CN113792251A - 百公里电耗的计算方法、计算***及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种百公里电耗的计算方法、计算***及存储介质。百公里电耗的计算方法包括：确定所述汽车为上电状态，获取当前电耗和当前行驶里程；确定所述当前电耗和所述当前行驶里程均有效，根据所述当前电耗、所述当前行驶里程计算得到当前每公里电耗；根据所述当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组；根据所述第一每公里电耗数组计算得到所述汽车的当前百公里电耗。本申请实施例通过第一每公里电耗数组计算得到当前百公里电耗，从而降低了当前行驶里程、当前电耗对当前百公里电耗的影响，进而提高了百公里电耗的计算准确性。

Description

百公里电耗的计算方法、计算***及存储介质

技术领域

本申请涉及百公里电耗计算技术领域，尤其涉及一种百公里电耗的计算方法、计算***及存储介质。

背景技术

百公里电耗，是指电动汽车在一定工况下按照一定速度行驶100公里所消耗的电量能耗。

在相关技术中，通过以下公式计算百公里电耗：百公里电耗＝(电量耗能/行驶里程)*100。在上述方法中，当某一时刻的电量耗能或行驶里程的计算出现误差时，百公里电耗的计算误差将被放大100倍，从而导致百公里电耗的计算出现异常。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种百公里电耗的计算方法、计算***及存储介质，能够提高百公里电耗计算的准确性。

根据本申请的第一方面实施例的百公里电耗的计算方法，应用于汽车，所述百公里电耗的计算方法包括：确定所述汽车为上电状态，获取当前电耗和当前行驶里程；确定所述当前电耗和所述当前行驶里程均有效，根据所述当前电耗、所述当前行驶里程计算得到当前每公里电耗；根据所述当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组；根据所述第一每公里电耗数组计算得到所述汽车的当前百公里电耗。

根据本申请实施例的百公里电耗的计算方法，至少具有如下有益效果：通过当前行驶里程和当前电耗计算当前每公里电耗，并使用当前每公里电耗更新第一每公里电耗数组中对应的元素，通过对第一每公里电耗数组中的元素进行累加求和得到对应的当前百公里电耗。因此，本申请实施例提供的百公里电耗的计算方法在当前行驶里程和/或当前电耗出现采样误差时，该误差对当前百公里电耗的影响仅为1％，进而在一定程度上提高了汽车百公里电耗计算的准确性。

根据本申请的一些实施例，所述根据所述当前电耗、所述当前行驶里程计算得到当前每公里电耗，包括：确定所述当前行驶里程的变化量等于第一预设阈值，根据所述当前行驶里程的变化量和所述当前电耗的变化量计算得到所述当前每公里电耗；和/或，确定所述当前行驶里程的变化量小于所述第一预设阈值，确定所述汽车的驻车时间大于第二预设阈值，获取上一个每公里电耗，根据所述上一个每公里电耗和所述当前电耗的变化量计算得到所述当前每公里电耗。

根据本申请的一些实施例，所述根据所述当前电耗、所述当前行驶里程计算得到当前每公里电耗，包括：确定所述汽车为初始上电状态，确定所述当前行驶里程的变化量等于第一预设阈值，获取所述汽车上一次下电状态的剩余电耗；根据所述剩余电耗、所述当前行驶里程的变化量、所述当前电耗的变化量计算得到所述当前每公里电耗；和/或，确定所述汽车为初始上电状态，确定所述当前行驶里程的变化量小于所述第一预设阈值，确定所述汽车的驻车时间大于第二预设阈值，获取上一个每公里电耗和所述汽车上一次下电状态的剩余电耗；根据所述上一个每公里电耗、所述当前电耗的变化量、所述剩余电耗计算得到所述当前每公里电耗。

根据本申请的一些实施例，所述根据所述当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组，包括：根据预设限值对所述当前每公里电耗进行限值操作；根据限值操作后的所述当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组。

根据本申请的一些实施例，所述根据限值操作后的所述当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组，包括：获取所述第一每公里电耗数组中元素的有效个数；若所述有效个数小于所述第一每公里电耗数组的长度，则根据限值操作后的所述当前每公里电耗更新对应的元素；若所述有效个数大于所述第一每公里电耗数组的长度，则对所述第一每公里电耗数组中的元素进行移位操作，并根据限值操作后的所述当前每公里电耗更新所述第一每公里电耗数组中的最后一个元素。

根据本申请的一些实施例，在所述获取当前电耗和当前行驶里程之前，所述百公里电耗的计算方法还包括：获取所述汽车上一次下电状态的第二每公里电耗数组、第一候选百公里电耗；根据所述第二每公里电耗数组计算得到第二候选百公里电耗；若所述第二候选百公里电耗与所述第一候选百公里电耗的差值在预设范围内，则根据所述第二候选百公里电耗更新所述汽车的百公里电耗初值；若所述第二候选百公里电耗与所述第一候选百公里电耗的差值不在预设范围内，则根据预设参考值更新所述汽车的百公里电耗初值。

根据本申请的一些实施例，还包括：确定所述汽车为下电状态，存储所述当前百公里电耗和所述第一每公里电耗数组。

根据本申请的第二方面实施例的百公里电耗的计算***，应用于汽车，包括：第一模块，用于确定所述汽车为上电状态，获取当前电耗和当前行驶里程；第二模块，用于确定所述当前电耗和所述当前行驶里程均有效，根据所述当前电耗、所述当前行驶里程计算得到当前每公里电耗；第三模块，用于根据所述当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组；第四模块，用于根据所述第一每公里电耗数组计算得到所述汽车的当前百公里电耗。

根据本申请的第三方面实施例的百公里电耗的计算***，包括：至少一个处理器；至少一个存储器，用于存储至少一个程序；当所述至少一个程序被所述至少一个处理器执行，使得所述至少一个处理器实现如上述任一实施例所描述的百公里电耗的计算方法。

根据本申请的第四方面实施例的计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行指令，所述处理器可执行的指令在由处理器执行时用于实现如上述任一实施例所描述的百公里电耗的计算方法。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本申请做进一步的说明，其中：

图1为本申请实施例百公里电耗的计算方法的一流程图；

图2为本申请实施例百公里电耗的计算方法的另一流程图；

图3为本申请实施例百公里电耗的计算方法的另一流程图；

图4为本申请实施例百公里电耗的计算方法的另一流程图；

图5为本申请实施例百公里电耗的计算方法的另一流程图；

图6为本申请实施例百公里电耗的计算方法的另一流程图；

图7为本申请实施例百公里电耗的计算***的一模块框图。

附图标记：

第一模块100、第二模块200、第三模块300、第四模块400。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本申请的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本申请中的具体含义。

本申请的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

参照图1，本申请实施例提供了一种百公里电耗的计算方法，应用于汽车。该百公里电耗的计算方法包括步骤：

S110、确定汽车为上电状态，获取汽车当前电耗和当前行驶里程；

S120、确定当前电耗和当前行驶里程均有效，根据当前电耗、当前行驶里程计算得到当前每公里电耗；

S130、根据当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组；

S140、根据第一每公里电耗数组计算得到汽车的当前百公里电耗。

具体地，为了保证计算的准确性，需先判断汽车是否为上电状态，即判断汽车的电池是否放电。当确定汽车为上电状态时，获取汽车行驶一段时间后的当前电耗和当前行驶里程。将该当前电耗和该当前行驶里程分别与对应的预设有效范围进行比较，以确定当前电耗和当前行驶里程的有效性。若当前电耗和当前行驶里程均有效，则根据下式(1)计算得到当前每公里电耗，并利用当前每公里电耗更新预设第一每公里电耗数组中的元素。

其中，Δ当前电耗表示当前电耗的变化量，Δ当前行驶里程表示当前行驶里程的变化量。以第一每公里电耗数组中包括100个元素为例，在未根据当前每公里电耗更新第一每公里电耗数组之前，100个元素由每公里电耗的预设参考值和/或其他数值进行赋值。当根据式(1)计算出当前每公里电耗后，根据当前每公里电耗对第一每公里电耗数组中对应元素进行赋值，从而对第一每公里电耗数组中的全部元素进行累加求和即可得到对应的当前百公里电耗。可以理解的是，第一每公里电耗数组中元素的个数还可以根据实际情况进行适应性调整，本申请实施例只为示例性说明。

本申请实施例提供的百公里电耗的计算方法通过当前行驶里程和当前电耗计算当前每公里电耗，并使用当前每公里电耗更新第一每公里电耗数组中对应的元素，通过对第一每公里电耗数组中的元素进行累加求和得到对应的当前百公里电耗。因此，本申请实施例提供的百公里电耗的计算方法在当前行驶里程和/或当前电耗出现采样误差时，该误差对当前百公里电耗的影响仅为1％，进而在一定程度上提高了汽车百公里电耗计算的准确性。

在一些实施例中，当利用该百公里电耗的计算方法对汽车的百公里电耗进行计算时，汽车有可能为初始上电状态、已行驶一段时间的状态，或行驶一段时间后驻车放电的状态。以下，根据上述不同的状态对步骤S120进行具体说明。其中，初始上电状态表示汽车经过下电后再次上电的状态，或汽车为新车首次上电的状态。对应地，已行驶一段时间的状态表示上电后未下电，且上电持续时间较长的状态。

当汽车为已行驶一段时间的状态时，步骤S120中“根据当前电耗、当前行驶里程计算得到当前每公里电耗”包括子步骤：

确定当前行驶里程的变化量等于第一预设阈值，根据当前行驶里程的变化量和当前电耗的变化量计算得到当前每公里电耗；

和/或，确定当前行驶里程的变化量小于第一预设阈值，确定汽车的驻车时间大于第二预设阈值，获取上一个每公里电耗，根据上一个每公里电耗和当前电耗的变化量计算得到当前每公里电耗。

具体地，设定第一预设阈值为一公里，设定第二预设阈值为二十分钟。对应地，将已行驶一段时间的状态设定为汽车上电后累计行驶里程大于一公里的状态。因此，当确定汽车为已行驶一段时间的状态，且当前行驶里程的变化量每达到一公里时，根据如上式(1)计算得到一个当前每公里电耗。若汽车的行驶里程的变化量不足一公里，但驻车时间大于二十分钟时，获取汽车驻车时的当前电耗的变化量，以及上一次(即本次计算的前一次)计算得到的每公里电耗。对当前电耗的变化量和上一次计算得到的每公里电耗进行累加求和，以得到对应的当前每公里电耗，从而避免了相关技术中，当行驶里程不足一公里时，对汽车驻车时车载电器(如空调、DCDC模块等)产生的电耗进行遗漏计算的现象，进而在一定程度上提高了百公里电耗计算的准确性。可以理解的是，第一预设阈值、第二预设阈值的具体取值还可以根据实际情况进行适应性选取，本申请实施例不作具体限定。例如，为了减少第一每公里变化数组中元素的个数，可将第一预设阈值设定为五公里，即根据上述方法计算每五公里电耗，此时第一每公里电耗数组的元素由100个减少为20个。或，为了加快当前百公里电耗的计算周期，第二预设阈值可设定为十分钟，即当当前行驶里程的变化量不足一公里，且汽车的驻车时间大于十分钟时，使用上述方法计算得到对应的当前每公里电耗。

参照图2和图3，当汽车为初始上电状态时，步骤S120中“根据当前电耗、当前行驶里程计算得到当前每公里电耗”包括子步骤：

S210、确定汽车为初始上电状态，确定当前行驶里程的变化量等于第一预设阈值，获取汽车上一次下电状态的剩余电耗；

S220、根据剩余电耗、当前行驶里程的变化量、当前电耗的变化量计算得到当前每公里电耗。

和/或，

S310、确定汽车为初始上电状态，确定当前行驶里程的变化量小于第一预设阈值，确定汽车的驻车时间大于第二预设阈值，获取上一个每公里电耗和汽车上一次下电状态的剩余电耗；

S320、根据上一个每公里电耗、当前电耗的变化量、剩余电耗计算得到当前每公里电耗。

具体地，初始上电状态表示汽车经过下电后再次上电的状态，或汽车为新车首次上电的状态。当确定汽车为初始上电状态时，需获取上一次下电状态的剩余电耗，即上一次下电状态时未参与百公里电耗计算的电耗，以将该剩余电耗带入本次百公里电耗的计算中。

例如，设定第一预设阈值为一公里，设定第二预设阈值为二十分钟。对应地，将初始上电状态设定为汽车上电后累计行驶里程小于或等于一公里的状态。因此，当确定汽车为初始上电状态，且行驶里程的变化量达到一公里时，根据如下式(2)计算得到一个当前每公里电耗。当汽车的行驶里程的变化量不足一公里，但驻车时间大于二十分钟时，获取汽车驻车时的当前电耗的变化量，以及上一次计算得到的每公里电耗(即本次计算的前一次计算得到的每公里电耗，在本申请实施例中为上一次下电状态前最后计算得到的每公里电耗)，从而根据如下式(3)计算得到一个当前每公里电耗。

当前每公里电耗＝剩余电耗+Δ当前电耗+上一个每公里电耗............式(3)

可以理解的是，当初始上电状态表示汽车为新车的首次上电时，上一个每公里电耗表示与该汽车所使用的电池型号对应的每公里电耗预设参考值。

参照图4，在一些实施例中，步骤S130包括子步骤：

S410、根据预设限值对当前每公里电耗进行限制操作；

S420、根据限制操作后的当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组。

具体地，为了保证百公里电耗的计算准确性，除对当前每公里电耗和当前行驶里程进行有效性判断之外，还需对根据当前电耗和当前行驶里程计算得到的当前每公里电耗进行限值操作。以预设限值为±1％为例，限值操作表示当前每公里电耗与上一个每公里电耗(或每公里电耗的预设参考值)的差值比大于或小于±1％时对应的操作。例如，当该差值比小于±1％时，根据当前每公里电耗更新第一每公里电耗数组；当该差值比大于±1％，根据±1％的差值比对当前每公里电耗进行修正，即根据当前每公里电耗与上一每公里电耗(或每公里电耗的预设参考值)所允许的最大差值比对当前每公里电耗进行限值，根据限值后的当前每公里电耗更新第一每公里电耗数组。可以理解的是，本申请实施例的预设限值仅为示例性的，预设限值还可以根据实际需要进行适应性选取。

参照图5，在一些实施例中，步骤S420包括子步骤：

S510、获取第一每公里电耗数组中元素的有效个数；

S520、若有效个数小于第一每公里电耗数组的长度，则根据限值操作后的当前每公里电耗更新对应的元素；

S530、若有效个数大于第一每公里电耗数组的长度，则对第一每公里电耗数组中的元素进行移位操作，并根据限值操作后的当前每公里电耗更新第一每公里电耗数组中的最后一个元素。

具体地，以第一每公里电耗数组的长度为一百，即第一每公里电耗数组包括100个元素为例。在初始状态下，根据每公里电耗的预设参考值或其他数值对每一个元素进行赋值。当根据上述任一实施例计算得到一个当前每公里电耗时，根据该当前每公里电耗对对应元素的赋值进行更新。其中，有效个数表示第一每公里电耗数值中以当前每公里电耗进行赋值的元素个数。当计算当前每公里电耗的次数小于一百次，例如汽车的累计行驶里程小于100公里时，有效个数小于100个，此时，直接根据当前每公里电耗更新对应元素的赋值。当计算当前每公里电耗的次数大于一百次，例如汽车的累计行驶里程为101公里时，有效个数为101个，大于第一每公里电耗数组的长度。此时，将第一每公里电耗数组中第二个元素的值赋予第1个元素，第3个元素的值赋予第2个元素......以此类推，将根据第101公里计算出的当前每公里电耗更新第100个元素的赋值。将移位操作后的第一每公里电耗数组中的元素进行累加求和，即可得到第101公里的当前百公里电耗。

参照图6，在一些实施例中，在步骤S110中“获取当前电耗和当前行驶里程”之前，百公里电耗的计算方法还包括步骤：

S610、获取汽车上一次下电状态的第二每公里电耗数组、第一候选百公里电耗；

S620、根据第二每公里电耗数组计算得到第二候选百公里电耗；

S630、若第二候选百公里电耗与第一候选百公里电耗的差值在预设范围内，则根据第二候选百公里电耗更新汽车的百公里电耗初值；

S640、若第二候选百公里电耗与第一候选百公里电耗的差值不在预设范围内，则根据预设参考值更新汽车的百公里电耗初值。

具体地，获取汽车在上一次下电状态前，最后一次计算得到的第一候选百公里电耗和第二每公里电耗数组，对第二每公里电耗数组中的元素进行累加求和以得到第二候选百公里电耗。判断第二候选百公里电耗与第一候选百公里电耗的差值是否在预设范围内，若差值不在预设范围内，则表示上一次下电状态存储的数据有误，此时根据百公里电耗的预设参考值对百公里电耗初值进行赋值；若差值在预设范围内，则根据第二候选百公里电耗对百公里电耗初值进行赋值。其中，百公里电耗初值用于表示汽车在初始上电状态、但未计算出当前百里电耗时的百里电耗。可以理解的是，除根据预设参考值对第一每公里电耗数组中的元素进行赋值之外，还可以根据百公里电耗初值对第一每公里电耗数组中的元素进行赋值。

进一步地，为了保证数据的可靠性和计算的及时性，当获取第二每公里电耗数组和第一候选百公里电耗的时长大于预设时长时，根据百公里电耗的预设参考值对百公里电耗初值进行赋值。

在一些实施例中，百公里电耗的计算方法还包括步骤：确定汽车为下电状态，存储当前百里电耗和第一每公里电耗数组。

具体地，当汽车的当前状态为下电时，存储下电前更新的第一每公里电耗数组和当前百公里电耗。以在汽车再次上电时，能够根据步骤S610至S640、第一每公里电耗数组(即步骤S610中的第二每公里电耗数组)、当前百公里电耗(即步骤S610中的第一候选百公里电耗)计算得到百公里电耗初值。可以理解的是，为了防止下电异常造成存储异常，还可以对当前百公里电耗和第一每公里电耗数组进行周期性保存，对此本申请实施例不作具体限定。

参照图7，本申请实施例还提供了一种百公里电耗的计算***，该百公里电耗的计算***包括：

第一模块100，用于确定汽车为上电状态，获取当前电耗和当前行驶里程；

第二模块200，用于确定当前电耗和当前行驶里程均有效，根据当前电耗、所述当前行驶里程计算得到当前每公里电耗；

第三模块300，用于根据当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组；

第四模块400，用于根据第一每公里电耗数组计算得到汽车的当前百公里电耗。

可见，上述百公里电耗的计算方法实施例中的内容均适用于本百公里电耗的计算***的实施例中，本百公里电耗的计算***实施例所具体实现的功能与上述百公里电耗的计算方法实施例相同，并且达到的有益效果与上述百公里电耗的计算方法实施例所达到的有益效果也相同。

本申请实施例还提供了另一种百公里电耗的计算***，该百公里电耗的计算***包括：至少一个处理器，以及与至少一个处理器通信连接的存储器。其中，存储器存储有指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器执行该指令时实现如上述任一实施例所描述的百公里电耗的计算方法。

本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，存储有计算机可执行指令，计算机可执行指令用于：执行上述任一实施例所描述的百公里电耗的计算方法。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。

本领域普通技术人员可以理解，上文中所公开方法中的全部或某些步骤、***可以被实施为软件、固件、硬件及其适当的组合。某些物理组件或所有物理组件可以被实施为由处理器，如中央处理器、数字信号处理器或微处理器执行的软件，或者被实施为硬件，或者被实施为集成电路，如专用集成电路。这样的软件可以分布在计算机可读介质上，计算机可读介质可以包括计算机存储介质(或非暂时性介质)和通信介质(或暂时性介质)。如本领域普通技术人员公知的，术语计算机存储介质包括在用于存储信息(诸如计算机可读指令、数据结构、程序模块或其他数据)的任何方法或技术中实施的易失性和非易失性、可移除和不可移除介质。计算机存储介质包括但不限于RAM、ROM、EEPROM、闪存或其他存储器技术、CD-ROM、数字多功能盘(DVD)或其他光盘存储、磁盒、磁带、磁盘存储或其他磁存储装置、或者可以用于存储期望的信息并且可以被计算机访问的任何其他的介质。此外，本领域普通技术人员公知的是，通信介质通常包含计算机可读指令、数据结构、程序模块或者诸如载波或其他传输机制之类的调制数据信号中的其他数据，并且可包括任何信息递送介质。

上面结合附图对本申请实施例作了详细说明，但是本申请不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本申请宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

Claims (10)

1.百公里电耗的计算方法，应用于汽车，其特征在于，所述百公里电耗的计算方法包括：

确定所述汽车为上电状态，获取当前电耗和当前行驶里程；

确定所述当前电耗和所述当前行驶里程均有效，根据所述当前电耗、所述当前行驶里程计算得到当前每公里电耗；

根据所述当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组；

根据所述第一每公里电耗数组计算得到所述汽车的当前百公里电耗。

2.根据权利要求1所述的百公里电耗的计算方法，其特征在于，所述根据所述当前电耗、所述当前行驶里程计算得到当前每公里电耗，包括：

确定所述当前行驶里程的变化量等于第一预设阈值，根据所述当前行驶里程的变化量和所述当前电耗的变化量计算得到所述当前每公里电耗；

和/或，

确定所述当前行驶里程的变化量小于所述第一预设阈值，确定所述汽车的驻车时间大于第二预设阈值，获取上一个每公里电耗，根据所述上一个每公里电耗和所述当前电耗的变化量计算得到所述当前每公里电耗。

3.根据权利要求1所述的百公里电耗的计算方法，其特征在于，所述根据所述当前电耗、所述当前行驶里程计算得到当前每公里电耗，包括：

确定所述汽车为初始上电状态，确定所述当前行驶里程的变化量等于第一预设阈值，获取所述汽车上一次下电状态的剩余电耗；

根据所述剩余电耗、所述当前行驶里程的变化量、所述当前电耗的变化量计算得到所述当前每公里电耗；

和/或，

确定所述汽车为初始上电状态，确定所述当前行驶里程的变化量小于所述第一预设阈值，确定所述汽车的驻车时间大于第二预设阈值，获取上一个每公里电耗和所述汽车上一次下电状态的剩余电耗；

根据所述上一个每公里电耗、所述当前电耗的变化量、所述剩余电耗计算得到所述当前每公里电耗。

4.根据权利要求1至3任一项所述的百公里电耗的计算方法，其特征在于，所述根据所述当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组，包括：

根据预设限值对所述当前每公里电耗进行限值操作；

根据限值操作后的所述当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组。

5.根据权利要求4所述的百公里电耗的计算方法，其特征在于，所述根据限值操作后的所述当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组，包括：

获取所述第一每公里电耗数组中元素的有效个数；

若所述有效个数小于所述第一每公里电耗数组的长度，则根据限值操作后的所述当前每公里电耗更新对应的元素；

若所述有效个数大于所述第一每公里电耗数组的长度，则对所述第一每公里电耗数组中的元素进行移位操作，并根据限值操作后的所述当前每公里电耗更新所述第一每公里电耗数组中的最后一个元素。

6.根据权利要求1至3任一项所述的百公里电耗的计算方法，其特征在于，在所述获取当前电耗和当前行驶里程之前，所述百公里电耗的计算方法还包括：

获取所述汽车上一次下电状态的第二每公里电耗数组、第一候选百公里电耗；

根据所述第二每公里电耗数组计算得到第二候选百公里电耗；

若所述第二候选百公里电耗与所述第一候选百公里电耗的差值在预设范围内，则根据所述第二候选百公里电耗更新所述汽车的百公里电耗初值；

若所述第二候选百公里电耗与所述第一候选百公里电耗的差值不在预设范围内，则根据预设参考值更新所述汽车的百公里电耗初值。

7.根据权利要求6所述的百公里电耗的计算方法，其特征在于，还包括：

确定所述汽车为下电状态，存储所述当前百公里电耗和所述第一每公里电耗数组。

8.百公里电耗的计算***，应用于汽车，其特征在于，包括：

第一模块，用于确定所述汽车为上电状态，获取当前电耗和当前行驶里程；

第二模块，用于确定所述当前电耗和所述当前行驶里程均有效，根据所述当前电耗、所述当前行驶里程计算得到当前每公里电耗；

第三模块，用于根据所述当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组；

第四模块，用于根据所述第一每公里电耗数组计算得到所述汽车的当前百公里电耗。

9.百公里电耗的计算***，其特征在于，包括：

至少一个处理器；

至少一个存储器，用于存储至少一个程序；

当所述至少一个程序被所述至少一个处理器执行，使得所述至少一个处理器实现如权利要求1至7中任一项所述的百公里电耗的计算方法。

10.计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行指令，其特征在于，所述处理器可执行的指令在由处理器执行时用于实现如权利要求1至7中任一项所述的百公里电耗的计算方法。

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