CN113358497A - 一种汽车控制臂冲击试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车控制臂冲击试验装置，包括底座，所述底座的顶面设有转角机构，所述转角机构的顶端固定安装有夹持组件，所述夹持组件用于卡接待试验的控制臂本体，本发明，通过设置试验机构并配合使用驱动机构，实现对控制臂本体的周期性连续冲击试验，提升了装置对控制臂本体的冲击试验效果；通过设置夹持组件，方便快速对控制臂本体进行位置固定，从而提高了后续控制臂本体冲击试验的稳定性，进而提升了控制臂本体进行冲击试验的效果；通过设置转角机构，能够灵活改变控制臂本体的角度，以便后续对不同角度的控制臂本体进行冲击试验，进而提升了装置对控制臂本体的冲击试验效果。

Description

一种汽车控制臂冲击试验装置

技术领域

本发明涉及汽车零部件试验技术领域，具体为一种汽车控制臂冲击试验装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高以及汽车工业的快速发展，人们对汽车的各项性能要求越来越高，尤其是其安全性能；

作为汽车悬架***的重要组成部分，汽车控制臂包括衬套端和一个球头端，是保证车辆四轮定位参数在合理范围内变化的重要一环，对整车的操纵稳定性和舒适性有着直接的影响。作为车轮和车身之间连接的一部分，控制臂传递车轮与车身之间的各种力和力矩，并承受由于汽车急刹车、过坎等恶劣行驶工况下的冲击作用，因此，为了保证汽车的安全性能，必须对控制臂连接端的冲击性能进行试验，验证控制臂在受到冲击作用时的可靠性；

然而现有的汽车控制臂冲击试验装置，大多数是通过磁吸的方式，将冲击锤磁吸住拉高一定高度，在取消磁吸进行控制臂冲击，这种冲击试验方式，方便对控制臂进行单次的冲击试验，但是，需要对控制臂进行连续冲击试验时，就会比较麻烦，导致控制臂的冲击试验效率较低，为此，我们提出一种汽车控制臂冲击试验装置用于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车控制臂冲击试验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车控制臂冲击试验装置，包括底座，所述底座的顶面设有转角机构，所述转角机构的顶端固定安装有夹持组件，所述夹持组件用于卡接待试验的控制臂本体，所述底座顶面上位于转角机构的侧面固定设有用于对控制臂本体试验的试验机构，所述底座顶面上远离转角机构的一侧固定设有和试验机构配合使用的驱动机构。

优选的，所述夹持组件包括第一底框和第二底框，所述第一底框和第二底框水平分布，且第一底框和第二底框之间固定安装有连接杆，所述第一底框和第二底框的顶端中部均滑动卡设有呈对称分布的两组驱动卡块，两组所述驱动卡块的中部螺纹插设有双头螺杆，所述第一底框中两组驱动卡块的顶端均固定安装有卡固座，所述第二底框中两组驱动卡块的顶端固定安装有套固座，所述双头螺杆分别延伸出第一底框、第二底框并固定套设有链轮驱动组，所述第一底框的一侧固定安装有旋转气缸，所述旋转气缸的输出端和第一底框中双头螺杆的一端固定安装，所述控制臂本体的一端活动套接在两组卡固座之间，且控制臂本体的另一端活动卡接在两组套固座之间。

优选的，两组所述卡固座呈对称分布结构，两组所述套固座呈对称分布结构。

优选的，所述转角机构包括支架框，所述支架框为半圆环结构，所述支架框设有呈对称分布的两组，两组所述支架框的相背端均滑动卡设有半卡环，两组所述半卡环的相背端均固定安装有支撑架，两组所述支撑架的中部转动安装有驱动轴，所述驱动轴的外壁固定套设有和支架框对应的驱动齿轮，所述支架框的内壁均开设有和驱动齿轮配合使用的齿槽，且驱动齿轮卡接在对应的齿槽中，所述驱动轴的一侧固定套设有从动蜗轮，靠近从动蜗轮一侧所述支撑架和转动安装有和从动蜗轮啮合连接的驱动蜗杆，所述支架框的顶端两侧均固定安装有L型连接架，且相邻的两组L型连接架的顶端分别和第一底框、第二底框的底端固定安装。

优选的，所述底座的顶面上固定卡设有呈对称分布的缓冲座，两组所述支架框的底端和对应的缓冲座顶端固定安装。

优选的，所述试验机构包括第一竖架，所述第一竖架设有呈对称分布的两组，两组所述第一竖架的底端和底座的顶面固定安装，所述两组所述第一竖架之间滑动卡设有T型架，所述T型架的底端一侧固定安装有安装座，所述安装座的底部通过固定螺栓固定卡设有试验锤。

优选的，所述T型架的两侧均活动插设有导向杆，所述导向杆固定安装在对应的第一竖架中。

优选的，所述驱动机构包括第二竖架，所述第二竖架设有呈对称分布的两组，两组所述第二竖架的底端和底座的顶面固定安装，两组所述第二竖架之间转动安装有呈上下对称分布的两组连接轴，两组所述连接轴的两端均套设有第一皮带轮组，两组所述第二竖架之间的连接轴外侧均固定套设有第二皮带轮组，两组所述第二皮带轮组上固定安装有驱动杆，其中一组所述第二竖架的一侧固定安装有电机，所述电机的输出端和其中一组连接轴的一端固定安装。

优选的，所述T型架靠近驱动机构的一侧固定安装有呈对称分布的驱动框，两组所述驱动框的底部一侧开设有和驱动杆配合使用的驱动凹槽，且驱动杆的外壁和驱动凹槽的内壁接触。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明，通过设置试验机构并配合使用驱动机构，启动电机进行转动，驱动其中一组连接轴进行转动，同步驱动另一组连接轴进行缓慢转动，从而驱动第二皮带轮组中的传动皮带进行传动，进而带动驱动杆进行传动上升，直至驱动杆的外壁和驱动凹槽的内壁接触，驱动杆上升带动驱动框和T型架进行上升，从而带动试验锤进行上升，当驱动杆带动试验锤上升至最高度时，在驱动凹槽中进行移动，此时，驱动杆脱离驱动框，试验锤迅速下降对控制臂本体进行冲击试验，随后，驱动杆继续传动下降，当驱动杆下降至最低位置后，移动后进行上升，当驱动杆的外壁再次和驱动凹槽的内壁接触时，驱动杆上升带动驱动框和T型架再次进行上升，从而带动试验锤进行再次上升，当驱动杆带动试验锤再次上升至最高度时，在驱动凹槽中进行移动，此时，驱动杆再次脱离驱动框，试验锤再次迅速下降对控制臂本体进行冲击试验，从而实现对控制臂本体的周期性连续冲击试验，提升了装置对控制臂本体的冲击试验效果。

2.通过设置夹持组件，方便快速对控制臂本体进行位置固定，从而提高了后续控制臂本体冲击试验的稳定性，进而提升了控制臂本体进行冲击试验的效果。

3.通过设置转角机构，能够灵活改变控制臂本体的角度，以便后续对不同角度的控制臂本体进行冲击试验，进而提升了装置对控制臂本体的冲击试验效果。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明另一结构示意图；

图3为本发明中夹持组件和控制臂本体的结构连接示意图；

图4为本发明中底座和转角机构的结构连接示意图；

图5为本发明图4中A处的放大图；

图6为本发明中试验机构和驱动机构的结构连接示意图；

图7为本发明中试验机构和驱动机构的另一结构连接示意图；

图8为本发明图7中B处的放大图。

图中：1、底座；2、转角机构；3、夹持组件；4、控制臂本体；5、试验机构；6、驱动机构；11、缓冲座；31、第一底框；32、第二底框；33、驱动卡块；34、双头螺杆；35、卡固座；36、套固座；37、链轮驱动组；38、旋转气缸；21、支架框；211、齿槽；22、半卡环；221、支撑架；23、驱动轴；24、驱动齿轮；25、从动蜗轮；251、驱动蜗杆；26、L型连接架；51、第一竖架；511、导向杆；52、T型架；53、安装座；54、试验锤；55、驱动框；551、驱动凹槽；61、第二竖架；62、连接轴；63、第一皮带轮组；64、第二皮带轮组；65、驱动杆；66、电机。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种汽车控制臂冲击试验装置，包括底座1，底座1的顶端一侧设有转角机构2，转角机构2的顶端固定安装有夹持组件3，夹持组件3用于卡接待试验的控制臂本体4卡接在之间，底座1顶面上位于转角机构2的侧面固定设有用于对控制臂本体4试验的试验机构5，底座1顶面上远离转角机构2的一侧固定设有和试验机构5配合使用的驱动机构6。

夹持组件3包括第一底框31和第二底框32，第一底框31和第二底框32水平分布，且第一底框31和第二底框32之间固定安装有连接杆，提高第一底框31和第二底框32之间连接的稳定性，第一底框31和第二底框32的顶端中部均滑动卡设有呈对称分布的两组驱动卡块33，两组驱动卡块33的中部螺纹插设有双头螺杆34，两组双头螺杆34分别转动安装在第一底框31和第二底框32上，第一底框31中两组驱动卡块33的顶端均固定安装有卡固座35，两组卡固座35呈对称分布结构，第二底框32中两组驱动卡块33的顶端固定安装有套固座36，两组套固座36呈对称分布结构；双头螺杆34分别延伸出第一底框31、第二底框32并固定套设有链轮驱动组37，其中，链轮驱动组37包括两组驱动链轮和啮合连接在两组驱动链轮外侧的传动链条，其中，两组驱动链轮分别固定套接在第一底框31、第二底框32中的双头螺杆34外侧，通过驱动其中一组双头螺杆34进行缓慢转动，可同步另一组双头螺杆34进行缓慢转动；

第一底框31的一侧固定安装有旋转气缸38，旋转气缸38的输出端和第一底框31中双头螺杆34的一端固定安装，通过启动旋转气缸38驱动其中一组双头螺杆34进行缓慢顺逆转动，从而同步驱动两组双头螺杆34进行缓慢顺逆转动，进而同步驱动第一底框31、第二底框32中的两组驱动卡块33相向移动或是背向移动，将控制臂本体4的一端活动套接在两组卡固座35之间，且控制臂本体4的另一端活动卡接在两组套固座36之间，方便快速对控制臂本体4进行位置固定，从而提高了后续控制臂本体4冲击试验的稳定性，进而提升了控制臂本体4进行冲击试验的效果。

转角机构2包括支架框21，支架框21为半圆环结构，支架框21设有呈对称分布的两组，两组支架框21的相背端均滑动卡设有半卡环22，支架框21可实现在对应的半卡环22外侧进行转动，两组半卡环22的相背端均固定安装有支撑架221，两组支撑架221的中部转动安装有驱动轴23，驱动轴23的外壁固定套设有和支架框21对应的驱动齿轮24，支架框21的内壁均开设有和驱动齿轮24配合使用的齿槽211，且驱动齿轮24卡接在对应的齿槽211中，驱动轴23的一侧固定套设有从动蜗轮25，靠近从动蜗轮25一侧支撑架221上转动安装有和从动蜗轮25啮合连接的驱动蜗杆251，通过手动转动驱动蜗杆251，驱动从动蜗轮25和驱动轴23进行转动，进而同步带动两组驱动齿轮24进行转动，从而带动两组支架框21在半卡环22的外侧进行稳定转动，支架框21的顶端两侧均固定安装有L型连接架26，且相邻的两组L型连接架26的顶端分别和第一底框31、第二底框32的底端固定安装，通过两组支架框21在半卡环22的外侧进行稳定转动，带动夹持组件3和控制臂本体4进行稳定转动，从而灵活改变控制臂本体4的角度，以便后续对不同角度的控制臂本体4进行冲击试验，进而提升了装置对控制臂本体4的冲击试验效果。

底座1的顶面上固定卡设有呈对称分布的缓冲座11，两组支架框21的底端和对应的缓冲座11顶端固定安装，控制臂本体4冲击试验时进行有效缓冲。

试验机构5包括第一竖架51，第一竖架51设有呈对称分布的两组，两组第一竖架51的底端和底座1的顶面固定安装，两组第一竖架51之间滑动卡设有T型架52，T型架52的底端一侧固定安装有安装座53，安装座53的底部通过固定螺栓固定卡设有试验锤54，试验锤54可进行拆卸更换，从而方便对控制臂本体4进行不同冲量的冲击试验。

T型架52的两侧均活动插设有导向杆511，导向杆511固定安装在对应的第一竖架51中，增加了T型架52上下升降时的稳定性，进而提高了试验锤54上下升降时的稳定性，从而提升了整个装置冲击试验的稳定性。

驱动机构6包括第二竖架61，第二竖架61设有呈对称分布的两组，两组第二竖架61的底端和底座1的顶面固定安装，两组第二竖架61之间转动安装有呈上下对称分布的两组连接轴62，两组连接轴62的两端均套设有第一皮带轮组63，两组第二竖架61之间的连接轴62外侧均固定套设有第二皮带轮组64，其中，第一皮带轮组63和第二皮带轮组64均包括两组皮带轮和活动套接在两组皮带轮外侧的传动皮带，其中，两组皮带轮分别固定套接在两组连接轴62的外侧，通过驱动其中一组连接轴62进行转动，可同步驱动另一组连接轴62进行缓慢转动，从而驱动第二皮带轮组64中的传动皮带进行传动；

两组第二皮带轮组64上固定安装有驱动杆65，驱动杆65固定安装在两组第二皮带轮组64中的传动皮带上，第二皮带轮组64传动可驱动驱动杆65进行上下升降，其中一组第二竖架61的一侧固定安装有电机66，电机66的输出端和其中一组连接轴62的一端固定安装，通过启动电机66进行转动，驱动其中一组连接轴62进行转动。

T型架52靠近驱动机构6的一侧固定安装有呈对称分布的驱动框55，两组驱动框55的底部一侧开设有和驱动杆65配合使用的驱动凹槽551，且驱动杆65的外壁和驱动凹槽551的内壁接触，驱动杆65可实现在驱动凹槽551中水平滑动，当两组第二皮带轮组64驱动驱动杆65上升，驱动杆65的外壁和驱动凹槽551的内壁接触时，驱动杆65上升带动驱动框55和T型架52进行上升，从而带动试验锤54进行上升，当驱动杆65带动试验锤54上升至最高度时，在驱动凹槽551中进行移动，此时，驱动杆65脱离驱动框55，试验锤54迅速下降对控制臂本体4进行冲击试验，随后，驱动杆65继续传动下降，当驱动杆65下降至最低位置后，移动后进行上升，当驱动杆65的外壁再次和驱动凹槽551的内壁接触时，驱动杆65上升带动驱动框55和T型架52再次进行上升，从而带动试验锤54进行再次上升，当驱动杆65带动试验锤54再次上升至最高度时，在驱动凹槽551中进行移动，此时，驱动杆65再次脱离驱动框55，试验锤54再次迅速下降对控制臂本体4进行冲击试验，从而实现对控制臂本体4的周期性连续冲击试验，进一步提升了装置对控制臂本体4的冲击试验效果。

工作原理：本发明为一种汽车控制臂冲击试验装置，使用时，选择合适的试验锤54安装在安装座53上，随后，将控制臂本体4的一侧活动套接在两组卡固座35之间，且控制臂本体4的另一侧活动卡接在两组套固座36之间，启动旋转气缸38驱动其中一组双头螺杆34进行缓慢转动，从而同步驱动两组双头螺杆34进行缓慢转动，进而同步驱动第一底框31、第二底框32中的两组驱动卡块33相向移动，方便快速对控制臂本体4进行位置固定，提高后续控制臂本体4冲击试验的稳定性，随后，启动电机66进行转动，驱动其中一组连接轴62进行转动，同步驱动另一组连接轴62进行缓慢转动，从而驱动第二皮带轮组64中的传动皮带进行传动，进而带动驱动杆65进行传动上升，直至驱动杆65的外壁和驱动凹槽551的内壁接触，驱动杆65上升带动驱动框55和T型架52进行上升，从而带动试验锤54进行上升，当驱动杆65带动试验锤54上升至最高度时，在驱动凹槽551中进行移动，此时，驱动杆65脱离驱动框55，试验锤54迅速下降对控制臂本体4进行冲击试验，随后，驱动杆65继续传动下降，当驱动杆65下降至最低位置后，移动后进行上升，当驱动杆65的外壁再次和驱动凹槽551的内壁接触时，驱动杆65上升带动驱动框55和T型架52再次进行上升，从而带动试验锤54进行再次上升，当驱动杆65带动试验锤54再次上升至最高度时，在驱动凹槽551中进行移动，此时，驱动杆65再次脱离驱动框55，试验锤54再次迅速下降对控制臂本体4进行冲击试验，从而实现对控制臂本体4的周期性连续冲击试验；当需要对不同角度的控制臂本体4进行冲击试验时，只需手动转动驱动蜗杆251，驱动从动蜗轮25和驱动轴23进行转动，进而同步带动两组驱动齿轮24进行转动，从而带动两组支架框21在半卡环22的外侧进行稳定转动，进而带动夹持组件3和控制臂本体4进行稳定转动，从而灵活改变控制臂本体4的角度，以便后续对不同角度的控制臂本体4进行冲击试验，进而提升了装置对控制臂本体4的冲击试验效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车控制臂冲击试验装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶面设有转角机构(2)，所述转角机构(2)的顶端固定安装有夹持组件(3)，所述夹持组件(3)用于卡接待试验的控制臂本体(4)，所述底座(1)顶面上位于转角机构(2)的侧面固定设有用于对控制臂本体(4)试验的试验机构(5)，所述底座(1)顶面上远离转角机构(2)的一侧固定设有和试验机构(5)配合使用的驱动机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：所述夹持组件(3)包括第一底框(31)和第二底框(32)，所述第一底框(31)和第二底框(32)水平分布，且第一底框(31)和第二底框(32)之间固定安装有连接杆，所述第一底框(31)和第二底框(32)的顶端中部均滑动卡设有呈对称分布的两组驱动卡块(33)，两组所述驱动卡块(33)的中部螺纹插设有双头螺杆(34)，所述第一底框(31)中两组驱动卡块(33)的顶端均固定安装有卡固座(35)，所述第二底框(32)中两组驱动卡块(33)的顶端固定安装有套固座(36)，所述双头螺杆(34)分别延伸出第一底框(31)、第二底框(32)并固定套设有链轮驱动组(37)，所述第一底框(31)的一侧固定安装有旋转气缸(38)，所述旋转气缸(38)的输出端和第一底框(31)中双头螺杆(34)的一端固定安装，所述控制臂本体(4)的一端活动套接在两组卡固座(35)之间，且控制臂本体(4)的另一端活动卡接在两组套固座(36)之间。

3.根据权利要求2所述的一种汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：两组所述卡固座(35)呈对称分布结构，两组所述套固座(36)呈对称分布结构。

4.根据权利要求2所述的一种汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：所述转角机构(2)包括支架框(21)，所述支架框(21)为半圆环结构，所述支架框(21)设有呈对称分布的两组，两组所述支架框(21)的相背端均滑动卡设有半卡环(22)，两组所述半卡环(22)的相背端均固定安装有支撑架(221)，两组所述支撑架(221)的中部转动安装有驱动轴(23)，所述驱动轴(23)的外壁固定套设有和支架框(21)对应的驱动齿轮(24)，所述支架框(21)的内壁均开设有和驱动齿轮(24)配合使用的齿槽(211)，且驱动齿轮(24)卡接在对应的齿槽(211)中，所述驱动轴(23)的一侧固定套设有从动蜗轮(25)，靠近从动蜗轮(25)一侧所述支撑架(221)上转动安装有和从动蜗轮(25)啮合连接的驱动蜗杆(251)，所述支架框(21)的顶端两侧均固定安装有L型连接架(26)，且相邻的两组L型连接架(26)的顶端分别和第一底框(31)、第二底框(32)的底端固定安装。

5.根据权利要求4所述的一种汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：所述底座(1)的顶面上固定卡设有呈对称分布的缓冲座(11)，两组所述支架框(21)的底端和对应的缓冲座(11)顶端固定安装。

6.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：所述试验机构(5)包括第一竖架(51)，所述第一竖架(51)设有呈对称分布的两组，两组所述第一竖架(51)的底端和底座(1)的顶面固定安装，所述两组所述第一竖架(51)之间滑动卡设有T型架(52)，所述T型架(52)的底端一侧固定安装有安装座(53)，所述安装座(53)的底部通过固定螺栓固定卡设有试验锤(54)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：所述T型架(52)的两侧均活动插设有导向杆(511)，所述导向杆(511)固定安装在对应的第一竖架(51)中。

8.根据权利要求6所述的一种汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：所述驱动机构(6)包括第二竖架(61)，所述第二竖架(61)设有呈对称分布的两组，两组所述第二竖架(61)的底端和底座(1)的顶面固定安装，两组所述第二竖架(61)之间转动安装有呈上下对称分布的两组连接轴(62)，两组所述连接轴(62)的两端均套设有第一皮带轮组(63)，两组所述第二竖架(61)之间的连接轴(62)外侧均固定套设有第二皮带轮组(64)，两组所述第二皮带轮组(64)上固定安装有驱动杆(65)，其中一组所述第二竖架(61)的一侧固定安装有电机(66)，所述电机(66)的输出端和其中一组连接轴(62)的一端固定安装。

9.根据权利要求8所述的一种汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：所述T型架(52)靠近驱动机构(6)的一侧固定安装有呈对称分布的驱动框(55)，两组所述驱动框(55)的底部一侧开设有和驱动杆(65)配合使用的驱动凹槽(551)，且驱动杆(65)的外壁和驱动凹槽(551)的内壁接触。

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