CN113357365A - 双离合变速器的液压驻车***及车辆 - Google Patents
双离合变速器的液压驻车***及车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN113357365A CN113357365A CN202110586922.5A CN202110586922A CN113357365A CN 113357365 A CN113357365 A CN 113357365A CN 202110586922 A CN202110586922 A CN 202110586922A CN 113357365 A CN113357365 A CN 113357365A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- oil
- valve
- communicated
- withdrawing
- way
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
- F15B11/16—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
- F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
- F15B13/06—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with two or more servomotors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
本发明公开了一种双离合变速器的液压驻车***及车辆,包括油泵、过滤器、油箱、第一压力电磁阀、第二压力电磁阀、主调压阀、退P泄压阀、退P机械阀、退P活塞缸、解锁活塞缸、退P机械阀第一反馈和退P机械阀第二反馈;以上各零部件通过油路按照需求连通。本发明具有低成本、结构简单的优点,支持驻车解锁和退P,能够满足双离合变速器的驻车需求。
Description
技术领域
本发明属于车用变速器技术领域,具体涉及一种双离合变速器的液压驻车***及车辆。
背景技术
对于双离合自动变速器,随着成本要求越来越高,更低成本的液压驻车逐渐发展起来。对于液压驻车功能,要求液压***具备两个可分别控制压力的油路,其中一路控制驻车机械结构的解锁,一路控制驻车退P活塞。这样一来至少额外需要两个单独的电磁阀分别控制两个油路,那么电磁阀数量越多,成本也就越高。
因此,有必要开发一种新的双离合变速器的液压驻车***及车辆。
发明内容
本发明的目的是提供一种低成本、结构简单、支持驻车解锁和退P的双离合变速器的液压驻车***及车辆。
第一方面,本发明所述的一种双离合变速器的液压驻车***,包括第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路、第七油路、第八油路、第九油路、第十油路、第十一油路、第十二油路、第十三油路、第十四油路、第十五油路、第十六油路、第十七油路、第十八油路、退P活塞缸、解锁活塞缸、油泵、过滤器、油箱、主调压阀、退P泄压阀、退P机械阀、第一压力电磁阀、第二压力电磁阀、退P机械阀第一反馈和退P机械阀第二反馈;
所述过滤器通过第一油路与油箱连通,油泵的进油口通过第二油路与过滤器连通,
所述第一压力电磁阀的入口通过第四油路与第五油路连接,第五油路与油泵的出油连通,第一压力电磁阀的出口通过第九油路与主调压阀左边的控制端连通;
所述主调压阀的第一入口与第五油路连通, 主调压阀的第二入口通过第六油路与第五油路连通,主调压阀的右边反馈端通过第八油路、第七油路与第五油路连通;所述第七油路通过第十七油路与供油***连通;
所述主调压阀的第一出口通过第十八油路与冷却***连通,主调压阀的第二出口通过第三油路与第二油路连通;
所述退P泄压阀的入口通过第十油路与第七油路连通,退P泄压阀的出口通过第十二油路与退P机械阀的入口连通,第十二油路通过第十六油路与退P机械阀右端的退P机械阀第一反馈连通;
所述退P机械阀的出口通过第十四油路与退P活塞缸的入口连通,第十四油路通过第十五油路与退P机械阀右端的退P机械阀第二反馈连通,退P机械阀第一反馈和退P机械阀第二反馈不连通,且退P机械阀第一反馈的作用面积小于退P机械阀第二反馈的作用面积;
所述第二压力电磁阀的入口与第七油路连通,第二压力电磁阀的出油通过第十三油路与解锁活塞缸的入口连通,第十三油路通过第十一油路与退P泄压阀右边的控制端连通,所述第二压力电磁阀控制解锁活塞缸和退P泄压阀。
可选地,还包括退P机械阀弹簧,所述退P机械阀弹簧设置于退P机械阀的左端,当退P机械阀处于左端工作位置时,第十二油路与第十六油路连通,第十四油路和十五油路连通油箱,当退P机械阀处于右端工作位置时,第十二油路和第十四油路连通。
第二方面,本发明所述的车辆,采用本发明所述的双离合变速器的液压驻车***。
本发明具有以下优点:本发明只使用了2个电磁阀就能控制液压驻车的退P和解锁动作,相对于传统技术至少需要使用3个电磁阀才能正常工作,其中第一压力电磁阀为***需求,增加驻车功能相当于只增加了第二压力电磁阀一个电磁阀数量,所以本发明具有成本低、结构简单的优点,且能够满足双离合变速器的驻车需求。
附图说明
图1为本实施例的结构原理示意图;
图中:1-第一油路,2-第二油路,3-第三油路,4-第四油路,5-第五油路,6-第六油路,7-第七油路,8-第八油路,9-第九油路,10-第十油路,11-第十一油路,12-第十二油路,13-第十三油路,14-第十四油路,15-第十五油路,16-第十六油路, 17-第十七油路,18-第十八油路,19-退P活塞缸,20-解锁活塞缸,21-油泵,22-过滤器,23-油箱,24-主调压阀,25-退P泄压阀,26-退P机械阀,27-退P机械阀弹簧,28-退P泄压阀弹簧,29-退P活塞弹簧,30-解锁活塞弹簧,31-第一压力电磁阀,32-第二压力电磁阀,33-退P机械阀第一反馈,34-退P机械阀第二反馈,35-冷却***,36-供油***。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1所示,一种双离合变速器的液压驻车***,包括第一油路1、第二油路2、第三油路3、第四油路4、第五油路5、第六油路6、第七油路7、第八油路8、第九油路9、第十油路10、第十一油路11、第十二油路12、第十三油路13、第十四油路14、第十五油路15、第十六油路16、第十七油路17、第十八油路18、油泵21、过滤器22、油箱23、第一压力电磁阀31、第二压力电磁阀32、主调压阀24、退P泄压阀25、退P机械阀26、退P机械阀弹簧27、退P泄压阀弹簧28、退P活塞弹簧29、解锁活塞弹簧30、退P活塞缸19、解锁活塞缸20、退P机械阀第一反馈33和退P机械阀第二反馈34;其中,所述第一压力电磁阀31和第二压力电磁阀32均为两位三通比例减压阀;所述主调压阀24为三位四通机械阀;所述退P泄压阀25和退P机械阀26均为两位三通机械阀;所述第一压力电磁阀31和第二压力电磁阀32均为两位三通比例减压阀;所述主调压阀24为三位四通机械阀;所述退P泄压阀25和退P机械阀26均为两位三通机械阀。以上各零部件的连接关系如下:
所述过滤器22通过第一油路1与油箱23连通,油泵21的进油口通过第二油路2与过滤器22连通。所述第一压力电磁阀31的入口通过第四油路4与第五油路5连接,第五油路5与油泵21的出油连通,第一压力电磁阀31的出口通过第九油路9与主调压阀24左边的控制端连通。所述主调压阀24的第一入口与第五油路5连通, 主调压阀24的第二入口通过第六油路6与第五油路5连通,主调压阀24的右边反馈端通过第八油路8、第七油路7与第五油路5连通;所述第七油路7通过第十七油路17与供油***36连通。所述主调压阀24的第一出口通过第十八油路18与冷却***35连通,主调压阀24的第二出口通过第三油路3与第二油路2连通。所述退P泄压阀25的入口通过第十油路10与第七油路7连通,退P泄压阀25的出口通过第十二油路12与退P机械阀26的入口连通,第十二油路12通过第十六油路16与退P机械阀26右端的退P机械阀第一反馈33连通。所述退P机械阀26的出口通过第十四油路14与退P活塞缸19的入口连通,第十四油路14通过第十五油路15与退P机械阀26右端的退P机械阀第二反馈34连通,退P机械阀第一反馈33和退P机械阀第二反馈34不连通,且退P机械阀第一反馈33的作用面积小于退P机械阀第二反馈34的作用面积。所述第二压力电磁阀32的入口与第七油路7连通,第二压力电磁阀32的出油通过第十三油路13与解锁活塞缸20的入口连通,第十三油路13通过第十一油路11与退P泄压阀25右边的控制端连通,所述第二压力电磁阀32控制解锁活塞缸20和退P泄压阀25。
本实施例中,所述退P机械阀弹簧27设置于退P机械阀26的左端,当退P机械阀26处于左端工作位置时,第十二油路12与第十六油路16连通,第十四油路14和第十五油路15连通油箱,当退P机械阀26处于右端工作位置时,第十二油路12和第十四油路14连通。
本实施例中,所述退P泄压阀弹簧28设置于退P泄压阀25的左端,当退P泄压阀25处于左端工作位置时,第十油路10与第十六油路16连通,当退P泄压阀25处于右端工作位置时,第十油路10与第十六油路16断开,第十六油路16连通油箱。
本实施例中,所述退P活塞弹簧29设置于退P活塞缸19的右端,退P活塞缸19的左端工作位置为P状态,退P活塞缸19的右端工作位置为非P状态。
本实施例中,所述解锁活塞弹簧30设置于解锁活塞缸20的右端,解锁活塞缸20的左端工作位置为锁止状态,解锁活塞缸20的右端工作位置为解锁状态。
本实施例中,所述第一压力电磁阀31处于左端工作位置时,第四油路4与第九油路9连通,第一压力电磁阀31处于右端工作位置时,第四油路4与第九油路9断开,第九油路9与油箱23连通。
本实施例中,所述第二压力电磁阀32处于左端工作位置时,第七油路7与第十三油路13断开,第十三油路13与油箱连通,第二压力电磁阀32处于右端工作位置时,第七油路7与第十三油路13连通。
本实施例中,所述主调压阀24处于左位工作位置时,第五油路5与第十八油路18不连通,第六油路6和第三油路3不连通,当主调压阀24处于中位工作位置时,第五油路5与第十八油路18连通,第六油路6与第三油路3不连通,当主调压阀24处于右位工作位置时,第五油路5与第十八油路18连通,第六油路6与第三油路3连通。
本实施例中,只使用了两个电磁阀就能控制液压驻车的退P和解锁动作,相对于传统技术至少需要使用三个电磁阀才能正常工作,其中第一压力电磁阀31为供油***36需求,增加驻车功能相当于只增加了一个电磁阀(即第二压力电磁阀32),所以本***的成本低、结构简单,且能够满足双离合变速器的驻车需求。
本实施例的工作过程如下:
参见图1,所述油泵21工作时,油箱23中工作油经过第一油路1和过滤器22进入油泵21的入口。油泵21出口的工作油通过第四油路4和第五油路5进入第一压力电磁阀31入口,第一压力电磁阀31出口工作油通过第九油路9进入主调压阀24左端控制端,油泵21出口的工作油通过第五油路5、第七油路7、第八油路8进入主调压阀24的右边反馈端,此时主调压阀24的左端控制端压力与其右边反馈端的压力平衡,主调压阀24工作位置处于中位或右位,当主调压阀24处于中位工作位置时,第五油路5与第十八油路18连通,第六油路6与第三油路3不连通,当主调压阀24处于右位工作位置时,第五油路5与第十八油路18连通,第六油路6与第三油路3连通。所以通过调节第一压力电磁阀31出口工作油的压力来调节第四油路4与第五油路5、第六油路6、第七油路7、第八油路8、第十油路10、第十七油路17中工作油的压力。
经过第一压力电磁阀31调节压力后的工作油通过第七油路7进入第二压力电磁阀32的入口,第二压力电磁阀32的出口工作油通过第十三油路13、第十一油路11分别进入解锁活塞缸20和退P泄压阀25控制端,所以第二压力电磁阀32直接控制解锁活塞缸20和退P泄压阀25的工作位置。
设置解锁活塞弹簧30的弹簧力和解锁活塞缸20的作用面积,使得当第十三油路13中的压力大于2bar时,解锁活塞缸20动作完成解锁动作。设置退P活塞弹簧29的弹簧力和退P活塞缸19的作用面积,使得当第十四油路14中的压力大于2bar时,退P活塞缸19动作完成退P动作。
设置退P泄压阀弹簧28的弹簧力和退P泄压阀25控制端作用面积,当十一油路11中工作油压小于5bar时,退P泄压阀25处于左端工作位置,第十油路10与第十二油路12连通,当第十一油路11的工作油压大于6bar时,退P泄压阀25处于右端工作位置,此时第十二油路12与油箱连通,第十油路10与第十二油路12断开。
当退P泄压阀25处于左端工作位置时,工作油由第十油路10进入第十二油路12和第十六油路16中,设置退P机械阀弹簧27的弹簧力,以及退P机械阀第一反馈33和退P机械阀第二反馈34的反馈面积,当第十二油路12和第十六油路16中工作油压力由小到大增加且小于7bar,退P机械阀弹簧27处于左端工作位置,第十二油路12与第十四油路14断开,第十四油路14和第十五油路15连通油箱。当第十二油路12和第十六油路16中工作油压力小到大增加大于8bar时,退P机械阀弹簧27处于右端工作位置,此时第十二油路12和第十四油路14连通,,工作油由第十二油路12和第十四油路14进入退P活塞缸19。当第十二油路12和第十六油路16中的工作油压力由大减小且大于3.5bar时,此时退P机械阀26处于右端工作位置,第十二油路12和第十四油路14连通,当第十二油路12和第十六油路16中的工作油压力由大减小且小于2.5bar时,退P机械阀弹簧27处于左端工作位置,第十四油路14与油箱连通,第十二油路12与第十四油路14断开,退P活塞缸19泄压。所以通过退P机械阀26、退P泄压阀25参数设置,退P活塞缸19的工作油压力由第一压力电磁阀31和第二压力电磁阀32通过组合逻辑控制。
传统液压驻车方案,需要三个电磁阀,一个电磁阀控制供油***36压力,两个电磁阀分别控制退P和解锁动作。本实施例中的***只使用了两个电磁阀就能控制液压驻车的退P和解锁动作,相对于传统技术至少需要使用三个电磁阀才能正常工作,其中第一压力电磁阀31为***供油需求,增加成本低廉的退P机械阀26和退P泄压阀25,同时增加了第二压力电磁阀32一个电磁阀数量。
为满足本***实现正常工作,需要以下设置:
通过各阀弹簧和活面积设置,退P机械阀26的第一次工作位置切换压力与工作后的工作位置切换压力不同,且第一次工作位置切换压力大于工作后的工作位置切换压力,退P机械阀26的第一次工作位置切换压力大于退P泄压阀25工作位置切换压力,退P泄压阀25工作位置切换压力大于解锁活塞缸20的解锁压力。
本实施例中,驻车控制的逻辑如下:
驻车机械结构退P要求:
第一步,退P活塞缸19工作油压力保持为0bar,解锁活塞缸20充油到2bar以上用于解锁。
第二步,解锁活塞缸20保持到2bar以上油压,退P活塞缸19充油到2bar以上完成退P动作。
第三步,检测退P活塞缸19位移到达非P状态后,解锁活塞缸20泄油到0bar,解锁活塞缸20处于锁止状态。
第四步,退P活塞缸19保持2bar以上油压,防止行车过程中退P活塞缸19位移。
驻车机械结构入P要求:
第一步,解锁活塞缸20充油到2bar以上用于解锁。
第二步,解锁活塞缸20保持到2bar以上油压,退P活塞缸19泄油到0bar,退P活塞缸19处于P状态。
第三步,检测退P活塞缸19位移到达P状态后,解锁活塞缸20泄油到0bar,解锁活塞缸20处于锁止状态。
本实施例中,液压***控制逻辑:
退P:
第一步,第一压力电磁阀31控制第七油路7和第十油路10中的工作油压力不超过退P机械阀26工作位置切换压力7bar,如控制工作油压力为5bar。第二压力电磁阀32控制第十一油路11和第十三油路13中压力不超过退P泄压阀25工作位置切换压力5bar,同时要求大于解锁活塞缸20的动作压力2bar,如控制工作油压力为4bar。此时退P泄压阀25处于左端工作位置,第十油路10与第十六油路16连通。退P机械阀26处于左端工作位置,第十四油路14与油箱连通,所以退P活塞缸19工作油压力保持为0bar,退P活塞缸19处于P状态。同时第二压力电磁阀32控制第十三油路13中压力为4bar,解锁活塞缸20中工作油油压超过解锁油压2bar,机械结构执行解锁动作,解锁活塞缸20处于解锁状态。
第二步,第二压力电磁阀32控制第十一油路11和第十三油路13中的工作油压力保持4bar不变,此时退P泄压阀25处于左端工作位置,第十油路10与第十六油路16连通。第一压力电磁阀31控制第十二油路12与第十六油路16中工作油压力大于退P机械阀26工作位置切换压力8bar,如控制工作油压力为10bar,此时退P机械阀26处于右端工作位置,第十二油路12与第十四油路14连通,退P活塞缸19中工作油油压超过退P油压2bar,机械结构执行退P动作,退P活塞缸19处于非P状态。
第三步,检测退P活塞缸19位移到达非P状态后,第二压力电磁阀32控制第十一油路11和第十三油路13中工作油压力到0bar,解锁活塞缸20泄油到0bar,解锁活塞缸20处于锁止状态。
第四步,第一压力电磁阀31控制第七油路7、第十油路10和供油***36中工作油油压大于3.5bar,第二压力电磁阀32控制第十一油路11和第十三油路13中工作油压力保持0bar,退P泄压阀25处于左端工作位置,第十油路10与第十二油路12连通,第十二油路12和第十六油路16中的工作油压力保持大于3.5bar时,此时退P机械阀26处于右端工作位置,第十二油路12与第十四油路14连通,退P活塞缸19与供油***36连通保持工作油油压大于3.5bar,防止行车过程中退P活塞缸19位移。
入P:
第一步,第一压力电磁阀31控制第七油路7、第十油路10和供油***36中工作油油压到10bar,第二压力电磁阀32控制第十一油路11和第十三油路13中压力不超过退P泄压阀25工作位置切换压力5bar,同时要求大于解锁活塞缸20的动作压力2bar,如控制工作油压力为4bar。第十三油路13与解锁活塞缸20连通,解锁活塞缸20中工作油油压超过解锁油压2bar,机械结构执行解锁动作,解锁活塞缸20处于解锁状态。
第二步,第二压力电磁阀32控制第十一油路11和第十三油路13中压力超过退P泄压阀25工作位置切换压力6bar,如控制工作油压力为8bar,退P泄压阀25出处于右端工作位置,第十油路10与第十二油路12断开,第十六油路16与油箱连通。所以第十二油路12和第十六油路16中工作油压力为0bar,此时退P机械阀26处于左端工作位置,第十二油路12与第十四油路14断开,第十四油路14与油箱连通,第十四油路14与退P活塞61连通,退P活塞缸19泄油到0bar,退P活塞缸19处于P状态。
第三步,检测退P活塞缸19位移到达P状态后,第一压力电磁阀31控制第七油路7、第十油路10和供油***36中工作油油压到0bar,然后第二压力电磁阀32控制第十一油路11和第十三油路13中工作油油压到0bar,解锁活塞缸20泄油到0bar,解锁活塞缸20处于解锁状态。第二压力电磁阀32不能先于第一压力电磁阀31调节,以保证退P机械阀26工作位置不发生切换。
Claims (10)
1.一种双离合变速器的液压驻车***,其特征在于:包括第一油路(1)、第二油路(2)、第三油路(3)、第四油路(4)、第五油路(5)、第六油路(6)、第七油路(7)、第八油路(8)、第九油路(9)、第十油路(10)、第十一油路(11)、第十二油路(12)、第十三油路(13)、第十四油路(14)、第十五油路(15)、第十六油路(16)、第十七油路(17)、第十八油路(18)、退P活塞缸(19)、解锁活塞缸(20)、油泵(21)、过滤器(22)、油箱(23)、主调压阀(24)、退P泄压阀(25)、退P机械阀(26)、第一压力电磁阀(31)、第二压力电磁阀(32)、退P机械阀第一反馈(33)和退P机械阀第二反馈(34);
所述过滤器(22)通过第一油路(1)与油箱(23)连通,油泵(21)的进油口通过第二油路(2)与过滤器(22)连通,
所述第一压力电磁阀(31)的入口通过第四油路(4)与第五油路(5)连接,第五油路(5)与油泵(21)的出油连通,第一压力电磁阀(31)的出口通过第九油路(9)与主调压阀(24)左边的控制端连通;
所述主调压阀(24)的第一入口与第五油路(5)连通, 主调压阀(24)的第二入口通过第六油路(6)与第五油路(5)连通,主调压阀(24)的右边反馈端通过第八油路(8)、第七油路(7)与第五油路(5)连通;所述第七油路(7)通过第十七油路(17)与供油***(36)连通;
所述主调压阀(24)的第一出口通过第十八油路(18)与冷却***(35)连通,主调压阀(24)的第二出口通过第三油路(3)与第二油路(2)连通;
所述退P泄压阀(25)的入口通过第十油路(10)与第七油路(7)连通,退P泄压阀(25)的出口通过第十二油路(12)与退P机械阀(26)的入口连通,第十二油路(12)通过第十六油路(16)与退P机械阀(26)右端的退P机械阀第一反馈(33)连通;
所述退P机械阀(26)的出口通过第十四油路(14)与退P活塞缸(19)的入口连通,第十四油路(14)通过第十五油路(15)与退P机械阀(26)右端的退P机械阀第二反馈(34)连通,退P机械阀第一反馈(33)和退P机械阀第二反馈(34)不连通,且退P机械阀第一反馈(33)的作用面积小于退P机械阀第二反馈(34)的作用面积;
所述第二压力电磁阀(32)的入口与第七油路(7)连通,第二压力电磁阀(32)的出油通过第十三油路(13)与解锁活塞缸(20)的入口连通,第十三油路(13)通过第十一油路(11)与退P泄压阀(25)右边的控制端连通,所述第二压力电磁阀(32)控制解锁活塞缸(20)和退P泄压阀(25)。
2.根据权利要求1所述的双离合变速器的液压驻车***,其特征在于:还包括退P机械阀弹簧(27),所述退P机械阀弹簧(27)设置于退P机械阀(26)的左端,当退P机械阀(26)处于左端工作位置时,第十二油路(12)与第十六油路(16)连通,第十四油路(14)和第十五油路(15)连通油箱,当退P机械阀(26)处于右端工作位置时,第十二油路(12)和第十四油路(14)连通。
3.根据权利要求2所述的双离合变速器的液压驻车***,其特征在于:还包括退P泄压阀弹簧(28),所述退P泄压阀弹簧(28)设置于退P泄压阀(25)的左端,当退P泄压阀(25)处于左端工作位置时,第十油路(10)与第十六油路(16)连通,当退P泄压阀(25)处于右端工作位置时,第十油路(10)与第十六油路(16)断开,第十六油路(16)连通油箱。
4.根据权利要求3所述的双离合变速器的液压驻车***,其特征在于:还包括退P活塞弹簧(29),所述退P活塞弹簧(29)设置于退P活塞缸(19)的右端,退P活塞缸(19)的左端工作位置为P状态,退P活塞缸(19)的右端工作位置为非P状态。
5.根据权利要求4所述的双离合变速器的液压驻车***,其特征在于:还包括解锁活塞弹簧(30),所述解锁活塞弹簧(30)设置于解锁活塞缸(20)的右端,解锁活塞缸(20)的左端工作位置为锁止状态,解锁活塞缸(20)的右端工作位置为解锁状态。
6.根据权利要求5所述的双离合变速器的液压驻车***,其特征在于:所述第一压力电磁阀(31)处于左端工作位置时,第四油路(4)与第九油路(9)连通,第一压力电磁阀(31)处于右端工作位置时,第四油路(4)与第九油路(9)断开,第九油路(9)与油箱(23)连通。
7.根据权利要求6所述的双离合变速器的液压驻车***,其特征在于:所述第二压力电磁阀(32)处于左端工作位置时,第七油路(7)与第十三油路(13)断开,第十三油路(13)与油箱连通,第二压力电磁阀(32)处于右端工作位置时,第七油路(7)与第十三油路(13)连通。
8.根据权利要求7所述的双离合变速器的液压驻车***,其特征在于:所述主调压阀(24)处于左位工作位置时,第五油路(5)与第十八油路(18)不连通,第六油路(6)和第三油路(3)不连通;当主调压阀(24)处于中位工作位置时,第五油路(5)与第十八油路(18)连通,第六油路(6)与第三油路(3)不连通,当主调压阀(24)处于右位工作位置时,第五油路(5)与第十八油路(18)连通,第六油路(6)与第三油路(3)连通。
9.根据权利要求1至8任一所述的双离合变速器的液压驻车***,其特征在于:所述第一压力电磁阀(31)和第二压力电磁阀(32)均为两位三通比例减压阀;所述主调压阀(24)为三位四通机械阀;所述退P泄压阀(25)和退P机械阀(26)均为两位三通机械阀;所述第一压力电磁阀(31)和第二压力电磁阀(32)均为两位三通比例减压阀;所述主调压阀(24)为三位四通机械阀;所述退P泄压阀(25)和退P机械阀(26)均为两位三通机械阀。
10.一种车辆,其特征在于:采用如权利要求1至9任一所述的双离合变速器的液压驻车***。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202110586922.5A CN113357365B (zh) | 2021-05-27 | 2021-05-27 | 双离合变速器的液压驻车***及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202110586922.5A CN113357365B (zh) | 2021-05-27 | 2021-05-27 | 双离合变速器的液压驻车***及车辆 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN113357365A true CN113357365A (zh) | 2021-09-07 |
CN113357365B CN113357365B (zh) | 2022-07-05 |
Family
ID=77527980
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202110586922.5A Active CN113357365B (zh) | 2021-05-27 | 2021-05-27 | 双离合变速器的液压驻车***及车辆 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN113357365B (zh) |
Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009035348A1 (de) * | 2009-07-30 | 2011-02-03 | Volkswagen Ag | Parksperrenvorrichtung |
US20140110216A1 (en) * | 2011-06-21 | 2014-04-24 | Daimler Ag | Motor Vehicle Parking Lock Device Having at Least One Locking Element |
CN104534087A (zh) * | 2014-11-25 | 2015-04-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种自动变速器驻车锁止机构 |
WO2016087018A2 (de) * | 2014-12-06 | 2016-06-09 | Daimler Ag | Parksperrenvorrichtung |
DE102015006323A1 (de) * | 2015-05-16 | 2016-11-17 | Thomas Magnete Gmbh | Parksperre mit Verriegelung |
CN107636365A (zh) * | 2015-07-24 | 2018-01-26 | 宝马股份公司 | 驻车制动*** |
JP2018047825A (ja) * | 2016-09-23 | 2018-03-29 | ジヤトコ株式会社 | パークロックデバイス |
CN109764132A (zh) * | 2019-01-29 | 2019-05-17 | 东风汽车集团有限公司 | 一种混合动力变速箱的液压控制方法及*** |
US20190309847A1 (en) * | 2016-06-17 | 2019-10-10 | Audi Ag | Device for actuating a parking lock of an automatic transmission, and parking lock apparatus for such an automatic transmission |
US20200096102A1 (en) * | 2018-09-21 | 2020-03-26 | Subaru Corporation | Parking lock device |
CN112178184A (zh) * | 2020-10-15 | 2021-01-05 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种自动变速器的液压控制*** |
-
2021
- 2021-05-27 CN CN202110586922.5A patent/CN113357365B/zh active Active
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009035348A1 (de) * | 2009-07-30 | 2011-02-03 | Volkswagen Ag | Parksperrenvorrichtung |
US20140110216A1 (en) * | 2011-06-21 | 2014-04-24 | Daimler Ag | Motor Vehicle Parking Lock Device Having at Least One Locking Element |
CN104534087A (zh) * | 2014-11-25 | 2015-04-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种自动变速器驻车锁止机构 |
WO2016087018A2 (de) * | 2014-12-06 | 2016-06-09 | Daimler Ag | Parksperrenvorrichtung |
DE102015006323A1 (de) * | 2015-05-16 | 2016-11-17 | Thomas Magnete Gmbh | Parksperre mit Verriegelung |
CN107636365A (zh) * | 2015-07-24 | 2018-01-26 | 宝马股份公司 | 驻车制动*** |
US20190309847A1 (en) * | 2016-06-17 | 2019-10-10 | Audi Ag | Device for actuating a parking lock of an automatic transmission, and parking lock apparatus for such an automatic transmission |
JP2018047825A (ja) * | 2016-09-23 | 2018-03-29 | ジヤトコ株式会社 | パークロックデバイス |
US20200096102A1 (en) * | 2018-09-21 | 2020-03-26 | Subaru Corporation | Parking lock device |
CN109764132A (zh) * | 2019-01-29 | 2019-05-17 | 东风汽车集团有限公司 | 一种混合动力变速箱的液压控制方法及*** |
CN112178184A (zh) * | 2020-10-15 | 2021-01-05 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种自动变速器的液压控制*** |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
曹利民: "国产轿车自动变速器维修技术讲座(八十九)", 《汽车维修技师》, no. 12, 1 December 2010 (2010-12-01) * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN113357365B (zh) | 2022-07-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7410438B2 (en) | Switching-valve arrangement for a shifting system of an automatic transmission | |
US8944232B2 (en) | Hydraulical shifting device for an automatic transmission | |
CN100549431C (zh) | 液压阀装置 | |
CN101560999B (zh) | 大流量快速节流比例阀 | |
CN102777592A (zh) | 双离合器变速器 | |
US9115702B2 (en) | Hydraulic control system | |
CN103038517A (zh) | 阀装置 | |
US7690734B2 (en) | Brake steering method and apparatus | |
WO2005119100A1 (en) | System for limiting a force load | |
CN102425582A (zh) | 一种液压控制阀及设有该阀的消防车下车支腿控制*** | |
CN113357365B (zh) | 双离合变速器的液压驻车***及车辆 | |
WO2012125793A1 (en) | Cushioned swing circuit | |
EP3482084B1 (en) | System for recovering energy from a hydraulic actuator | |
CN102269189B (zh) | 液压控制回路 | |
US20010035303A1 (en) | Crawler motion control system | |
CN102359586B (zh) | 用于叉车自动变速箱的比例调压控制*** | |
CN202381436U (zh) | 一种液压控制阀及设有该阀的消防车下车支腿控制*** | |
CN114017450B (zh) | 一种自动变速器液压控制装置 | |
CN112161046B (zh) | 工程车辆的变速箱的液压控制*** | |
CN204284053U (zh) | 用于虚拟墙功能的先导油路卸荷装置及先导液压控制*** | |
CN210623538U (zh) | 自动变速器的液压控制装置 | |
CN212055322U (zh) | 一种液压先导控制***及工程机械 | |
CN104534080B (zh) | 一种汽车变速箱液压控制***和方法 | |
US4619187A (en) | Fluid control for two independent actuators | |
GB1566778A (en) | Hydraulic fluid control system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |