CN113338108A - 一种抗凝冰磨耗层及沥青路面的养护施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种抗凝冰磨耗层及沥青路面的养护施工方法，其中抗凝冰磨耗层包括抗凝冰磨耗层专用集料和抗凝冰磨耗层专用乳化沥青，抗凝冰磨耗层专用集料包括玄武岩、温感型抗凝冰剂、填料、硅酸盐水泥和水；抗凝冰磨耗层专用乳化沥青包括石油基质沥青、乳化剂、改性剂、乳化沥青电荷调整剂、乳化沥青黏度调整剂和水。本发明抗凝冰磨耗层专用集料添加温感型抗凝冰剂，在冬天低温环境下可以正常释放有效成分，而在春夏秋高温季节有效成分的释放速率大大降低，最大限度地保证抗凝冰剂的作用，延长使用年限，同时抗凝冰磨耗层厚度薄，加铺成本相对较低，能够满足服务期内路面抗凝冰的刚性需求。

Description

一种抗凝冰磨耗层及沥青路面的养护施工方法

技术领域

本发明涉及沥青路面养护技术领域，尤其涉及一种抗凝冰磨耗层及沥青路面的养护施工方法。

背景技术

我国冬季北方地区降雪以及南方地区冻雨等极端天气极易使路面积雪凝冰，影响道路表面抗滑性，妨碍道路畅通及行驶安全。特别是道路凝冰将大大降低车辆轮胎与路面之间的摩擦系数，从而降低其抗滑能力，这不仅降低了道路的安全通行能力，容易发生恶***通事故，而且还会损坏道路及其附属构造，严重时甚至造成交通中断、人民群众的生活和生产不能正常进行，甚至危及人民群众生命财产安全。因此，科学有效的路面抑制冰雪技术研发成为各国道路工作者关注的焦点。

目前路面除冰大体分为被动抑制路面凝冰技术和主动抑制路面凝冰技术两大类。人工机械清除、撒布融冰雪剂等传统的被动型道路凝冰处理方式在时效性上存在着相当程度的滞后性。人工机械清除的方法易造成路面、桥面损伤，并且效率低下，不仅浪费人力物力资源，而且后期修复费用高，交通事故频发；撒布融冰雪剂的方法简单实用，是目前国内外较为流行的抑制路面凝冰方法，但是其成本高，容易对道路桥梁附属设施造成腐蚀损害，而且对道路、构造物、土壤等周围环境造成污染。

针对这一问题，国内外学者对主动抑制路面凝冰技术进行了多年的研究，已经开发出物理类抗凝冰路面、能量转化类抗凝冰路面和蓄盐类抗凝冰路面。其中，蓄盐类抗凝冰路面凭借其出色的性能成为这一技术的市场主流。所谓蓄盐路面是将具有抗凝冰剂的材料以外掺或内掺的形式加入到沥青混合料中，利用蓄盐路面在车辆轮胎作用以及路面结构层中盐的毛细作用逐渐释放至路表层，从而达到抑制路面冰雪的一种特殊路面。

然而，目前现有的蓄盐类主动抗凝冰路面技术存在着非常大的应用局限性：

首先，市场上的大多数蓄盐类抗凝冰剂论是在冰雪天气的冬季，还是雨水多发的春夏秋季节，其有效成分都是均匀释放，这就造成了极大的浪费，而且往往会造成抗凝冰路面的功能服务年限远低于其设计年限。

再次，目前蓄盐类抗凝冰剂都是应用于热拌合沥青混合料生产中，其形式往往是加铺4cm厚度的热拌沥青混合料。这就决定了此类抗凝冰路面只能用于新建公路或者道路的大中修工程。对于大量正在服务期内的路面来说，路况相对较好，如何能用一种预防性养护手段，以较低的成本，快速简单的施工来满足其冬季抗凝冰的刚性需求，成为亟待解决的一个问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足之处而提出一种抗凝冰磨耗层及沥青路面的养护施工方法，抗凝冰磨耗层具有温度敏感性，在冬天低温环境下可以正常释放有效成分，而在春夏秋高温季节有效成分的释放速率大大降低，最大限度地保证抗凝冰剂的作用，延长使用年限，同时抗凝冰磨耗层厚度薄，加铺成本相对较低，能够满足服务期内路面抗凝冰的刚性需求。

实现本发明目的技术方案是：

一种抗凝冰磨耗层，由以下重量比的原料混合配制而成：

抗凝冰磨耗层专用集料85～92％；

抗凝冰磨耗层专用乳化沥青8～15％；

所述抗凝冰磨耗层专用集料由以下重量比的原料混合配制而成：玄武岩85～95％，温感型抗凝冰剂1～5％，填料0～1％，硅酸盐水泥0～3％，其余为水，将原料总量补充至100％；；

所述抗凝冰磨耗层专用乳化沥青为高分子聚合物改性的特种高粘乳化沥青，由以下重量比的原料混合配制而成：石油基质沥青55～65％，乳化剂1～3％，改性剂0～5％，乳化沥青电荷调整剂：0～1.0％，乳化沥青黏度调整剂：0～0.3％，其余为水，将原料总量补充至100％。

进一步地，所述温感型抗凝冰剂的型号为内掺型防冻剂，采用温感型纳米材料对普通蓄盐类抗凝冰剂进行包衣制成。

进一步地，所述乳化沥青电荷调整剂为氯化纳、氯化钙、氯化铝的一种或几种组合。

进一步地，所述乳化沥青黏度调整剂为明胶、***胶、瓜尔豆胶的一种或几种组合。

进一步地，所述抗凝冰磨耗层专用乳化沥青的石油基质沥清选用70号石油基质沥青或90号石油基质沥青。

进一步地，所述抗凝冰磨耗层专用集料的填料选用石灰岩矿粉。

进一步地，所述抗凝冰磨耗层专用集料预先将温感型抗凝冰剂和硅酸盐水泥充分混合。

进一步地，所述抗凝冰磨耗层专用乳化沥青的乳化剂选用18331型乳化剂。

进一步地，所述抗凝冰磨耗层专用乳化沥青的改性剂选用SBR丁苯橡胶型改性剂。

一种抗凝冰磨耗层沥青路面的养护施工方法，包括以下步骤：

S1：路面状态判定并清洁路面，当路面面层沥青没有老化、路面表面没有细小裂缝或者该路段养护工程没有喷洒渗固剂需求时，可以直接进行步骤S5；当路面状态出现老化、路表出现细小裂缝或者路面养护工程有喷洒渗固剂需求时，进行下一步；

S2：渗固剂洒布量勘定；对原路面进行取样分析，检测原路面沥青针入度和延度，在施工路段现场进行模拟涂布试验，结合检测结果和现场模拟涂布试验结果确定渗固剂洒布量；

S3：路面预处理；对路面缺陷进行修复，同时对原路面进行补强；

S4：喷洒渗固剂；将渗固剂装入洒布车，按照步骤S1预先确定的洒布量进行洒布，渗固剂充分下渗反应后进入下道施工工序；

S5：摊铺抗凝冰磨耗层；所述抗凝冰磨耗层采用如上所述的抗凝冰磨耗层，厚度为0.8～1.2cm；

S6：人工修整；

S7：初期养护；

S8：开放交通；

进一步地，所述步骤S2中的渗固剂由以下重量份的原料混合配制而成：

重环烷烃类蒸馏油20～40份，选用加氢脱硫的重环烷烃类石油轻质馏分；

石油基质沥青15～30份，选用70号石油基质沥青或90号石油基质沥青；

乳化剂1～3份，选用18331型乳化剂；

改性剂0～5份，选用SBR丁苯橡胶型；

水40～65份。

进一步地，所述步骤S2中，将沥青针入度和延度的检测结果与新沥青指标进行比较计算出衰减比例，当针入度或延度的衰减比例中有一项大于20％时，每平方米渗固剂的洒布量不少于0.3Kg；当针入度或延度的衰减比例中有一项大于50％时，每平方米渗固剂的洒布量不少于0.5Kg。

进一步地，所述步骤S4中，所述洒布车为智能洒布车或碎石同步洒布车，洒布量为0.3～0.7kg/㎡；在晴天阳光充足的情况下，等待20～30分钟，若为阴天，延长时间，等待40～60分钟，至渗固剂充分下渗反应。

进一步地，所述步骤S5中摊铺抗凝冰磨耗层采用自动稀浆封层摊铺机，具体包括以下步骤：

S51：放样划线；根据车道宽度和车程次数划出走向控制线；

S52：装料；将抗凝冰磨耗层专用集料、抗凝冰专用乳化沥青和、水分别装入摊铺机的相应料箱；

S53：摊铺；根据走向控制线将步骤S52中装好的料进行摊铺，当任一料箱用完时重新加料，并从后退3～4m处开始继续摊铺，将凸起的和过稀的混合料刮除，避免刚开机油水比不准而引起的脱落，使接茬平顺整齐；

S54：接缝处理；对摊铺结束的路面分别进行横向和纵向接缝处理。

采用了上述技术方案，本发明具有以下的有益效果：

(1)本发明抗凝冰磨耗层的专用集料添加有温感型抗凝冰剂，使磨耗层具有抗凝冰作用的的同时具有温度敏感性，在冬天低温环境下可以正常释放抗凝冰剂成分，而在春夏秋高温季节抗凝冰剂成分的释放速率大大降低，最大限度地保证抗凝冰剂的作用，延长使用年限；同时由于抗凝冰剂可能会引起磨耗层整体的稳定性，通过在抗凝冰磨耗层专用乳化沥青中添加乳化沥青电荷调整剂和乳化沥青黏度调整剂，从而消除这个影响，保证磨耗层整体的稳定性。

(2)本发明温感型抗凝冰剂采用温感型纳米材料对普通蓄盐类抗凝冰剂进行包衣制成，从而实现抗凝冰随着温度变化具有不同的释放速率，进而延长使用年限，且成本相对较低。

(3)本发明乳化沥青电荷调整剂和乳化沥青黏度调整剂均设有多种不同配方，便于获取，从而降低成本。

(4)本发明乳化沥青的石油基质沥清选用70号石油基质沥青或90号石油基质沥青，黏结性好，耐腐蚀性优良。

(5)本发明抗凝冰磨耗层专用集料的填料选用石灰岩矿粉，减小沥青混凝土的间隙，从而提高沥青混凝土强度和稳定性。

(6)本发明抗凝冰磨耗层专用集料预先将温感型抗凝冰剂和硅酸盐水泥充分混合，确保混合的均一性。

(7)本发明养护施工方法采用的抗凝冰磨耗层能够最大限度地保证抗凝冰剂的作用，延长使用年限，同时抗凝冰磨耗层厚度薄，施工方法快速简单效率高，加铺成本相对较低，能够满足服务期内路面抗凝冰的刚性需求。当路面状态较好，可直接加铺抗凝冰磨耗层，当路面状态不佳时，预先喷洒渗固剂，从而增加原路面与新加铺的磨耗层之间的层间粘结，满足不同路况需求，进一步降低加铺成本。

(8)本发明养护施工方法所采用的配方渗固剂洒布至原路面后即破乳，重环烷烃类蒸馏油快速下渗恢复旧有沥青性能，修复原沥青路面早期病害，提高其密实度和柔韧性；同时石油基质沥青和改性剂混合物留存于路表形成粘结层，从而增加原路面与新加铺的磨耗层之间的层间粘结，使加铺的抗凝冰磨耗层不易剥落、磨耗，耐久性增强。

(9)本发明养护施工方法摊铺抗凝冰磨耗层，每次料用完后需从后退3～4m处开始继续摊铺，前后两次封层有一段重叠，避免刚开机油水比不准而引起磨耗层脱落。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中：

图1为本发明养护施工方法流程图。

具体实施方式

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

(实施例1)

本实施例的路面经勘测状态不佳，路面面层沥青老化，沥青软化点较新铺沥青提高了8℃，针入度为新铺装沥青的65％，所以在加铺抗凝冰磨耗层前需预先喷洒渗固剂。

本实施例的抗凝冰磨耗层，由以下重量比的原料混合配制而成：抗凝冰磨耗层专用集料85％；抗凝冰磨耗层专用乳化沥青15％。

其中抗凝冰磨耗层专用集料由以下重量比的原料混合配制而成：玄武岩85％；温感型抗凝冰剂5％，型号为内掺型防冻剂，采用温感型纳米材料对普通蓄盐类抗凝冰剂进行包衣制成，从而实现抗凝冰随着温度变化具有不同的释放速率，进而延长使用年限，且成本相对较低；填料1％，选用石灰岩矿粉；硅酸盐水泥3％；水6％。预先将温感型抗凝冰剂和硅酸盐水泥充分混合，保证混合均一性，再通过专用摊铺车使其与其他成分充分混合，制成抗凝冰磨耗层专用集料。

抗凝冰磨耗层专用乳化沥青为高分子聚合物改性的特种高粘乳化沥青，由以下重量比的原料混合配制而成：石油基质沥青55％，选用70号石油基质沥青；乳化剂1％，采用18331型乳化剂；改性剂5％，选用SBR丁苯橡胶型改性剂；乳化沥青电荷调整剂：1％，为氯化纳；乳化沥青黏度调整剂：0.3％，为明胶；水35.7％。

本实施例的渗固剂由以下重量份的原料混合配制而成：重环烷烃类蒸馏油20份，选用加氢脱硫的重环烷烃类石油轻质馏分；石油基质沥青30份，选用70号石油基质沥青；乳化剂1份，选用18331型乳化剂；水65份。

如图1所示抗凝冰磨耗层沥青路面的养护施工方法，包括以下步骤：

S1：清洁路面；将原路面上的泥土，杂物等清洗干净，使用洒水车及大功率吹风机辅助清扫路面，并确保原路面上无积水。

S2：渗固剂洒布量勘定；对原路面进行取样分析，检测原路面沥青针入度和延度，在施工路段现场进行模拟涂布试验，结合检测结果和现场模拟涂布试验结果确定渗固剂洒布量，具体步骤如下：

S21：过对原路面的踏勘，选取最具有代表性的路段进行取芯取样，将芯样统一切取表面的2cm，在室内加热后利用三氯乙烯进行抽提回收；

S22：将回收沥青进行针入度、延度的检测，将检测结果与新沥青指标(即现行沥青路面施工技术规范中同一指标的要求范围下限)进行比较计算出衰减比例，作为确定渗固组分洒布量的初步依据，衰减比例大，说明老化严重，需要的洒布量就大；

S23：当针入度或延度的衰减比例中有一项大于20％时，每平方米渗固剂的洒布量不少于0.3Kg；当针入度或延度的衰减比例中有一项大于50％时，每平方米渗固剂的洒布量不少于0.5Kg；

S24：结合室内老化试验结果，在施工路段现场进行模拟涂布试验测定30分钟吸收率，作为现场施工洒布量的直接依据。

S3：路面预处理；当原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况选择合适的方法进行补强。对于原路面10mm以下的车辙可直接进行养护处理，大于10mm以上的车辙部位，根据具体情况预先进行车辙填补。同时为了避免隐患，事先对裂缝灌缝和修补路表坑槽、凹陷等病害进行修复。

S4：喷洒渗固剂；将渗固剂装入洒布车，所述洒布车为智能洒布车或碎石同步洒布车，按照步骤S1预先确定的洒布量进行洒布，洒布量范围0.3～0.7kg/㎡，在晴天阳光充足的情况下，等待20～30分钟，若为阴天，延长时间，等待40～60分钟，至渗固剂充分下渗反应后进入下道施工工序。

S5：摊铺抗凝冰磨耗层；所述抗凝冰磨耗层采用如上所述的抗凝冰磨耗层，厚度为0.8～1.2cm，采用自动稀浆封层摊铺机，具体步骤如下：

S51：放样划线；根据车道宽度，调整摊铺箱宽度，使施工车程次数为整数。据此宽度从路缘开始放样，一般第一车均从左边开始，划出走向控制线。

S52：装料；将符合要求的抗凝冰专用乳化沥青、抗凝冰磨耗层专用集料和水分别装入摊铺机的相应料箱。

S53：摊铺；具体步骤如下：

S531：将装好料的摊铺机开至施工起点，对准走向控制线，把摊铺器放在工作位置，并调整摊铺箱厚度与拱度，摊铺器后胶板向外翻，其余三边胶板向内翻，调整滑道高度、拱度调整螺丝，使之满足施工要求的摊铺厚度，保持使摊铺箱周边与原路面贴紧，并挂好拖布；

S532.确认各料门的高度或开度后开动机器，接合拌和缸离合器，使搅拌轴正常运转，并开启摊铺箱螺旋分料器；

S533.打开各料门控制开关，使抗凝冰专用乳化沥青、抗凝冰磨耗层专用集料和水按照一定比例进入拌和缸，并当预湿的混合料推移至乳液喷出口时，乳液喷出；其中搅拌时，通过控制开关进一步微调水量，使浆料稠度适中，以可摊铺但不流淌为宜(当地面湿度较高时，需要少加水，甚至不加水)；

S534.调节混合料在分向器上的流向，使混合料能均匀地流向摊铺箱左右；

S535.当混合料均匀分布在摊铺箱的全宽范围内时，启动底盘，并缓慢前行，但应保持常温沥青混合料摊铺量与生产量基本一致，保持摊铺箱中混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右。注意在施工中防止混合料溢出；

S536.当摊铺机上任何一种材料用完时应立即关闭所有的开关，让搅拌缸中的混合料搅拌均匀，并送入摊铺箱摊铺完后，即停止前行；

S537.加完料重新摊铺时，从前一车摊铺终点后退3～4m处开始，使前后两次封层有一段重叠。将凸起的和过稀混合料刮除，避免刚开机油水比不准而引起的脱落，使接茬平顺整齐；

S538.施工结束时将摊铺箱提起，然后将摊铺机连同摊铺箱开至路外，清洁搅拌缸和摊铺箱。

S54：接缝处理；对摊铺结束的路面分别进行横向和纵向接缝处理。

横向接缝处理：通常横向接缝作成对接接缝的形式，自动稀浆封层摊铺机在起点处时，稍放慢速度前进，这样可以避免因摊铺箱中的混合料过多而使摊铺过厚，产生的起拱现象。当一车铺完后，用铁锹铲齐接头，在接头处铺一块铁皮，和接头末端平齐，摊铺车吊着摊铺箱倒于接头处停下，并把摊铺箱放于铁皮上，当摊铺机前进后，将铁皮连同其上的混合料一同拿走。

纵向接缝处理：施工车道按由外侧向中央分隔带逐次施工(由低到高)，施工时，应先在已铺筑半幅接缝处进行预湿水处理，摊铺箱边缘无限接近已铺车道边缘，稀浆混合料本身存在一定的自流淌，有利于两车道混合料的衔接。如遇搭接过厚或未接好的地方，应在成型前人工刮平。

S6：人工修整；磨耗层摊铺后，立即进行人工找平，包括起点、终点、纵向接缝，过厚、过薄或不平处，尤其对超大粒径矿料产生的刮痕，尽快清除并填平。

S7：初期养护；磨耗层混合料铺筑后，在开放交通前禁止一切车辆和行人通行。混合料摊铺后一般不需要压路机碾压。在用于硬路肩、停车场等缺少或者没有行车碾压的场合时，或者为了满足某些特殊需要，可使用6-10t胶轮压路机对已破乳并初步成型的混合料进行碾压。

S8：开放交通；抗凝冰渗固磨耗层在达到初凝后仍需一段养生的时间才会逐渐硬化到可支承车辆碾压的程度，因而开放交通的时间应比初凝时间更长一些，在此时期内车辆应禁止通行，以免留下车轮的痕迹。开放交通的时间将根据现场温度、风速等情况来确定。

(实施例2)

本实施例的路面经勘测状态不佳，路面面层贫油泛白，且沥青老化严重，原路面沥青10℃延度为0，软化点较新铺装沥青提高10℃，所以在加铺抗凝冰磨耗层前需预先喷洒渗固剂。

本实施例的抗凝冰磨耗层沥青路面的养护施工方法和实施例1基本相同，区别在于所采用的抗凝冰磨耗层和渗固剂的配方不同。

本实施例的抗凝冰磨耗层，由以下重量比的原料混合配制而成：抗凝冰磨耗层专用集料88％；抗凝冰磨耗层专用乳化沥青12％。

其中抗凝冰磨耗层专用集料由以下重量比的原料混合配制而成：玄武岩90％；温感型抗凝冰剂3％，型号为内掺型防冻剂，采用温感型纳米材料对普通蓄盐类抗凝冰剂进行包衣制成；填料0.5％，选用石灰岩矿粉；硅酸盐水泥2％；水4.5％。预先将温感型抗凝冰剂和硅酸盐水泥充分混合，保证混合均一性，再通过专用摊铺车使其与其他成分充分混合，制成抗凝冰磨耗层专用集料。

抗凝冰磨耗层专用乳化沥青为高分子聚合物改性的特种高粘乳化沥青，由以下重量比的原料混合配制而成：石油基质沥青60％，选用90号石油基质沥青，黏结性好，耐腐蚀性优良；乳化剂2％，采用18331型乳化剂；改性剂3％，选用SBR丁苯橡胶型改性剂；乳化沥青电荷调整剂：0.6％，采用氯化纳和氯化钙的混合物；乳化沥青黏度调整剂：0.2％，采用***胶；水34.2％。

本实施例的渗固剂由以下重量份的原料混合配制而成：重环烷烃类蒸馏油30份，选用加氢脱硫的重环烷烃类石油轻质馏分；石油基质沥青24份，选用90号石油基质沥青；乳化剂2份，选用18331型乳化剂；改性剂3份，选用SBR丁苯橡胶型；水55份。

(实施例3)

本实施例的路面经勘测状态不佳，路面面层沥青虽轻微老化，但是路面出现了毛细裂缝，所以在加铺抗凝冰磨耗层前需预先喷洒渗固剂。

本实施例的抗凝冰磨耗层沥青路面的养护施工方法和实施例1基本相同，区别在于所采用的抗凝冰磨耗层和渗固剂的配方不同。

本实施例的抗凝冰磨耗层，由以下重量比的原料混合配制而成：抗凝冰磨耗层专用集料92％；抗凝冰磨耗层专用乳化沥青8％。

其中抗凝冰磨耗层专用集料由以下重量比的原料混合配制而成：玄武岩95％；温感型抗凝冰剂1％，型号为内掺型抗冻剂，采用温感型纳米材料对普通蓄盐类抗凝冰剂进行包衣制成；硅酸盐水泥1％；水3％。预先将温感型抗凝冰剂和硅酸盐水泥充分混合，保证混合均一性，再通过专用摊铺车使其与其他成分充分混合，制成抗凝冰磨耗层专用集料。

抗凝冰磨耗层专用乳化沥青为高分子聚合物改性的特种高粘乳化沥青，由以下重量比的原料混合配制而成：石油基质沥青65％，选用90号石油基质沥青；乳化剂1％，采用18331型乳化剂；改性剂0.1％，选用SBR丁苯橡胶型改性剂；乳化沥青电荷调整剂：0.2％，采用氯化铝；乳化沥青黏度调整剂：0.1％，采用***胶和瓜尔豆胶的混合物；水33.6％。

本实施例的渗固剂由以下重量份的原料混合配制而成：重环烷烃类蒸馏油40份，选用加氢脱硫的重环烷烃类石油轻质馏分；石油基质沥青15份，选用90号石油基质沥青；乳化剂3份，选用18331型乳化剂；改性剂5份，选用SBR丁苯橡胶型；水40份。

(实施例4)

本实施例的路面经勘测状态较好，可直接加铺抗凝冰磨耗层，降低加铺成本。

本实施例的抗凝冰磨耗层，由以下重量比的原料混合配制而成：抗凝冰磨耗层专用集料90％；抗凝冰磨耗层专用乳化沥青10％。

其中抗凝冰磨耗层专用集料由以下重量比的原料混合配制而成：玄武岩91％；温感型抗凝冰剂2％，型号为内掺型抗冻剂，采用温感型纳米材料对普通蓄盐类抗凝冰剂进行包衣制成；填料0.6％，选用石灰岩矿粉；硅酸盐水泥2％；水4.4％。预先将温感型抗凝冰剂和硅酸盐水泥充分混合，保证混合均一性，再通过专用摊铺车使其与其他成分充分混合，制成抗凝冰磨耗层专用集料。

抗凝冰磨耗层专用乳化沥青为高分子聚合物改性的特种高粘乳化沥青，由以下重量比的原料混合配制而成：石油基质沥青62％，选用90号石油基质沥青，黏结性好，耐腐蚀性优良；乳化剂1％，采用18331型乳化剂；改性剂3％，选用SBR丁苯橡胶型改性剂；乳化沥青电荷调整剂：0.6％，采用氯化纳和氯化钙的混合物；乳化沥青黏度调整剂：0.2％，采用***胶；水34.2％。

具体施工方法养护施工方法，包括以下步骤：

S1：清洁路面，具体操作参照实施例1的步骤S1；

S2；摊铺抗凝冰磨耗层，具体操作参照实施例1的步骤S5；

S2：人工修整，具体操作参照实施例1的步骤S6；

S3：初期养护，具体操作参照实施例1的步骤S7；

S4：开放交通，具体操作参照实施例1的步骤S8。

本发明抗凝冰磨耗层的专用集料添加有温感型抗凝冰剂，使磨耗层具有抗凝冰作用的的同时具有温度敏感性，在冬天低温环境下可以正常释放抗凝冰剂成分，而在春夏秋高温季节抗凝冰剂成分的释放速率大大降低，最大限度地保证抗凝冰剂的作用，延长使用年限；同时由于抗凝冰剂可能会引起磨耗层整体的稳定性，通过在抗凝冰磨耗层专用乳化沥青中添加乳化沥青电荷调整剂和乳化沥青黏度调整剂，从而消除这个影响，保证磨耗层整体的稳定性。

本发明养护施工方法所采用的配方渗固剂洒布至原路面后即破乳，重环烷烃类蒸馏油快速下渗恢复旧有沥青性能，修复原沥青路面早期病害，提高其密实度和柔韧性；同时石油基质沥青和乳化剂混合物留存于路表形成粘结层，从而增加原路面与新加铺的磨耗层之间的层间粘结，使加铺的抗凝冰磨耗层不易剥落、磨耗，耐久性增强。对于路面状态较好的道路，可直接加铺抗凝冰磨耗层，进一步降低加铺成本。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种抗凝冰磨耗层，其特征在于，由以下重量比的原料混合配制而成：

抗凝冰磨耗层专用集料85～92％；

抗凝冰磨耗层专用乳化沥青8～15％；

所述抗凝冰磨耗层专用集料由以下重量比的原料混合配制而成：玄武岩85～95％，温感型抗凝冰剂1～5％，填料0～1％，硅酸盐水泥0～3％，其余为水，将原料总量补充至100％；

所述抗凝冰磨耗层专用乳化沥青为高分子聚合物改性的特种高粘乳化沥青，由以下重量比的原料混合配制而成：石油基质沥青55～65％，乳化剂1～3％，改性剂0～5％，乳化沥青电荷调整剂：0～1.0％，乳化沥青黏度调整剂：0～0.3％，其余为水，将原料总量补充至100％。

2.根据权利要求1所述的一种抗凝冰磨耗层，其特征在于：所述温感型抗凝冰剂采用温感型纳米材料对普通蓄盐类抗凝冰剂进行包衣制成。

3.根据权利要求1所述的一种抗凝冰磨耗层，其特征在于：所述乳化沥青电荷调整剂为氯化纳、氯化钙、氯化铝的一种或几种组合。

4.根据权利要求1所述的一种抗凝冰磨耗层，其特征在于：所述乳化沥青黏度调整剂为明胶、***胶、瓜尔豆胶的一种或几种组合。

5.根据权利要求1所述的一种抗凝冰磨耗层，其特征在于：所述抗凝冰磨耗层专用乳化沥青的石油基质沥清选用70号石油基质沥青或90号石油基质沥青。

6.根据权利要求1所述的一种抗凝冰磨耗层，其特征在于：所述抗凝冰磨耗层专用集料的填料选用石灰岩矿粉。

7.根据权利要求1所述的一种抗凝冰磨耗层，其特征在于：所述抗凝冰磨耗层专用集料预先将温感型抗凝冰剂和硅酸盐水泥充分混合。

8.一种抗凝冰磨耗层沥青路面的养护施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：路面状态判定并清洁路面，当路面状态良好时直接进行步骤S5；否则进行下一步；

S2：渗固剂洒布量勘定；对原路面进行取样分析，检测原路面沥青针入度和延度，在施工路段现场进行模拟涂布试验，结合检测结果和现场模拟涂布试验结果确定渗固剂洒布量；

S3：路面预处理；对路面缺陷进行修复，同时对原路面进行补强；

S4：喷洒渗固剂；将渗固剂装入洒布车，按照步骤S2预先确定的洒布量进行洒布，渗固剂充分下渗反应后进入下道施工工序；

S5：摊铺抗凝冰磨耗层；所述抗凝冰磨耗层采用如权利要求1至7任一项所述的抗凝冰磨耗层，厚度为0.8～1.2cm；

S6：人工修整；

S7：初期养护；

S8：开放交通。

9.根据权利要求8所述的一种抗凝冰磨耗层沥青路面的养护施工方法，其特征在于：所述步骤S2中的渗固剂由以下重量份的原料混合配制而成：

重环烷烃类蒸馏油20～40份；

石油基质沥青15～30份；

乳化剂1～3份；

改性剂0～5份；

水40～65份。

10.根据权利要求8所述的一种抗凝冰磨耗层沥青路面的养护施工方法，其特征在于：所述步骤S5中摊铺抗凝冰磨耗层采用自动稀浆封层摊铺机，具体包括以下步骤：

S51：放样划线；根据车道宽度和车程次数划出走向控制线；

S52：装料；将抗凝冰磨耗层专用集料、抗凝冰专用乳化沥青和水分别装入摊铺机的相应料箱；

S53：摊铺；根据走向控制线将步骤S52中装好的料进行摊铺，当任一料箱用完时重新加料，并从后退3～4m处开始继续摊铺，将凸起的和过稀的混合料刮除，避免刚开机油水比不准而引起的脱落，使接茬平顺整齐；

S54：接缝处理；对摊铺结束的路面分别进行横向和纵向接缝处理。

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