CN113646202B - 显示装置 - Google Patents

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Abstract

一种显示反映车辆状态的多个变量信息的显示装置(40)，具有第一仪表图像(41)和第二仪表图像(44)。第一仪表图像(41)具有显示多个变量中第一变量的尺度的第一尺度显示部(42)以及指示根据车辆状态变化的第一变量的指示部(43)，并在固定指示部(43)的位置的同时根据第一变量的变化使第一尺度显示部(42)旋转。第二仪表图像(44)具有显示多个变量中第二变量的尺度的第二尺度显示部(45)以及显示根据车辆状态变化的第二变量的显示部(46)。第一仪表图像(41)和第二仪表图像(44)相邻。

Description

显示装置
技术领域
本发明涉及一种显示反映车辆状态信息的显示装置。
背景技术
在以发动机作为行驶用动力源的发动机车辆、以发动机和电机作为行驶用动力源的混合动力车辆等中设有显示反映车辆状态信息的显示装置。
【专利文献1】日本专利文献特许第4155321号公报
【专利文献2】日本专利文献特开2016-002808号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
以混合动力车辆为例对显示装置中的问题进行说明。作为行驶模式，混合动力车辆具有仅通过电机驱动驱动轮的EV(Electric Vehicle)模式以及通过电机和发动机驱动驱动轮的HV(Hybrid Vehicle)模式。
在混合动力车辆中，开始开动时以EV模式行驶，随后根据车辆的状况起动发动机，以HV模式行驶。在这种混合动力车辆中，在其显示装置上向驾驶员表示以EV模式行驶或以HV模式行驶(例如，参考专利文献1)。
例如，在上述专利文献1中记载了具有第一显示部和第二显示部，第一显示部显示根据驾驶员的输出要求变化的状态量，第二显示部显示在该状态量中切换行驶模式的分界线。
在这种显示装置中，期望以易于理解的方式显示反映车辆状态的信息，并在这方面上仍然存在改进空间。
本发明鉴于上述问题而实现，其目的在于提供一种以易于理解的方式显示车辆状态信息的显示装置。
解决问题的技术手段
解決上述问题的第一发明的显示装置，其为一种显示反映车辆状态的多个变量信息的显示装置，其特征在于，具有第一仪表图像和第二仪表图像，所述第一仪表图像和所述第二仪表图像相邻，其中，第一仪表图像具有显示所述多个变量中第一变量的尺度的第一尺度显示部以及指示根据所述车辆状态变化的所述第一变量的指示部，并在固定所述指示部的位置的同时根据所述第一变量的变化使所述第一尺度显示部旋转，第二仪表图像具有显示所述多个变量中第二变量的尺度的第二尺度显示部以及显示根据所述车辆状态变化的所述第二变量的显示部。
解決上述问题的第二发明的显示装置，在上述第一发明所述的显示装置中，其特征在于，所述指示部为所述第二仪表图像中的所述显示部的参考点。
解決上述问题的第三发明的显示装置，在上述第一发明所述的显示装置中，其特征在于，所述指示部在所述第一仪表图像和所述第二仪表图像的上下方向的中央部分显示。
解決上述问题的第四发明的显示装置，在上述第一发明所述的显示装置中，其特征在于，所述显示部为带状图的图像。
解決上述问题的第五发明的显示装置，在上述第一发明所述的显示装置中，其特征在于，所述第一仪表图像和所述第二仪表图像绘制成圆柱形并一体显示。
解決上述问题的第六发明的显示装置，在上述第一发明所述的显示装置中，其特征在于，所述车辆安装电动机及内燃机，所述第二变量表示在使所述内燃机停止并在优先使用所述电动机行驶的第一模式下所述车辆的第一输出，所述第一变量表示在使所述内燃机运行并行驶的第二模式下所述车辆的第二输出。
解決上述问题的第七发明的显示装置，在上述第六发明所述的显示装置中，其特征在于，所述第二变量表示在所述第二模式下所述车辆的第三输出，该第三输出与所述第二输出不同。
解決上述问题的第八发明的显示装置，在上述第六发明所述的显示装置中，其特征在于，所述第一变量包括表示所述内燃机输出的参数、所述第二变量包括表示所述电动机输出的参数。
解決上述问题的第九发明的显示装置，在上述第六至第八的任意一项发明所述的显示装置中，其特征在于，所述第二仪表图像包括第一区域和第二区域，其中，第一区域表示所述电动机再生电力的大小，第二区域与比所述第一区域输出高的一侧相邻进行配置并表示所述电动机电力行驶时的输出范围，所述第二区域中设有配置于该第二区域内的高输出侧并表示所述内燃机起动的可能性较高的输出范围的第三区域。
发明效果
根据本发明，能够提供一种以易于理解的方式显示车辆状态信息的显示装置。
附图说明
图1是对混合动力车辆进行说明的框图。
图2是表示本发明的显示装置的实施方式的一例的示意图，是对车辆***起动时的显示进行表示的示意图。
图3是在图2所示的显示装置中，对车辆***起动后可能的行驶状态时的显示进行表示的示意图。
图4是在图2所示的显示装置中，对电动机输出模式时的显示进行表示的示意图。
图5是在图2所示的显示装置中，对发动机起动后的显示进行表示的示意图。
图6是在图2所示的显示装置中，对再生时的显示进行表示的示意图。
图7是对包括图2所示的显示装置的显示***进行表示的示意图。
图8是应用了实施例2的车辆用显示装置的车辆的网络图。
图9是表示应用了实施例2的车辆用显示装置的车辆的车辆内部的侧视图。
图10是实施例2的显示器的显示例(二维CG)。
图11是实施例2的显示器的显示例(三维CG)。
图12是用于说明实施例2的显示器ECU功能的框图。
图13中的(A)～(D)是用于说明实施例2中的第一和第二仪表图像动作的示意图。
图14中的(A)、(B)是用于说明实施例2中的显示器显示的变形例的示意图。
【符号说明】
10：混合动力车辆
11：电机
12：发动机
13：电池
14：车速传感器
15：加速踏板位置传感器
20：ECU
30：显示***
40：第一显示装置
41：第一仪表图像
42：第一尺度显示部
43：指示部
44：第二仪表图像
45：第二尺度显示部
46：显示部
47：第一区域
48：第二区域
49：第三区域
101：显示器
102：发动机
103：行车电机
104：行车电池
105：PHEV-ECU
106：电池ECU
107：导航ECU
108：网关
109：车辆
110：显示器ECU
111：第一运算部
112：第二运算部
113：绘制部
120：功率计
121：电机或行车电池输出量表
122：发动机转数量表
123：再生区域
124：电力行驶区域
125：发动机组合使用区域
126：第一运动指针
126A：第三运动指针
127：速度计
128：车速量表
129：第二运动指针
130：三维功率计
131：第一仪表图像
132：第二仪表图像
133：电机或行车电池输出量表(第一尺度显示部)
134：再生区域(第一区域)
135：电力行驶区域(第二区域)
136：发动机组合使用区域(第三区域)
137：运动指针(第一指示部)
138：运动量表(第二尺度显示部)
139：固定指针(第二指示部)
140：三维速度计
141：车速运动量表
142：第二固定指针
143：导航画面
144：顶面
具体实施方式
以下，参考图1～图14对本发明的显示装置的实施方式进行说明。此外，这里以混合动力车辆为例进行了说明，但显示装置的应用对象并不限于此。显示装置的应用对象，例如，可以为使用外部的商用电源作为驱动电池的插电式混合动力车辆，也可以为仅具有发动机(内燃机)的发动机车辆。
[1.实施例1]
参考图1～图7，对本实施例的显示装置的结构进行说明。
如图1所示，作为行驶用动力源，混合动力车辆10具有电机11(电动机)和发动机12(内燃机)。电机11可以驱动前轮或后轮，也可以设置多个电机11，分别驱动前轮和后轮。另外，发动机12可以驱动前轮或后轮，也可以驱动前轮和后轮。另外，混合动力车辆10可以具有由发动机12驱动并进行发电的发电机(省略图示)。
作为行驶模式，混合动力车辆10具有电动机输出模式(第一模式，EV模式)和内燃机输出模式(第二模式，HV模式)，其中，电动机输出模式使发动机12停止并优先使用电机11的行驶(驱动轮的驱动)(以电机11进行的行驶优先于以发动机12进行的行驶)，内燃机输出模式使发动机12运行，例如，使用电机11和发动机12进行行驶。
另外，混合动力车辆10具有控制部即ECU(Electronics Control Unit)20。ECU20由CPU(Central Processing Unit)、RAM(Random Access Memory)、ROM(Read OnlyMemory)以及输入输出电路等构成，并与电机11及发动机12电连接。另外，ECU20还与向电机11供电的驱动电池13、检测车速的车速传感器14以及检测加速踏板位置的加速踏板位置传感器15等电连接。这样一来，ECU20电连接有混合动力车辆10的信息显示所需的设备，并输入其信号值。
例如，向ECU20中输入来自电机11的信号值(电机转数等)和来自发动机12的信号值(开启/闭合、发动机转数等)，与此同时还输入来自电池13的信号值(SOC(State ofCharge)、电池输出等)和车速传感器14及加速踏板位置传感器15的信号值等。
混合动力车辆10还具有包括图2～图6中说明的第一显示装置40的显示***30。下文中参考图7对显示***30进行了说明，显示***30与ECU20电连接，并显示驾驶员所需的混合动力车辆10的信息。作为该显示***30，由液晶面板等构成的数字仪表等较为合适。此外，其中第一显示装置40包含于显示***30中，但第一显示装置40也可以是一个独立的装置。
第一显示装置40显示反映混合动力车辆10的状态的多个变量信息，在本实施例中，该多个变量是关于混合动力车辆10的行驶的输出。该输出可以根据向ECU20中输入的信号值并进行运算处理而求出，经过该运算处理的计算值作为输出向第一显示装置40中输入。
如图2～图6所示，第一显示装置40具有第一仪表图像41和第二仪表图像44，并使其相邻进行显示。第一仪表图像41和第二仪表图像44均绘制成环(或筒)形状，并使其一体显示。换而言之，使两个垂直的环(筒)相邻并一体显示。通过以这种方式进行显示，可以节省第一显示装置40的空间，同时全面掌握第一仪表图像41和第二仪表图像44二者的信息(下文中说明的第一尺度显示部42、指示部43、第二尺度显示部45、显示部46等)。此外，其中，两个垂直的环可以绘制成从右斜前方观察到的形状，也可以绘制成从正面观察到的形状。
第一仪表图像41具有显示多个变量中第一变量的尺度的第一尺度显示部42以及指示根据车辆状态变化的第一变量的指示部43。其中，第一变量是使发动机12运行并进行行驶时的行驶输出，即，上述内燃机输出模式下的行驶输出(发动机输出，第二输出)。
指示部43在第一仪表图像41的上下方向上的中央部分以规定配色(此后，称为第一配色)显示。并且，通过在固定指示部43位置的同时根据第一变量的变化使第一尺度显示部42变化，使得通过指示部43指示第一变量。其中，指示部43由指针组成，第一尺度显示部42由表示第一变量大小的刻度和刻度数组成。并且，通过使表示当前第一变量大小的第一尺度显示部42的刻度位置向指示部43的指针位置旋转移动，使得通过指示部43指示当前第一变量的大小。
在该第一尺度显示部42中，其刻度和刻度数绘制成立体形式。另外，第一尺度显示部42的旋转是指使在驾驶员的视觉上显示在第一尺度显示部42上的刻度和刻度数在环(或筒)形状的第一仪表图像41的表面旋转移动并进行显示。
在第一尺度显示部42中，“OFF”显示在下方侧远离刻度数“0”的位置。该“OFF”是表示混合动力车辆10不能行驶的显示。另外，刻度数“0”是表示混合动力车辆10处于可能行驶的状态并且第一变量变为0，即表示发动机12停止的显示。
其中，如图2所示，“OFF”位于指示部43的指针位置时，第一仪表图像41的最上方显示刻度数“0”。另外，如图3所示，“0”位于指示部43的指针位置时，第一仪表图像41的最下方显示“OFF”。
发动机12起动时，第一尺度显示部42发生旋转，以使表示当前第一变量的刻度向发动机起动前指示“0”的指示部43的位置移动。例如，以第一变量作为发动机转数，如果在发动机起动后变为空转时的发动机转数，则在发动机起动前后，指示部43指示的刻度从“0”向例如700～1000[rpm]的刻度旋转。这样一来，发动机12起动时，在短时间内第一尺度显示部42发生旋转，以动态运动的方式向驾驶员显示。
发动机12起动后，根据第一变量的变化使第一尺度显示部42旋转，通过指示部43指示当前第一变量。此时，通过根据指示部43在下方侧的第一尺度显示部42的部分即配色部42a实施规定配色(此后，称为第二配色)，驾驶员容易视觉识别指示部43所指示的当前第一变量。该第二配色与上述的指示部43的第一配色不同。
作为第一变量，并不限于发动机输出，例如，可以使用发动机12的发动机转数、发动机12运行的动力(功率)等参数。
此外，上述第一变量可以配置为可由驾驶员选择。例如，在下述图7中说明的显示***30的第五显示装置80上设置选择第一变量的选择画面(省略图示)，通过在该选择画面上选择第一变量，可以从上述参数中选择一个参数作为内燃机输出模式下的行驶输出。
例如，在使用发动机12的转数作为第一变量的情况下，第一仪表图像41用作所谓的转数表。并且，在通过第一尺度显示部42和指示部43显示发动机转数的情况下，例如，即使在因催化剂升温等发动机12运行的情况下，驾驶员也可以容易地掌握这种发动机12用于行驶以外的用途。
第二仪表图像44具有显示多个变量中第二变量的尺度的第二尺度显示部45以及显示根据车辆状态变化的第二变量的显示部46。其中，第二变量是电机11的输出(电机输出)，在行驶时，是使用电机11行驶时的行驶输出，即，在电动机输出模式下的行驶输出，另外，在再生时，是电机11的再生电力。此外，电动机输出模式(第一模式)下的第二变量表示例如电机输出(第一输出)，在内燃机输出模式(第二模式)下的第二变量表示例如电池输出(第三输出)。在第二仪表图像44中，EV行驶(第一模式)时显示电机输出，HV行驶(第二模式)时原则上显示电池输出。
并且，如图4所示，在第二仪表图像44中，显示部46是立体绘制的带状图的图像，通过根据第二变量的大小使显示部46的带状图长度(图中垂直方向的长度)发生变化，显示当前第二变量的大小。因此，随着第二变量变大，显示部46的带状图变长。相反，随着第二变量变小，显示部46的带状图变短。这样一来，通过将显示部46设为带状图的图像，其视觉性得到提高。另外，在第二尺度显示部45上，以一定的间隔显示在宽度方向(图中的水平方向)上与显示部46的带状图交叉的线。
第一仪表图像41中指示部43的指针延伸设置到第二仪表图像44并进行显示。即，指示部43显示在第一仪表图像41和第二仪表图像44的上下方向的中央部分。这样一来，通过在第一仪表图像41和第二仪表图像44的上下方向的中央部分显示指示部43，其外观设计得到改进。
该指示部43的指针在第二仪表图像44中作为显示部46的参考点。例如，显示电机11的行驶输出情况下的显示部46，以指示部43的指针作为参考点，显示在更上方侧的第二仪表图像44的区域(下文中说明的第二区域48)，显示电机11的再生电力情况下的显示部46，以指示部43的指针作为参考点，显示在更下方侧的第二仪表图像44的区域(下文中说明的第一区域47)。
另外，显示部46根据是显示在第一区域47还是显示在第二区域48改变配色，在显示在第一区域47的情况下，将显示部46设为规定配色(此后，称为第三配色)，在显示在第二区域48的情况下，将显示部46设为其他规定配色(此后，称为第四配色)，配色彼此不同。这些配色可以与上述指示部43的第一配色以及配色部42a的第二配色不同，另外，由于二者均为与行驶输出相关的显示，因此配色部42a的第二配色和第二区域48中的显示部46的第四配色也可以设为相同的颜色或者相同的色系。这样一来，至少通过根据区域改变显示部46的配色，驾驶员更容易视觉识别是行驶输出还是再生电力。
作为行驶时第二变量的电动机输出模式下的行驶输出，可以使用例如，电机11的输出、电机11的转数、电机11运行的动力(功率)、电池13的电池输出(电机11的辅助电力)等参数。另外，作为再生时第二变量的电机11的再生电力，可以使用例如，电机11的发电输出、向电池13的充电输出等参数。在将第二变量作为与电机11相关输出的情况下，第二仪表图像44用作所谓的EV功率计。
此外，上述第二变量还可以配置为可由驾驶员选择。例如，在下述图7中说明的显示***30的第五显示装置80上设置选择第二变量的选择画面(省略图示)，通过在该选择画面上选择第二变量，可以从上述参数中选择一个参数作为电动机输出模式下的行驶输出和再生时的再生电力。
另外，第二仪表图像44具有第一区域47以及与比第一区域47输出高的一侧相邻进行配置的第二区域48，第二区域48中设置有配置于该第二区域48内的高输出侧的第三区域49。
第一区域47是表示电机11的再生电力大小的区域，在第二仪表图像44中，是指示部43的指针下方侧的区域。在第一区域47的最下方即第二仪表图像44的最下方显示一个刻度，该刻度表示最大的再生电力。通过电机11再生时，第二尺度显示部45根据再生电力与上述显示部46一起显示在该第一区域47中。
第二区域48是表示使用电机11行驶时(电力行驶时)的行驶输出即电动机输出模式下行驶输出的范围的区域，在第二仪表图像44中，是指示部43的指针上方侧的区域。通过电机11行驶时，第二尺度显示部45根据行驶输出与上述显示部46一起显示在该第二区域48中。
即使在使发动机12运行并行驶时，即在内燃机输出模式(第二模式)时，该第二区域48也可以表示电机11的行驶输出。在这种情况下，作为符合混合动力车辆10的行驶状态的确切信息，驾驶员能够获得混合动力车辆电机11的辅助输出信息，能够确认电机11和电池13的剩余输出。此外，在该第二模式下，还可以在第二区域48中显示电机11的转数、电机11运行的动力(功率)、电池的电量输出(电机11的辅助电力)等参数。
第三区域49是表示发动机12起动的可能性较高时电动机输出模式下的行驶输出范围的区域。此外，在除第二区域48中的第三区域49以外的区域中，未显示刻度，但如上所述，如果显示了显示部46，则用作刻度的第二尺度显示部45将进行显示。
此处，使发动机12停止并优先使用电机11行驶的状态为使发动机12起动的多个条件全部不成立的状态。另一方面，在发动机12可能起动(可能性较高)的状态为使发动机12起动的多个条件中的至少一个成立的临界状态。该第三区域49以规定宽度表示这些状态的边界，即，使发动机12停止并优先使用电机11行驶的限制区域。此外，根据条件有时也在起点刻度49a下方侧的位置，即除第二区域48中的第三区域49以外的区域范围内起动发动机12。
即，包含在第二区域48中的第三区域49是发动机起动迫近区域，其表示使发动机12起动的多个条件中的至少一个即将成立发动机12起动的可能性较高时，即有可能从电动机输出模式向内燃机输出模式转换(可能性较高)时电机11的行驶输出。
因此，在电动机输出模式下，如果发动机12不可能起动(可能性较低)，则显示部46在除第二区域48中的第三区域49以外的区域范围内移动，另一方面，如果发动机12可能起动(可能性较高)，即在发动机12即将起动前，则显示部46在第二区域48中的第三区域49的范围内移动。
这样一来，由于以规定宽度设置表示发动机12可能起动的输出的第三区域49，因此能够在第三区域49的范围内表示发动机12起动时的输出。由此，第二区域48的规定范围(除第二区域48中的第三区域49以外的位置)可以作为发动机12不起动的区域进行表示。另外，通过仅在第二区域48中的第三区域49设置刻度，可以在显示部46上指示发动机12起动的可能性，因此驾驶员能够容易获知发动机12容易起动的状态。其结果，更容易掌握混合动力车辆10的行驶状态，即容易了解发动机起动的可能程度，驾驶员能够更容易地按照计划进行驾驶。
如上述说明所述，在第一仪表图像41中，在固定指示部43的位置的同时根据发动机12的行驶输出(第一变量)的变化使第一尺度显示部42旋转，另外，在第二仪表图像44中，根据电机11的输出(第二变量)的变化改变显示部46的长度，在第一仪表图像41和第二仪表图像44中，对变量的显示方式不同。其结果，驾驶员从感觉上更容易掌握显示在第一显示装置40上的发动机12的行驶输出以及电机11的输出信息(混合动力车辆10的运行状态)。
另外，在第一仪表图像41中，通过在固定指示部43的位置的同时根据发动机12的行驶输出的变化使第一尺度显示部42旋转，开始在内燃机输出模式下行驶时，通过第一尺度显示部42的动态运动，能够更明确地通知驾驶员内燃机输出模式下的行驶。另外，第一仪表图像41中的配色部42a和第二仪表图像44中的显示部46的显示宽度不同，第一仪表图像41中的配色部42a的显示宽度较宽，由此也能够更明确地通知驾驶员内燃机输出模式下的行驶。
另外，在第二仪表图像44的第一区域47中，通过根据电机11的再生电力(第二变量)的变化使显示部46的长度变化，在通过再生对电池13进行充电时，能够更明确地通知驾驶员通过再生对电池13进行充电的状态。
同样地，在第二仪表图像44的第二区域48中，通过根据电机11的行驶输出(第二变量)的变化使显示部46的长度变化，在电动机输出模式下不起动发动机12行驶时，驾驶员在视觉上能够更容易地识别电动机输出模式下正在不起动发动机12进行行驶，能够通知驾驶员正在以环保方式进行行驶。
特别地，在不起动发动机12而是通过电机11行驶的情况下，第一仪表图像41中不显示配色(不显示配色部42a)，与此相对，在第二仪表图像44中，配色的显示部46显示在其第二区域48中，因此，能够将不起动发动机12而是正在通过电机11进行行驶的状态更明确地通知驾驶员。
另外，在指示部43下方的第一区域47或其上方的第二区域48显示显示部46的同时，通过在第一区域47和第二区域48将显示部46设为不同的配色，能够更明确地通知驾驶员是行驶输出还是再生电力。
其次，参考图1～图6对第一显示装置40的动作进行说明。
如果驾驶员按下混合动力车辆10的点火开关，则第一显示装置40首先显示图2所示的车辆***开启状态(IG-ON)，随后，如果可以行驶，则显示图3所示的可以行使状态(Ready-ON)。
如图2所示，在车辆***开启状态下，在第一仪表图像41中，混合动力车辆10不可以行使，因此指示部43的指针位置上显示“OFF”，与此同时，显示第一尺度显示部42以在其最上方显示刻度数“0”。另外，在这里的第二仪表图像44中，由于电机11不旋转，因此在第一区域47以及第二区域48的任意一者的第二尺度显示部45上均不显示显示部46。
因此，在第一显示装置40中，第一仪表图像41在指示部43的指针位置显示“OFF”，第二仪表图像44不显示显示部46，由此驾驶员能够容易地识别车辆***虽然已经起动但还不可以行使(混合动力车辆10的状态)。
另外，如图3所示，在车辆***开启后可以行使的状态下，在第一仪表图像41中发动机12为停止状态，但为可以通过电机11行使的状态，因此指示部43的指针位置上显示刻度数“0”，与此同时显示第一尺度显示部42以在其最下方显示“OFF”。此时，使图2所示的第一尺度显示部42向下方旋转移动并进行显示。另外，这里的第二仪表图像44为与图2所示的车辆***开启状态时的第二仪表图像44相同的状态。
因此，在第一显示装置40中，第一仪表图像41在指示部43的指针位置显示刻度数“0”，第二仪表图像44不显示显示部46，由此驾驶员能够容易地识别车辆***已经起动并且为可以行使的状态(混合动力车辆10的状态)。
如果驾驶员开始开动混合动力车辆10，则混合动力车辆10在电动机输出模式(第一模式)下开始行驶，第一显示装置40显示图4所示的电动机输出模式。
如图4所示，在电动机输出模式下，第一仪表图像41为与图3所示的可行驶状态时的第一仪表图像41相同的状态。另外，在这里的第二仪表图像44中，电机11正处于行驶输出，因此在第二尺度显示部45(第二区域48)上显示显示部46的同时，显示相应于电机11行驶输出的显示部46的长度。
因此，在第一显示装置40中，第一仪表图像41在指示部43的指针位置显示刻度数“0”，第二仪表图像44显示显示部46，由此驾驶员能够容易地识别混合动力车辆10正在电动机输出模式下行驶(混合动力车辆10的行驶状态)。
并且，电动机输出模式下的行驶输出为不超过起点刻度49a的行驶输出，即发动机12起动的可能性较低的行驶输出时，显示部46根据电动机输出模式下的行驶输出在除第二区域48中的第三区域49以外的区域范围内移动。
因此，显示部46在除第二区域48中的第三区域49以外的区域范围内移动，由此驾驶员能够容易地识别正在电动机输出模式下行驶，并能够安心地在电动机输出模式下继续行驶。
另一方面，如果电动机输出模式下的行驶输出为超过起点刻度49a的行驶输出，即发动机12可能起动的行驶输出，则显示部46根据电动机输出模式下的行驶输出在第二区域48中的第三区域49的范围内移动，直到发动机12起动。
因此，驾驶员能够通过掌握具有规定宽度的第三区域49与显示部46之间的大致位置关系操作混合动力车辆10，因此，例如，在不希望起动发动机12的情况下，能够通过操作加速踏板位置等操作显示部46使其返回至除第二区域48中的第三区域49以外的区域范围内。
并且，电动机输出模式下的行驶输出如果超过例如电池13的最大输出，则发动机12起动，混合动力车辆10在内燃机输出模式(第二模式)下开始行驶，第一显示装置40显示图5所示的内燃机输出模式。这对应于例如对混合动力车辆10进行加速的电力行驶时等，并且混合动力车辆10变为在内燃机输出模式下行驶。
如图5所示，在内燃机输出模式下，通过在第一仪表图像41中第一尺度显示部42根据发动机12的行驶输出旋转，指示部43指示第一尺度显示部42的刻度，与此同时在指示部43下方侧的第一尺度显示部42显示配色部42a，从而指示发动机12的行驶输出。另外，这里的第二仪表图像44在电机11处于行驶输出的情况下，与图4所示的第二仪表图像44同样，作为第三输出进行对应于电机11的行驶输出的显示。或者，还可以代替电机11的行驶输出，作为第三输出进行电池的电量输出(电机11的辅助电力)的显示。
因此，通过显示内燃机输出模式下开始行驶时的第一尺度显示部42的动态运动和配色部42a，驾驶员能够容易地识别混合动力车辆10以经电动机输出模式转换为内燃机输出模式。另外，在第一尺度显示部42中，指示部43指示比刻度数“0”大的刻度，与此同时显示配色部42a，由此能够容易地识别混合动力车辆10正在内燃机输出模式下行驶(混合动力车辆10的行驶状态)。
然而，在内燃机输出模式下行驶时，如果使混合动力车辆10减速，则电机11配置为用于再生制动。即，使混合动力车辆10减速再生时，通过再生制动时电机11发电，可以向电池13充电。在这种情况下，第一显示装置40显示图6所示的再生状态。
如图6所示，再生时，第一仪表图像41与图5所示的第一仪表图像41同样，进行对应于发动机12的行驶输出的显示。另外，在这里的第二仪表图像44中，在第一区域47而非第二区域48中显示显示部46，以对应于电机11的再生电力的显示部46的长度进行显示。
因此，由于在第一区域47而非第二区域48中显示显示部46，因此驾驶员能够容易地识别通过再生制动时电机11发电而向电池13充电，与此同时能够通过第一区域47中显示部46的长度掌握电机11的再生电力。
另外，由于在第一区域47而非第二区域48显示显示部46，因此驾驶员能够容易地识别混合动力车辆10在内燃机输出模式下仅通过运行发动机12进行行驶(混合动力车辆10的行驶状态)。
如上所述，通过第一显示装置40，在第一仪表图像41上显示根据内燃机输出模式下的行驶输出旋转的第一尺度显示部42，在第二仪表图像44的第二区域48(包括第三区域49)上显示根据电动机输出模式下的行驶输出变化的显示部46，在第二仪表图像44的第一区域47上显示根据再生电力变化的显示部46，因此，驾驶员通过掌握这些变化，能够容易地判断混合动力车辆10的行驶状态。因此，驾驶员正确地掌握混合动力车辆10的行驶状态，易于实现按照计划进行驾驶。
此外，在本实施例中，以混合动力车辆为例，对显示装置的实施方式进行了说明，但本发明的显示装置也可以应用于发动机车辆。在这种情况下，不需要上述第二仪表图像44的第一区域47和第三区域49，但第一仪表图像41和第二仪表图像44的第二区域48如上所述进行显示。在这种发动机车辆的情况下，在第一仪表图像41中显示的第一变量为例如发动机转数，在第二仪表图像44中显示的第二变量为例如速度，易于理解并显示反映发动机车辆状态的多个信息。
其次，图7表示包括图2～图6所示的第一显示装置40的显示***30的一例。
如图7所示，除上述第一显示装置40以外，显示***30具有第二显示装置50、第三显示装置60、第四显示装置70以及第五显示装置80。第二显示装置50显示电池13的SOC，第三显示装置60显示混合动力车辆10的车速，第四显示装置70显示混合动力车辆10的燃料余量，第五显示装置80显示与混合动力车辆10相关的各种信息，例如，警告、服务提醒、平均燃油消耗量、EV续航里程、能量流等多种信息。此外，在第五显示装置80上还可以显示上述选择画面或地图信息、音频信息等。
在显示***30中，第二显示装置50采用与上述第一显示装置40的第一仪表图像41相同的结构，显示车速，作为从左斜前方观察到的形状绘制垂直的一个环(筒)。即，以与第一显示装置40线对称的形状进行显示。此外，第二显示装置50也可以绘制从正面观察到的形状。近年来，随着车辆功能的提升，需要向驾驶员提供车辆的多种信息，但通过使第一显示装置40和第二显示装置50设为上述形状，能够确保第一显示装置40和第二显示装置50之间较宽的空间。结果，能够在显示多种信息的第五显示装置80上显示大量的信息。
[2.实施例2]
参考图8～图14，对本实施例的显示装置的结构进行说明。
作为本实施方式的车辆用显示装置，应用于图8所示的车辆109。该车辆109为安装了发动机102、行车电机103以及行车电池104的混合动力车辆。这些装置通过安装在车载车辆控制***网络之间的PHEV-ECU105(Plugin Hybrid Electric Vehicle ElectronicControl Unit)和电池ECU106(BMU)、发动机ECU(Eng-ECU)以及电机ECU(MCU)等电子控制装置(计算机)控制。
车辆109的行驶模式有第一模式和第二模式两种。第一模式是仅通过行车电机103的驱动力使车辆109行驶的模式(电动机输出模式，EV模式)，第二模式是组合使用发动机102和行车电机103的各驱动力使车辆109行驶的模式(内燃机输出模式，HV模式)。第一模式主要在低速行驶时和低负荷行驶时(例如车辆109开始开动时)设定，第二模式主要在高速行驶时和高负荷行驶时设定。
在任何一种行驶模式下都可以在行车电机103惯性旋转时进行再生发电，对行车电池104充电。如果行车电机103电力行驶时的输出值为正，则再生电能可以视为具有负值的电机输出。因此，再生发电量可以在与电机输出相同的数轴上表示。
车辆109的车辆内部设置有用于向乘客提供视觉信息的显示器101。显示器101是液晶显示器或有机EL(Electro-Luminescence)显示器等显示装置，配置在车辆内部的任意位置。如图9所示，本实施方式的显示器101至少设置在驾驶员的前方(方向盘的前方)或车辆中央前方(驾驶座椅和副驾驶座椅中间的前方)等驾驶员容易看到的位置。此外，显示器101还可以配置在乘坐在副驾驶座椅的乘客和后排座椅的乘客容易看到的位置，车辆内部可以设置多个显示器101。
信息***网络上连接有导航ECU107和显示器ECU110等电子控制装置。显示器101用作这些导航ECU107、显示器ECU110的输出装置，并显示例如车速信息、燃料信息、电池信息、驱动力信息、行驶距离信息、时刻信息、地图信息以及路线引导信息等。在车辆109上安装有音频控制装置和互联网连接控制装置等的情况下，显示器101可以用作这些输出装置。
车辆控制***网络和信息***网络经由网关108连接。网关108是一种信号转换装置，其桥接具有不同信号电平、通信速度以及通信协议等的多个网络间的通信。本实施方式的显示器ECU110经由网关108获取PHEV-ECU105和电池ECU106、Eng-ECU、MCU的运算结果。随时向显示器ECU110输入例如行车电机103的输出(电机输出)、发动机102的输出、发动机转数、行车电池104的剩余电量(SOC：State Of Charge)以及续航里程等信息。
显示器ECU110中内置有未图示的处理器(中央处理装置)、内存(主存储器、主存储装置)、辅助存储装置等，经由内部总线彼此通信连接。处理器是内置控制单元(控制电路)和运算单元(运算电路)、高速缓存(寄存器组)等的中央处理装置。另外，内存是存储程序和正在处理的数据的存储装置，其包括例如ROM(Read Only Memory)、RAM(Random AccessMemory)。辅助存储装置是一种存储数据和固件的内存装置，这些数据和固件的保留时间比内存更长，其包括闪存和EEPROM等非易失性存储器。
显示器ECU110具有信息图表展示功能，其在显示器101上显示与车辆109相关的参数信息(反映车辆109状态的变量信息)。此处，各种变量信息显示为数轴刻度和指针组合在一起的图像。本实施方式的显示器ECU110具有展示平面的二维CG(Computer Graphics)和立体的三维CG的信息图表的功能。这些类型可以根据乘客的喜好随时改变，并且可以根据车辆109的行驶状态(规定条件成立时)进行切换。
图10是根据二维CG的显示器101的显示例。图10中左侧绘制的图像是功率计120，右侧的图像是速度计127。功率计120中在电机输出和发动机转数相邻的状态下显示，速度计127仅显示车速。在任何一个仪表120、127中以弧形排列的刻度(数轴的刻度)的位置是固定的，并且绘制成指针以符合输出和车速值的角位移旋转移动。通过从数轴上读取指针指示的刻度，可以掌握各参数的值。
功率计120的左半区域为电机或行车电池输出量表121(以下，也可以表述为电机输出量表121)，右半区域为发动机转数量表122。电机输出量表121上设有再生区域123、电力行驶区域124以及第一运动指针126。发动机转数量表122上设有表示发动机转数的第三运动指针126A。EV行驶时，第三运动指针126A指向0。另外，HEV行驶时，第一运动指针126显示电机输出或电池输出。
电机输出量表121的再生区域123是相当于再生电能的负电机输出由第一运动指针126的角位移表示的区域。电力行驶区域124是第一模式中的电机输出由第一运动指针126的角位移表示的区域。在电力行驶区域124中，高输出侧的部分为发动机组合使用区域125。发动机组合使用区域125表示发动机12可起动的输出范围(发动机12起动的可能性较高的输出范围)。
在发动机组合使用区域125中，根据规定行驶条件起动发动机12，车辆19的行驶模式可从第一模式向第二模式转换。此时，变为发动机转数由第三运动指针126A的角位移表示的状态。乘客可以通过确认第三运动指针126A是否指向0来判断车辆109的行驶状态为第一模式还是第二模式。
速度计127上设有车速量表128和第二运动指针129。车速量表128是以第二运动指针129的角位移表示车速的区域。此外，除图10所示的模拟模拟仪表的图像以外(或代替这个)，还可以显示模拟数字仪表的图像。或者，还可以根据乘客的喜好随时改变模拟仪表显示和数字仪表显示。
图11是三维CG的显示器101的显示例。图11中左端显示三维功率计130，右端显示三维速度计140。这些三维仪表130、140与二维CG相比宽度方向的尺寸较小，所需的信息紧凑地结合在一起。在夹在三维仪表130、140的画面中央部显示导航ECU107的路线引导和地图等导航画面143。
三维功率计130上设有相当于电机输出量表121的第一仪表图像131以及相当于发动机转数量表122的第二仪表图像132。第一仪表图像131和第二仪表图像132是利用多边形表面(虚拟三维物体的表面)显示车辆109相关参数信息的动画图像。优选为，作为该多边形使用圆柱和棱柱等柱体，更优选为，使用其柱面(侧面部分)。图11所示的第一仪表图像131和第二仪表图像132绘制成圆柱形的多边形表面。第一仪表图像131绘制的圆柱面与第二仪表图像132绘制的圆柱面同轴，半径也几乎相同。因此，第一仪表图像131和第二仪表图像132在一个圆柱面上一体显示。
第一仪表图像131是数轴刻度固定并且指针移动的仪表图像。该第一仪表图像131适用于所指示的参数变化范围较窄的情况或者希望表示参数值相对于其整个变化范围的位置关系(比例或相对值)的情况。作为第一仪表图像131中显示的参数具体示例，可以列举出电机输出、行车电池104的剩余电量(SOC)以及燃料余量等信息。
此外，实施例2中的第一仪表图像131对应于实施例1中的第二仪表图像44。同样，实施例2中的第二仪表图像132对应于实施例1中的第一仪表图像41。
通过使用第一仪表图像131，可以直观掌握参数值的相对大小。例如，通过在第一仪表图像131表示行车电池104的剩余电量，不仅可以从视觉上掌握其余量本身，还可以掌握在充电站充满电所需的充电量、充电时间以及充电成本等附加信息(与行车电池104的剩余电量互补的关于电量消耗的信息及其附加信息)。
与此相对，第二仪表图像132是指针固定并且数轴刻度移动(旋转)的仪表图像。该第二仪表图像132适用于所指示的参数变化范围较宽的情况或者希望表示其参数值大小(绝对值)的情况。作为第二仪表图像132中显示的参数具体示例，可以列举出发动机转数、续航里程以及车速等信息。通过使用第二仪表图像132，能够准确地掌握其参数值。为了能够明确绘制在柱面上的刻度的参考位置，本实施方式的第二仪表图像132以能够看到绘制在柱体顶面144(或底面)的符号的角度显示。
图11所示的第一仪表图像131中包括固定在圆柱面上绘制的电机或行车电池输出量表133(以下，还可以表述为电机输出量表133)以及在其表面上滑动绘制的运动指针137。电机输出量表133(第一尺度显示部)是显示反映车辆109状态的多个变量之一即第一变量的尺度的图像。本实施方式的第一变量是电机输出(或行车电池的输出)。另外，运动指针137(第一指示部)是指示根据车辆109状态变化的第一变量值的图像。通过使电机输出量表133所示的尺度和运动指针137指示的位置对应，掌握该时刻电机输出的大小。在第一仪表图像131中，运动指针137在电机输出量表133固定的状态下移动。
电机输出量表133上设有再生区域134(第一区域)和电力行驶区域135(第二区域)。电力行驶区域135是表示行车电机103电力行驶时的输出范围的区域，与比再生区域134输出较高的一侧相邻配置。该电力行驶区域135包括发动机组合使用区域136(第三区域)，其表示发动机102可起动的输出范围(发动机102起动可能性较高的输出范围)。发动机组合使用区域136配置在电力行驶区域135中更高输出侧的位置。这些区域134～136对应于二维功率计120中的区域124～126。
第二仪表图像132中包括绘制成旋转的圆柱筒面的运动量表138(第二尺度显示部)以及绘制成固定位置的固定指针139(第二指示部)。运动量表138是显示反映车辆109状态的多个变量之一即第二变量的尺度的图像。刻度用数字可记录在运动量表138上。本实施方式的第二变量为发动机转数(或发动机的输出)。另外，固定指针139是指示根据车辆109状态变化的第二变量值的图像。通过使运动量表138所示的尺度和固定指针139指示的位置对应，掌握该时刻发动机转数的大小。在第二仪表图像132中，运动量表138在固定指针139固定的状态下旋转。此外，电机输出量表133、运动量表138绘制在圆柱形(同一柱面上)上一体显示。
三维速度计140中包括绘制成旋转的圆柱筒面的车速运动量表141以及绘制在固定位置的第二固定指针142。在该三维速度计140中，车速运动量表141在第二固定指针142固定的状态下旋转。通过使车速运动量表141所示的尺度和第二固定指针142指示的位置对应，掌握该时刻车速的大小。
图12是用于说明显示器ECU110功能的框图。显示器ECU110中设有第一运算部111、第二运算部112以及绘制部113。这些元件便于对显示器ECU110的控制内容进行分类并表示，每个元件可以作为独立的程序进行描述，也可作为同时具备两个功能的复合程序进行描述。
第一运算部111计算第一仪表图像131中运动指针137的位置。运动指针137的位置对应于例如电机输出、行车电池104的剩余电量(SOC)以及燃料余量等(第一仪表图像131表示的第一变量)的值进行计算。在本实施方式中，计算沿着刻有电机输出量表133的虚拟柱面(第一柱面)的运动指针137的移动量。另一方面，第二运算部112计算第二仪表图像132中的运动量表138的位置。运动量表138的位置对应于例如发动机转数、续航里程以及车速等(第二仪表图像132表示的第二变量)的值进行计算。在本实施方式中，计算具有刻有运动量表138的虚拟柱面(第二柱面)的柱体的旋转角度。
此外，实施例2中的运动指针137的位置相当于实施例1中显示部46的上端部。因此，以与实施例1的关系而言，第一运算部111具有生成包括第二尺度显示部45和显示部46的第二仪表图像44的功能。同样地，第二运算部112具有生成包括第一尺度显示部42和指示部43的第一仪表图像41的功能。
绘制部113绘制彼此相邻的第一仪表图像131和第二仪表图像132。如图11所示，第二仪表图像132以能够看到其第二仪表图像132绘制的柱体顶面144的角度进行绘制。该顶面144上绘制有线和符号，其表示绘制在柱面上的刻度的参考位置(例如，0、1000、2000[rpm]等尖锐值对应的位置)。由此，容易地掌握第二仪表图像132的运动量表138的旋转角度或旋转状态。
图13中的(A)～(D)是用于说明第一仪表图像131和第二仪表图像132的移动(动画)的示意图。如图13中的(A)所示，车辆109的发动机102和行车电机103不运行即停止时，第一仪表图像131的运动指针137绘制在初始位置(电机输出为零的位置)，与此同时，第二仪表图像132的运动量表138也绘制在初始位置(发动机转数为零的位置)。此时，车辆109的行驶模式为第一模式，如果乘客踩下油门踏板，则仅通过行车电机103的驱动力开始行驶。如图13中的(B)所示，第一仪表图像131的运动指针137沿着电机输出量表133表面向表示电机输出值的位置移动。运动指针137的表观移动方向为向上，如图中虚线白色空心箭头所示。
如图13中的(C)所示，如果乘客进一步踩下油门踏板，则运动指针137进一步向上移动，离开电力行驶区域135进入发动机组合使用区域136。在这里，如果规定行驶条件成立，则发动机102起动。响应与此，第二仪表图像132的运动量表138旋转并移动，如图13中的(D)所示，绘制为发动机转数的值与固定指针139的位置一致。运动量表138的表观移动方向为向下，如图中虚线白色空心箭头所示。这样一来，第二仪表图像132中的运动量表138的旋转方向与第一仪表图像131中的运动指针137的旋转方向相反。
图14中的(A)是将行车电池104的剩余电量(SOC)和续航里程相邻显示的显示例。剩余电量(SOC)优选绘制为第一仪表图像131，续航里程优选绘制为第二仪表图像132。另外，图14中的(B)是将三个以上的参数值相邻显示的显示例。此时，在存在多个指针移动的仪表图像的情况下，优选使这些不相邻。同样地，刻度移动的仪表图像彼此间也优选不相邻。
(1)如图11所示，通过将运动指针137在电机输出量表133固定的状态下移动的第一仪表图像131和运动量表138在固定指针139固定的状态下旋转移动的第二仪表图像132相邻显示，能够保证显示区域紧凑并防止误读电机输出(第一变量)和发动机转数(第二变量)。由此，可以提高表示车辆109状态的变量信息的可读性和理解性，并改善信息的传递效率。这样一来，能够提供用户友好的UI，并且能够提高便利性。
此外，在第一仪表图像131中，易于直观地传达参数值的相对大小。例如，不仅能够直观地传达当前电机的输出值，还能够传达要起动发动机102需要踩下油门踏板的程度(行车电机103独立驱动车辆109的能力，电机输出的剩余功率)。另一方面，第二仪表图像132能够准确地传达参数值的大小(绝对值)。
(2)如图11所示，在上述三维功率计130中，电机输出量表133和运动量表138绘制成圆柱形并一体显示。由此，能够减小仪表图像的宽度，并且能够确保其他信息(例如，导航ECU107的路线引导或地图等)的显示区域。
(3)在上述三维功率计130中，电机输出量表133和运动量表138中仅在运动量表138上刻有刻度数字。这样一来，通过将相邻的一个尺度(电机输出量表133)作为区域显示，另一个尺度(运动量表138)作为数值显示，区别相邻的两种信息(明确区分)，易于信息识别。因此，能够进一步提高变量信息的可读性和理解性，能够改善信息的传递效率。
(4)另外，通过将电机输出和发动机转数(发动机输出)相邻配置，易于一目了然地掌握整个车辆109的输出状态以及发动机102和行车电机103的运行状态，并能够提高便利性。
(5)如图14中的(A)所示，通过将电池剩余电量(SOC)和续航里程相邻配置，易于一目了然地掌握行车电池104的供电能力和车辆9的EV续航里程，并能够提高便利性。
(6)如图14中的(B)所示，通过将指针移动的仪表图像彼此间相互不相邻进行配置，能够防止误读各仪表，并能够提高便利性。
(7)同样地，通过将刻度移动的仪表图像彼此间相互不相邻进行配置，能够防止误读各仪表，并能够提高便利性。
(8)在上述显示器ECU110中，第一运算部111计算运动指针137沿着刻有第一仪表图像131刻度(电机输出量表133)的虚拟柱面的移动量。从而能够三维移动运动指针137，并能够提高第一仪表图像131的美感和外观。同样地，第二运算部112计算刻有第二仪表图像132刻度(运动量表138)的虚拟柱面的旋转角度。从而能够三维移动运动量表138，并能够提高第二仪表图像132的美感和外观。
(9)如图11所示，为了能够看到第二仪表图像132侧的顶面144，能够从视觉上易于理解第二仪表图像132的运动量表138的旋转角度和旋转状态。从而能够改善信息的传递效率。
此外，上述实施方式仅为一个示例，并不排除本实施方式中未指明的各种变形和技术应用。在不脱离其主旨的范围内，可以对本实施方式的各个结构进行各种变形并实施。另外，可以根据需要进行选择或适当组合。
例如，在上述实施方式中，以在圆柱的柱面上绘制有第一仪表图像131和第二仪表图像132的三维功率计130为例，也可以在棱柱的柱面上绘制三维功率计130，还可以在柱面以外的曲面上绘制三维功率计130。至少通过将使电机输出量表133(第一尺度显示部)固定并使运动指针137(第一指示部)移动的第一仪表图像131和使指针139(第二指示部)固定并使运动量表138(第二尺度显示部)旋转的第二仪表图像相邻显示，实现与上述实施方式同样的作用效果。
[3.附录]
关于包括上述变形例的实施方式，公开以下附录。
(附录1～7：显示方法)
(附录1)
一种在显示器上显示反映车辆状态的多个变量信息的显示方法，其特征在于，
在显示第一仪表图像的同时显示第二仪表图像，使所述第一仪表图像和所述第二仪表图像相邻并进行显示，其中，
第一仪表图像具有显示所述多个变量中第一变量的尺度的第一尺度显示部以及指示根据所述车辆状态变化的所述第一变量的指示部，并在固定所述指示部的位置的同时根据所述第一变量的变化使所述第一尺度显示部旋转，
第二仪表图像具有显示所述多个变量中第二变量的尺度的第二尺度显示部以及显示根据所述车辆状态变化的所述第二变量的显示部。
(附录2)
附录1所述的显示方法，其特征在于，
所述指示部为所述第二仪表图像中的所述显示部的参考点。
(附录3)
附录1或2所述的显示方法，其特征在于，
所述指示部在所述第一仪表图像和所述第二仪表图像的上下方向的中央部分显示。
(附录4)
附录1～3的任意一项所述的显示方法，其特征在于，
所述显示部为带状图的图像。
(附录5)
附录1～4的任意一项所述的显示方法，其特征在于，
所述第一仪表图像和所述第二仪表图像绘制成圆柱形并一体显示。
(附录6)
附录1～5的任意一项所述的显示方法，其特征在于，
所述车辆安装行车电机和发动机，
所述第一变量包括表示所述发动机转数的参数，
所述第二变量包括表示所述电机输出的参数。
(附录7)
附录1～6的任意一项所述的显示方法，其特征在于，
所述第二仪表图像包括第一区域和第二区域，其中，
第一区域表示所述电机再生电力的大小，
第二区域与比所述第一区域输出高的一侧相邻进行配置并表示所述电机电力行驶时的输出范围，
所述第二区域中设有配置于该第二区域内的高输出侧并表示所述发动机起动的可能性较高的输出范围的第三区域。
(附录8～14：显示装置)
(附录8)
一种在显示器上显示反映车辆状态的多个变量信息的显示装置，其特征在于，
包括第一运算部、第二运算部以及绘制部，其中，
第一运算部生成第一仪表图像，第一仪表图像包括显示所述多个变量中第一变量的尺度的第一尺度显示部以及指示根据所述车辆状态变化的所述第一变量的指示部，
第二运算部生成第二仪表图像，第二仪表图像包括显示所述多个变量中第二变量的尺度的第二尺度显示部以及显示根据所述车辆状态变化的所述第二变量的显示部，
绘制部使所述第一仪表图像和所述第二仪表图像相邻并进行绘制。
(附录9)
附录8所述的显示装置，其特征在于，
所述指示部为所述第二仪表图像中的所述显示部的参考点。
(附录10)
附录8或9所述的显示装置，其特征在于，
所述指示部在所述第一仪表图像和所述第二仪表图像的上下方向的中央部分显示。
(附录11)
附录8～10的任意一项所述的显示装置，其特征在于，
所述显示部为带状图的图像。
(附录12)
附录8～11的任意一项所述的显示装置，其特征在于，
所述第一仪表图像和所述第二仪表图像绘制成圆柱形并一体显示。
(附录13)
附录8～12的任意一项所述的显示装置，其特征在于，
所述车辆安装行车电机和发动机，
所述第一变量包括表示所述发动机转数的参数，
所述第二变量包括表示所述电机输出的参数。
(附录14)
附录8～13的任意一项所述的显示装置，其特征在于，
所述第二仪表图像包括第一区域和第二区域，
第一区域表示所述电机再生电力的大小，
第二区域与比所述第一区域输出高的一侧相邻进行配置并表示所述电机电力行驶时的输出范围，
所述第二区域中设有配置于该第二区域内的高输出侧并表示所述发动机起动的可能性较高的输出范围的第三区域。
(附录15～21：程序)
(附录15)
一种在显示器上显示反映车辆状态的多个变量信息的程序，其特征在于，
在显示第一仪表图像的同时显示第二仪表图像，使所述第一仪表图像和所述第二仪表图像相邻并进行显示，其中，
第一仪表图像具有显示所述多个变量中第一变量的尺度的第一尺度显示部以及指示根据所述车辆状态变化的所述第一变量的指示部，并在固定所述指示部的位置的同时根据所述第一变量的变化使所述第一尺度显示部旋转，
第二仪表图像具有显示所述多个变量中第二变量的尺度的第二尺度显示部以及显示根据所述车辆状态变化的所述第二变量的显示部。
(附录16)
附录15所述的程序，其特征在于，
所述指示部为所述第二仪表图像中的所述显示部的参考点。
(附录17)
附录15或16所述的程序，其特征在于，
所述指示部在所述第一仪表图像和所述第二仪表图像的上下方向的中央部分显示。
(附录18)
附录15～17的任意一项所述的程序，其特征在于，
所述显示部为带状图的图像。
(附录19)
附录15～18的任意一项所述的程序，其特征在于，
所述第一仪表图像和所述第二仪表图像绘制成圆柱形并一体显示。
(附录20)
附录15～19的任意一项所述的程序，其特征在于，
所述车辆安装行车电机和发动机，
所述第一变量包括表示所述发动机转数的参数，
所述第二变量包括表示所述电机输出的参数。
(附录21)
附录15～20的任意一项所述的程序，其特征在于，
所述第二仪表图像包括第一区域和第二区域，
第一区域表示所述电机再生电力的大小，
第二区域与比所述第一区域输出高的一侧相邻进行配置并表示所述电机电力行驶时的输出范围，
所述第二区域中设有配置于该第二区域内的高输出侧并表示所述发动机起动的可能性较高的输出范围的第三区域。
(附录22～28：记录媒体)
(附录22)
一种记录有在显示器上显示反映车辆状态的多个变量信息的程序的记录媒体(或程序模块)，其特征在于，
在显示第一仪表图像的同时显示第二仪表图像，使所述第一仪表图像和所述第二仪表图像相邻并进行显示，其中，
第一仪表图像具有显示所述多个变量中第一变量的尺度的第一尺度显示部以及指示根据所述车辆状态变化的所述第一变量的指示部，并在固定所述指示部的位置的同时根据所述第一变量的变化使所述第一尺度显示部旋转，
第二仪表图像具有显示所述多个变量中第二变量的尺度的第二尺度显示部以及显示根据所述车辆状态变化的所述第二变量的显示部。
(附录23)
附录22所述的记录有程序的记录媒体(或程序模块)，其特征在于，
所述指示部为所述第二仪表图像中的所述显示部的参考点。
(附录24)
附录22或23所述的记录有程序的记录媒体(或程序模块)，其特征在于，
所述指示部在所述第一仪表图像和所述第二仪表图像的上下方向的中央部分显示。
(附录25)
附录22～24的任意一项所述的记录有程序的记录媒体(或程序模块)，其特征在于，
所述显示部为带状图的图像。
(附录26)
附录22～25的任意一项所述的记录有程序的记录媒体(或程序模块)，其特征在于，
所述第一仪表图像和所述第二仪表图像绘制成圆柱形并一体显示。
(附录27)
附录22～25的任意一项所述的记录有程序的记录媒体(或程序模块)，其特征在于，
所述车辆安装行车电机和发动机，
所述第一变量包括表示所述发动机转数的参数，
所述第二变量包括表示所述电机输出的参数。
(附录28)
附录22～26的任意一项所述的记录有程序的记录媒体(或程序模块)，其特征在于，
所述第二仪表图像包括第一区域和第二区域，
第一区域表示所述电机再生电力的大小，
第二区域与比所述第一区域输出高的一侧相邻进行配置并表示所述电机电力行驶时的输出范围，
所述第二区域中设有配置于该第二区域内的高输出侧并表示所述发动机起动的可能性较高的输出范围的第三区域。
【工业上的可利用性】
本发明适用于具有电机和发动机的混合动力车辆的显示装置。另外，可以应用于仅具有发动机的发动机车辆的显示装置。

Claims (7)

1.一种显示反映车辆状态的多个变量信息的显示装置，其特征在于，
具有第一仪表图像和第二仪表图像，使所述第一仪表图像和所述第二仪表图像相邻，其中，
第一仪表图像具有显示所述多个变量中第一变量的尺度的第一尺度显示部以及指示根据所述车辆状态变化的所述第一变量的指示部，并在固定所述指示部的位置的同时根据所述第一变量的变化使所述第一尺度显示部旋转，
第二仪表图像具有显示所述多个变量中第二变量的尺度的第二尺度显示部以及用带状图的图像显示根据所述车辆状态变化的所述第二变量的显示部，
所述指示部为所述第二仪表图像中的所述显示部的参考点，
所述显示部根据所述第二变量的变化，以所述指示部为参考点使所述带状图的长度发生变化。
2.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，
所述指示部在所述第一仪表图像和所述第二仪表图像的上下方向的中央部分显示。
3.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，
所述第一仪表图像和所述第二仪表图像绘制成圆柱形并一体显示。
4.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，
所述车辆安装电动机和内燃机，
所述第二变量表示在使所述内燃机停止并在优先使用所述电动机行驶的第一模式下所述车辆的第一输出，
所述第一变量表示在使所述内燃机运行并行驶的第二模式下所述车辆的第二输出。
5.根据权利要求4所述的显示装置，其特征在于，
所述第二变量表示在所述第二模式下所述车辆的第三输出，
该第三输出与所述第二输出不同。
6.根据权利要求4所述的显示装置，其特征在于，
所述第一变量包括表示所述内燃机输出的参数，
所述第二变量包括表示所述电动机输出的参数。
7.根据权利要求4所述的显示装置，其特征在于，
所述第二仪表图像包括第一区域和第二区域，其中，
第一区域表示所述电动机再生电力的大小，
第二区域与比所述第一区域输出高的一侧相邻进行配置并表示所述电动机电力行驶时的输出范围，
所述第二区域中设有配置于该第二区域内的高输出侧并表示所述内燃机起动的可能性较高的输出范围的第三区域，
显示在第一区域的带状图与显示在第二区域的带状图的配色不同。
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