个固定在车辆上汽车玻璃面板上的薄LED条。在某些情况下，它们是半透明或透明的。
本发明的另一方面包括具有多个灯段的***，每个灯段能够进行稳态照明、闪烁照明和闪光照明，以及微控制器，其响应于来自车辆的紧急事件指示，以闪烁方式点亮所述多个灯段。在某些情况下，微控制器可以通过与车辆的系带连接无线接收紧急事件指示，并且微控制器以交替模式使灯段闪光以指示方向。
附图说明
图1示出了典型车辆上信号指示器和危险闪烁灯的示例性布置；
图2A示出了示例性车辆仪表板和某些控制设备的示例性布置；
图2B示出了用于替换闪烁继电器的闪光模块的示例性车辆线路线束和位置；
图3是根据本发明的方面的用于车辆危险灯的闪光模块的框图；
图4是根据本发明的方面的闪光模块的示意图输入/输出图；
图5是两引脚闪烁灯***的线路图；
图6A是示出根据本发明各方面的安装在图5的通用双引脚闪烁灯***中的闪光模块的实施例的线路图；
图6B是示出根据本发明各方面的以不同方式安装在图5的通用双引脚闪烁灯***中的闪光模块的实施例的线路图；
图7是三引脚闪烁灯***的线路图；
图8是示出安装在图7的三引脚闪烁灯***中的根据本发明的方面的闪光模块的实施例的线路图；
图9是四引脚闪烁灯***的线路图；
图10是示出安装在图9的四引脚闪烁灯***中的根据本发明的方面的闪光模块的实施例的线路图；
图11是五引脚闪烁灯***的线路图；
图12是示出安装在图11的五引脚闪烁灯***中的根据本发明的方面的闪光模块的实施例的线路图；
图13是八引脚闪烁灯***的线路图；
图14是示出安装在图13的八引脚闪烁灯***中的根据本发明的方面的闪光模块的实施例的线路图；
图15是由车身控制模块(BCM)控制的闪烁灯***的线路图；
图16A是示出了安装在图15的BCM控制闪烁灯***中的闪光模块的实施例的线路图；
图16B是示出通过修改微控制器安装到图15的BCM控制闪烁灯***中的闪光模块的实施例的线路图；
图17是时序图，以从左到右的信号图像显示左和右信号灯随时间的接通和断开状态；
图18是时序图，以从右到左的信号图像显示左和右信号灯随时间的接通和断开状态；
图19是与根据本发明的方面的操作闪光模块的一种方法相对应的状态图；
图20是根据本发明的方面的闪光模块的框图；
图21是图20的闪光模块的输入/输出示意图；
图22是由本发明的闪光模块实现的OR功能的示意图；
图23是安装在五引脚闪烁灯***中的本发明闪光模块的线路图，另外还控制安装在高位的制动灯；
图24是示出本发明的闪光模块的进一步实施方案的线路和示意图，该闪光模块安装在五引脚闪烁灯***中，并且另外控制安装在高位中心的制动灯；
图25是另一线路和示意图，说明了安装在五引脚闪烁灯***中的本发明闪光模块的进一步实现选项，并另外控制安装在高位中心的制动灯；
图26A是本发明的控制高位中心制动灯的闪光模块的线路图，安装有BCM闪烁灯***；
图26B是示出具有多功能灯光控制性能的闪光模块的实施例的线路图，该多功能灯光控制性能通过微控制器的修改安装到BCM控制的闪烁灯***中；
图27是根据本公开的方面的远程车辆通信和危险信标的正视图；
图28是图17的远程车辆通信和危险信标的四分之一透视图；
图29是根据本发明的方面从车辆部署到道路上的远程车辆通信和危险信标的侧视图；
图30是根据本发明的方面的具有一对远程车辆通信和危险信标的车辆的后视图，该对远程车辆通信和危险信标安装用于在行李箱中存储或部署；
图31是根据本发明的方面的远程车辆通信和危险信标的简化布线图；
图32是关于各种激活策略的危险信标的内部组件及其操作的示意图；
图33是根据本发明各方面的危险信标的另一正面视图；
图34是根据本发明各方面安装在车窗上的危险信标的外部视图。
具体实施方式
在本发明的各种实施例中，实现了通过汽车上现有的或替换的信号灯和/或危险灯提供增强的视觉通信提示的设备和***。大多数汽车的信号灯和危险灯在明暗之间以每秒一到两次或1-2Hz的频率循环。这样的频率认为足以发出车道变换和其他非应急情况的信号。然而，现有的汽车和危险灯闪烁灯***没有考虑到利用增强的闪烁频率来传达应急情况的必要性和好处。每小时行驶70英里的车辆在2Hz循环完成一次之前将行驶50英尺以上。这个距离可能意味着事故和侥幸脱险的区别。此外，必须考虑反应时间和机动或停止的性能。驾驶员越快注意到问题，就越有可能仍有时间避免发生严重事故。
为了达到本发明的目的，增强的闪烁频率是从大约2Hz的正常闪烁频率的高端明显改变的闪烁频率，或者至少有闪烁周期的一部分在闪烁速度上增加。为了本公开，这种闪烁频率可称为“闪光”，而不是闪烁或信号。在一些实施例中，闪光具有3Hz或更高的周期频率(尽管较慢的频率仍然可以认为是“增强”或“闪光”，只要频率比典型信号灯的频率有明显的增加)。在其他实施例中，闪光率为4Hz或以上，表示最快典型车辆信号灯或危险灯闪烁率的加倍。人们相信，灯的闪光速度越快，在明暗循环之间有足够的轮廓和对比度，就越能引起人们对灯的注意。因此，在另一实施例中，闪光频率为6Hz，或者比预期从标准信号或危险灯遇到的最快闪烁频率快三倍。在进一步的实施例中，闪光频率为8Hz或更高。
应当理解，可以产生包括闪光照明(例如，以2Hz或更高频率重复的明和暗周期)和更长的暗或非照明周期的照明模式。为了本发明的目的，术语“闪光”包括闪烁灯的模式，其中一部分是根据上述定义闪光的，并且其中一部分可以是暗的或不亮的，稳态照明(在全部或部分最大输出下)，或者以比闪光慢的频率闪烁。术语“闪光”还应理解为包括包含不同频率的闪光部分的模式。这种模式的非限制性示例将以2Hz开始闪烁，并随时间增加到8Hz或更高，然后重复或移动到另一个模式。还应理解，在本发明的各种实施例中，信号灯(例如，左和右信号)保持在正常的1-2Hz，而应急或危险闪烁灯以闪光频率或以闪光模式打开。此外，如下面详细描述的，当危险闪烁灯打开时，可以选择使用正常的较慢闪烁频率。
多年来，急救车都配备了明亮、快速循环的照明***。这些都是基于复杂的机械***，包括旋转反射器等，增加了超出传统的基于白炽灯电路通常可以实现的明显闪烁频率。不幸的是，这类***是基本车辆的专用附加设备，一般公众即使出于合法目的也无法使用，也不具备成本效益。基于发光二极管(LEDs)的较新***是可用的，但同样是专用设备，通常在车辆离开制造商后添加到车辆上，并且需要单独的控制设备、电路，可能还需要来自工厂车辆的电源。
消费类汽车的传统信号灯***及其相关的危险闪烁***的闪烁频率约为1-2Hz。这是最初部分基于在较旧***中使用白炽灯泡(通常是6V或12V灯泡)，这些***依靠内部灯丝加热和发光来工作。灯丝不会发光到足以提供适当的视觉线索，直到电力已经应用了足够的时间。此外，当电源断开时，它们不会瞬间停止发光。因此，信号灯或危险闪烁灯循环的频率受到限制。由于驱动闪烁操作的原始电路是基于模拟热开关或其他机电元件，因此存在其他限制，这些元件不能驱动超过2Hz的白炽灯泡。为了本发明的目的，实现信号灯或危险指示灯的周期性激活(无论是基于热开关还是其他)的现有车辆电路称为闪烁灯模块或继电器、信号模块或继电器、或闪光模块或继电器。
完全基于模拟电路的闪光灯已经有一段时间了，但是需要布置变压器来产生几百伏的电压、电容器和精密的气体放电管来工作。同样，没有一款适合消费者在普通汽车上使用。
LED照明***现在已经成为许多车型的标准设备。LED升级套件也适用于较旧和较新的车型车辆。但是，LED照明***的操作方式和提供的功能与白炽灯照明***相同(尽管效率和/或强度更高)。
在各种实施例中，本发明提供了能够在工厂标准汽车的现有照明***中提供闪光效果的***和方法。这种***和方法依赖于现有的线路、LED灯和控制设备(开关等)。在其他实施例中，本发明的***和方法适用于不使用LED灯生产的车辆，但这些车辆已从基本白炽灯泡升级，至少到目前为止，还在寻找具有闪光效果的灯。在这些实施例中可以采用现有线路，并且利用现有控制设备。换言之，本发明的实施例提供了车辆信号灯、制动灯或其他现有灯的闪光效应，这些信号灯、制动灯或其他现有灯可供驾驶员或车辆乘员使用，并可通过现有和常见的危险灯开关或其他激活设备进行操作。闪光效果的自动打开可与从现有车辆控制或安全***接收到的信号相联系，例如，与安全气囊打开、ABS激活、紧急制动、侧翻等信号联系。还可以根据使用现有车辆***中不存在的单独加速计，为旧款车辆添加至少一些自动打开功能。本发明的各种实施例可以在制造时作为工厂标准设备安装或实现，或者完全作为售后***，依赖于工厂安装的控制设备、线路以及尽可能地现有的灯泡。
现在参考图1，在典型的汽车100上示出了各种信号灯和/或危险灯的示例性布置。应当理解，术语“汽车(automobile)”、“汽车(car)”和“车辆”在本文中可互换使用，本发明的***和方法同样适用于所有这些。本发明中在本文呈现的闪光***的上下文中使用的术语“灯泡”、“灯”、“指示器”、“闪烁灯”、“信号”和“闪光灯”应理解为指适当地布置在车辆或汽车100上的LED灯，以便车辆外的其他驾驶员或观察者可见。图1示出了汽车100的侧视图、前视图和后视图。在汽车100上的典型位置可以看到左前指示灯102、左侧指示灯104和左后指示灯106。类似地，沿着汽车100的右侧是右前指示灯108、右侧指示灯110和右后指示灯112。应当理解，指示灯的布置仅用于说明，并且本发明不限于所示的布置。在大多数(如果不是全部)可用车辆上，左前指示灯102和右前指示灯108通常朝向汽车100的前部，对面对的或迎面而来的车辆可见。这些指示灯通常位于左侧指示灯104和右侧指示灯110(如果车辆配备)的前面，从汽车100的侧面可以看到这些指示灯。左侧指示灯104和/或右侧指示灯110也可以安装在汽车100的车身上，而不是安装在后视镜上或另一位置。最后，左后指示灯106和右前指示灯108通常向后安装在100上，以便对汽车100后面的车辆可见。
除了通常作为信号灯或危险闪烁灯***的一部分打开的车灯外，车辆通常还有专用于其他用途的附加灯。例如，前照灯112作为标准设备提供。雾灯114可以是标准的、可选的或售后提供。制动灯也是标准设备。某些车辆上的后制动灯具有双重用途，并可作为现有信号或危险闪烁灯***的一部分。近年来的车辆提供了与其他制动灯一起工作的中心高位制动灯(CHMSL)120。CHMSL120通常不与任何其他车辆功能共享(本文提供的除外)。售后灯条或灯带122可以添加到大多数车辆上。尽管如下文所解释的，本发明的某些实施例旨在仅通过标准或工厂安装的车灯来操作，但是应当理解，也可以控制售后或附加灯。在本发明中，不应将售后灯或附加灯与后文所述的辅助灯或多用途灯混淆。在本发明中，辅助灯和/或多用途灯具体表示已经由车辆(例如CHMSL)指定用途，但是可以由本发明的***额外或补充打开或激活的灯。
如上所述，如本发明的各种实施例所提供的，各种指示灯、标志灯或其他车灯可以是LED灯，或者可以最初是白炽灯泡(或者二者混合)，这些白炽灯泡已经改变为LED灯，以便允许有效的闪光。在本发明的各种实施例中，当车辆在没有本发明的任何***的情况下制造或将制造时，将保留灯的现有位置、布局和颜色。
现在参考图2A，示出了车辆仪表板202。仪表板202旨在表示公众广泛知晓的任何车辆仪表板。转向信号杆204通常设置在方向盘的左侧，并***作用于激活信号灯。通常，转向信号杆204向下移动表示左侧信号，转向信号杆204向上移动表示右侧信号。激活后，相应的信号灯以缓慢、周期性闪烁的方式点亮。
危险闪烁灯按钮206可位于车辆内部的不同位置。此处，危险闪烁灯按钮206显示在车辆仪表板202的中心，但它可以放置在转向柱上、车辆仪表板202下方或其他位置。
本发明的实施例设计为与现有信号灯和危险灯控制(例如，转向信号杆204和危险闪烁灯按钮206)一起工作，使得驾驶员或用户不必学习或记住任何单独的控制。如下所述，本发明的一些实施例允许实现各种闪光灯或闪烁灯的选择。这些可以通过依次按下危险闪烁灯按钮206来实现。不需要或不提供单独的手动控制设备。因此，在应急情况下，用户不会看到令人困惑的选项或控制，也不必遭受在车辆内部可见的任何不必要的修改。
现在参考图2B，示出了用于替换闪烁继电器的闪光模块的示例性车辆线路线束208和位置。根据本发明的各个方面，线路线束208仅示出为与闪光模块300互连的线束部分。应该理解的是，线路线束可以贯穿整个车辆，并且可以由多个单独的部件构成。根据本发明的实施例，闪光模块300取代现有的闪烁灯继电器设备，并为现有车辆中的危险灯提供闪光灯电路。闪光模块300甚至可以安装在与原始继电器相同的位置。在一些实施例中，闪光模块300与线路线束208上的现有连接器214引脚兼容，并且依靠经由线路线束208提供的电源、信号和其他连接来执行下面描述的所有功能。在其他实施例中，适配器(未示出)可以***闪光模块300和线路线束连接器214，以便可以将闪光模块300的单个实施例连接到各种车辆和线路线束。
在一些实施例中，如下所述，闪光模块300可能无法提供完全通过线路线束208与车辆接口的全部预期功能。在这种情况下，可以将额外的引线连接到电源、接地或任何需要的地方。在存在车身控制模块(BCM)的实施例中，闪光模块300可通过连接器214与车辆很少或没有交互作用，但可在方便的位置拼接并连接到车辆中，以接收来自BCM的输出并驱动相关车灯(如下所述)。
就本发明而言，任何对汽车信号灯或危险灯进行控制或可编程控制(无论是否可重新编程)的电子或机电设备都视为BCM。BCM可包括一个或多个基于硅的处理器、微处理器、控制器、微控制器、芯片、门阵列或其他逻辑设备。在某些情况下，BCM可能包含相对复杂的多功能部件，如单芯片***设备。BCM的附加名称或标志可包括但不限于计算机、控制单元、电子控制单元(ECU)车身计算机、车身计算机模块、车身控制器、车身控制模块和车载控制器。除了危险灯或信号灯外，BCM可能控制或不控制车辆的其他方面。
可在车辆上提供现有的安装点210，用于物理定位和固定原闪烁灯继电器。相同的位置210可用于存储和固定闪光模块300。在闪光模块300至少部分通过线路线束208与车辆接口的实施例中，安装点可以靠近连接器214。
现在参照图3，公开了根据本发明的各方面的用于车辆危险灯的闪光模块的框图。图3中的箭头表示信号、信息或功率流的方向。在图3的实施例中，闪光模块300的主要功能由微控制器302提供。微控制器302可以是适合于其使用的环境(例如，车辆内部或发动机舱)的通用微控制器。微控制器302可在适当时使用例如汇编语言或更高级语言来编程。在一些实施例中，微控制器302可以不如通用微控制器先进，并且可以包括现场可编程门阵列(FPGA)等。也可以使用专用集成电路(ASICS)。
还将理解，单芯片***设备可用于实现微控制器302的功能以及提供集成存储器和存储器、I/O端口、D/A、A/D、定时功能等。在某些情况下，甚至可以在单个芯片上提供无线通信性能。这样的实施例在本发明的范围内，并且简单地将闪光模块300的某些方面或功能从本文所描述的各种单独组件移开，并将它们合并到单个硅器件上。
在图3所示的实施例中，微控制器302接收来自模拟输入块304的输入。模拟输入块304向那些依赖于旧的或传统的模拟闪光灯或危险闪烁灯模块的汽车提供信号连接。模拟输入块304提供适当的引线和连接，以模拟各种传统闪烁灯***的汽车的接口(例如，经由连接器214)。例如，包括现有的2、3、4、5或8引脚闪烁灯方案。下面解释这些***的示例性详细线路图。但是，在每种情况下，功能都是相似的。闪光模块300基于微控制器302读取或接受通常将提供给现有闪烁灯模块或继电器的信号或电压并在输出信号块308处复制适当的输出信号或电压来操作，与下游电气部件相连，负责点亮相关信号灯(在许多情况下，唯一存在的下游部件将是其他驾驶员可见的灯泡或LED)。例如，驾驶员可以向上翻转信号灯杆以发出右转信号。这通常会以电压的形式向闪烁灯继电器发送信号。作为回应，现有的信号或危险模块将为相关信号灯提供传统的周期性照明。驾驶员也可以打开危险灯开关，作为响应，现有的危险模块将提供所有信号灯的周期性照明。闪光模块300将此功能复制为现有危险或信号模块的替代品。然而，在危险灯激活的情况下(如在模拟输入块304上所指示的)，微控制器302编程为以闪光方式打开信号灯或危险灯。
如前所述，闪光灯看起来与目前在汽车上看到的普通闪烁灯有很大的不同。然而，由于闪光灯是与危险条件相关联的注意力捕捉设备，因此当在模拟输入块304上指示简单信号灯时，不使相关灯闪光可能是更好的选择。因此，当现有车辆线路支持这种区别时，微控制器302可以编程成在指示转向信号时闪烁而不是闪光相关的灯或LED。
在一些实施例中，闪光模块300部署或实现在较新的汽车中，该汽车可利用控制称为车身控制模块(BCM)的非发动机相关功能的计算机或计算机组。在这种情况下，信号杆和危险闪烁灯按钮可直接连接至BCM，然后BCM将信号灯作为信号灯(仅一侧)或危险灯(两侧同时)打开。通过对BCM进行初始编程(或在允许的情况下重新编程)，可以实现本发明的***。然而，在已经建成的车辆以及在道路上的车辆上，BCM的进入和重新编程通常耗时且成本过高，在某种程度上可能不会获得广泛认可。进一步的BCM示意图和编程程序很少公开。因此，闪光模块300可以具有BCM输入块306而不是(或除了)模拟输入块304。
BCM输入块306可包括一系列引线，这些引线被接线以截获来自驱动车辆信号灯和危险灯的现有BCM的输出。当微控制器302检测到BCM指示信号灯时，它可以利用输出信号块308以传统的发信号方式激活相关灯。另一方面，如果微控制器302在BCM输入块306上检测到BCM指示危险闪烁，则输出信号块308将用于驱动如上所述的外部灯上的闪光效应。
输出信号块308提供到每个灯泡或LED的电气连接，这些灯泡或LED构成安装在其中的汽车的信号或危险闪烁灯***的现有部分。这种连接可能包括连接到车外可见的灯，以及驾驶员可见的指示灯。微控制器302可以具有也可以不具有直接驱动包括汽车的闪烁灯或信号***的LED的性能。因此，如本领域所知，能够以所需方式驱动LED的放大器、继电器或其他电路可以包括输出信号块308，其依次驱动LED。
电源模块310可与闪光模块300集成以向微控制器302、输出信号块308和/或其它组件供电。电源模块可配置为从车辆现有的12伏***获取电源。在另一实施例中，其可从经调节的附件总线(例如，5V、12V或其它)获取电源。
可以提供电源管理电路312，用于将电源模块310接收到的电压转换为闪光模块300的其他组件使用的电压。电源管理电路312还可以防止电涌或尖峰信号到达微控制器302和其他敏感组件。在一些实施例中，可以向微控制器302提供备用电池。在空间和/或电池容量允许的情况下，备用电池甚至可以在车辆电气***耗尽或由于例如在碰撞中遭受的损坏而发生故障时通过输出信号块308驱动LED。
微控制器302可配置成与各种现有车辆子***通信以自动打开闪光灯。例如，在安全气囊打开的情况下，应急灯可设置为闪光灯。类似地，如果检测到防抱死制动***或稳定***的打开，则微控制器302可以激活闪光灯。在一些实施例中，也可以基于从其他车辆子***接收到的信息来自动停用闪光灯。
在其他实施例中，闪光模块300具有一个或多个车载(当前未示出)加速计，其检测快速加速(或减速)、打滑、侧翻和其他非典型驾驶动作，并且可以在没有来自驾驶员的输入的情况下打开闪光灯。微控制器302可以编程成在恢复车辆的正常速度或方向时自动停止闪光，或者它们可以保持激活直到微控制器302复位(例如，通过驾驶员或乘客按下危险灯开关)。
在某些情况下，可能希望允许在安装之后重新编程微控制器302。因此，闪光模块300可以配备有无线模块316。无线模块316可以是蓝牙模块，该蓝牙模块可以以临时方式(an ad hoc fashion)与各种设备通信。无线模块316还可以是IEEE802.11或支持“WiFi”的芯片，以利用一些较新的汽车或移动热点提供的WiFi网络。即使闪光模块300安装在车辆中难以接近的位置，无线模块316也可以允许微控制器302的重新编程。
无线模块316还可用于与安装有蓝牙
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的LED模块连接，以取代原有的白炽LED信号灯或闪烁灯。在此类实施例中，除非经由无线模块316指示闪光，否则LED灯可以作为习惯性闪烁信号或危险灯。自然，这样的解决方案需要在每个LED或灯泡位置增加额外的电路，并且安装和维护可能更麻烦。然而，这种配置的优点是允许现有的信号灯和危险灯开关设备保持在原位。在这样的实施例中，可以消除闪光模块300的部分或全部输出信号块308，并且通向信号灯或危险灯的线路可以仅仅是直通布置。然后可以从模拟输入块304和/或BCM输入块306收集微控制器302的输入。在这样的实施例中，只需简单地确定哪条线路或信号是活动的，因为信号由“顺流”传递到灯。微控制器302仍然基于是否指示了信号灯或危险灯的检测来确定是打开闪光灯还是传统闪烁灯。此外，在这个和其他实施例中，用户可以经由无线模块316打开或关闭闪光模块300的各种性能。
现在参考图4，示出了根据本发明的方面的闪光模块300的示意性输入/输出图。在图4中，围绕闪光模块300的***的箭头指示相关联的连接是输入还是输出。例如，从现有车辆控制设备接收的输入(例如，危险开关输入高位408)用向内箭头表示。
应理解，无论是模拟基础还是基于使用较新的BCM，若干现有的车辆信号和危险灯线路方案已经存在。因此，为了与各种各样的车辆一起工作，本发明的各种实施例可以具有不同的引脚和线路兼容性。在一些实施例中，简单地忽略不使用的引线。然而，在更经济的情况下，本发明的各种实施例可以仅使用其旨在用于的直接应用所需的端口、引脚和线路来构建。在这种情况下，可以同时开发适合列表，该列表对特定的实施例指定与其兼容的车辆的品牌和型号。在描述了可用的输入和输出之后，下面给出了关于如何使本发明的各种实施例适合于使用当前存在的各种广泛线路方案的一些示例。
可以提供点火连接402作为电源模块310的一部分。202向微控制器302指示车辆已接通(通常，当车辆点火关闭时信号灯不打开，但危险灯打开)。还提供了单独的电源连接、电池连接404，并允许在点火关闭时打开某些功能(例如，闪烁危险灯)。点火连接401也可以是电源模块310的一部分。还提供接地线406。在一些实施例中，通过连接器214提供接地，但在其他实施例中，它是单独附接到闪光模块300的引线。
构成模拟输入块304的一部分的可以是危险开关输入高位408、危险开关输入低位410、左转向信号开关412和右转向信号开关414的引线或连接。提供了两个危险开关输入选项，以说明在某些现有***中，通过向继电器提供高电压来激活现有继电器的事实。在其他情况下，激活引线保持在高位，除非继电器用于闪烁危险灯。在这种情况下，接地或低电压信号表明存在危险。通过提供危险开关输入高位408和危险开关输入低位410引线，闪光模块300与这两种类型的***兼容。
闪光模块300可以编程为能够有多种闪烁和闪光模式。例如，单次按下现有的危险开关可能会发出传统的慢循环闪烁信号。第二次按下可选择高速闪光。因此，当安装闪光模块300的各种实施例时，驾驶员或乘客可以以他们习惯的方式打开危险灯。这也消除了需要单独的开关或控制设备，以获得认为是车辆安全***的全部功能。
某些车辆上的危险开关提供两个离散位置(高位和低位)。通常，当按下按钮并保持按下状态时，此类***中的危险闪烁灯会打开。这样的开关实际上通过作为电源开关操作来激活现有的闪烁灯继电器。第二次按下将开关释放到高位置，并断开危险灯的电源。即使提供闪烁和闪光或者多个闪光模式，闪光模块300仍然可以配置为与这样的***一起操作。在这种情况下，闪光模块300可编程为“计数”按压次数，或通过传统的双位置开关提供从开到关的转换，反之亦然。依靠电池连接404和/或板载电池来保持微控制器302和其他组件的供电，闪光模块300提供编程的或期望的操作，尽管现有继电器可能仅由经由现有开关的电源供电。
左转向信号开关412和右转向信号开关414的引线在左转向或右转向信号激活时作用，以通知闪光模块300。如上所述，闪光模块300可以响应于现有转向信号杆的移动，以复制转向信号的现有慢速闪烁或闪光灯闪烁的方式来激活左转向信号或右转向信号。
在闪光模块300与BCM接口的实施例中，BCM输入块306提供左前灯输入418和右前灯输入420。还提供左后灯输入422和右后灯输入424。如果车辆是这样配备的，还可以提供左后视镜灯输入426和右后视镜灯输入428。由于BCM控制输入或与驾驶员的连接(例如，通过转向信号杆)，闪光模块300可能不会接收到杆位置的任何直接指示，也不会接收危险灯开关位置的的任何直接指示，也不会接收指示。相反，闪光模块300可以基于来自BCM的这些输入来推断驾驶员正在做什么。例如，如果基于BCM输入激活车辆一侧或另一侧的灯，则闪光模块300通过输出信号块308简单地复制这些输出。另一方面，如果车辆两侧的灯同时启动，则危险灯已打开。然后，闪光模块300将使用输出信号块308对车辆信号灯进行闪光。
为便于理解，在图4中，输出信号块308显示为分成左右组件或左右LED组。与车辆左侧相关联的灯可由左后视镜灯输出416、左前灯输出430、左后灯输出432和/或组合仪表左输出434控制。输出信号块308具有用于车辆右侧的类似输出集合，包括右后视镜灯输出436、右前灯输出438、右后灯输出440和/或组合仪表右输出442。应当理解，并非所有这些输出都将用于闪光模块300的每个安装或每个实施例中。例如，如果车辆没有与左侧后视镜相关联的灯，则左侧后视镜灯输出416将不存在，或者干脆不连接。还应理解，这些输出中的每一个都配备有任何所需的附加电路，以充分驱动激活的相关LED。
闪光模块300还提供两个附加信号输出，这两个信号输出与某些现有车辆线路***一起使用，如下所述。这些包括转向信号输出指示灯444和危险信号输出指示灯446。转向信号输出指示灯444和危险信号输出指示灯446上输出的信号与其他输出一样由微控制器302控制。
现在参考图5，两引脚闪烁灯***的线路图如图所示。图5中所示的***是现有的双引脚闪烁灯***，并且在本发明中，由于现有的危险闪烁灯506仅通过本文所解释的双引脚与***的其余部分相互作用这一事实而表示为这样。在本例中，双引引脚表示电源的输入和要闪烁的灯的输出。还应了解，也可能存在用于双引脚闪烁灯***的其他配置。图5的***利用一对类似的热循环开关504、506，分别控制转向信号灯和危险闪烁灯。转向信号闪烁灯504可以通过保险丝盒502连接到电源，并且线路方式使得只有当相关车辆点火开关接通时，电源才可用。危险闪烁灯506可以连接到保险丝盒502，使得危险闪烁灯506可以持续供电。危险闪烁灯的激活可由开关501控制，开关501开始危险闪烁灯506的热循环，为左后灯106、左前指示灯102、右前指示灯108和右后指示灯112提供电源和照明。仪表板510可配备有左转指示灯512和右转指示灯514。当电路由开关501置于危险闪烁灯506的控制下时，两个转向指示灯512、514可以周期性地一致闪烁。如果转向信号也用作危险闪烁灯，则可提供多功能开关500，用于打开和关闭转向信号闪烁灯504，以及将电流定向到车辆右侧或左侧的适当灯。
现在参照图6A，示出了示出根据本发明的各方面的闪光模块300的实施例的线路图，该实施例安装在图5的双引脚闪烁灯***中。这里，现有的热危险闪烁灯506已由本发明的闪光模块300替换。如上所述，本实施例中的闪光模块300仅通过双引脚与现有***交互。在本实施例中，利用接地的附加引线406。闪光模块300的其余输入和输出(例如，关于图4所描述的)可以不使用，或者闪光模块300可以仅使用所需的输入和输出来制造。在图6A的配置中，当危险开关501激活时，闪光模块300将以前面描述的闪光频率驱动信号灯。因此，在当前配置中，闪光模块300代表被替换的危险闪烁灯506。
现在参考图6B，示出了示出不同地安装到双引脚闪烁灯***中的闪光模块300的实施例的线路图。以图6B所示的方式安装闪光模块300的一个优点是，当由危险开关501激活时，闪光模块300仅连接到电池电源。这可以防止由于内部微控制器和闪光模块300的其他组件的连续操作而导致的车辆电池上的电势消耗。这里，来自开关501的输出选择性地将闪光模块300的电池连接404连接到电源。当向本配置中的闪光模块300提供电源时，左前灯输出430、左后灯输出432、右前灯输出438，右后灯输出440用于驱动各个单独的前转向信号和后转向信号，而不是通过危险信号输出指示灯446(在图6B的配置中未使用)同时驱动所有前转向信号和后转向信号。左仪表输出434可用于驱动左转向指示灯512，右仪表输出442可用于驱动右转向指示灯540。
现在参考图7A，示出了三引脚闪烁灯***的线路图。应该理解，图7中的三引脚闪烁灯***只是一个示例，其他三引脚闪烁灯***也可能存在。在三引脚闪烁灯***中，现有的闪烁继电器706基于点火开关702和危险开关701的设置在输出端上提供循环电源。三引脚闪烁灯***通常至少提供左前转向信号102、左后信号106、右前信号108和右后信号112。还可以提供转向信号指示灯710。在正常操作下，转向信号由转向信号开关705控制，转向信号开关705可包括靠近方向盘的转向信号杆。当点火开关702通电时，左侧或右侧信号灯可通过闪烁继电器706周期性地激活。危险开关701可用于通过闪烁灯继电器706向所有信号灯提供循环闪烁。
现在参考图8，示出了示出安装在图7的三引脚闪烁灯***中的根据本发明的方面的闪光模块300的实施例的线路图。这里，闪烁继电器706已由本发明的闪光模块300替换。电池引线404连接到危险开关701，信号输出指示灯444和危险信号输出指示灯446都连接到危险开关701和转向信号开关705的继电器***中。这允许闪光模块300在危险开关701激活时充当两种闪光效果的提供者，并且在转向信号开关705激活时充当信号灯提供者。
现在参考图9，示出了四引脚闪烁灯***的线路图。对于四引脚闪烁灯***，现有的闪烁灯设备906通过四个单独的引脚与***的其余部分交互。图9的***比前面讨论的***更复杂，单个开关901可用于激活信号灯和危险灯。这可以通过保险丝盒902供电，保险丝盒902根据点火开关的位置提供全时电源和间歇电源。一些四引脚闪烁灯***利用两个左前转向信号灯或指示灯102和两个右前转向信号灯或指示灯108。利用单个右后转向信号112和左后转向信号106。其中的每一个都可以连接到组合开关901中。然而，信号灯的闪烁由现有闪烁灯906控制。
现在参考图10，示出了示出将本发明的闪光模块300放置到图9的四引脚闪烁灯***中的线路图。这里，闪光模块300通过组合开关901连接在点火连接402和电池连接404上。通过组合开关901激活危险灯的指示激活闪光模块300的电池连接404和点火连接402。反过来，闪光模块300在危险信号输出指示灯446上提供闪光信号。危险信号输出指示灯446已连接以代替先前的闪烁输出，将导致以先前描述的闪光方式驱动相关信号灯。
现在参考图11，示出了五引脚闪烁灯***的线路图。五引脚闪烁灯***提供到现有闪烁灯模块1106的五引脚连接。根据先前的实施例，保险丝盒1102可以连接到现有的闪烁灯模块1106，以在点火开关打开时以及全时连接时提供电源。现有闪烁灯模块1106基于从多功能开关1105接收到的位置信息来控制转向信号灯和危险闪烁灯的闪烁。多功能开关1105向左前信号灯102、右前信号灯108、左后信号灯106和右后信号灯112的部分或全部提供选择性电源。
现在参考图12，示出了图11的五引脚闪烁灯***，其中***了本发明的闪光模块300。闪光模块300代替现有***的闪烁灯模块1106。当点火连接402和电池连接404都通电时，闪光模块300在危险信号输出446上提供闪光输出，并且可以在转向信号输出444上提供信号输出。与前面一样，多功能开关1105布线以确定哪个信号灯从闪光模块300接收相应的信号。
现在参考图13，示出了八引脚闪烁灯***的线路图。图13中的八引脚闪烁灯***通过八个单独的引脚与现有的闪烁灯继电器1306相互作用。无论左转向信号或右转向信号是否已激活，转向开关1305(可与安装在转向柱上的操纵杆相关联)向现有闪烁灯继电器1306发送信号。然后，现有继电器在左侧或右侧信号灯上提供适当的闪烁输出。单独的危险闪烁灯开关1301在闪烁灯继电器1306中发出危险状况信号时向现有闪烁灯继电器1306指示，以传统的闪烁方式点亮所有信号灯。
现在参考图14，示出了示出根据本发明的方面配备有闪光模块300的图13的八引脚闪烁灯***的线路图。这里，闪光模块300经由点火连接402连接到点火电源开关，并且经由电池连接404连接到电池。还使用接地连接406。现有转向信号开关1305的输出在左转向信号的情况下提供给左转向信号开关输入412，在右转向信号的情况下提供给右转向信号输入414。提供单独的危险开关输入低位410，因为所示的八引脚闪烁灯***通过将引脚接地来激活危险闪烁灯。基于在输入412、414、410上接收到的信号，闪光模块300充当仅激活左侧或右侧灯的转向信号，或者充当闪烁灯模块，并在所有信号灯上提供闪光输出。这些可包括左侧灯102、104、106和右侧灯108、110、112。应当理解，如前面所述，闪光模块300可以具有专用于每个单独灯位置的输出。每一个都可以使用，或者车辆的每一侧只能使用一个。
现在参考图15，示出了由BCM控制的闪烁灯***的线路图。如前所述，BCM***不一定有良好的文档记录。但是，根据各种BCM提供的功能，某些内部部件是已知的(例如，如图所示，BCM1510内部)。通常，BCM将接收来自危险开关1506和转向信号指示灯的输入。左侧输出1512控制左侧灯102、104、106，并且右侧输出1514可以控制右侧灯108、110、112。
现在参考图16A，示出了显示安装在BCM***中的本发明的闪光模块300的线路图。在图16A的安装中，闪光模块300可能需要分别通过点火连接402连接到点火设备，并通过电池连接404连接到电池。然后，闪光模块300截取来自BCM1510的输出，以确定信号灯或危险灯何时激活。可利用BCM输入块306上可用的全部或部分连接。这些可以包括左前灯输入418、左后灯输入422、左后视镜灯输入426，以及车辆右侧的相应输入，例如右前灯输入414、右后灯输入422和右后视镜灯输入428。类似地，取决于特定配置，可以利用闪光模块300的全部或可能仅一些灯驱动输出。例如，对于车辆的左侧，可以利用左后视镜灯输出416、左前灯输出430、左后灯输出432和/或仪表输出434。对于车辆的右侧，可利用右后视镜灯输出436、右前灯输出438、右后灯输出440和/或仪表输出442。灯可以包括但不限于左前灯102、左后视镜灯104和左后灯106。在右侧，灯可以包括但不限于右前灯108、前视镜灯110和右后灯112。
现在参考图16B，示出通过修改微控制器安装到图15的BCM控制闪烁灯***中的闪光模块的实施例的线路图。如前所述，并且如本领域技术人员所知，BCM1510可以包括一个或多个微控制器或中央处理单元(central processing units)1602。CPU1602可执行与BCM的各种功能相关联的逻辑，包括但不限于信号灯和危险灯的操作。这里，BCM1502配置为直接控制本文所述的危险灯的闪光功能(与图16A中的***形成对比，在图16A中的***中，闪光功能在BCM的“下游”实现)。这可以通过辅助芯片1604来实现，该辅助芯片1604可以包含用于危险灯的适当定时的存储器和指令(例如，一个或多个闪光效应)。这种辅助芯片1604可以直接连接到BCM1510或CPU1602，或者可以通过诸如控制器局域网(CAN)总线之类的总线(未示出)与BCM1510或CPU1602通信(今天许多车辆已经配备了CAN总线)。在另一个实施例中，不需要额外的芯片或存储器，因为BCM1510包含所有必要的逻辑和定时信息，以响应来自危险开关和/或信号杆的输入以闪光方式驱动车灯。
应当理解，上面描述的和在图5-16B中示出的采用根据本发明的闪光模块的各种实施例的各种配置仅是说明性的，不应当视为详尽的。本领域技术人员可以利用本文所述的闪光模块(例如，闪光模块300)的各种实施例的功能和性能来开发附加配置。
在操作中，一旦安装完成，并且取决于现有车辆电路和其中固有的限制，驾驶员或用户可以访问和激活多于一个闪光模式。例如，在危险开关打开的情况下，当闪光模块300的初始激活时，闪光模块300可编程为以传统方式(例如，以约2Hz的周期)闪烁。第二次按下激活车辆危险开关(例如，图2的危险开关206)可导致闪光模块从慢速循环切换到闪光循环(例如，约8Hz)。另外可以选择嵌入或编程到闪光模块中(例如，使用微控制器102)，例如从右向左移动或反之亦然的闪光模式。一种如图17所示的模式，左侧灯短暂闪烁，然后停止，而右侧灯在循环重复之前闪烁的时间稍长。这意味着交通或危险信号灯的其他观察者应该向右移动。一个类似的模式可以是建议向左移动，如图18所示。
与闪光模块300的操作相对应的示例性状态图如图19所示。在一些实施例中，如图19所示，需要持续按压危险开关来循环闪光模块。在1902处显示关闭状态。单个按钮按下1901或开关投掷(例如，危险开关206的打开)可以将闪光模块300移动到传统的闪烁配置1902。从这里开始，另一次按下1901将闪光模块300移动到闪光1904。在一些实施例中，进一步按压1901将模块300移动到从右向左闪光1906和从左向右闪光1908。但是，根据安装了闪光模块300的现有车辆中可用的开关设备，可使用危险开关的单次长按1910将闪光模块从任何其他状态重置为关闭1902。在另一个实施例中，可采用通过点火(例如，点火连接402)循环或中断到闪光模块的电源来“复位”闪光模块300。
现在参考图20，示出了根据本发明的方面的闪光模块2000的框图。还参考图21，示出了闪光模块2000的输入/输出示意图。闪光模块2000基本上类似于前面描述的闪光模块300，但是具有如本文所述的附加输入和输出。闪光模块2000能够包含附加的车辆照明，这些附加的车辆照明不是安装该闪光模块的车辆的常规信号灯设置的一部分。
附加照明可能是特定用途的(专门安装为闪光效应的一部分)，但可能更重要的是，可能是已经具有功能或由目标车辆使用的灯。例如，附加照明可能包括前照灯、尾灯、雾灯、标记灯、制动灯、内部灯或其他。这种已经在车辆上有用途或使用的照明可称为多用途照明。换言之，多用途照明在车辆上已有用途，但通过连接到闪光模块2000将获得额外用途，即闪光功能。从闪光模块2000的角度来看，多用途照明可视为多用途辅助照明，因为它不是正在由闪光模块2000提供的功能所增强或替换的普通标准闪烁灯***的一部分。
如图21所示，闪光模块2000可提供辅助灯输出2102，该辅助灯输出2102可用于选择性地照亮或闪光一个或多个多用途辅助灯。在一些实施例中，可以提供多于一个的辅助灯输出。对于所有辅助灯输出，当由输出2102激活时，相关联的灯(可以是一个或多个LED)的功能可以是闪光的。这样，多功能灯可以与现有的车辆危险闪烁灯一起闪光，从而增加本发明***的可见性和实用性。如上所述，闪光模块300能够独立地对与车辆的一侧或另一侧相关联的灯进行闪光(例如，产生从左到右的闪光，反之亦然)。闪光模块2000提供相同的性能，并且它可以将一个或多个辅助灯输出2102与闪光灯“组”中的一个或两个相关联。换句话说，当左侧输出416、430、432和/或434激活时，当右侧输出436、438、440和/或442激活时，或者当左侧或右侧输出激活时，辅助灯输出2102可以激活。在一些实施例中，辅助灯输出2102可单独激活，或独立于左侧输出416、430、432和/或434或右侧输出436、438、440和/或442激活。
尽管辅助灯输出2102可用于为没有额外用途的灯供电(例如，仅为闪光而特意安装的灯或一组灯)，辅助灯输出2102在其它实施例中用于控制或闪光可能已经配置为在现有电路中操作的灯。在一个特定实施例中，辅助灯输出2102可用于激活车辆现有的高位制动灯(CHMSL)。现有的CHMSL(或任何其他辅助灯)可以从其原始电路断开，并简单地用作本发明的闪光***的一部分。但是，它可能强烈地倾向于不仅为现有灯提供闪光操作，而且还保留其原始功能。
作为允许考虑和集成辅助多用途灯的现有功能的一种可能的手段，闪光模块2000可以提供辅助灯输入2104，该辅助灯输入2104接受以其他方式向相关辅助多用途灯发信号或供电的输入。当现有车辆***指示应该激活或点亮辅助多功能灯时，无论闪光模块2000当前是否正在使用具有闪光功能的相关的辅助多功能灯，该输入2104可用于向闪光模块2000，特别是微控制器302发出信号。
现在参考图22，示出了由本发明的闪光模块2000实现的OR功能的示意图。OR电路2200的功能在这里逻辑上由OR门2202表示(尽管如下面进一步解释的，它可以不由数字门实现，而是由机械继电器、固态继电器、场效应晶体管、双极结晶体管、或适用于***可靠运行的任何其他切换方案)。在操作中，电路2200接受辅助灯输入2104作为对OR门2202的一个输入。对OR门的第二输入在内部生成(例如，由微控制器302生成)，并且当闪光模块2000操作以对可连接到辅助灯输出2102的任何一个或多个灯进行闪光时变为激活。
OR电路2200可以在与闪光模块2000的其他组件相同的物理封装内实现，或者可以在外部实现。同样，所示的OR门2202仅仅是逻辑表示。在物理上，OR门2202和电路2200的功能可通过机械继电器、固态继电器、场效应晶体管、双极结晶体管或适合于***可靠操作的任何其它开关方案来实现。
现在参考图23，示出了安装在五引脚闪烁灯***中的闪光模块2000的线路图，该闪光模块还控制作为多用途辅助灯的高位制动灯(CHMSL)。应该理解，CHMSL只是多用途辅助灯的一个选项，闪光模块2000能够利用附加的或不同的多用途辅助灯或与安装了闪光模块2000的车辆相关的灯。在使用闪光模块2000进行修改之前的五引脚闪烁灯***可以在图11中看到。在图12中可以看到五引脚闪烁灯***，包括对闪光模块300的修改，不包括辅助灯控制。
除另有说明外，闪光模块2000与五引脚***的集成方式类似于闪光模块300与五引脚***的集成方式。在闪光模块2000具有辅助多用途灯控制的情况下，OR电路2200的辅助灯输入2104连接到通常将反馈到CHMSL的电源线或信号。内部闪光信号2204与输入2104一起反馈到逻辑OR门2202。如果这些输入2104、2204中的任何一个激活，则门2202向多用途辅助输出2102提供信号或电源，从而导致CHMSL的照明。
根据所描述的布置，应该理解，在安装了闪光模块2000的车辆中应用制动踏板将始终导致用户期望的CHMSL的稳定照明。只有当CHMSL没有由车辆激活时，闪光模块2000才能激活CHMSL。这样，任何辅助灯或灯的功能仅由闪光模块2000增强。与闪光模块2000相连的CHMSL或任何其他辅助多用途灯可与现有的危险闪烁灯一起被激活。如果危险灯成组闪烁(例如，从左到右或从右到左)，辅助多功能灯可与这些组中的一个一起闪烁，或作为其自己的组闪烁(例如，从左、中、右，反之亦然)。在一些实施例中，连接的辅助多功能灯可以单独闪光。应了解，所有这些功能可由车辆现有的危险开关(例如，图2的危险开关206)控制。这些功能可以通过顺序按下或激活开关206来激活，从而不需要在用户车辆中安装额外的控制设备或开关设备。然而，在用户需要多个控制设备或开关的情况下，可通过闪光模块(300或2000)安装和调节相同的设备或开关，但代价是可能会有不需要的车辆内部改装。
在一些实施例中，闪光模块2000仅由开关260激活，但是可以通过蓝牙或另一无线协议来控制。无线模块316可用于允许用户设置或选择特定闪光模式或协议。例如，单次按下开关216可激活传统危险闪烁灯。使用无线通信，用户可以选择在现有危险灯闪烁的情况下对CHMSL进行闪光。用户还可以选择所有连接的灯都应该闪光，或者应该实现从左到右或从右到左的模式。应当理解，闪光模块2000不仅可以采用CHMSL，而且可以以类似方式采用任何辅助灯。
闪光模块2000可以以与先前描述的闪光模块300类似的方式集成到任何类型的现有危险闪烁灯***中。此外，在需要配置辅助或辅助多用途灯或灯(或多个)的任何***中，例如可以如图23所示那样进行布线和实施。一旦如本文所述将闪光模块2000安装到现有车辆***中，多用途辅助灯可通过将现有车辆***的现有输出与这些灯连接到与闪光模块2000相关联的辅助输入2104以及连接到输出2102的灯本身来集成。这样，各个辅助灯的原始功能保留，同时也用作闪光模块2000的闪光功能的一部分。
现在参考图24，示出了安装在五引脚闪烁灯***中并另外控制CHMSL的本发明的闪光模块2000的进一步实施选项的线路和示意图。然而，CHMSL仅是示例性的，并且如图24所示可连接的多用途辅助照明不限于CHMSL。图24表示用于隔离和保护CHMSL(或其他多用途辅助灯)的功能的一个选项，同时将其并入闪光模块2000的闪光功能中。OR电路2200(可与闪光模块2000的其余部分物理集成或可根据需要物理分离)提供辅助输入2104，以获取否则将直接到CHMSL或其他多用途辅助灯的输出。作为OR电路2200的一部分，该输入2104反馈到光隔离器2402。从输入2104的连接反馈到光隔离器2402内部的发光二极管(LED)2403。如有必要，LED2403可通过电阻器2405接地。当输入2104激活或通电时，LED产生由成对的光电晶体管2104检测的光子。当光电晶体管2104由LED2403激活时，在输出2102处提供电流和电压以向CHMSL或其他辅助照明设备供电。为输出2102供电的电压和电流可以通过电源模块310提供，或者从单独的全时开关或点火开关连接到车辆电源。
与光电晶体管2404并行的是第二晶体管2406，其可激活以允许电流通过闪光模块2000的内部电路流动(例如，可通过微控制器302直接控制)。在内部，这可以表示为闪光信号2204。
应当理解，如图24所示的OR电路2200允许通过光隔离器2402(无论是闪烁、稳态或其他)实现CHMSL或其他多用途辅助光的原始功能，同时，同一设备可由闪光模块2000激活。当然，只要现有车辆***或闪光模块2000激活CHMSL或其他多用途辅助灯，相同的灯就会亮起。还应了解，车辆***的稳态照明将覆盖闪光模块2000上的任何闪光或任何间歇激活。因此，现有的车辆功能的CHMSL或其他多用途辅助灯或不增选，而只是增强。
现在参考图25，示出了另一线路和示意图，该线路和示意图说明了安装在五引脚闪烁灯***中的本发明的闪光模块2000的进一步实现选项，并另外控制安装在高位制动灯。这里，OR电路2200包括一对单刀单掷(SPST)继电器2502和2504。继电器2502接受输入2104，并在车辆激活输入2104后闭合，以向CHMSL或输出2102上的其他辅助灯提供电源和电压。类似地，继电器2504在来自闪光灯信号2204的输入时闭合。可以理解，如果继电器2502、2504中的任何一个分别由于输入2104或闪光灯信号2204的激活而闭合，则输出2102变得通电。因此，该***的功能基本上类似于图24的功能。
现在参考图26A，示出了安装有BCM闪烁灯***并控制CHMSL的闪光模块2000的线路图。图26A的***在上面的图15中的修改之前示出。在图16A中还示出了安装闪光模块300(无CHMSL或其他辅助控制)后的情况。在图26A中可以看出，对于现有的危险灯，闪光模块2000可以以与***300基本相似的方式安装到基于BCM的***中。闪光模块2000如图26所示，对CHMSL120进行额外控制。与先前的实施例一样，CHMSL是多用途辅助灯的示例性的，但是其他多用途辅助灯可以以类似的方式连接以包括在闪光模块2000的闪光功能中。
这里，到CHMSL120的现有输出示为来自由驾驶员或车辆乘员踩下制动踏板激活的制动灯激活电路2602的输出2604。该输出现在成为制动信号输入2104的输入，输入到OR电路2200或闪光模块2000。应理解，无论BCM本身控制CHMSL120，还是由汽车的单独***或电路(例如制动灯激活电路2602)控制，闪光模块2000接受车辆对CHMSL120的正常输出进入到输入2104。如前所述，OR电路2200(其可以是闪光模块2000的其余部分的内部或外部)响应于内部闪光灯信号(例如，来自微控制器1602)或输入2104的激活来激活输出2102。因此，如图所示，闪光模块2000对车辆信号灯或危险灯电路中存在的所有灯或灯泡以及CHMSL120或其他多用途辅助灯具有功能控制。因此，闪光模块2000可以在包括信号灯或危险灯以及CHMSL和/或其他辅助或多用途辅助灯的BCM控制的汽车设置上提供如本文所述的闪光功能。任何多用途辅助灯都将保留其原来的功能(无论是作为制动灯还是其他功能)，并在未以其他方式打开时参与闪光功能。
图26B是电路图，示出了闪光模块的实施例，该闪光模块具有多用途辅助灯控制功能，通过修改微控制器安装在BCM控制的闪烁灯***中。类似于图16A所示的实施例，可以通过辅助芯片1604来完成对BCM1510现有功能的修改，该辅助芯片1604可以包含危险灯的适当定时的存储器和指令(例如闪光效应或效果)。同样，这样的辅助芯片1604可以直接连接到BCM1510或微控制器1602，或者可以经由诸如CAN总线的总线(未示出)进行通信。为了将一个或多个多用途辅助灯集成到闪光程序中，必须将BCM1510提供闪光输出的一个输出连接到该多用途辅助灯。这种多用途辅助灯可由现在可闪光的输出之一反馈到现有车辆闪烁灯(例如，102、104、106、102、110或112中的一个或多个)。
另一方面，在一些实施例中，来自BCM1510的独立的能够闪光的输出2610可以馈入OR电路2200，再到闪光信号引线2204。来自制动器激活电路2602的输出2604连接到制动器信号输入2104。以这种方式，闪光激活可以完全由BCM1510控制，并且一个或多个多用途辅助灯(例如CHMSL120)可以集成到闪光功能中，同时也保留其原始功能。
在另一个实施例中，不需要额外的芯片或存储器，因为BCM1510包含所有必要的逻辑和定时信息，以响应来自危险开关和/或信号杆的输入以闪光方式驱动车灯(包括新的输出2610)。应该理解的是，如果BCM1510可以直接(通过辅助芯片1604或通过微控制器的原始编程或编码)控制闪光功能，单独的OR电路2200可能仍然是必要的，以允许多用途辅助灯成为闪光功能的一部分而不损失其原始功能。在仅由BCM1510控制多用途辅助灯的情况下(例如，辅助灯的单独功能不需要或不打算与另一个电路，如制动灯电路共享)，所有功能都可以通过编程、重新编程来实现，或扩充BCM1510上的逻辑。
现在参考图27，示出了根据本发明各方面的远程车辆通信和危险信标2700的正视图。信标2700可用于增强根据本发明的各种闪光和基于光的通信***的特征和功能。在一些实施例中，信标2700与如本文所述的车辆的车载闪光危险灯或通信灯(例如，300、1500)协同工作。在另一实施例中，信标2700是独立物品。在这种情况下，信标2700可提供本文所述的闪光和通信特性，即使相关车辆的危险灯或信号灯不提供增强特性(例如，它们不闪光)。此外，即使相关车辆的灯、信号灯、危险灯、制动灯等因碰撞或其他原因损坏，也可出于警告目的打开信标2700。因此，在各种实施例中，信标2700提供对相关车辆的增强和冗余(备份)以及其发出紧急信号或以其他方式有效传达危险的能力。
在所示实施例中，信标2700提供了弹性主体2702。主体2702可以由聚合物或金属、合金和聚合物的组合形成。在一些实施例中，各种部件可以包括涂橡胶的部分，或者可以设有涂橡胶的保护器，以增加弹性和抗冲击性。
主体2702通常可以是警告或警示三角形的形状。即使不被照亮，它也可以包括高可见度的颜色，例如红色、橙色或荧光色，并且具有对比色或外观。主体2702可以提供对比段，例如围绕较亮的外三角形2708的较暗的外三角形2704、围绕较暗的内三角形2706的较亮的内三角形2710。在一些实施例中，亮/暗部分被颠倒。在一些实施例中，亮段和/或暗段是高度反射的，以便在外部照明时吸引注意力，即使设备2700断电。亮/暗段可以由对比材料形成，或者可以包括相同或相似的具有油漆、贴花、贴纸、反射带或其他机制以增加对比度的底层材料。
外三角形2704的顶点可以提供选择性照明的角灯2712。在一些实施例中，这些灯2712包括具有闪光能力的LED灯。在一些配置中，每个灯2712一致工作。在其他实施例中，灯可以选择性地工作以提供方向信号、追逐模式或其他高可见度通信提示。与暗段2704、2706和亮段2708、2710相比，灯2712可以提供相同或不同的颜色。
如下文进一步描述的，信标2700可以通信地耦合到车辆，使得灯2712配置为当相关车辆的灯闪光时闪光。在其他实施例中，即使相关车辆的车载灯仅具有以标准较慢速率闪烁的能力，信标2700也可以闪光。
在进一步的实施例中，主体2702的部分的整个段可以发光和/或闪光。例如，较暗的三角形部分2704、2706可以闪光(与灯2712一起或与灯2712分开)。在另外的实施例中，较亮部分2708、2710可以用与较暗部分2704、2706不同的颜色闪光或照亮。在一些实施例中，亮段或暗段可以闪光，而其他段保持稳定照明或以不同速率闪光或闪烁。不同段(2704、2706、2708、2710)可包括背光透镜、LED面板或用于提供整个段的高可见度辉光或照明(闪光或非闪光)的另一布置。
现在参考图28，示出了图17的远程车辆通信和危险信标2700的四分之一透视图。当将信标2700放置在地面(例如道路路肩)上时，信标2700可以是自稳定的。为此，支腿2802可从主体2702的后部(可能靠近顶部)延伸。在一些实施例中，附加支架2804可提供与地面的附加接触，以进一步增加稳定性。支腿2802和支架2804可折叠以减小信标2700的存储尺寸。
在各种实施例中，信标2700保持与相关车辆的通信。可提供系带2806，用于从相关车辆提供控制信号和/或电源。系带2806可视为车辆100或其线束的接口，用于检测何时已经发出紧急事件信号(手动或自动)。在一些实施例中，信标2700由车载电源(例如，电池)供电。在一些实施例中，信标2700通过无线技术(例如蓝牙)来控制。在这种情况下，系带2806可能仅用于充电，并且在操作期间不一定连接到车辆(或信标2700)。
现在参考图29，示出了根据本公开的方面的从车辆100部署到道路2902上的远程车辆通信和危险信标2700的侧视图。信标2902显示为已从车辆100的打开行李箱打开，但行李箱盖2902不一定在信标2700激活的整个时间打开。事实上，为了提高能见度，当信标2700已打开时，降下或关闭行李箱盖2902可能是优选的。在各种实施例中，信标2700可朝向迎面而来的交通与车辆100距离为“D”放置。距离“D”可通过法规、条例或紧急情况或便利情况确定。
一旦将信标2700从车辆上拆下、一旦将其放置在距离车辆最小的距离处、一旦行李箱2902在车辆行驶时打开、当车辆自身的危险灯打开时、当系带2806与车辆100或信标2700断开时、当支架或支腿(2802，图28)打开时，或基于其他事件，信标2700可能会激活(例如，照明或闪光)。在进一步的实施例中，信标2700可通过连接到信标2700或从信标2700遥控的单独手动开关(未显示)激活，然后与车辆自身的危险灯协同或同步操作。
现在参考图30，示出了根据本发明的方面的车辆100的后视图，该车辆100具有一对远程车辆通信和危险信标2700，其安装用于在行李箱中存储或部署。在一些实施例中，一个或多个信标2700可与车辆100配备。信标100可以安装在行李箱盖2902的内部，以便在行李箱盖2902打开时可以看到它们。这样，行李箱盖2902一旦打开，安全性就得到一定程度的增强。即使储存在行李箱(或其他地方)中，当车辆自身的危险灯激活时，信标2700也可能开始闪光。
应当理解，信标2700在车辆上、车辆内和车辆外的位置和定位不一定限于所示位置。在一些实施例中，一个或多个信标2700配备有磁性安装件、吸力安装件、粘合剂或其他工具，其允许信标2700粘贴在车辆100上或其他地方的几乎任何位置。在一些实施例中，用户可以在车辆上打开一个或多个信标2700，并从车辆远程打开一个或多个信标2700，以最大化警告或通信功能。还应理解，所示的存储位置(例如，行李箱)对于潜在位置并非详尽无遗。信标可存储或提供在杂物箱、控制台、发动机舱、备胎室或与车辆100相关的并适合驾驶员或操作员随时接近的其他位置。
在附加实施例中，可提供信标2700，以使其在发生事故后或基于用户激活危险灯闪光，从车辆上的显眼位置自动打开。在一些实施例中，信标2700配置为平放或基本齐平地放置在相关车辆100的一部分上(例如，车顶、发动机罩、行李箱、保险杠、挡风玻璃立柱等)，然后在弹簧加载张力下或在需要或激活时使用机械或机电致动器打开(例如，提升或移动到高可见度的位置)。
现在参考图31，示出了根据本公开各方面的远程车辆通信和危险信标的简化接线图3100。如前所述，车辆可配备BCM1510或其他微电子或微处理器设备，用于控制与危险灯相关的闪光功能。同样，该BCM1510可以是工厂提供的部件，或者通过售后方法或手段进行更换或修改。因此，BCM1510不仅可以控制车辆的车载危险灯(102、106、108、112)，还可以(可能地)控制CHMSL120(通过OR门(OR gate)2202)以及可能与车辆相关联的一个或多个信标2700。
此处，系带2806在导线2806A(与BCM1510的通信和控制链路)和导线2806B(可能是蓄电池或其他电源的电源线)之间具有功能划分。在信标2700具有车载电池或电源的情况下，电源线2806B可能不会一直连接，信标2700保留全部功能。类似地，在无线控制信标2700的实施例中，通信和控制链路2806不一定是物理导线，但可以表示无线控制命令和信号。
现在参考图32，作为示出信标2700的内部组件及其关于各种激活策略的操作的示意图。信标2700包括主体2702及其可单独或一致激活的各种组件(例如，外部三角形2704、2708、内部三角形2706、2710、角灯2712)。在一些实施例中，信标2700由微控制器3206进行内部控制，微控制器3206在功能上连接到主体2702的此类子部件以控制照明(未示出本领域已知的必要电阻器、放大器和支持电路)。
在一些实施例中，信标2700仅用作车辆100及其相关电气***的一部分。在这种情况下，例如，BCM1510可以控制主体2700的部件，从而不需要或不使用单独的微控制器3206。在这种情况下，信标2700可能只能在其与车辆保持电气连接(例如，通过系带2806)的情况下工作。然而，在一些实施例中，信标2700可以独立于车辆100工作，因此可以提供某种程度的独立功能。在这种情况下，如果来自车辆100的电源耗尽、断开、损坏或以其他方式不可用，则可提供车载电源3202以向信标2700供电。车载电源3202可包括基于各种电池化学性质的电池或一个或多个电池单元。
信标2700可以包括无线通信模块3208，其包括天线、放大器和无线控制和/或通信所需的其他组件。在一些实施例中，微控制器3206可以包括含有无线功能的单芯片***设备，从而需要单独的无线模块3208。无线模块3208(或微控制器3206)可实现Wi-Fi、蓝牙或另一无线协议。在一些实施例中，从车辆100无线接收控制信号，以代替系带2806，或作为系带2806的补充。信标2700还可以从诸如智能手机3210或其他设备的个人无线设备接收控制信号。在这种情况下，智能手机3210可经由蓝牙或另一协议与信标2700配对，并提供用于打开或关闭信标或激活其他功能(例如，闪光模式等)的简单应用。
信标2700可通过系带2806连接至车辆100。然而，系带2806可以是可拆卸的，以使得信标2700不限于部署在距离车辆100的任何特定距离处。在一些实施例中，系带2806向信标2700提供电力和控制信号。系带可包括多条引线(例如，如图31所示)。在一些实施例中，当信标2700已从相关车辆100分离时，进行可断开连接3220或插头检测。微控制器3206可响应于从车辆100分离，在稳态照明、闪烁模式或闪光模式下自动激活信标2700。在一些实施例中，在分离之后，信标2700可尝试建立或建立与车辆100或配对移动设备(例如，智能电话3210)的无线链路，以确定车辆100或用户是否已建立紧急信号或活动，从而信标应激活(例如，照明、闪烁或闪光)。在某些情况下，BCM1510或与车载车辆相关的其他微控制器通过系带2806和/或无线方式向信标2700发送信号，该信号应在何时激活以及在何种模式下激活(例如，稳定照明、闪烁、闪光、定向闪光等)。
现在参考图33，示出了信标2700的另一个正面视图。这里，描绘了信标2700的发光部分的各种附加细分。角灯2712在此被视为单独的顶灯2712'，右灯2712”和左灯2712”'。这些灯中的每一个都可以由微控制器3202(或BCM1510等)单独激活，以便在灯2712'、2712”和2712”'内提供定向或甚至追逐效果。同样，外三角形2704细分为右段2704'，下段2704”和左段2704”'。外部对比三角形2708细分为右段2708'，下段2708”和左段2708”'。内三角形2706可包括右段2706'，下段2706”和左段2706”'。最内侧的对比三角形2710可以类似地细分，但最小三角形的进一步细分可能会减小效果。
各种细分允许从左到右和从右到左信号和闪光显示。也可以实现追逐效果。在某些情况下，三角形子组件(左、右、下)补充了角灯2712'、2712”、2712”'的闪光或照明程序。相邻三角形2704、2708、2706、2710或其子段可以交替层闪烁或闪光(例如，三角形2704可以与三角形2706同时发光，并且交替地与三角形2708和三角形2710一起发光)。应理解，如上文所述，可通过将三角形细分为段来实现附加的、更细粒度的照明布置。
信标2700也可以如分割线3302所示划分为左侧和右侧(这可能导致段2704”、2708”、2706”、例如三角形2710的进一步细分)。这使得信标2700可以在额外的从右到左或从左到右操作模式下操作。可以理解，微控制器3206(例如，或BCM1510)可以具有到信标主体2702的每个离散段或子段的单独控制导线，以启用该细粒度控制。还应当理解，信标本体2702可以具有完全不同的形状，这将需要与所讨论的不同的划分。然而，如图所示的主体2702的一般向上三角形形状可能具有优势，因为这已经被广泛认为是警告符号。
现在参考图34，示出了根据本发明各方面安装在车窗上的危险警示灯3400。信标3400提供与前面讨论的信标(例如，信标2700)相同或类似的功能。因此，它可以提供信标贴花3402而不是实体。贴花3402在视觉传达方面提供与主体2702相同的功能，因此可能具有对比的外三角形2704、2708和对比的内三角形2706、2710。如上文所述，这些可进一步细分。也可以提供角灯2712。与先前的实施例一样，可以在信标3400上实现各种闪光、闪烁和稳态照明模式。
贴花3402可包括多个本领域已知的可单独控制的半透明或透明LED。例如，内部三角形2706、2710、外部三角形2704、2708和角灯2712(或其子部分)可由微控制器3206和/或BCM1510单独照明和控制。贴花3402可用于车辆玻璃，如后窗3406或嵌入其中。信标3400，尤其是贴花3404的电源可能来自嵌入或应用于玻璃的各种导线，以及除霜器元件3408。
在另一个实施例中，信标3400仅包括贴花3404的一个或多个部分(内三角形2706、2710、外三角形2704、2708和角灯2712)的轮廓，贴花3404具有非常薄的LED条，这些LED条可能是半透明的，也可能不是半透明的。在这两种情况下，驾驶员透过后窗3406的视野并未受到实质性损害，但根据本发明，与安全信标相关的益处和优势仍然存在。
应理解，术语“包括”、“包含”、“组成”及其语法变体并不排除添加一个或多个组件、特征、步骤或整数或其组，并且术语应解释为指定组件、特征、步骤或整数。
如果说明书或权利要求书提及“附加”元件，则不排除存在多个附加元件。
应当理解，在权利要求或说明书提及“一个(a)”或“一个(an)”元素的情况下，这种提及不应解释为仅存在该元素中的一个。
应当理解的是，在说明书中规定部件、特征、结构或特征“可以(may)”、“可以(might)”、“可以(can)”或“可以(could)”包括的情况下，不要求包括该特定部件、特征、结构或特征。
在适用的情况下，尽管可以使用状态图、流程图或两者来描述实施例，但是本发明不限于那些图或相应的描述。例如，流程不需要在每个图示的框或状态中移动，或者以与图示和描述的完全相同的顺序移动。
本发明的方法可以通过手动地、自动地或其组合地执行或完成选定的步骤或任务来实现。
术语“方法”可指用于完成给定任务的方式、手段、技术和程序，包括但不限于那些本发明所属领域的实践者已知的或从已知的方式、手段、技术和程序容易发展而来的那些方式、手段、技术和程序。
本文使用后跟数字的术语“至少”来表示从该数字开始的范围的开始(该数字可以是具有上限或无上限的范围，取决于所定义的变量)。例如，“至少1个”表示1个或1个以上。在本文中，后跟数字的术语“最多”用于表示以该数字结束的范围的结束(该数字可以是具有1个或0个作为其下限的范围，或者不具有下限的范围，取决于所定义的变量)。例如，“最多4个”表示4个或少于4个，“最多40％”表示40％或少于40％。
在本文件中，当范围指定为“(第一个数字)到(第二个数字)”或“(第一个数字)–(第二个数字)”时，这意味着下限为第一个数字，上限为第二个数字的范围。例如，25到100应解释为下限为25、上限为100的范围。此外，应注意的是，如果给定了一个范围，则该范围内的每个可能子范围或间隔也都是专门指定的，除非上下文另有指示。例如，如果规范指示25到100的范围，则该范围还打算包括子范围，例如26-100、27-100等、25-99、25-98等，以及所述范围内的下限值和上限值的任何其他可能组合，例如33-47、60-97、41-45、28-96等，请注意，本段中的整数值仅用于说明，小数和小数(如46.7–91.3)也应理解为可能的子范围端点，除非明确排除。
应当注意的是，在本文中引用包括两个或多个定义步骤的方法的情况下，所定义的步骤可以以任何顺序或同时执行(上下文排除该可能性的情况除外)，并且所述方法还可以包括在任何所定义的步骤之前执行的一个或多个其他步骤，在两个已定义步骤之间，或在所有已定义步骤之后(上下文排除该可能性的情况除外)。
此外，应注意，除非本文另有说明，否则近似术语(例如，“大约”、“实质上”、“大概”等)应根据其在相关技术中使用的普通和习惯含义进行解释。如果本发明中没有具体定义，并且相关技术中没有普通和习惯用法，则这些术语应解释为基础值的正负10％。
因此，本发明适于实现上述目的和实现上述目的和优点以及其中固有的目的和优点。尽管本发明设备已在本文中通过参考与附图相关的某些优选实施例进行了描述和说明，但除本文所示或建议的变更和进一步修改外，本领域普通技术人员可在其中进行各种变更和进一步修改，在不脱离本发明构思的精神的情况下，本发明构思的范围将由以下权利要求确定。

Claims (20)

1.一种设备，包括：
主体，其包括多个选择性发光段；和
系带，其将多个照明段连接至车辆电气***；
其中，多个选择性照明段响应于来自车辆电气***的闪光信号以闪光方式发光。
2.根据权利要求1所述的设备，还包括微控制器，所述微控制器接收闪光信号，并以闪光方式控制多个选择性发光段的照明。
3.根据权利要求2所述的设备，还包括电源，当系带与车辆电气***断开时，其为微控制器和多个选择性照明段供电。
4.根据权利要求3所述的设备，其中，当系带与车辆电气***断开时，微控制器以闪光方式自动照亮选择性发光的段。
5.根据权利要求2所述的设备，其中微控制器无线接收闪光信号。
6.根据权利要求1所述的设备，其中所述多个选择性发光段形成对比嵌套三角形的形状。
7.根据权利要求6所述的设备，还包括将主体直立在表面上的支架。
8.一种***，包括：
车辆线束接口，其用于检测车辆紧急指示灯是否已打开；
多个能够单独闪光的灯段，其形成危险符号；
微控制器，其控制所述多个能够单独闪光的灯段的操作；
其中，微控制器响应于检测到车辆紧急指示灯已打开，以闪光方式激活多个能够单独闪光的灯段。
9.根据权利要求8所述的***，其中车辆线束的接口包括无线接口，用于检测车辆紧急指示灯是否已打开。
10.根据权利要求8所述的***，其中车辆线束的接口是车辆的有线系带。
11.根据权利要求10所述的***，其中所述微控制器能够检测到系带的断开，并响应于检测到系带的断开，以闪光方式激活多个能够单独闪光的灯段。
12.根据权利要求11所述的***，还包括车载电源，所述电源能够为微控制器和多个能够单独闪光的灯段供电。
13.根据权利要求8所述的***，其中危险符号包括警告三角形。
14.根据权利要求13所述的***，其中，形成危险符号的多个能够单独闪光的灯段布置成嵌套的三角形，在未照明时具有对比外观。
15.根据权利要求14所述的***，其中，形成危险符号的多个能够单独闪光的灯段在闪光时照亮了对比的外观。
16.根据权利要求8所述的***，其中，形成危险符号的多个能够单独闪光的灯段包括多个固定在车辆上汽车玻璃面板上的薄LED条。
17.根据权利要求8所述的***，其中形成危险符号的多个能够单独闪光的灯段是半透明的。
18.根据权利要求8所述的***，其中形成危险符号的多个能够单独闪光的灯段是透明的。
19.一种***，包括：
多个灯段，每个灯段能够进行稳态照明、闪烁照明和闪光照明；和
一种微控制器，其响应于来自车辆的紧急事件指示，以闪光方式点亮多个灯段。
20.根据权利要求19所述的***，其中：
微控制器能够以无线地并通过与车辆的系带连接接收紧急事件指示；和
当车辆指示时，微控制器使灯段以交替模式闪光以指示方向。
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