CN113357365B - 双离合变速器的液压驻车***及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双离合变速器的液压驻车***及车辆，包括油泵、过滤器、油箱、第一压力电磁阀、第二压力电磁阀、主调压阀、退P泄压阀、退P机械阀、退P活塞缸、解锁活塞缸、退P机械阀第一反馈和退P机械阀第二反馈；以上各零部件通过油路按照需求连通。本发明具有低成本、结构简单的优点，支持驻车解锁和退P，能够满足双离合变速器的驻车需求。

Description

双离合变速器的液压驻车***及车辆

技术领域

本发明属于车用变速器技术领域，具体涉及一种双离合变速器的液压驻车***及车辆。

背景技术

对于双离合自动变速器，随着成本要求越来越高，更低成本的液压驻车逐渐发展起来。对于液压驻车功能，要求液压***具备两个可分别控制压力的油路，其中一路控制驻车机械结构的解锁，一路控制驻车退P活塞。这样一来至少额外需要两个单独的电磁阀分别控制两个油路，那么电磁阀数量越多，成本也就越高。

因此，有必要开发一种新的双离合变速器的液压驻车***及车辆。

发明内容

本发明的目的是提供一种低成本、结构简单、支持驻车解锁和退P的双离合变速器的液压驻车***及车辆。

第一方面，本发明所述的一种双离合变速器的液压驻车***，包括第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路、第七油路、第八油路、第九油路、第十油路、第十一油路、第十二油路、第十三油路、第十四油路、第十五油路、第十六油路、第十七油路、第十八油路、退P活塞缸、解锁活塞缸、油泵、过滤器、油箱、主调压阀、退P泄压阀、退P机械阀、第一压力电磁阀、第二压力电磁阀、退P机械阀第一反馈和退P机械阀第二反馈；

所述过滤器通过第一油路与油箱连通，油泵的进油口通过第二油路与过滤器连通，

所述第一压力电磁阀的入口通过第四油路与第五油路连接，第五油路与油泵的出油连通，第一压力电磁阀的出口通过第九油路与主调压阀左边的控制端连通；

所述主调压阀的第一入口与第五油路连通, 主调压阀的第二入口通过第六油路与第五油路连通，主调压阀的右边反馈端通过第八油路、第七油路与第五油路连通；所述第七油路通过第十七油路与供油***连通；

所述主调压阀的第一出口通过第十八油路与冷却***连通，主调压阀的第二出口通过第三油路与第二油路连通；

所述退P泄压阀的入口通过第十油路与第七油路连通，退P泄压阀的出口通过第十二油路与退P机械阀的入口连通，第十二油路通过第十六油路与退P机械阀右端的退P机械阀第一反馈连通；

所述退P机械阀的出口通过第十四油路与退P活塞缸的入口连通，第十四油路通过第十五油路与退P机械阀右端的退P机械阀第二反馈连通，退P机械阀第一反馈和退P机械阀第二反馈不连通，且退P机械阀第一反馈的作用面积小于退P机械阀第二反馈的作用面积；

所述第二压力电磁阀的入口与第七油路连通，第二压力电磁阀的出油通过第十三油路与解锁活塞缸的入口连通，第十三油路通过第十一油路与退P泄压阀右边的控制端连通，所述第二压力电磁阀控制解锁活塞缸和退P泄压阀。

可选地，还包括退P机械阀弹簧，所述退P机械阀弹簧设置于退P机械阀的左端，当退P机械阀处于左端工作位置时，第十二油路与第十六油路连通，第十四油路和十五油路连通油箱，当退P机械阀处于右端工作位置时，第十二油路和第十四油路连通。

可选地，还包括退P泄压阀弹簧，所述退P泄压阀弹簧设置于退P泄压阀的左端，当退P泄压阀处于左端工作位置时，第十油路与第十六油路连通，当退P泄压阀处于右端工作位置时，第十油路与第十六油路断开，第十六油路连通油箱。

可选地，还包括退P活塞弹簧，所述退P活塞弹簧设置于退P活塞缸的右端，退P活塞缸的左端工作位置为P状态，退P活塞缸的右端工作位置为非P状态。

可选地，还包括解锁活塞弹簧，所述解锁活塞弹簧设置于解锁活塞缸的右端，解锁活塞缸的左端工作位置为锁止状态，解锁活塞缸的右端工作位置为解锁状态。

可选地，所述第一压力电磁阀处于左端工作位置时，第四油路与第九油路连通，第一压力电磁阀处于右端工作位置时，第四油路与第九油路断开，第九油路与油箱连通。

可选地，所述第二压力电磁阀处于左端工作位置时，第七油路与第十三油路断开，第十三油路与油箱连通，第二压力电磁阀处于右端工作位置时，第七油路与第十三油路连通。

可选地，所述主调压阀处于左位工作位置时，第五油路与第十八油路不连通，第六油路和第三油路不连通；当主调压阀处于中位工作位置时，第五油路与第十八油路连通，第六油路与第三油路不连通，当主调压阀处于右位工作位置时，第五油路与第十八油路连通，第六油路与第三油路连通。

可选地，所述第一压力电磁阀和第二压力电磁阀均为两位三通比例减压阀；所述主调压阀为三位四通机械阀；所述退P泄压阀和退P机械阀均为两位三通机械阀。

第二方面，本发明所述的车辆，采用本发明所述的双离合变速器的液压驻车***。

本发明具有以下优点：本发明只使用了2个电磁阀就能控制液压驻车的退P和解锁动作，相对于传统技术至少需要使用3个电磁阀才能正常工作，其中第一压力电磁阀为***需求，增加驻车功能相当于只增加了第二压力电磁阀一个电磁阀数量，所以本发明具有成本低、结构简单的优点，且能够满足双离合变速器的驻车需求。

附图说明

图1为本实施例的结构原理示意图；

图中：1-第一油路，2-第二油路，3-第三油路，4-第四油路，5-第五油路，6-第六油路，7-第七油路，8-第八油路，9-第九油路，10-第十油路，11-第十一油路，12-第十二油路，13-第十三油路，14-第十四油路，15-第十五油路，16-第十六油路， 17-第十七油路，18-第十八油路，19-退P活塞缸，20-解锁活塞缸，21-油泵，22-过滤器，23-油箱，24-主调压阀，25-退P泄压阀，26-退P机械阀，27-退P机械阀弹簧，28-退P泄压阀弹簧，29-退P活塞弹簧，30-解锁活塞弹簧，31-第一压力电磁阀，32-第二压力电磁阀，33-退P机械阀第一反馈，34-退P机械阀第二反馈，35-冷却***，36-供油***。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，一种双离合变速器的液压驻车***，包括第一油路1、第二油路2、第三油路3、第四油路4、第五油路5、第六油路6、第七油路7、第八油路8、第九油路9、第十油路10、第十一油路11、第十二油路12、第十三油路13、第十四油路14、第十五油路15、第十六油路16、第十七油路17、第十八油路18、油泵21、过滤器22、油箱23、第一压力电磁阀31、第二压力电磁阀32、主调压阀24、退P泄压阀25、退P机械阀26、退P机械阀弹簧27、退P泄压阀弹簧28、退P活塞弹簧29、解锁活塞弹簧30、退P活塞缸19、解锁活塞缸20、退P机械阀第一反馈33和退P机械阀第二反馈34；其中，所述第一压力电磁阀31和第二压力电磁阀32均为两位三通比例减压阀；所述主调压阀24为三位四通机械阀；所述退P泄压阀25和退P机械阀26均为两位三通机械阀。以上各零部件的连接关系如下：

所述过滤器22通过第一油路1与油箱23连通，油泵21的进油口通过第二油路2与过滤器22连通。所述第一压力电磁阀31的入口通过第四油路4与第五油路5连接，第五油路5与油泵21的出油连通，第一压力电磁阀31的出口通过第九油路9与主调压阀24左边的控制端连通。所述主调压阀24的第一入口与第五油路5连通, 主调压阀24的第二入口通过第六油路6与第五油路5连通，主调压阀24的右边反馈端通过第八油路8、第七油路7与第五油路5连通；所述第七油路7通过第十七油路17与供油***36连通。所述主调压阀24的第一出口通过第十八油路18与冷却***35连通，主调压阀24的第二出口通过第三油路3与第二油路2连通。所述退P泄压阀25的入口通过第十油路10与第七油路7连通，退P泄压阀25的出口通过第十二油路12与退P机械阀26的入口连通，第十二油路12通过第十六油路16与退P机械阀26右端的退P机械阀第一反馈33连通。所述退P机械阀26的出口通过第十四油路14与退P活塞缸19的入口连通，第十四油路14通过第十五油路15与退P机械阀26右端的退P机械阀第二反馈34连通，退P机械阀第一反馈33和退P机械阀第二反馈34不连通，且退P机械阀第一反馈33的作用面积小于退P机械阀第二反馈34的作用面积。所述第二压力电磁阀32的入口与第七油路7连通，第二压力电磁阀32的出油通过第十三油路13与解锁活塞缸20的入口连通，第十三油路13通过第十一油路11与退P泄压阀25右边的控制端连通，所述第二压力电磁阀32控制解锁活塞缸20和退P泄压阀25。

本实施例中，所述退P机械阀弹簧27设置于退P机械阀26的左端，当退P机械阀26处于左端工作位置时，第十二油路12与第十六油路16连通，第十四油路14和第十五油路15连通油箱，当退P机械阀26处于右端工作位置时，第十二油路12和第十四油路14连通。

本实施例中，所述退P泄压阀弹簧28设置于退P泄压阀25的左端，当退P泄压阀25处于左端工作位置时，第十油路10与第十六油路16连通，当退P泄压阀25处于右端工作位置时，第十油路10与第十六油路16断开，第十六油路16连通油箱。

本实施例中，所述退P活塞弹簧29设置于退P活塞缸19的右端，退P活塞缸19的左端工作位置为P状态，退P活塞缸19的右端工作位置为非P状态。

本实施例中，所述解锁活塞弹簧30设置于解锁活塞缸20的右端，解锁活塞缸20的左端工作位置为锁止状态，解锁活塞缸20的右端工作位置为解锁状态。

本实施例中，所述第一压力电磁阀31处于左端工作位置时，第四油路4与第九油路9连通，第一压力电磁阀31处于右端工作位置时，第四油路4与第九油路9断开，第九油路9与油箱23连通。

本实施例中，所述第二压力电磁阀32处于左端工作位置时，第七油路7与第十三油路13断开，第十三油路13与油箱连通，第二压力电磁阀32处于右端工作位置时，第七油路7与第十三油路13连通。

本实施例中，所述主调压阀24处于左位工作位置时，第五油路5与第十八油路18不连通，第六油路6和第三油路3不连通，当主调压阀24处于中位工作位置时，第五油路5与第十八油路18连通，第六油路6与第三油路3不连通，当主调压阀24处于右位工作位置时，第五油路5与第十八油路18连通，第六油路6与第三油路3连通。

本实施例中，只使用了两个电磁阀就能控制液压驻车的退P和解锁动作，相对于传统技术至少需要使用三个电磁阀才能正常工作，其中第一压力电磁阀31为供油***36需求，增加驻车功能相当于只增加了一个电磁阀（即第二压力电磁阀32），所以本***的成本低、结构简单，且能够满足双离合变速器的驻车需求。

本实施例的工作过程如下：

参见图1，所述油泵21工作时，油箱23中工作油经过第一油路1和过滤器22进入油泵21的入口。油泵21出口的工作油通过第四油路4和第五油路5进入第一压力电磁阀31入口，第一压力电磁阀31出口工作油通过第九油路9进入主调压阀24左端控制端，油泵21出口的工作油通过第五油路5、第七油路7、第八油路8进入主调压阀24的右边反馈端，此时主调压阀24的左端控制端压力与其右边反馈端的压力平衡，主调压阀24工作位置处于中位或右位，当主调压阀24处于中位工作位置时，第五油路5与第十八油路18连通，第六油路6与第三油路3不连通，当主调压阀24处于右位工作位置时，第五油路5与第十八油路18连通，第六油路6与第三油路3连通。所以通过调节第一压力电磁阀31出口工作油的压力来调节第四油路4与第五油路5、第六油路6、第七油路7、第八油路8、第十油路10、第十七油路17中工作油的压力。

经过第一压力电磁阀31调节压力后的工作油通过第七油路7进入第二压力电磁阀32的入口，第二压力电磁阀32的出口工作油通过第十三油路13、第十一油路11分别进入解锁活塞缸20和退P泄压阀25控制端，所以第二压力电磁阀32直接控制解锁活塞缸20和退P泄压阀25的工作位置。

设置解锁活塞弹簧30的弹簧力和解锁活塞缸20的作用面积，使得当第十三油路13中的压力大于2bar时，解锁活塞缸20动作完成解锁动作。设置退P活塞弹簧29的弹簧力和退P活塞缸19的作用面积，使得当第十四油路14中的压力大于2bar时，退P活塞缸19动作完成退P动作。

设置退P泄压阀弹簧28的弹簧力和退P泄压阀25控制端作用面积，当十一油路11中工作油压小于5bar时，退P泄压阀25处于左端工作位置，第十油路10与第十二油路12连通，当第十一油路11的工作油压大于6bar时，退P泄压阀25处于右端工作位置，此时第十二油路12与油箱连通，第十油路10与第十二油路12断开。

当退P泄压阀25处于左端工作位置时，工作油由第十油路10进入第十二油路12和第十六油路16中，设置退P机械阀弹簧27的弹簧力，以及退P机械阀第一反馈33和退P机械阀第二反馈34的反馈面积，当第十二油路12和第十六油路16中工作油压力由小到大增加且小于7bar,退P机械阀弹簧27处于左端工作位置，第十二油路12与第十四油路14断开，第十四油路14和第十五油路15连通油箱。当第十二油路12和第十六油路16中工作油压力小到大增加大于8bar时，退P机械阀弹簧27处于右端工作位置，此时第十二油路12和第十四油路14连通，，工作油由第十二油路12和第十四油路14进入退P活塞缸19。当第十二油路12和第十六油路16中的工作油压力由大减小且大于3.5bar时，此时退P机械阀26处于右端工作位置，第十二油路12和第十四油路14连通，当第十二油路12和第十六油路16中的工作油压力由大减小且小于2.5bar时，退P机械阀弹簧27处于左端工作位置，第十四油路14与油箱连通，第十二油路12与第十四油路14断开，退P活塞缸19泄压。所以通过退P机械阀26、退P泄压阀25参数设置，退P活塞缸19的工作油压力由第一压力电磁阀31和第二压力电磁阀32通过组合逻辑控制。

传统液压驻车方案，需要三个电磁阀，一个电磁阀控制供油***36压力，两个电磁阀分别控制退P和解锁动作。本实施例中的***只使用了两个电磁阀就能控制液压驻车的退P和解锁动作，相对于传统技术至少需要使用三个电磁阀才能正常工作，其中第一压力电磁阀31为***供油需求，增加成本低廉的退P机械阀26和退P泄压阀25，同时增加了第二压力电磁阀32一个电磁阀数量。

为满足本***实现正常工作，需要以下设置：

通过各阀弹簧和活面积设置，退P机械阀26的第一次工作位置切换压力与工作后的工作位置切换压力不同，且第一次工作位置切换压力大于工作后的工作位置切换压力，退P机械阀26的第一次工作位置切换压力大于退P泄压阀25工作位置切换压力，退P泄压阀25工作位置切换压力大于解锁活塞缸20的解锁压力。

本实施例中，驻车控制的逻辑如下：

驻车机械结构退P要求：

第一步，退P活塞缸19工作油压力保持为0bar，解锁活塞缸20充油到2bar以上用于解锁。

第二步，解锁活塞缸20保持到2bar以上油压，退P活塞缸19充油到2bar以上完成退P动作。

第三步，检测退P活塞缸19位移到达非P状态后，解锁活塞缸20泄油到0bar，解锁活塞缸20处于锁止状态。

第四步，退P活塞缸19保持2bar以上油压，防止行车过程中退P活塞缸19位移。

驻车机械结构入P要求：

第一步，解锁活塞缸20充油到2bar以上用于解锁。

第二步，解锁活塞缸20保持到2bar以上油压，退P活塞缸19泄油到0bar，退P活塞缸19处于P状态。

第三步，检测退P活塞缸19位移到达P状态后，解锁活塞缸20泄油到0bar，解锁活塞缸20处于锁止状态。

本实施例中，液压***控制逻辑：

退P：

第一步，第一压力电磁阀31控制第七油路7和第十油路10中的工作油压力不超过退P机械阀26工作位置切换压力7bar，如控制工作油压力为5bar。第二压力电磁阀32控制第十一油路11和第十三油路13中压力不超过退P泄压阀25工作位置切换压力5bar，同时要求大于解锁活塞缸20的动作压力2bar，如控制工作油压力为4bar。此时退P泄压阀25处于左端工作位置，第十油路10与第十六油路16连通。退P机械阀26处于左端工作位置，第十四油路14与油箱连通，所以退P活塞缸19工作油压力保持为0bar，退P活塞缸19处于P状态。同时第二压力电磁阀32控制第十三油路13中压力为4bar，解锁活塞缸20中工作油油压超过解锁油压2bar，机械结构执行解锁动作，解锁活塞缸20处于解锁状态。

第二步，第二压力电磁阀32控制第十一油路11和第十三油路13中的工作油压力保持4bar不变，此时退P泄压阀25处于左端工作位置，第十油路10与第十六油路16连通。第一压力电磁阀31控制第十二油路12与第十六油路16中工作油压力大于退P机械阀26工作位置切换压力8bar，如控制工作油压力为10bar，此时退P机械阀26处于右端工作位置，第十二油路12与第十四油路14连通，退P活塞缸19中工作油油压超过退P油压2bar，机械结构执行退P动作，退P活塞缸19处于非P状态。

第三步，检测退P活塞缸19位移到达非P状态后，第二压力电磁阀32控制第十一油路11和第十三油路13中工作油压力到0bar，解锁活塞缸20泄油到0bar，解锁活塞缸20处于锁止状态。

第四步，第一压力电磁阀31控制第七油路7、第十油路10和供油***36中工作油油压大于3.5bar，第二压力电磁阀32控制第十一油路11和第十三油路13中工作油压力保持0bar，退P泄压阀25处于左端工作位置，第十油路10与第十二油路12连通，第十二油路12和第十六油路16中的工作油压力保持大于3.5bar时，此时退P机械阀26处于右端工作位置，第十二油路12与第十四油路14连通，退P活塞缸19与供油***36连通保持工作油油压大于3.5bar，防止行车过程中退P活塞缸19位移。

入P：

第一步，第一压力电磁阀31控制第七油路7、第十油路10和供油***36中工作油油压到10bar，第二压力电磁阀32控制第十一油路11和第十三油路13中压力不超过退P泄压阀25工作位置切换压力5bar，同时要求大于解锁活塞缸20的动作压力2bar，如控制工作油压力为4bar。第十三油路13与解锁活塞缸20连通，解锁活塞缸20中工作油油压超过解锁油压2bar，机械结构执行解锁动作，解锁活塞缸20处于解锁状态。

第二步，第二压力电磁阀32控制第十一油路11和第十三油路13中压力超过退P泄压阀25工作位置切换压力6bar，如控制工作油压力为8bar，退P泄压阀25出处于右端工作位置，第十油路10与第十二油路12断开，第十六油路16与油箱连通。所以第十二油路12和第十六油路16中工作油压力为0bar，此时退P机械阀26处于左端工作位置，第十二油路12与第十四油路14断开，第十四油路14与油箱连通，第十四油路14与退P活塞61连通，退P活塞缸19泄油到0bar，退P活塞缸19处于P状态。

第三步，检测退P活塞缸19位移到达P状态后，第一压力电磁阀31控制第七油路7、第十油路10和供油***36中工作油油压到0bar，然后第二压力电磁阀32控制第十一油路11和第十三油路13中工作油油压到0bar，解锁活塞缸20泄油到0bar，解锁活塞缸20处于解锁状态。第二压力电磁阀32不能先于第一压力电磁阀31调节，以保证退P机械阀26工作位置不发生切换。

Claims (10)

1.一种双离合变速器的液压驻车***，其特征在于：包括第一油路（1）、第二油路（2）、第三油路（3）、第四油路（4）、第五油路（5）、第六油路（6）、第七油路（7）、第八油路（8）、第九油路（9）、第十油路（10）、第十一油路（11）、第十二油路（12）、第十三油路（13）、第十四油路（14）、第十五油路（15）、第十六油路（16）、第十七油路（17）、第十八油路（18）、退P活塞缸（19）、解锁活塞缸（20）、油泵（21）、过滤器（22）、油箱（23）、主调压阀（24）、退P泄压阀（25）、退P机械阀（26）、第一压力电磁阀（31）、第二压力电磁阀（32）、退P机械阀第一反馈（33）和退P机械阀第二反馈（34）；

所述过滤器（22）通过第一油路（1）与油箱（23）连通，油泵（21）的进油口通过第二油路（2）与过滤器（22）连通，

所述第一压力电磁阀（31）的入口通过第四油路（4）与第五油路（5）连接，第五油路（5）与油泵（21）的出油连通，第一压力电磁阀（31）的出口通过第九油路（9）与主调压阀（24）左边的控制端连通；

所述主调压阀（24）的第一入口与第五油路（5）连通, 主调压阀（24）的第二入口通过第六油路（6）与第五油路（5）连通，主调压阀（24）的右边反馈端通过第八油路（8）、第七油路（7）与第五油路（5）连通；所述第七油路（7）通过第十七油路（17）与供油***（36）连通；

所述主调压阀（24）的第一出口通过第十八油路（18）与冷却***（35）连通，主调压阀（24）的第二出口通过第三油路（3）与第二油路（2）连通；

所述退P泄压阀（25）的入口通过第十油路（10）与第七油路（7）连通，退P泄压阀（25）的出口通过第十二油路（12）与退P机械阀（26）的入口连通，第十二油路（12）通过第十六油路（16）与退P机械阀（26）右端的退P机械阀第一反馈（33）连通；

所述退P机械阀（26）的出口通过第十四油路（14）与退P活塞缸（19）的入口连通，第十四油路（14）通过第十五油路（15）与退P机械阀（26）右端的退P机械阀第二反馈（34）连通，退P机械阀第一反馈（33）和退P机械阀第二反馈（34）不连通，且退P机械阀第一反馈（33）的作用面积小于退P机械阀第二反馈（34）的作用面积；

所述第二压力电磁阀（32）的入口与第七油路（7）连通，第二压力电磁阀（32）的出油通过第十三油路（13）与解锁活塞缸（20）的入口连通，第十三油路（13）通过第十一油路（11）与退P泄压阀（25）右边的控制端连通，所述第二压力电磁阀（32）控制解锁活塞缸（20）和退P泄压阀（25）。

2.根据权利要求1所述的双离合变速器的液压驻车***，其特征在于：还包括退P机械阀弹簧（27），所述退P机械阀弹簧（27）设置于退P机械阀（26）的左端，当退P机械阀（26）处于左端工作位置时，第十二油路（12）与第十六油路（16）连通，第十四油路（14）和第十五油路（15）连通油箱，当退P机械阀（26）处于右端工作位置时，第十二油路（12）和第十四油路（14）连通。

3.根据权利要求2所述的双离合变速器的液压驻车***，其特征在于：还包括退P泄压阀弹簧（28），所述退P泄压阀弹簧（28）设置于退P泄压阀（25）的左端，当退P泄压阀（25）处于左端工作位置时，第十油路（10）与第十六油路（16）连通，当退P泄压阀（25）处于右端工作位置时，第十油路（10）与第十六油路（16）断开，第十六油路（16）连通油箱。

4.根据权利要求3所述的双离合变速器的液压驻车***，其特征在于：还包括退P活塞弹簧（29），所述退P活塞弹簧（29）设置于退P活塞缸（19）的右端，退P活塞缸（19）的左端工作位置为P状态，退P活塞缸（19）的右端工作位置为非P状态。

5.根据权利要求4所述的双离合变速器的液压驻车***，其特征在于：还包括解锁活塞弹簧（30），所述解锁活塞弹簧（30）设置于解锁活塞缸（20）的右端，解锁活塞缸（20）的左端工作位置为锁止状态，解锁活塞缸（20）的右端工作位置为解锁状态。

6.根据权利要求5所述的双离合变速器的液压驻车***，其特征在于：所述第一压力电磁阀（31）处于左端工作位置时，第四油路（4）与第九油路（9）连通，第一压力电磁阀（31）处于右端工作位置时，第四油路（4）与第九油路（9）断开，第九油路（9）与油箱（23）连通。

7.根据权利要求6所述的双离合变速器的液压驻车***，其特征在于：所述第二压力电磁阀（32）处于左端工作位置时，第七油路（7）与第十三油路（13）断开，第十三油路（13）与油箱连通，第二压力电磁阀（32）处于右端工作位置时，第七油路（7）与第十三油路（13）连通。

8.根据权利要求7所述的双离合变速器的液压驻车***，其特征在于：所述主调压阀（24）处于左位工作位置时，第五油路（5）与第十八油路（18）不连通，第六油路（6）和第三油路（3）不连通；当主调压阀（24）处于中位工作位置时，第五油路（5）与第十八油路（18）连通，第六油路（6）与第三油路（3）不连通，当主调压阀（24）处于右位工作位置时，第五油路（5）与第十八油路（18）连通，第六油路（6）与第三油路（3）连通。

9.根据权利要求1至8任一所述的双离合变速器的液压驻车***，其特征在于：所述第一压力电磁阀（31）和第二压力电磁阀（32）均为两位三通比例减压阀；所述主调压阀（24）为三位四通机械阀；所述退P泄压阀（25）和退P机械阀（26）均为两位三通机械阀。

10.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求1至9任一所述的双离合变速器的液压驻车***。

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