CN113524986A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明的轮胎能够提高越野性能以及噪声性能。轮胎(1)具有胎面部(2)。胎面部(2)具备设置有第一胎肩横沟(5)的胎肩陆地部(3)。第一胎肩横沟(5)包括内侧沟部(6)和外侧沟部(7)。在胎面展开俯视图的各个第一胎肩横沟(5)中，从外侧沟部(7)的胎面端(Te)到胎面宽度(TW)的125％的位置的沟面积Sb形成为大于内侧沟部(6)的沟面积(Sa)。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎。
背景技术
在下述专利文献1中，记载了以兼顾泥地性能和噪声性能为课题的充气轮胎。上述充气轮胎提出了在中央陆地部设置多条内侧中央横纹沟以及外侧中央横纹沟，并规定它们的条数。
专利文献1：日本特开2014-162388号公报
发明人们通过与上述专利文献1不同的方法，尝试了提高越野性能和噪声性能。具体而言，着眼于横贯胎面端而延伸的胎肩横沟对公路上的噪声性能以及越野路上的牵引性分别带来较大的影响的情况。而且，以胎面端为基准，规定上述胎肩横沟的沟面积等，由此直至解决上述课题。
发明内容
本发明是鉴于以上的实际情况所做出的，主要的目的在于提供一种能够提高越野性能以及噪声性能的充气轮胎。
本发明是一种具有胎面部的轮胎，所述胎面部具备包括胎面端的至少一个胎肩陆地部，在所述胎肩陆地部设置有多个第一胎肩横沟，所述第一胎肩横沟分别包括：在比所述胎面端靠轮胎轴向的内侧延伸的内侧沟部、和在比所述胎面端靠轮胎轴向外侧延伸的外侧沟部，在胎面展开俯视图的各个所述第一胎肩横沟中，从所述外侧沟部的所述胎面端到胎面宽度的125％的位置的沟面积Sb形成为大于所述内侧沟部的沟面积Sa。
本发明的轮胎优选为，所述外侧沟部包括沟宽从所述胎面端朝向轮胎轴向的外侧连续地增大的宽度渐增部。
本发明的轮胎优选为，所述内侧沟部包括沟宽从其轮胎轴向的内端朝向轮胎轴向的外侧成为相同的等宽部。
本发明的轮胎优选为，所述内侧沟部的所述沟面积Sa与所述外侧沟部的所述沟面积Sb的比Sa/Sb为0.15～0.40。
本发明的轮胎优选为，所述胎面部具有与所述胎肩陆地部相邻的胎肩纵沟，所述胎肩纵沟包括沿轮胎轴向突出的弯曲部，所述第一胎肩横沟从所述弯曲部延伸。
本发明的轮胎优选为，所述外侧沟部包括内侧位置、比所述内侧位置向轮胎轴向的外侧分离所述胎面宽度的5％～20％的外侧位置、以及配置于所述内侧位置与所述外侧位置之间的轮胎轴向的中间的中间位置，所述中间位置的轮胎周向的沟宽Hb与所述内侧位置的轮胎周向的沟宽Ha的比Hb/Ha，小于所述外侧位置的轮胎周向的沟宽Hc与所述中间位置的所述沟宽Hb的比Hc/Hb。
本发明的轮胎优选为，所述比Hc/Hb为4.0以下，所述比Hb/Ha为1.0以上。
本发明的轮胎优选为，在所述胎肩陆地部设置有：在轮胎周向上相邻的所述第一胎肩横沟之间配置的第二胎肩横沟、和在所述第一胎肩横沟与所述第二胎肩横沟之间从所述胎面端向轮胎轴向的外侧配置的第三胎肩横沟。
本发明的轮胎优选为，所述第三胎肩横沟包括：从轮胎轴向的内端沿轮胎轴向延伸的轴向部、和与所述轴向部连接并在所述胎面宽度的117％的位置～120％的位置之间向所述第一胎肩横沟侧弯折的弯折部。
本发明的轮胎优选为，所述第三胎肩横沟在所述胎面宽度的122％的位置～125％的位置之间与所述第一胎肩横沟连接。
本发明通过采用上述的结构，能够提高越野性能以及噪声性能。
附图说明
图1是展开本发明的一个实施方式的胎面部的俯视图。
图2是本实施方式的胎面部的右半部分的简要剖视图。
图3是将胎面部放大后的俯视图。
图4是将胎面部放大后的俯视图。
图5是胎面部的俯视图。
附图标记说明：1…轮胎；2…胎面部；3…胎肩陆地部；5…第一胎肩横沟；6…内侧沟部；7…外侧沟部；TW…胎面宽度；Te…胎面端。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是展开本实施方式的轮胎1的胎面部2的俯视图。图1中示出乘用车用的充气轮胎的胎面部2。另外，本发明例如也可以应用于载重用的充气轮胎、其他范畴的轮胎。
如图1所示，在本实施方式的轮胎1的胎面部2具备包括胎面端Te的至少一个胎肩陆地部3。在本实施方式中，胎肩陆地部3设置于胎面部2的轮胎轴向的两侧。
上述“胎面端Te”，在充气轮胎的情况下，是对轮辋组装成正规轮辋(未图示)且填充正规内压而且无负荷的正规状态的轮胎1加载正规负载，且以0°外倾角接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。在本说明书中，胎面端Te与轮胎赤道C之间的轮胎轴向的距离为胎面宽度TW。在本说明书中，轮胎1的各部的尺寸等在没有特别说明的情况下，是正规状态下的值。
“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“DesignRim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。
“正规负载”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的负载，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOADLIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。
在本实施方式的胎肩陆地部3设置有多个第一胎肩横沟5。这样的第一胎肩横沟5相对于泥泞地等越野路面发挥较大的牵引性，因此提高越野性能。多个第一胎肩横沟5沿轮胎周向排列。
各第一胎肩横沟5包括：在比胎面端Te靠轮胎轴向的内侧延伸的内侧沟部6、和在比胎面端Te靠轮胎轴向的外侧延伸的外侧沟部7。
作为公路行驶时的噪声，包括从横沟的胎面端Te向轮胎外侧排出而产生的泵送噪声。通过减少比胎面端Te靠轮胎轴向的内侧的区域的容积，能够减少该噪声。另外在越野行驶时，比胎面端Te靠轮胎轴向的外侧的区域与泥泞地等地面接触，根据大量的实验的结果可知，其范围在胎面展开图中，成为胎面宽度TW的大约125％的范围。即，若增大胎面端Te与成为胎面宽度TW的125％的位置E1(以下，有时只称为“125％的位置E1”)之间的沟容积，则不对泵送噪声带来影响，而是提高越野行驶中的牵引性。因此在本实施方式中，在各第一胎肩横沟5中，将胎面端Te与125％的位置E1之间的外侧沟部7的沟面积Sb形成为大于内侧沟部6的沟面积Sa。由此提高越野性能以及噪声性能。在图1中为了方便，利用阴影线示出沟面积Sa、Sb。
图2是正规状态的轮胎1的右半部分的简要剖视图。如图2所示，在本说明书中，125％的位置E1是从轮胎赤道C向轮胎轴向的外侧分离胎面宽度TW的125％的位置。在沥青路面等公路行驶时，125％的位置E1成为不与路面接地的部分。本实施方式的轮胎1的胎面部2的轮廓P，以轮胎径向的高度朝向轮胎轴向的外侧减小的方式倾斜。
为了提高越野性能以及噪声性能，内侧沟部6的沟面积Sa与外侧沟部7的沟面积Sb的比Sa/Sb优选为0.15以上，更优选为0.20以上，进一步优选为0.25以上。另外，比Sa/Sb优选为0.40以下，更优选为0.35以下，进一步优选为0.30以下。
如图1所示，本实施方式的胎面部2设置有与胎肩陆地部3相邻的一对胎肩纵沟8、和配置在胎肩纵沟8与轮胎赤道C之间的一对胎冠纵沟9。由此在本实施方式中，胎面部2包括：在胎肩纵沟8与胎冠纵沟9之间划分的一对中央陆地部10、和在一对胎冠纵沟9、9之间划分的胎冠陆地部11。另外，胎面部2不限定于这样的方式。
在本实施方式中，胎肩纵沟8以及胎冠纵沟9沿轮胎周向连续地延伸。胎肩纵沟8例如沿轮胎周向以锯齿状延伸。胎冠纵沟9例如沿轮胎周向以直线状延伸。
在本实施方式中，胎肩纵沟8包括：相对于轮胎周向向一侧倾斜的第一倾斜部8A(在图中为向右下方)、和相对于轮胎周向而向与第一倾斜部8A相反的方向倾斜的第二倾斜部8B(在图中为向左下方)。第一倾斜部8A与第二倾斜部8B例如沿轮胎周向交替地排列。
在本实施方式中，胎肩纵沟8通过第一倾斜部8A与第二倾斜部8B连接而形成沿轮胎轴向突出的弯曲部12。弯曲部12例如包括：向轮胎轴向的外侧凸出的外侧弯曲部12A、和向轮胎轴向的内侧凸出的内侧弯曲部12B。外侧弯曲部12A的弯曲角度θ1优选为140度以上，进一步优选为150度以上，并且优选为175度以下，进一步优选为170度以下。这样的胎肩纵沟8提高越野行驶中的牵引性，并且减少该沟8内的气柱共鸣。弯曲角度θ1是第一倾斜部8A的沟中心线d1与第二倾斜部8B的沟中心线d2交叉的角度。
胎肩纵沟8以及胎冠纵沟9的沟宽WA例如优选为胎面宽度TW的5％～15％。胎肩纵沟8以及胎冠纵沟9的沟深DA(图2所示)例如优选为7.0～8.0mm。胎肩纵沟8的摆幅沟中心线C1与轮胎赤道C之间的轮胎轴向的距离L1优选为胎面宽度TW的50％～70％。胎冠纵沟9的沟中心线C2与轮胎赤道C之间的轮胎轴向的距离L2优选为胎面宽度TW的5％～25％。胎肩纵沟8的沟宽WA是最大沟宽和最小沟宽的平均值。
图3是图1的胎肩陆地部3的放大图。如图3所示，本实施方式的外侧沟部7包括沟宽(轮胎周向)从胎面端Te朝向轮胎轴向的外侧连续地增大的宽度渐增部7A。这样的外侧沟部7具有较高的排土性，能发挥较大的牵引性。外侧沟部7例如从胎面端Te到125％的位置E1由宽度渐增部7A形成，因此有效地发挥上述作用。宽度渐增部7A的轮胎轴向的长度L3优选为胎面宽度TW的15％以上，更优选为20％以上，进一步优选为22％以上。
在本实施方式中，外侧沟部7包括内侧位置15、外侧位置16以及中间位置17。外侧位置16向比内侧位置15靠轮胎轴向的外侧分离胎面宽度TW的5％～20％的轮胎轴向距离La。中间位置17配置于内侧位置15与外侧位置16之间的轮胎轴向的中间。
外侧沟部7例如形成为中间位置17的轮胎周向的沟宽Hb与内侧位置15的轮胎周向的沟宽Ha的比Hb/Ha小于外侧位置16的轮胎周向的沟宽Hc与中间位置17的沟宽Hb的比Hc/Hb。换言之，沟宽从中间位置17向外侧位置16的变化大于沟宽从内侧位置15向中间位置17的变化。由此，能够提高外侧沟部7内的泥的排土性，从而提高越野性能。在越野行驶时，与外侧位置16相比，内侧位置15与地面的较深的位置接触。因此，使比Hb/Ha小于比Hc/Hb，由此内侧位置15通过夹入泥等而增大剪断力，从而提高牵引性。
若比Hc/Hb形成得过大，则胎肩陆地部3的刚性变小，从而有可能使越野行驶时的牵引性反而降低。从这样的观点来看，比Hc/Hb优选为4.0以下，更优选为3.0以下，进一步优选为2.0以下。另外，为了提高排土性，比Hb/Ha优选为1.0以上，更优选为1.2以上，进一步优选为1.3以上。
内侧位置15例如从轮胎赤道C分离胎面宽度TW的102％～112％的轮胎轴向距离Lb(图1所示)。外侧位置16例如从轮胎赤道C分离胎面宽度TW的117％～122％的轮胎轴向距离Lc。在本实施方式中，内侧位置15是在公路行驶中，在作用较大的横向力的转弯行驶时有时与路面接触的位置。外侧位置16是在公路行驶中不会与路面接触的位置。
虽未特别地限定，但外侧沟部7的125％的位置E1处的轮胎周向的沟宽W1，优选为外侧沟部7的胎面端Te处的轮胎周向的沟宽W2的2.5倍以上，并且优选为4.0倍以下。外侧沟部7的胎面端Te处的沟宽W2例如优选为胎肩纵沟8的沟宽WA的45％以上，并且优选为65％以下。
外侧沟部7具有：沿轮胎轴向延伸的第一边缘7e、和与第一边缘7e沿轮胎周向分离并沿轮胎轴向延伸的第二边缘7i。本实施方式的第一边缘7e以及第二边缘7i均由向轮胎周向的一侧(在图中为上侧)凸出的凸部18和向轮胎周向的一侧凹陷的凹部19构成。凸部18以及凹部19例如均形成为平滑的圆弧状。在本实施方式中，第一边缘7e以及第二边缘7i均以凸部18与凹部19形成平滑的一条圆弧的方式连接。这样的外侧沟部7相对于泥等的阻力较小，因此能够容易地从125％的位置E1排出泥等。
本实施方式的内侧沟部6包括轮胎周向的沟宽W3从该轮胎轴向的内端6i朝向轮胎轴向的外侧成为相同的等宽部6A。这样的等宽部6A有助于将内侧沟部6内的空气的振动维持为较小。在本说明书中，等宽部6A除了沟宽在词典的意思中成为相同大小的部分之外，也指在内侧沟部6的轮胎轴向的长度L4的50％以上处，沟宽W3的最小值为沟宽W3的最大值的90％以上的部分。
内侧沟部6例如还包括与等宽部6A连接且沟宽W3朝向轮胎轴向的外侧连续地增大的内侧宽度渐增部6B。内侧宽度渐增部6B与等宽部6A相比，轮胎轴向的长度形成得较小。因此能够抑制噪声性能的降低。
内侧沟部6的最大沟宽W3m(相当于沟宽W2)优选为等宽部6A的沟宽W3的120％～140％。内侧沟部6的最大沟宽W3m为等宽部6A的沟宽W3的120％以上，因此能够将内侧宽度渐增部6B内的泥顺畅地向胎面端Te的外侧排出。内侧沟部6的最大沟宽W3m为等宽部6A的沟宽W3的140％以下，因此将噪声性能维持为较高。
内侧沟部6的沟深D1(图2所示)优选为胎肩纵沟8的沟深DA的80％～90％。外侧沟部7的沟深D2优选为胎肩纵沟8的沟深DA的10％～15％。
内侧沟部6的等宽部6A相对于轮胎轴向的角度θ2优选为20度以上，进一步优选为25度以上。角度θ2优选为40度以下，进一步优选为30度以下。
在本实施方式中，第一胎肩横沟5从胎肩纵沟8延伸。这样的第一胎肩横沟5能够将内侧沟部6内的泥等向胎肩纵沟8也排出，因此具有较高的排土性。
第一胎肩横沟5例如从弯曲部12延伸。在本实施方式中，第一胎肩横沟5从外侧弯曲部12A延伸。这样的第一胎肩横沟5容易使在胎肩纵沟8内流动的气柱共鸣流入，从而减少胎肩纵沟8的气柱共鸣声。
图4是图1的胎肩陆地部3的放大图。如图4所示，在胎肩陆地部3例如还配置有第二胎肩横沟20和第三胎肩横沟21。在本实施方式中，第二胎肩横沟20配置于在轮胎周向上相邻的第一胎肩横沟5、5之间。第三胎肩横沟21在第二胎肩横沟20与第一胎肩横沟5之间从胎面端Te向轮胎轴向的外侧配置。这样的第二胎肩横沟20以及第三胎肩横沟21提高越野行驶中的牵引性。
本实施方式的第二胎肩横沟20从胎肩纵沟8越过125％的位置E1而延伸。第二胎肩横沟20例如与第二倾斜部8B的轮胎周向的中间位置连接。
第二胎肩横沟20包括：在比胎面端Te靠轮胎轴向的内侧延伸的第二内侧沟部22、和在比胎面端Te靠轮胎轴向的外侧延伸的第二外侧沟部23。在第二胎肩横沟20中，胎面端Te与胎面宽度TW的125％的位置E1之间的第二外侧沟部23的沟面积Sc形成为大于第二内侧沟部22的沟面积Sd。由此，越野性能以及噪声性能进一步提高。在图4中为了方便而用阴影线示出沟面积Sc、Sd。
虽未特殊限定，但第二内侧沟部22的沟面积Sd与第二外侧沟部23的沟面积Sc的比Sd/Sc优选为0.20以上，进一步优选为0.25以上。另外，比Sd/Sc优选为0.35以下，进一步优选为0.30以下。
第二内侧沟部22例如包括：轮胎周向的沟宽W5从胎肩纵沟8朝向轮胎轴向的外侧成为相同的第二等宽部22A、和沟宽W5向轮胎轴向的外侧连续地增大的第二内侧宽度渐增部22B。第二内侧宽度渐增部22B与第二等宽部22A连接，并且与第二等宽部22A相比轮胎轴向的长度形成为较小。这样的第二内侧沟部22将空气的振动维持为较小，并且容易将第二内侧沟部22内的泥等向第二外侧沟部23排出。在本说明书中，第二等宽部22A除了沟宽在词典的意思中成为相同的大小的部分之外，也指在第二内侧沟部22的轮胎轴向的长度L6的50％以上处，沟宽W5的最小值为沟宽W5的最大值的90％以上的部分。
在本实施方式中，第二外侧沟部23包括：沟宽W6朝向轮胎轴向的外侧连续地增大的第二宽度渐增部23A、和沟宽W6朝向轮胎轴向的外侧连续地变小的第二宽度渐减部23B。第二宽度渐增部23A与第二宽度渐减部23B平滑地连接。
第二外侧沟部23例如具有沿轮胎轴向延伸的第三边缘23e、和与第三边缘23e在轮胎周向上分离并沿轮胎轴向延伸的第四边缘23i。第三边缘23e例如由向轮胎周向的一侧(在图中为上侧)凸出的凸部18构成。第四边缘23i例如由凸部18和向轮胎周向的一侧凹陷的凹部19构成。在本实施方式中，第四边缘23i通过凸部18与凹部19平滑地连接而形成。
第二内侧沟部22的最大沟宽W5m例如优选为第二等宽部22A的沟宽W5的120％以上，并且优选为160％以下。第二外侧沟部23的轮胎周向的最大沟宽W6m例如优选为第二等宽部22A的沟宽W5的2.5倍以上，另外优选为4.0倍以下。第二内侧沟部22的沟深(省略图示)优选为内侧沟部6的沟深D1的90％～110％。第二外侧沟部23的沟深(省略图示)优选为外侧沟部7的沟深D2的90％～110％。
在本实施方式中，第三胎肩横沟21包括：从轮胎轴向的内端21d向轮胎轴向延伸的轴向部25、和与轴向部25连接并向第一胎肩横沟5侧弯折的弯折部26。第三胎肩横沟21的内端21d与胎面端Te之间的轮胎轴向的距离L7优选配置于胎面宽度TW的5％以下的范围。这样的第三胎肩横沟21减小公路行驶时的泵送噪声，并且提高越野行驶时的牵引性。
弯折部26例如在胎面宽度TW的117％的位置E2～120％的位置E3之间弯折。这样的第三胎肩横沟21能够将轴向部25的轮胎轴向的长度确保为较大，因此提高越野行驶时的牵引性。在本说明书中，弯折的位置由弯折部26的边缘26e的曲率半径r最小的位置确定。
第三胎肩横沟21例如在胎面宽度TW的122％的位置E4～125％的位置E1之间与第一胎肩横沟5连接。这样的第三胎肩横沟21能够将其轮胎轴向的长度确保为较大，因此提高牵引性。在本说明书中，第三胎肩横沟21与第一胎肩横沟5连接的位置由第三胎肩横沟21的沟中心线21c与外侧沟部7的第二边缘7i交叉的位置确定。
图5是展开胎面部2的俯视图。如图5所示，第三胎肩横沟21例如具有沿轮胎轴向延伸的第五边缘21e、和与第五边缘21e在轮胎周向上分离并沿轮胎轴向延伸的第六边缘21i。本实施方式的第五边缘21e以及第六边缘21i均由向轮胎周向的一侧(在图中为上侧)凸出的凸部18和向轮胎周向的一侧凹陷的凹部19构成。第五边缘21e以及第六边缘21i均通过凸部18与凹部19平滑地连接而形成。
第三胎肩横沟21的沟宽W7优选为内侧沟部6的沟宽W3的80％以上，并且优选为125％以下。第三胎肩横沟21的沟深(省略图示)优选为外侧沟部7的沟深D2的90％～110％。
在本实施方式中，胎肩陆地部3在第二胎肩横沟20与第一胎肩横沟5之间设置有第四胎肩横沟28。胎肩陆地部3例如在第二胎肩横沟20与第一胎肩横沟5之间设置有第四胎肩横沟28或者第三胎肩横沟21。
在本实施方式中，第四胎肩横沟28在胎面端Te与125％的位置E1之间沿轮胎轴向延伸。第四胎肩横沟28例如形成为不与胎面端Te以及125％的位置E1接触。这样的第四胎肩横沟28减小泵送噪声，并且提高越野性能。
第四胎肩横沟28的沟宽W8优选为第三胎肩横沟21的沟宽W7的80％以上，另外优选为125％以下。第四胎肩横沟28的沟深(省略图示)优选为外侧沟部7的沟深D2的90％～110％。
在本实施方式的中央陆地部10设置有连接胎肩纵沟8和胎冠纵沟9的多个中央横沟30。中央横沟30例如与胎肩纵沟8的内侧弯曲部12B连接。在本实施方式中，中央陆地部10包括被沿轮胎周向相邻的中央横沟30划分出的多个中央花纹块10A。
中央横沟30包括：与胎冠纵沟9连接的中央内侧沟部30A、与胎肩纵沟8连接的中央外侧沟部30B、以及将中央内侧沟部30A与中央外侧沟部30B连接的中央中间沟部30C。中央内侧沟部30A以及中央外侧沟部30B相对于轮胎轴向而向一侧连续地倾斜(在图中为向右下方)。中央中间沟部30C相对于轮胎轴向而向与中央内侧沟部30A相反的方向倾斜。这样的锯齿状的中央横沟30能够减少泵送噪声。
在本实施方式中，胎冠陆地部11形成为不设置沟的平坦陆地部。这样的平坦陆地部有助于提高噪声性能。
在胎肩陆地部3、中央陆地部10以及胎冠陆地部11设置有刀槽S。这样的刀槽S减小各陆地部3、10、11的刚性，从而减小伴随轮胎的旋转而与路面接触带来的击打声。在本说明书中，刀槽S是宽度不小于1.5mm的切槽状体，与沟宽为1.5mm以上的沟进行明确区分。
以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细地说明，但本发明不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。
实施例
基于表1的规格，试制了具有图3的基本花纹的尺寸195/80R15的乘用车用的充气轮胎。然后测试了各供试轮胎的越野性能以及噪声性能。各供试轮胎的共通规格、测试方法如下所示。
实施例以及比较例的内侧沟部的形状以及沟面积Sa形成为相同。
Lb：胎面宽度TW的104％
Lc：胎面宽度TW的120％
＜越野性能＞
将各供试轮胎安装于下述车辆的全轮。测试驾驶员使用该车辆，在越野路面的测试路线上行驶。通过测试驾驶员的感官评价了此时的操纵稳定性、牵引性。结果用以比较例1为100的评分来表示。数值越大越优异。
车辆：排气量660cc的乘用车(4轮驱动用)
轮辋：5.5J
内压：180kPa
＜噪声性能＞
测试驾驶员使上述车辆在干燥沥青路面的测试路线上行驶。然后，通过测试驾驶员的感官评价了从轮胎产生的行驶时的噪声。结果用以比较例1为100的评分来表示。数值越大越优异。
测试结果示于表1。
【表1】
Figure BDA0002959600820000111
测试的结果，能够理解实施例的轮胎在越野性能以及噪声性能方面优异。

Claims (10)

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，
所述胎面部具备包括胎面端的至少一个胎肩陆地部，
在所述胎肩陆地部设置有多个第一胎肩横沟，
所述第一胎肩横沟分别包括：在比所述胎面端靠轮胎轴向的内侧延伸的内侧沟部、和在比所述胎面端靠轮胎轴向外侧延伸的外侧沟部，
在胎面展开俯视图的各个所述第一胎肩横沟中，从所述外侧沟部的所述胎面端到胎面宽度的125％的位置的沟面积Sb形成为大于所述内侧沟部的沟面积Sa。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述外侧沟部包括沟宽从所述胎面端朝向轮胎轴向的外侧连续地增大的宽度渐增部。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述内侧沟部包括沟宽从其轮胎轴向的内端朝向轮胎轴向的外侧成为相同的等宽部。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述内侧沟部的所述沟面积Sa与所述外侧沟部的所述沟面积Sb的比Sa/Sb为0.15～0.40。
5.根据权利要求1～4中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面部具有与所述胎肩陆地部相邻的胎肩纵沟，
所述胎肩纵沟包括沿轮胎轴向突出的弯曲部，
所述第一胎肩横沟从所述弯曲部延伸。
6.根据权利要求1～5中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述外侧沟部包括内侧位置、比所述内侧位置向轮胎轴向的外侧分离所述胎面宽度的5％～20％的外侧位置、以及配置于所述内侧位置与所述外侧位置之间的轮胎轴向的中间的中间位置，
所述中间位置的轮胎周向的沟宽Hb与所述内侧位置的轮胎周向的沟宽Ha的比Hb/Ha，小于所述外侧位置的轮胎周向的沟宽Hc与所述中间位置的所述沟宽Hb的比Hc/Hb。
7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，
所述比Hc/Hb为4.0以下，
所述比Hb/Ha为1.0以上。
8.根据权利要求1～7中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
在所述胎肩陆地部设置有：在轮胎周向上相邻的所述第一胎肩横沟之间配置的第二胎肩横沟、和在所述第一胎肩横沟与所述第二胎肩横沟之间从所述胎面端向轮胎轴向的外侧配置的第三胎肩横沟。
9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，
所述第三胎肩横沟包括：从轮胎轴向的内端沿轮胎轴向延伸的轴向部、和与所述轴向部连接并在所述胎面宽度的117％的位置～120％的位置之间向所述第一胎肩横沟侧弯折的弯折部。
10.根据权利要求8或9所述的轮胎，其特征在于，
所述第三胎肩横沟在所述胎面宽度的122％的位置～125％的位置之间与所述第一胎肩横沟连接。
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