CN110605982A - 一种电动汽车充电的方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种电动汽车充电的方法及装置，可以减少对目标车辆车载电池的充电次数，提高车载电池的使用寿命。所述方法包括：首先，根据目标车辆的行驶数据，计算出目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，然后，再通过比较目标车辆车载电池的剩余电量与计算出来的目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量的大小，来判断是否为目标车辆进行充电。

Description

一种电动汽车充电的方法及装置
技术领域
本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车充电的方法及装置。
背景技术
近年来，随着能源危机越来越严重，电动汽车以其优良的节能环保特点，已成为未来汽车产业的发展重点。电动汽车是以车载的动力电池为动力来源的汽车。在动力电池的电量不足时，用户可以通过充电枪对电动汽车充电。
现有的电动汽车，在对其进行充电时，用户通常会在每天的固定时间段进行充电，且不会考虑车载电池的剩余电量。但是，由于电动汽车上使用的动力电池主要为三元锂电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池这三种，无论是哪一种类型的电池，都存在着使用寿命，且动力电池的寿命是按照循环使用次数来进行衡量的，充放电的次数越多，电池的使用寿命就会越少，因此，如果不考虑充电次数，随意对其进行充电，极有可能会降低车载电池的使用寿命，所以，在现有技术中缺乏能够实现减少不必要的充电次数，以提高车载电池使用寿命的方式。
发明内容
本申请实施例的主要目的在于提供一种电动汽车充电的方法及装置，能够减少车载电池不必要的充电次数，以提高车载电池的使用寿命。
第一方面，本申请实施例提供了一种电动汽车充电的方法，包括：
根据目标车辆的行驶数据，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量；
判断所述目标车辆车载电池的剩余电量是否小于所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量；
若是，则在将充电枪***所述目标车辆的充电枪插座后，对所述目标车辆进行充电。
可选的，所述目标车辆的行驶数据包括所述目标车辆的历史耗电量；
所述根据目标车辆的行驶数据，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，包括：
从所述目标车辆的历史放电记录中，获取所述目标车辆在第二预设时间范围内的历史耗电量；
根据所述目标车辆在第二预设时间范围内的历史耗电量，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
可选的，所述目标车辆的行驶数据包括所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息；
所述根据目标车辆的行驶数据，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，包括：
获取所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息；
根据所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息，估算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
可选的，所述方法还包括：
获取所述目标车辆所属用户在未来第一预设时间范围内的行程信息；
所述计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，包括：
根据所述用户的行程信息，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
可选的，在判断出所述目标车辆车载电池的剩余电量小于所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量后，所述方法还包括：
发出充电提示信息，所述提示信息包括语音形式信息和/或短信形式信息。
本申请实施例还提供了一种电动汽车充电的装置，包括：
计算单元，用于根据目标车辆的行驶数据，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量；
判断单元，用于判断所述目标车辆车载电池的剩余电量是否小于所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量；
充电单元，用于若判断出所述目标车辆车载电池的剩余电量小于所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，则在将充电枪***所述目标车辆的充电枪插座后，对所述目标车辆进行充电。
可选的，所述目标车辆的行驶数据包括所述目标车辆的历史耗电量；所述计算单元包括：
第一获取子单元，用于从所述目标车辆的历史放电记录中，获取所述目标车辆在第二预设时间范围内的历史耗电量；
计算子单元，用于根据所述目标车辆在第二预设时间范围内的历史耗电量，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
可选的，所述目标车辆的行驶数据包括所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息；所述计算单元包括：
第二获取子单元，用于获取所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息；
估算子单元，用于根据所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息，估算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
可选的，所述装置还包括：
获取单元，用于获取所述目标车辆所属用户在未来第一预设时间范围内的行程信息；
所述计算单元具体用于：
根据所述用户的行程信息，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
可选的，所述装置还包括：
发出单元，用于发出充电提示信息，所述提示信息包括语音形式信息和/或短信形式信息。
本申请实施例还提供了一种电动汽车充电的设备，包括：处理器、存储器、***总线；
所述处理器以及所述存储器通过所述***总线相连；
所述存储器用于存储一个或多个程序，所述一个或多个程序包括指令，所述指令当被所述处理器执行时使所述处理器执行上述电动汽车充电的方法中的任意一种实现方式。
本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有指令，当所述指令在终端设备上运行时，使得所述终端设备执行上述电动汽车充电的方法中的任意一种实现方式。
本申请实施例提供的一种电动汽车充电的方法及装置，首先根据目标车辆的行驶数据，计算出目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，然后再通过比较目标车辆车载电池的剩余电量与计算出来的目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量的大小，来判断是否为目标车辆进行充电。相较于目前不考虑充电次数、随意对目标车辆车载电池进行充电的方式来说，本申请充分考虑到充电次数可能对车载电池造成的影响，在判断出目标车辆未来一段时间内的耗电量超过车载电池的剩余电量的情况下，才进行充电，从而可以尽量减少对目标车辆车载电池的充电次数，提高车载电池的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种电动汽车充电的方法的流程示意图；
图2为本申请实施例提供的一种电动汽车充电的装置的组成示意图。
具体实施方式
目前，用户在对电动汽车进行充电时，往往并未考虑充电次数对车载电池使用寿命的影响，通常选择在每天的固定时间段对电动汽车进行充电，比如用户每天会在晚上10点左右，利用充电枪对电动汽车进行充电，然后等到第二天早上6点左右拔掉充电枪，停止充电，这种不考虑充电次数，随意对电动汽车车载电池进行充电的方式，会造成充电次数过多，进而可能会降低车载电池的使用寿命。
为解决上述缺陷，本申请实施例提供了一种电动汽车充电的方法，首先根据目标车辆的行驶数据，计算出目标车辆在未来第一预设时间范围(比如未来一天)内的耗电量，然后再通过比较目标车辆车载电池的剩余电量与计算出来的目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量的大小，来判断是否为目标车辆进行充电，当判断出车载电池的剩余电量小于计算出来的目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量时，才对目标车辆的车载电池进行充电。可见，相较于目前不考虑充电次数、随意对目标车辆车载电池进行充电的方式来说，本申请充分考虑到充电次数可能对车载电池造成的影响，只有在判断出目标车辆未来一段时间内的耗电量超过车载电池的剩余电量的情况下，才对车载电池进行充电，从而可以尽量减少对目标车辆车载电池的充电次数，提高车载电池的使用寿命。
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
第一实施例
参见图1，为本实施例提供的一种电动汽车充电的方法的流程示意图，该方法包括以下步骤：
S101：根据目标车辆的行驶数据，计算目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
在本实施例中，将采用本实施例进行充电的任一电动汽车定义为目标车辆，本实施例不限制目标车辆车载电池的电池类型，比如，可以是锂离子电池、或镍氢电池等。
为了减少对目标车辆车载电池的充电次数，提高车载电池的使用寿命，首先需要获取到目标车辆的行驶数据，然后再对这些行驶数据进行数据处理，以估算出目标车辆在未来一段时间范围内的耗电量，此时，可以将未来的这一段时间范围定义为第一预设时间范围，需要说明的是，第一预设时间范围的具体取值可以根据实际情况进行设置，本申请对此不进行限制，比如可以设置为一天等。
其中，目标车辆的行驶数据指的是目标车辆在历史行驶过程中的运行参数和所处环境参数，以及在未来一段时间内行驶过程中的运行参数和所处环境参数等。
具体来讲，在本实施例的一种可能的实现方式中，目标车辆的行驶数据可以包括目标车辆的历史耗电量，本步骤S101“根据目标车辆的行驶数据，计算目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量”的具体实现过程可以包括下述步骤A1-A2：
步骤A1：从目标车辆的历史放电记录中，获取目标车辆在第二预设时间范围内的历史耗电量。
在本实现方式中，为了计算出目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，首先可以从目标车辆的历史放电记录中，获取到目标车辆在过去一段时间范围内的耗电量，这里将过去一段时间范围定义为第二预设时间范围，需要说明的是，第二预设时间范围的具体取值可以根据实际情况以及第一预设时间范围的取值进行设置，本申请对此不进行限制，比如可以设置为30天等。在获取到目标车辆在第二预设时间范围内的历史耗电量后，进一步可以继续执行后续步骤A2。
步骤A2：根据目标车辆在第二预设时间范围内的历史耗电量，计算目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
在本实现方式中，通过步骤A1从目标车辆的历史放电记录中，获取到目标车辆在第二预设时间范围内的历史耗电量后，进一步可以对该历史耗电量进行数据处理，以根据处理结果，估算出目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
举例说明：假设第一预设时间范围为两天，第二预设时间范围为30天，且从目标车辆的俩是放电记录中，获取到目标车辆过去30天内消耗的电量为90千瓦时，则根据该历史耗电量，可以计算出目标车辆每天的耗电量为3千瓦时，即，90/30＝3千瓦时，由此，可以估算出目标车辆在未来两天可能的耗电量为6千瓦时，即，3*2＝6千瓦时。
在本实施例的一种可能的实现方式中，目标车辆的行驶数据可以包括目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息，则本步骤S101“根据目标车辆的行驶数据，计算目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量”的具体实现过程可以包括下述步骤B1-B2：
步骤B1：获取目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息。
在本实现方式中，为了计算出目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，首先可以获取到目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息等。
具体来讲，可以利用现有或未来出现的距离(或行驶里程)获取方法，获取到目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程，比如，可以借助于电子地图的方式，估算出目标车辆在在未来第一预设时间范围内的行驶里程。例如，假设目标车辆所属用户计划驾驶目标车辆从北京去往天津，则可以利用电子地图查询到北京至天津的行驶里程约为130公里。
进一步的，还可以获取到目标车辆在未来第一预设时间范围内行驶过程所在地区信息，其中，目标车辆在未来第一预设时间范围内行驶过程所在地区信息指的是目标车辆在未来第一预设时间范围内行驶过程所经过的各个地区的天气(如晴天、雨天等)、温度以及道路情况等信息。比如，可以利用现有或未来出现的天气获取方法，获取到目标车辆在未来第一预设时间范围内行驶过程所在地区的天气信息。例如，假设目标车辆所属用户计划驾驶目标车辆从北京去往哈尔滨，则可以通过查询手机上安装的天气信息查询软件，查询出未来第一预设时间范围内河北、辽宁、吉林以及黑龙江等地区的天气情况，即，查询出目标车辆在未来第一预设时间范围内行驶过程所经过的各个地区的天气信息。在获取到目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的天气、温度以及道路建设情况等信息后，进一步可以继续执行后续步骤B2。
步骤B2：根据目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息，估算目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
在本实现方式中，通过步骤B1获取到目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息后，进一步可以结合该行驶里程以及行驶过程所在地区的信息，估算出目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
举例说明：假设第一预设时间范围为两天，且目标车辆所属用户计划在未来第一预设时间范围内(即两天内)驾驶目标车辆在北京与天津之间进行一次往返，则在利用电子地图查询到北京至天津的行驶里程约为130公里后，可以估算出目标车辆所属用户在未来两天内驾驶目标车辆的行驶里程约为260公里，假设目标车辆的车载电池每公里的耗电量约为0.17千瓦时，则根据该估算出的行驶里程，可以估算出目标车辆在未来两天内的耗电量约为44.2千瓦时，即0.17*260＝44.2千瓦时。
同时，在计算目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量时，还需要考虑到目标车辆在未来第一预设时间范围内行驶过程所在地区的信息，以温度信息为例，可以理解的是，温度不同，对目标车辆耗电量的影响可能是不同的，比如，在温度过高或过低时，需要开启目标车辆内的空调进行降温或取暖，这些情况都将会提高目标车辆的耗电量。
在本实施例的一种可能的实现方式中，还可以获取目标车辆所属用户在未来第一预设时间范围内的行程信息，则本步骤S101“根据目标车辆的行驶数据，计算目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量”具体可以包括：根据用户的行程信息，计算目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
在本实现方式中，在获取到目标车辆所属用户在未来第一预设时间范围内的行程信息后，进一步可以根据该行程信息，计算出目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，比如，在获取到目标车辆所属用户在其他软件上订购的住宿信息后，若同时并未查询到该用户订购的火车票、机票等信息，则可以预估用户的该行程对应的出行方式是驾驶目标车辆，进而可以利用上述步骤A1-A2和/或B1-B2等方式，计算出目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
举例说明：假设目标车辆的位置为北京，且获取到其所属用户在其他软件预定了两天后在沈阳某一家酒店的住宿信息，同时并未查询到该用户在近两天内订购了火车票、机票等信息，则可以预估用户在该行程中采用的出行方式可能是驾驶目标车辆，进而可以利用上述步骤A1-A2和/或B1-B2等方式，计算出目标车辆在未来两天内的耗电量(即驾驶目标车辆从北京到沈阳的耗电量)。
S102：判断目标车辆车载电池的剩余电量是否小于目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
在本实施例中，通过步骤S101计算出目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量后，进一步可以判断出目标车辆车载电池当前的剩余电量是否小于计算出来的目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，若是，则执行后续步骤S103，若否，则执行后续步骤S104。
S103：若判断出目标车辆车载电池的剩余电量小于目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，则在将充电枪***目标车辆的充电枪插座后，对目标车辆进行充电。
在本实施例中，通过步骤S102判断出目标车辆车载电池的剩余电量小于目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，则说明需要对目标车辆进行充电，进而可以在将充电枪***目标车辆的充电枪插座后，启动充电。
S104：若判断出目标车辆车载电池的剩余电量不小于目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，则不对目标车辆进行充电。
在本实施例中，若通过步骤S102判断出目标车辆车载电池的剩余电量不小于目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，则说明目标车辆车载电池当前的剩余电量足以支撑目标车辆在第一预设时间范围内的消耗，因此，不需要对其进行充电，进而可以减少对目标车辆车载电池不必要的充电，即，减少了目标车辆车载电池的充电次数，提高了目标车辆车载电池的使用寿命。
需要说明的是，在本实施例的一种可能的实现方式中，还可以结合用户的充电习惯，来判断是否需要对目标车辆车载电池进行充电，比如，若用户的充电习惯为每天的固定时间段内无论电池是否电量充足，均需要对其进行充电，则即使通过步骤S102判断出目标车辆车载电池的剩余电量不小于目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，也仍需要对目标车辆车载电池进行充电。
此外，在本实施例的一种可能的实现方式中，在通过步骤S102判断出目标车辆车载电池的剩余电量小于目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量后，本实施例还包括：发出充电提示信息，其中，提示信息包括语音形式信息和/或短信形式信息。
在本实现方式中，当通过步骤S102判断出目标车辆车载电池的剩余电量小于目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量后，可以向目标车辆所属用户发出充电提示信息，以提醒用户尽快为目标车辆充电以及需要充电的电量。其中，充电提示信息可以包括语音形式信息和/或短信形式信息。比如，可以在目标车辆的驾驶室内的显示屏上以文字和/或图片的形式提醒车内人员，目标车辆车载电池当前的剩余电量小于目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，需要对其进行充电，以保证未来第一预设时间范围内的驾驶行程；或者，也可以通过短信形式向用户发送需要对目标车辆车载电池进行充电以及充电的具体电量等信息；再或者，也可以是以软件推送消息的方式向用户终端推送需要对目标车辆车载电池进行充电以及充电的具体电量等推送信息。
综上，本实施例提供的一种电动汽车充电的方法，首先根据目标车辆的行驶数据，计算出目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，然后再通过比较目标车辆车载电池的剩余电量与计算出来的目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量的大小，来判断是否为目标车辆进行充电。相较于目前不考虑充电次数、随意对目标车辆车载电池进行充电的方式来说，本申请实施例充分考虑到充电次数可能对车载电池造成的影响，在判断出目标车辆未来一段时间内的耗电量超过车载电池的剩余电量的情况下，才进行充电，从而可以尽量减少对目标车辆车载电池的充电次数，提高车载电池的使用寿命。
第二实施例
本实施例将对一种电动汽车充电的装置进行介绍，相关内容请参见上述方法实施例。
参见图2，为本实施例提供的一种电动汽车充电的装置的组成示意图，该装置包括：
计算单元201，用于根据目标车辆的行驶数据，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量；
判断单元202，用于判断所述目标车辆车载电池的剩余电量是否小于所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量；
充电单元203，用于若判断出所述目标车辆车载电池的剩余电量小于所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，则在将充电枪***所述目标车辆的充电枪插座后，对所述目标车辆进行充电。
在本实施例的一种实现方式中，所述目标车辆的行驶数据包括所述目标车辆的历史耗电量；所述计算单元201包括：
第一获取子单元，用于从所述目标车辆的历史放电记录中，获取所述目标车辆在第二预设时间范围内的历史耗电量；
计算子单元，用于根据所述目标车辆在第二预设时间范围内的历史耗电量，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
在本实施例的一种实现方式中，所述目标车辆的行驶数据包括所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息；所述计算单元201包括：
第二获取子单元，用于获取所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息；
估算子单元，用于根据所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息，估算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
在本实施例的一种实现方式中，所述装置还包括：
获取单元，用于获取所述目标车辆所属用户在未来第一预设时间范围内的行程信息；
所述计算单元201具体用于：
根据所述用户的行程信息，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
在本实施例的一种实现方式中，所述装置还包括：
发出单元，用于发出充电提示信息，所述提示信息包括语音形式信息和/或短信形式信息。
综上，本实施例提供的一种电动汽车充电的装置，首先根据目标车辆的行驶数据，计算出目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，然后再通过比较目标车辆车载电池的剩余电量与计算出来的目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量的大小，来判断是否为目标车辆进行充电。相较于目前不考虑充电次数、随意对目标车辆车载电池进行充电的方式来说，本申请实施例充分考虑到充电次数可能对车载电池造成的影响，在判断出目标车辆未来一段时间内的耗电量超过车载电池的剩余电量的情况下，才进行充电，从而可以尽量减少对目标车辆车载电池的充电次数，提高车载电池的使用寿命。
进一步地，本申请实施例还提供了一种电动汽车充电的设备，包括：处理器、存储器、***总线；
所述处理器以及所述存储器通过所述***总线相连；
所述存储器用于存储一个或多个程序，所述一个或多个程序包括指令，所述指令当被所述处理器执行时使所述处理器执行上述电动汽车充电的方法的任一种实现方法。
进一步地，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有指令，当所述指令在终端设备上运行时，使得所述终端设备执行上述电动汽车充电的方法的任一种实现方法。
通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者诸如媒体网关等网络通信设备，等等)执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (12)

1.一种电动汽车充电的方法，其特征在于，包括：
根据目标车辆的行驶数据，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量；
判断所述目标车辆车载电池的剩余电量是否小于所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量；
若是，则在将充电枪***所述目标车辆的充电枪插座后，对所述目标车辆进行充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标车辆的行驶数据包括所述目标车辆的历史耗电量；
所述根据目标车辆的行驶数据，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，包括：
从所述目标车辆的历史放电记录中，获取所述目标车辆在第二预设时间范围内的历史耗电量；
根据所述目标车辆在第二预设时间范围内的历史耗电量，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标车辆的行驶数据包括所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息；
所述根据目标车辆的行驶数据，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，包括：
获取所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息；
根据所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息，估算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取所述目标车辆所属用户在未来第一预设时间范围内的行程信息；
所述计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，包括：
根据所述用户的行程信息，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断出所述目标车辆车载电池的剩余电量小于所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量后，所述方法还包括：
发出充电提示信息，所述提示信息包括语音形式信息和/或短信形式信息。
6.一种电动汽车充电的装置，其特征在于，包括：
计算单元，用于根据目标车辆的行驶数据，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量；
判断单元，用于判断所述目标车辆车载电池的剩余电量是否小于所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量；
充电单元，用于若判断出所述目标车辆车载电池的剩余电量小于所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量，则在将充电枪***所述目标车辆的充电枪插座后，对所述目标车辆进行充电。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述目标车辆的行驶数据包括所述目标车辆的历史耗电量；所述计算单元包括：
第一获取子单元，用于从所述目标车辆的历史放电记录中，获取所述目标车辆在第二预设时间范围内的历史耗电量；
计算子单元，用于根据所述目标车辆在第二预设时间范围内的历史耗电量，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述目标车辆的行驶数据包括所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息；所述计算单元包括：
第二获取子单元，用于获取所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息；
估算子单元，用于根据所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的行驶里程以及行驶过程所在地区的信息，估算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
获取单元，用于获取所述目标车辆所属用户在未来第一预设时间范围内的行程信息；
所述计算单元具体用于：
根据所述用户的行程信息，计算所述目标车辆在未来第一预设时间范围内的耗电量。
10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
发出单元，用于发出充电提示信息，所述提示信息包括语音形式信息和/或短信形式信息。
11.一种电动汽车充电的设备，其特征在于，包括：处理器、存储器、***总线；
所述处理器以及所述存储器通过所述***总线相连；
所述存储器用于存储一个或多个程序，所述一个或多个程序包括指令，所述指令当被所述处理器执行时使所述处理器执行权利要求1-5任一项所述的方法。
12.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有指令，当所述指令在终端设备上运行时，使得所述终端设备执行权利要求1-5任一项所述的方法。
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