CN113825678A - 侧安全气囊装置及侧安全气囊装置的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明促进安全气囊的适当的展开动作。本发明是一种收纳在车辆用座椅内部，对落座于该座椅上的乘员进行保护的侧安全气囊装置，其具备:安全气囊，其通过膨胀展开来对乘员进行约束；充气器，其向所述安全气囊供给膨胀气体。所述安全气囊包含:预推腔室，其将所述充气器收纳在内部，并主要向乘员侧即内侧展开；主腔室，其与所述预推腔室相连结，主要向车辆前方展开。另外，在所述安全气囊处于收纳状态时，通过所述预推腔室形成第一折叠部，通过所述主腔室形成第二折叠部。此外，在所述第一折叠部和所述第二折叠部重叠的部分中，形成将所述第一折叠部和所述预推腔室的至少一部分结合的缝制部，所述缝制部构成为在所述安全气囊展开时破裂。

Description

侧安全气囊装置及侧安全气囊装置的制造方法
技术领域
本发明涉及一种搭载在车辆用座椅上的侧安全气囊装置及其制造方法。
背景技术
众所周知，为了在车辆发生事故时对乘员进行保护，在车辆上设置一个或多个安全气囊。作为安全气有各种形态囊，例如从汽车的方向盘的中心附近膨胀来对驾驶员进行保护的所谓驾驶员用安全气囊、在汽车的窗户内侧向下方展开而在发生车辆横向撞击或翻滚，翻覆事故时对乘客进行保护的帘式安全气囊，此外，还有收纳在座椅的侧支撑部中，在发生车辆横向撞击时为了对乘员进行保护而在乘员与侧面板之间展开的侧安全气囊等。本发明涉及一种侧安全气囊装置。
下记专利文献1中所述的侧安全气囊装置具备：主安全气囊，其通过来自充气器的气体向车辆前方膨胀展开从而对乘员进行保护；辅助安全气囊，其在该主安全气囊之前开始膨胀，使乘员向车内侧移动。通过这种主安全气囊和辅助安全气囊的存在，确保了在狭窄空间中对乘员的约束，提高了乘员的保护性能。另外，除了专利文献1所述的发明以外，还提出有在主安全气囊之外还具备辅助安全气囊的侧安全气囊装置。
可是，由于侧安全气囊装置收纳在座椅的侧支撑部中，所以形状和大小的限制较大，需要紧凑地进行包装。另外，确实且迅速展开安全气囊则为一直是重要的课题。
但是，在具备主安全气囊和辅助安全气囊的侧安全气囊装置中，通过最初开始展开的辅助安全气囊，而主安全气囊的姿势会被打乱，有可能对主安全气囊的展开动作产生不良影响。
另外，如果将主安全气囊和辅助安全气囊分别折叠收纳的话，折叠的两个气囊块儿容易散开，导致不便于作为安全气囊模块来使用，结果有时使用覆盖整个安全气囊的外罩。但是，作为另外一个构件设置外罩，则存在使制造工序复杂并提高成本的不宜情况。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利特开2009-023494号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够提高安全气囊的展开速度的侧安全气囊装置及其制造方法。
本发明的另一个目的在于提供一种能够促进安全气囊的适当展开动作的侧安全气囊装置及其制造方法。特别是在不降低安全气囊的展开速度的情况下，通过最佳的展开动作，能够对乘员进行确实的约束的侧安全气囊装置及其制造方法。
本发明的又一个目的在于提供一种易于使用(操作)的侧安全气囊装置及其制造方法。
解决问题的方法
本发明是一种收纳在车辆用座椅内部，对落座于该座椅上的乘员进行保护的侧安全气囊装置，其具备：安全气囊，其通过膨胀展开来对乘员进行约束；充气器，其向所述安全气囊供给膨胀气体。所述安全气囊包含：预推腔室，其将所述充气器收纳在内部；主腔室，其与所述预推腔室相连结，并向车辆前方展开。另外，在所述安全气囊处于收纳状态时，通过所述主腔室形成第一折叠部，且通过所述预推腔室形成第二折叠部。此外，在所述第一折叠部和所述第二折叠部重叠的部分中，形成将所述第一折叠部和所述预推腔室的至少一部分结合的缝制部，所述缝制部构成为在所述安全气囊展开时破裂。
本发明的另一种方式是收纳在车辆用座椅内部并对落座于该座椅上的乘员进行保护的侧安全气囊装置的制造方法，其包含：准备将充气器收纳在内部的预推腔室以及，与所述预推腔室相连结并朝向车辆前方展开的主腔室的工序；通过所述主腔室形成第一折叠部的工序；通过所述预推腔室形成第二折叠部的工序；在所述第一折叠部和所述第二折叠部重叠的部分中，形成连结两个折叠部的缝制部的工序。并且，所述缝制部被构成为在所述安全气囊展开时破裂。
在如上所述的本发明中，由于在第一折叠部和第二折叠部的重叠部分上形成有可破裂的缝制部，其中所述第一折叠部主要通过主腔室形成，而所述第二折叠部主要通过预推腔室形成，所以在安全气囊启动前的阶段，第一折叠部和第二折叠部是连结的，即使不使用包围整个安全气囊的外罩等，两个折叠部分也不会散开，操作也变得容易。
另外，在安全气囊的展开初期阶段，在主腔室开始展开之前，主腔室将保持连接在预推腔室的状态。因此，能够良好地保持腔室相互间的相对姿势(位置关系)以及，与支架等的位置关系。例如，在将支架作为反作用力面使用的安全气囊中，能够适当地保持安全气囊相对于该支架的位置，能够有效地利用该反作用力面。这样，在本发明中，在提高安全气囊的展开速度的同时，实现安全气囊的展开形状的稳定化，提高乘员的约束性能。
本发明的另一个实施方式是一种被收纳在车辆用座椅内部，且对落座于该座椅上的乘员进行保护的侧安全气囊装置，其具备：安全气囊，其通过膨胀展开来对乘员进行约束；充气器，其向所述安全气囊提供膨胀气体。所述安全气囊包含：预推腔室，其将所述充气器收纳在内部；主腔室，其与所述预推腔室相连结并向车辆前方展开。另外，在所述安全气囊处于收纳状态时，通过所述主腔室形成第一折叠部，通过所述预推腔室形成第二折叠部。还进一步具备支架，其保持所述安全气囊以及所述充气器并固定到所述座椅的座椅框架上，并且所述支架包含面向所述车辆的行进方向(前方)的第一表面。此外，至少所述第二折叠部接近所述充气器的部分配置在所述支架的所述第一表面上。
在本发明的上述方式中，没有采用通过可破裂的缝合部连结第一折叠部和第二折叠部的结构，而是至少第二折叠部靠近充气器的部分配置在支架的第一表面上，所以在安全气囊展开的初期阶段，对应于预推腔室的第二折叠部将支架的前面作为反作用力而先行展开。因此，在预推腔室膨胀到一定程度之前，主腔室(第一折叠部)不会较大的展开，并保持靠近预推腔室的状态。其结果，可以良好的保持主腔室与预推腔室之间的相对姿势(位置关系)以及与支架的位置关系。
所述第二折叠部能够形成为波纹管形状。另外，所述第一折叠部能够成形为卷状。
所述缝制部优选为至少连结所述卷状的所述第一折叠部的最外周层和所述波纹管形状的所述第二折叠部的最接近所述第一折叠部的层。
所述缝制部优选为贯穿所述卷状的所述第一折叠部。通过缝制部贯穿第一折叠部，能够可靠地保持卷状的该折叠部在展开前的姿势。
所述缝制部优选为偏离所述卷状的所述第一折叠部的卷中心而贯穿。通过使缝制部避开卷状的第一折叠部的中心而贯穿，可以避免产生该第一折叠部的展开延迟的情况。
如果能够使所述缝制部形成为其与将气囊垫形成为袋状的外周缝制不相关，则优选在所述卷状的所述第一折叠部的卷中心的附近贯穿。如果适当地控制缝制位置，就不会对外周缝制部造成不必要的损伤，可以在更可靠地保持折叠部展开前的姿势的同时，避免产生展开延迟的情况。
所述缝制部优选为，仅贯穿除了主要包含预推腔室的Z折部分之外的卷部分。通过这样的结构，第一折叠部和第二折叠部之间以适当的强度相互连结，并可以避免产生安全气囊的展开延迟这种情况。
进一步可具备保持所述安全气囊以及所述充气器的支架。
所述支架能够构成为，其包含朝向所述车辆行进方向(前方)的第一表面，所述第一折叠部和所述第二折叠部可以配置在所述支架的所述第一表面上。
另外，配置在第一“表面上”并不是指配置在上下关系中的“上”，而是指对该面靠近、接触、面向等的意思。
所述预推腔室和所述主腔室优选为，将所述支架的所述第一表面作为反作用力面而向前方展开。
另外，在本申请的说明书以及权利要求书中，在乘员以正规姿势落座时，将乘员朝向的方向即车辆的行进方向称为“前方”，将其相反方向称为“后方”，在表示坐标轴时称为“前后方向”。另外，乘员以正规姿势落座时，将乘员的右侧称为“右方向”，将乘员的左侧称为“左方向”，在表示坐标轴时称为“左右方向。”在左右方向上，将乘员侧的区域表示为“内”，从侧面框架观察与乘员相反的区域表示为“外”。并且，乘员以正规姿势落座时，将乘员的头部方向称为“上方”，将乘员的腰部方向称为“下方”，在表示坐标轴时称为“上下方向。”
本发明所涉及的侧安全气囊除了向座椅的车门侧(外侧)展开的类型以外，还包含向座椅的车辆中心侧展开的类型。向座椅的车辆中心侧展开的类型的侧安全气囊例如被称为远侧安全气囊、前中心安全气囊、后中心安全气囊等。
附图说明
图1是示出本发明所涉及的车辆用座椅的主要外观形状的立体图，省略侧安全气囊装置的图示。
图2是示出作为图1所示的车辆用座椅的骨架发挥功能的内部结构体(座椅框架)的立体图，省略侧安全气囊装置的图示。
图3是本发明所涉及的车辆用座椅的示意性侧视图，并且示意性地示出从车宽外侧观察侧安全气囊装置收纳状态的情况。
图4是示出本发明所涉及的车辆用座椅的结构的截面图，对应于图3的A1-A1方向的截面的一部分。
图5是本发明所涉及的车辆用座椅的示意性侧视图，并且示出了从车宽方向的外侧观察安全气囊展开的状态的情况。
图6是示出可用于本发明所涉及的侧安全气囊装置的安全气囊的结构的侧视图，(A)图是示出从车辆外侧即乘员相反侧观察到的情况，(B)图是示从车辆内侧即乘员侧观察到的情况的图。
图7(A)、(B)是示出本发明实施方式一所涉及的侧安全气囊装置的制造工序的一部分的平面图。
图8(A)、(B)是示出本发明实施方式一所涉及的侧安全气囊装置的制造工序的一部分的平面图。
图9(A)是示出本发明实施方式一所涉及的侧安全气囊装置的制造工序的一部分的平面图，另外，图9(B)是图(A)的A3-A3方向的截面图。
图10(A)、(B)是示出本发明实施方式一所涉及的侧安全气囊装置的制造工序的一部分的平面图。
图11(A)、(B)、(C)是示出本发明实施方式一所涉及的侧安全气囊装置的动作的示意性截面图，(C)对应于图5的A2一A2方向的截面。
图12(A)是示出本发明实施方式二所涉及的侧安全气囊装置的制造工序的一部分的平面图，另外，图12(B)是图(A)的A4-A4方向的截面图。
图13(A)、(B)是示出本发明实施方式二所涉及的侧安全气囊装置的制造工序的一部分的平面图。
图14(A)、(B)、(C)是示出本发明实施方式二所涉及的侧安全气囊装置的动作的示意性截面图，(C)对应于图5的A2-A2方向的截面。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式所涉及的侧安全气囊装置进行说明。
图1是示出本发明所涉及的车辆用座椅的主要外观形状的立体图，省略侧安全气囊装置(安全气囊模块)20的图示。图2是示出作为图1所示的车辆用座椅的框架而发挥作用的内部结构体(座椅框架)的立体图，在这里也省略安全气囊装置(安全气囊模块)20的图示。图3是本发明所涉及的车辆用座椅的示意性侧视图，示出从车宽方向的外侧观察在靠近左侧座椅的门的侧面(近侧)收纳有安全气囊装置(安全气囊模块)20的状态的情况。
本实施方式所涉及的车辆用座椅在作为部位来观察时，如图1和图2所示，包括乘员落座的部分即座垫2；形成靠背的座椅靠背1；连结在座椅靠背1的上端的头枕3而构成。
如图2所示，在座椅靠背1的内部设置有形成座椅的框架的座椅靠背框架1f，在其表面及周围设置有由聚氨酯发泡材料等构成的垫16，参照图4，该垫16的表面被皮革、织物的表皮14所覆盖。在座垫2的底侧配置有落座框架2f，与座椅靠背1相同，在其上表面及周围设置有由聚氨酯发泡材料等构成的垫，该垫的表面被皮革、织物等表皮14(图4)所覆盖。落座框架2f和座椅靠背框架1f通过倾斜机构4连结。
如图2所示，座椅靠背框架1f通过左右隔开配置且在上下方向上延伸的侧框架10，连结该侧框架10的上端部的上部框架和连结下端部的下部框架来构成为框状。通过在头枕框架的外侧设置缓冲垫构件来构成头枕3。
图4是示出本发明所涉及的车辆用座椅的结构的截面图，对应于图3的A1-A1方向的截面的一部分。侧框架10由树脂或金属成形，如图4所示，可以是L形截面形状或凹字形截面形状。侧框架10的内侧(座椅中心侧)及前方侧固定有安全气囊模块(侧安全气囊装置)20。
如图4所示，座椅靠背1具备在车宽方向侧部(端部)向车辆行进方向(车辆前方)鼓出的侧支撑部12。在侧支撑部12的内部配置有聚氨酯垫16，在聚氨酯垫16的间隙中收纳有侧安全气囊装置20。侧安全气囊装置20具备：安全气囊33，其通过膨胀展开来对乘员进行约束；充气器30，其向安全气囊33供给膨胀气体。
座椅靠背1的表皮14的接缝18、22、24被织入内侧并通过缝制连结。另外，前方的接缝18在安全气囊展开时会开裂。
压缩的安全气囊33通过支架52、54被固定在侧框架10上。安全气囊33也可以通过织布制的柔软的外罩来覆盖。另外，在图4中，符号25表示门饰(DOOR TRIM)。
支架(52、54)具备：平板状的第一板54，其沿纵向延伸；第二板52，其贯穿连结在充气器30上的两个螺柱32，且直接固定在侧框架10上。这种支架从垂直于长边方向的截面观察时，第一板54和第二板52大致正交而配置，这些第一板54和第二板52通过焊接等相互连结。
支架的第一板54具有面向车辆行进方向的第一表面54a，收容状态下的安全气囊33沿着该第一表面54a配置。此时，在压缩的安全气囊33向车辆行进方向膨胀展开时，第一板54的第一表面54a成为反作用力面，安全气囊33朝前方确实且迅速地展开。
另一方面，支架的第二板52具有面向乘员侧的第二表面52a，安全气囊33的主要是预推腔室36的一部分配置在第二表面52a上。
图5是本发明所涉及的车辆用座椅的概略侧视图，示出从车宽方向的外侧观察安全气囊展开的状态的情况。图6是示出安全气囊33的结构的侧视图，(A)图示出从车辆外侧即乘员相反侧观察的情况，(B)图示出从车辆内侧即乘员侧观察的情况。
如图5和图6所示，安全气囊33具备：主腔室34，其朝着侧支撑部12的前方展开；预推腔室36，其在主腔室34之前展开。
主腔室34和预推腔室36的分割部即边界部分设置有用于将膨胀气体从预推腔室36流入主腔室34的未图示的内部排气孔。
在主腔室34的前端部，形成有用于向外部排出气体的排气孔V1、V2。另外，与主腔室34相同，也可以在预推腔室36的前端部形成至少一个用于向外部排出气体的排气孔。
主腔室34被分成前方腔室34F和后方腔室34R，通过未图示的排气孔，将膨胀气体从后方腔室34R流向前方腔室34F。各腔室34(34F、34R)、36被缝制S1、S2、S3划分而形成。
(第一实施例)
图7(A)、(B)、图8(A)、(B)、图9(A)、图10(A)、(B)是示出本发明的第一实施例所涉及的侧安全气囊装置的制造工序的一部分的平面图。另外，在图7至图10中，为了便于说明，省略充气器30的图示。另外，图中的“前”、“后”、“上”、“下”是指安全气囊装置实际搭载在座椅上时(展开时)的方向。
当折叠安全气囊33时，首先从预推腔室36的开口40***充气器30，设置该充气器30，使得至少未图示的气体排出孔完全位于预推腔室36的内部。
在本实施例中，对于设置了充气器30的安全气囊33，首先如图7(A)所示，将安全气囊33的下方沿着大致向前后方向延伸的折线102向上方折叠。
接着，如图7(B)所示，将安全气囊33的上方沿着大致向前后方向延伸的折线104向下方折叠。
然后，如图8(A)所示，将安全气囊33表里反转。接着，如图8(B)所示，从安全气囊33的前方的下侧的角部附近开始向斜后上方，将主要对应于主腔室34的部分卷起来，形成初始卷部106。
接着，如图9(A)所示，将主要对应于主腔室34的部分完全卷起，形成卷状的第一折叠部106X。然后，如图9(B)所示，贯穿第一折叠部106X而形成安全气囊膨胀展开时可破裂的缝制部108，并将第一折叠部106X(主腔室34)与预推腔室36的主腔室34侧的端部相连结。
缝制部108在将第一折叠部106X稍微压扁的状态下通过缝纫机缝合而形成，并平行于第一折叠部106X的长边方向而延伸。这里，缝制部108形成为贯穿偏离第一折叠部106X的中心的位置。
另外，尽管缝制部108的缝制位置具有一定程度的自由度，但是至少需要将卷状的第一折叠部106X的最外周层和预推腔室36(第二折叠部110X)的最接近第一折叠部106X的层连结起来。这里，如果缝制部108的缝制能够使例如侵入主腔室和预推腔室的外周缝制部分的部分尽可能小，优选为不进入外周缝制部分，则该缝制部也可以形成为贯穿卷状的第一折叠部106X的中心位置或其附近的位置。
接着，如图10(A)所示，再次将安全气囊33表里反转，通过沿折线110将主要对应于预推腔室36的部分折叠成波纹管形状而形成第二折叠部110X。安全气囊33完全折叠的状态如图10(B)所示。在如上折叠的安全气囊33上安装支架52、54。具体而言，将充气器30的螺柱32***到第二板52。
(安全气囊的展开动作)
图11(A)、(B)、(C)是示出本发明所涉及的侧安全气囊装置的动作的示意性截面图，图(C)对应于图5的A2-A2方向的截面。首先，图11(A)所示为在安全气囊装置上设置了支架52、54的状态，是安全气囊33展开之前的状态。
在这种状态下，主要由预推腔室36构成的第二折叠部110X被弯折成波纹管形状(Z折)。此时，缝制部108没有进入该波纹管形状折叠的第二折叠部11OX，如图9(B)所示，仅到达预推腔室36的主腔室侧的端部。当安全气囊装置启动时，首先通过来自充气器30的气体而形成第二折叠部110X的预推腔室36开始展开。当预推腔室36展开时，如(B)所示，预推腔室36将支架54的前表面54a作为反作用力面而展开，成为将形成主腔室34的第一折叠部106X推向前方的状态。此时，缝制部108还没有发生破裂。
进一步，随着安全气囊33的展开，如(C)所示，缝制部108破裂，第一折叠部106X的卷被解开，主腔室34向前方大幅展开。
在本实施例中，在主要通过主腔室34形成的第一折叠部106X和主要通过预推腔室36形成的第二折叠部11OX之间重叠的部分上，优选在主要通过主腔室34形成的第一折叠部106X和主要通过预推腔室36形成的第二折叠部110X的第一折叠部106X的端部侧重叠的部分上，形成有可破裂的缝制部108。如上，通过在第一折叠部106X和第二折叠部110X之间的重叠部分中形成有缝制部108，在安全气囊33工作前的阶段(A)中第一折叠部106X和第二折叠部110X之间被连结，能够将两个折叠部106X、110X作为一体来处理。另外，第一折叠部106X和第二折叠部110X之间的连接不会维持所需以上的程度，从而可以避免使安全气囊33的展开速度降低的事态。
另外，在安全气囊33的展开初始阶段，直到开始展开预推腔室36的时间点为止，即，在主腔室34开始展开之前的时间内，主腔室34保持连结在预推腔室36的状态(B)。因此，可以良好地保持腔室34、36之间的相对姿势即位置关系，以及，与支架54的位置关系。即，可以将与展开时用作反作用力面的支架54a之间的位置保持在适当的状态，从而有效地利用该反作用力面。
如上所述，本实施例所涉及的安全气囊装置，不会阻碍安全气囊33的迅速的展开速度，实现安全气囊33的展开形状的稳定化，提高乘员的拘束性能。
(第二实施例)
接着，参照图9至图12对本发明的第二实施例进行说明。另外，第一实施例和第二实施例具有许多共同的部分，对于相同或对应的结构要素赋予相同的参考符号，省略重复的说明。
在第一实施例中，安全气囊33的第一折叠部106X和第二折叠部110X之间通过可破裂的缝制(108)而连结，但在第二实施例中不采用缝制(108)。
图12(A)、图13(A)、(B)是示出本实施例所涉及的侧安全气囊装置的制造工序的一部分的平面图。另外，关于到图12(A)为止的制造工序即折叠工序，与图7(A)、(B)、图8(A)、(B)所示的第一实施例相同。
与第一实施例相同的折叠到图8(B)所示的状态的安全气囊33，接着如图12(A)所示，主要对应于主腔室34的部分被完全卷起，形成卷状的第一折叠部106X。
接着，如图13(A)所示，将安全气囊33表里反转，将主要对应于预推腔室36的部分沿着折线110折叠成波纹管形状，由此形成第二折叠部11OX。安全气囊33被完全折叠的状态为图13(B)。在如上折叠的安全气囊33上安装支架52、54。具体而言，将充气器30的螺柱32***到第二板52。
图14(A)、(B)、(C)是示出第二实施例所涉及的侧安全气囊装置的展开动作的示意性截面图，图(C)是对应于图5的A2一A2方向的截面。图14(A)中所示的是在安全气囊装置上设置了支架52、54的状态，是安全气囊33展开前的状态。在这种状态下，主要由预推腔室36构成的第二折叠部11OX被折叠成波纹管形状即Z折。
当安全气囊装置工作时，通过来自充气器30的气体，首先形成第二折叠部110X的预推腔室36开始展开。如(B)所示，预推腔室36将支架52的内表面作为反作用力面朝向内侧即乘员侧展开，同时将支架54的前表面54a作为反作用力面，向前方推出形成主腔室34的第一折叠部106X而展开。
进一步，当安全气囊33的展开进行时，如图14(C)所示，第一折叠部106X的卷被解开，主腔室34向前方大幅展开。
在本实施例中，不像第一实施例一样采用，将第一折叠部106X和第二折叠部11OX之间以可破裂的缝制部(108)连结的结构，但至少第二折叠部110X的靠近充气器的部分被配置在支架54的前表面54a上，因此在安全气囊的33展开初始阶段，对应于预推腔室36的第二折叠部110X将支架54的前表面54a作为反作用力面先行展开。因此，在预推腔室36展开到一定程度之前，主腔室34(第一折叠部1O6X)不会大幅展开，维持接近预推腔室34的状态。其结果，可以良好地保持主腔室34和预推腔室36之间的相对姿势即位置关系以及与支架54之间的位置关系。
虽然参考实施例对本发明进行了说明，但是本发明并不限于这些实施例，并且可以在本发明的技术思想范围内适当地进行改变。例如，在上述实施例中，对近侧的侧安全气囊进行了重点叙述，但在远侧安全气囊(车辆用座椅的远离车门的一侧的面)、超小型车辆等小型交通工具等中的单座车辆(不管有没有门，包含一列只有一个座椅的部分的车辆)等也可以使用。

Claims (19)

1.一种侧安全气囊装置，收纳在车辆用座椅内部，对落座于该座椅上的乘员进行保护，其特征在于，具备：
安全气囊，其通过膨胀展开来对乘员进行约束；
充气器，其向所述安全气囊供给膨胀气体，
所述安全气囊包含：
预推腔室，其将所述充气器收纳在内部；
主腔室，其与所述预推腔室相连结，并向车辆前方展开，
在所述安全气囊处于收纳状态时，包含所述主腔室而形成第一折叠部，且包含所述预推腔室而形成第二折叠部，
在所述第一折叠部和所述第二折叠部重叠的部分中，形成将所述第一折叠部和所述预推腔室的至少一部分结合的缝制部，
所述缝制部构成为在所述安全气囊展开时破裂。
2.如权利要求1所述的侧安全气囊装置，其特征在于，
所述第二折叠部成形为波纹管形状。
3.如权利要求2所述的侧安全气囊装置，其特征在于，
所述第一折叠部成形为卷状。
4.如权利要求3所述的侧安全气囊装置，其特征在于，
所述缝制部至少连结所述卷状的所述第一折叠部的最外周层和所述波纹管形状的所述第二折叠部的最接近所述第一折叠部的层。
5.如权利要求3或4所述的侧安全气囊装置，其特征在于，
所述缝制部贯穿所述卷状的所述第一折叠部。
6.如权利要求5所述的侧安全气囊装置，其特征在于，
所述缝制部偏离所述卷状的所述第一折叠部的卷中心而贯穿。
7.如权利要求5所述的侧安全气囊装置，其特征在于，
所述缝制部在所述卷状的所述第一折叠部的卷的中心附近贯穿。
8.一种侧安全气囊装置，收纳在车辆用座椅内部，对落座于该座椅上的乘员进行保护，其特征在于，具备：
安全气囊，其通过膨胀展开来对乘员进行约束；
充气器，其向所述安全气囊提供膨胀气体，
所述安全气囊包含：
预推腔室，其将所述充气器收纳在内部；
主腔室，其与所述预推腔室相连结并向车辆前方展开，
在所述安全气囊处于收纳状态时，包含所述主腔室而形成第一折叠部，包含所述预推腔室而形成有第二折叠部，
进一步具备支架，其保持所述安全气囊以及所述充气器并固定在所述座椅的座椅框架上，
所述支架包含面向所述车辆的行进方向即前方的第一表面，
至少所述第二折叠部的接近所述充气器的部分配置在所述支架的所述第一表面上。
9.如权利要求8所述的侧安全气囊装置，其特征在于，
所述预推腔室和所述主腔室将所述支架的所述第一表面作为反作用力面而向前方展开。
10.如权利要求8或9所述的侧安全气囊装置，其特征在于，
所述第二折叠部成形为波纹管形状。
11.如权利要求8或9所述的侧安全气囊装置，其特征在于，
所述第一折叠部成形为卷状。
12.一种侧安全气囊装置的制造方法，所述侧安全气囊装置收纳在车辆用座椅内部，并对落座于该座椅上的乘员进行保护，其特征在于，包含：
准备将充气器收纳在内部的预推腔室，以及，与所述预推腔室相连结并朝向车辆前方展开的主腔室的工序；
形成主要折叠所述主腔室的第一折叠部的工序；
形成主要折叠所述预推腔室的第二折叠部的工序；
在所述第一折叠部和所述第二折叠部重叠的部分中，形成结合所述第一折叠部和所述预推腔室的至少一部分的缝制部的工序，
所述缝制部在所述安全气囊展开时破裂。
13.如权利要求12所述的侧安全气囊装置的制造方法，其特征在于，
所述第二折叠部成形为波纹管形状。
14.如权利要求12或13所述的侧安全气囊装置的制造方法，其特征在于，
所述第一折叠部成形为卷状。
15.如权利要求14所述的侧安全气囊装置的制造方法，其特征在于，
所述缝制部至少连结所述卷状的所述第一折叠部的最外周层和所述波纹管形状的所述第二折叠部的最接近所述第一折叠部的层。
16.如权利要求14或15所述的侧安全气囊装置的制造方法，其特征在于，
所述缝制部贯穿所述卷状的所述第一折叠部。
17.如权利要求16所述的侧安全气囊装置的制造方法，其特征在于，
所述缝制部偏离所述卷状的所述第一折叠部的卷中心而贯穿。
18.如权利要求16所述的侧安全气囊装置的制造方法，其特征在于，
所述缝制部在所述卷状的所述第一折叠部的卷的中心附近贯穿。
19.如权利要求12至18中任一项所述的侧安全气囊装置的制造方法，其特征在于，
所述侧安全气囊装置具备支架，其保持所述安全气囊及所述充气器，
所述支架包含第一表面，其朝向所述车辆的行进方向即前方，
所述第一折叠部及所述第二折叠部配置在所述支架的所述第一表面上。
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