CN113757347B - 一种电动汽车用减速器 - Google Patents

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Abstract

一种电动汽车用减速器，包括壳体和传动机构。所述壳体内对应传动腔的齿轮面围设有壳体流道，所述壳体流道在齿轮啮合面的上方设有出油腔，所述出油腔内安装有出油泵。所述壳体流道在齿轮面的侧下方设有流入腔，所述流入腔用以安装过滤件。所述传动机构的齿轮上设有安装台，所述安装台的中心设有轴安装孔。齿轮沿轴安装孔中心设有辐射状分布的齿轮流道。所述安装台上还装配有引流管，能够将润滑油引流到轴承进行润滑。与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：能够使得车辆行驶处于极限工况时，保证减速器内所有齿轮和轴承能够被充分地润滑浸润，且能够过滤润滑油中的杂质确保设备运作时润滑油的干净。

Description

一种电动汽车用减速器
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车用减速器。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。电动汽车的动力***一般采用电机与减速器组合的形式，减速器用于将电机的动力通过减速齿轮组件实现升降速，进而实现整车的动力性和经济性需求。
减速器内部一般需要通过润滑油进行润滑。现有相关技术中，电动车减速器一般采用被动润滑方案，即在车辆行驶中，需要通过减速器齿轮运转搅动减速器内部的润滑油，使得润滑油飞溅，来实现减速器内部减速齿轮组件的润滑和冷却。但是，当车辆遇到极限工况，如上坡、下坡、向左或向右长时间弯路等路况时，减速器内部的润滑油由于离心力和重力作用，会聚集到减速器内部的其中一侧，使得齿轮无法搅动到充足的润滑油，进而出现减速器齿轮和轴承润滑不足的情况。若加大润滑油的用量，则不仅使得成本增加，还会增加齿轮搅油阻力，进而导致减速器运行效率降低，降低整车续航。
因此，基于以上现有技术中的一些情况，本申请进行了进一步的设计和改进。
发明内容
针对以上现有技术中的不足，本发明提供了一种电动汽车用减速器，能够使得车辆行驶处于极限工况时，保证减速器内所有齿轮和轴承能够被充分地润滑浸润，且能够过滤润滑油中的杂质确保设备运作时润滑油的干净。
为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决。
一种电动汽车用减速器，包括壳体和传动机构，所述壳体内设有传动腔，所述传动机构装配在传动腔内。其中，
所述壳体内对应传动腔的齿轮面围设有壳体流道，所述壳体流道在齿轮啮合面的上方设有出油腔，所述出油腔内安装有出油泵。所述壳体流道在齿轮面的侧下方设有流入腔，所述流入腔用以安装过滤件；所述壳体内设有若干用于安装轴承的第一轴承腔，所述第一轴承腔外套设有第二轴承腔。
所述传动机构的齿轮上设有安装台，所述安装台的中心设有轴安装孔。齿轮沿轴安装孔中心设有辐射状分布的齿轮流道。所述齿轮流道的一端设在安装台上，端口朝向壳体侧壁的第一轴承腔方向。所述齿轮流道的另一端设在齿轮侧面上。所述安装台上还装配有引流管，所述引流管的另一端通过轴承装配在壳体的第二轴承腔内，能够将润滑油引流到轴承进行润滑。
一种优选的实施方案中，所述传动机构包括输入轴、传动轴和输出轴。所述输入轴上装配有输入齿轮。所述传动轴上装配有第一传动齿轮和第二传动齿轮。所述输出轴上装配有输出齿轮。所述输入轴、传动轴和输出轴通过轴承安装在第一轴承腔内。
一种优选的实施方案中，所述输入齿轮和第一传动齿轮啮合，所述第二传动齿轮和输出齿轮啮合。
一种优选的实施方案中，所述输入齿轮和输出齿轮上的齿轮流道为T形，该齿轮流道在安装台上的一端为通孔，使得润滑油能够从通孔两端流出。所述第一传动齿轮和第二传动齿轮的齿轮流道为L形，使得润滑油能够从朝向第一轴承腔方向的一端流出。
一种优选的实施方案中，所述壳体包括第一壳、中间壳和第二壳，所述第一壳、中间壳和第二壳之间通过螺纹装配固定。所述中间壳两侧设有中间流动腔，所述第一壳和第二壳对应中间流动腔分别设有相应的第一流动腔和第二流动腔。所述中间流动腔和第一流动腔、第二流动腔装配形成壳体流道，有利于降低制造难度。
一种优选的实施方案中，所述中间壳两侧设有中间装配槽，所述第一流动腔和第二流动腔的上表面装配有密封条，与中间流动腔装配实现密封，确保壳体流道内部的封闭，不会漏油。
一种优选的实施方案中，所述第一壳和第二壳对应中间装配槽分别设有相应的第一装配槽和第二装配槽；所述中间装配槽和第一装配槽、第二装配槽装配形成流入腔，有利于降低制造难度。
一种优选的实施方案中，所述第二壳内设有开关组件，所述开关组件与出油泵相连接；所述开关组件包括弧形槽，所述弧形槽的两端设有触通元件，所述弧形槽内滑动装配有滚珠，使得出油泵只在车辆行驶处于极限工况时工作，有利于节能。
一种优选的实施方案中，所述过滤件上设有密封圈，保证不会漏油，且方便过滤件的更换。
一种优选的实施方案中，所述出油泵为齿轮泵，结构简单，工作可靠。
与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：能够使得车辆行驶处于极限工况时，保证减速器内所有齿轮和轴承能够被充分地润滑浸润，且能够过滤润滑油中的杂质确保设备运作时润滑油的干净。
附图说明
图1为本申请的立体示意图一。
图2为本申请的立体示意图二。
图3为本申请的***示意图。
图4为第一壳立体示意图。
图5为第一壳装配后的立体示意图。
图6为中间壳的正面示意图。
图7为中间壳的反面立体示意图。
图8为第二壳的立体示意图。
图9为第二壳装配后的立体示意图。
图10为传动机构的立体示意图。
图11为传动机构和引流管、滚动轴承的配合示意图。
图12为传动机构的剖视图。
图13为引流管和滚动轴承的平面分布图。
图14为齿轮流道在齿轮内的平面分布图。
图15为过滤件的立体示意图。
图16为开关组件的平面剖视图。
图中标记：
1-壳体；11-传动腔；12-壳体流道；121-出油腔；122-出油泵；13-流入腔；131-过滤件；132-密封圈；14-第一轴承腔；141-滚动轴承；15-第二轴承腔；151-滑动轴承；16-密封条；
2-第一壳；21-第一流动腔；22-第一装配槽。
3-中间壳；31-中间流动腔；32-中间装配槽。
4-第二壳；41-第二流动腔；42-第二装配槽；43-开关组件；431-弧形槽；432-触通元件；433-滚珠。
5-传动机构；51-安装台；511-轴安装孔；52-齿轮流道；53-引流管。
6-输入轴；61-输入齿轮。
7-传动轴；71-第一传动齿轮；72-第二传动齿轮。
8-输出轴；81-输出齿轮。
实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
以下实施方式中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似功能的原件，以下通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
本发明的描述中，需要理解的是，术语：中心、纵向、横向、长度、宽度、厚度、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外、顺时针、逆时针等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语：第一、第二等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所示技术特征的数量。本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语：安装、相连、连接等应做广义理解，本领域的普通技术人员可以根据具体情况理解上述术语在本实用性中的具体含义。
参照图1至图16。
一种电动汽车用减速器，包括壳体1和传动机构5，所述壳体1内设有传动腔11，所述传动机构5装配在传动腔11内。其中，
所述壳体1内对应传动腔11的齿轮面围设有壳体流道12，所述壳体流道12在齿轮啮合面的上方设有出油腔121，所述出油腔121内安装有出油泵122。所述出油泵122为齿轮泵，结构简单，工作可靠。所述壳体流道12在齿轮面的侧下方设有流入腔13，所述流入腔13用以安装过滤件131，所述过滤件131上设有密封圈132，所述过滤件131和流入腔13通过螺纹配合实现装配，保证不会漏油，且方便过滤件131的更换。所述壳体1内设有若干用于安装滚动轴承141的第一轴承腔14，所述第一轴承腔14外套设有第二轴承腔15。
所述传动机构5的齿轮上设有安装台51，所述安装台51的中心设有轴安装孔511。齿轮沿轴安装孔511中心设有辐射状分布的齿轮流道52。所述齿轮流道52的一端设在安装台51上，端口朝向壳体1侧壁的第一轴承腔14方向。所述齿轮流道52的另一端设在齿轮侧面上。所述安装台51上还装配有引流管53，所述引流管53的另一端通过滑动轴承151装配在壳体1的第二轴承腔15内。
具体的，所述传动机构5包括输入轴6、传动轴7和输出轴8。所述输入轴6上装配有输入齿轮61。所述传动轴7上装配有第一传动齿轮71和第二传动齿轮72。所述输出轴8上装配有输出齿轮81。所述输入轴6、传动轴7和输出轴8通过滚动轴承141安装在第一轴承腔14内。所述输入齿轮61和第一传动齿轮71啮合，所述第二传动齿轮72和输出齿轮81啮合。所述输入齿轮61和输出齿轮81上的齿轮流道52为T形，该齿轮流道52在安装台51上的一端为通孔，使得润滑油能够从通孔两端流出。所述第一传动齿轮71和第二传动齿轮72的齿轮流道52为L形，使得润滑油能够从朝向第一轴承腔14方向的一端流出。
具体的，所述壳体1包括第一壳2、中间壳3和第二壳4，所述第一壳2、中间壳3和第二壳4之间通过螺纹装配固定。所述中间壳3两侧设有中间流动腔31，所述第一壳2和第二壳4对应中间流动腔31分别设有相应的第一流动腔21和第二流动腔41。所述中间流动腔31和第一流动腔21、第二流动腔41装配形成壳体流道12，有利于降低制造难度。所述第一流动腔21和第二流动腔41的上表面装配有密封条16，与中间流动腔31装配实现密封，确保壳体流道12内部的封闭，不会漏油。所述中间壳3两侧设有中间装配槽32，所述第一壳2和第二壳4对应中间装配槽32分别设有相应的第一装配槽22和第二装配槽42；所述中间装配槽32和第一装配槽22、第二装配槽42装配形成流入腔13，有利于降低制造难度。所述流入腔13分别设置在壳体1的两侧，能够在减速器处于倾斜状态时确保壳体1内地润滑油回路流动顺畅。
本申请中，所述第二壳4内还设有开关组件43，所述开关组件43与出油泵122相连接；所述开关组件43包括弧形槽431，所述弧形槽431的两端设有触通元件432，所述弧形槽431内滑动装配有滚珠433，使得出油泵122只在车辆行驶处于极限工况时工作，有利于节能。当减速器处于极限工况的倾斜状态时，滚珠433滚动到弧形槽431的两端中的任一端，接触到触通元件432，出油泵122启动开始工作，润滑油开始循环。
与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：能够使得车辆行驶处于极限工况时，保证减速器内所有齿轮和轴承能够被充分地润滑浸润，且能够过滤润滑油中的杂质确保设备运作时润滑油的干净。
本发明的保护范围包括但不限于以上实施方式，本发明的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种电动汽车用减速器，包括壳体（1）和传动机构（5），所述壳体（1）内设有传动腔（11），所述传动机构（5）装配在传动腔（11）内，其特征在于，
所述壳体（1）内对应传动腔（11）的齿轮面围设有壳体流道（12），所述壳体流道（12）在齿轮啮合面的上方设有出油腔（121），所述出油腔（121）内安装有出油泵（122）；所述壳体流道（12）在齿轮面的侧下方设有流入腔（13），所述流入腔（13）用以安装过滤件（131）；所述壳体（1）内设有若干用于安装轴承的第一轴承腔（14），所述第一轴承腔（14）外套设有第二轴承腔（15）；
所述传动机构（5）的齿轮上设有安装台（51），所述安装台（51）的中心设有轴安装孔（511）；齿轮沿轴安装孔（511）中心设有辐射状分布的齿轮流道（52），所述齿轮流道（52）的一端设在安装台（51）上，端口朝向壳体（1）侧壁的第一轴承腔（14）方向；所述齿轮流道（52）的另一端设在齿轮侧面上；所述安装台（51）上还装配有引流管（53），所述引流管（53）的另一端通过轴承装配在壳体（1）的第二轴承腔（15）内；
所述壳体（1）包括第一壳（2）、中间壳（3）和第二壳（4），所述第一壳（2）、中间壳（3）和第二壳（4）之间通过螺纹装配固定；所述中间壳（3）两侧设有中间流动腔（31），所述第一壳（2）和第二壳（4）对应中间流动腔（31）分别设有相应的第一流动腔（21）和第二流动腔（41）；所述中间流动腔（31）和第一流动腔（21）、第二流动腔（41）装配形成壳体流道（12）。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用减速器，其特征在于，所述传动机构（5）包括输入轴（6）、传动轴（7）和输出轴（8）；所述输入轴（6）上装配有输入齿轮（61）；所述传动轴（7）上装配有第一传动齿轮（71）和第二传动齿轮（72）；所述输出轴（8）上装配有输出齿轮（81）；所述输入轴（6）、传动轴（7）和输出轴（8）通过轴承安装在第一轴承腔（14）内。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用减速器，其特征在于，所述输入齿轮（61）和第一传动齿轮（71）啮合，所述第二传动齿轮（72）和输出齿轮（81）啮合。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用减速器，其特征在于，所述输入齿轮（61）和输出齿轮（81）上的齿轮流道（52）为T形，该齿轮流道（52）在安装台（51）上的一端为通孔；所述第一传动齿轮（71）和第二传动齿轮（72）的齿轮流道（52）为L形。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用减速器，其特征在于，所述第一流动腔（21）和第二流动腔（41）的上表面装配有密封条（16），与中间流动腔（31）装配实现密封。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车用减速器，其特征在于，所述中间壳（3）两侧设有中间装配槽（32），所述第一壳（2）和第二壳（4）对应中间装配槽（32）分别设有相应的第一装配槽（22）和第二装配槽（42）；所述中间装配槽（32）和第一装配槽（22）、第二装配槽（42）装配形成流入腔（13）。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车用减速器，其特征在于，所述第二壳（4）内设有开关组件（43），所述开关组件（43）与出油泵（122）相连接；所述开关组件（43）包括弧形槽（431），所述弧形槽（431）的两端设有触通元件（432），所述弧形槽（431）内滑动装配有滚珠（433）。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车用减速器，其特征在于，所述过滤件（131）上设有密封圈（132）。
9.根据权利要求1所述的一种电动汽车用减速器，其特征在于，所述出油泵（122）为齿轮泵。
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