CN113311330B - 新能源电驱动动力总成堵转测试*** - Google Patents

新能源电驱动动力总成堵转测试*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电驱动动力总成堵转测试***，包括用于安装被测电驱动动力总成连接的第一支撑装置、用于安装汽车制动器带转向节总成的第二支撑装置、与被测电驱动动力总成连接且通过连接组件与汽车制动器带转向节总成连接的第一半轴和用于对连接组件提供支撑的轴承座，连接组件上设置多条刻度线，所有刻度线为沿周向均匀分布，轴承座上设置用于与刻度线对齐的指示标识。本发明的电驱动动力总成堵转测试***，根据轴承座和法兰上的刻度线，便于读取电驱动动力总成输出轴的角度。

Description

新能源电驱动动力总成堵转测试***
技术领域
本发明属于电驱动动力总成测试技术领域，具体地说，本发明涉及一种新能源电驱动动力总成堵转测试***。
背景技术
现有电驱动动力总成堵转测试***，存在如下的缺陷：
1、是将测功机输出轴用电机锁块锁死，长期用于堵转测试必将对测功机的输出轴造成损害；
2、现有***调整角度前需拆卸连接法兰，费时费力；
3、现有***无角度刻线，不便于读取角度及记录。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种用于新能源电驱动动力总成堵转测试***，目的是便于读取角度。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：用于新能源电驱动动力总成堵转测试***，包括用于安装被测电驱动动力总成连接的第一支撑装置、用于安装汽车制动器带转向节总成的第二支撑装置、与被测电驱动动力总成连接且通过连接组件与汽车制动器带转向节总成连接的第一半轴和用于对连接组件提供支撑的轴承座，连接组件上设置多条刻度线，所有刻度线为沿周向均匀分布，轴承座上设置用于与刻度线对齐的指示标识。
所述连接组件包括与所述汽车制动器带转向节总成连接的传动轴、与传动轴连接的扭矩传感器、与扭矩传感器连接的第一转接法兰、与第一转接法兰连接的第二转接法兰和与第二转接法兰连接的轮毂法兰，所述第一半轴与轮毂法兰连接。
所述第二转接法兰设置于所述轴承座上，所述刻度线设置于第二转接法兰上，轴承座设置于汽车制动器带转向节总成和被测电驱动动力总成之间。
所述第一支撑装置包括第一底座、设置于第一底座上的第二底座和设置于第二底座上的悬置支架，悬置支架设置多个，被测电驱动动力总成安装在悬置支架上。
所述第二支撑装置包括第一立柱和第二立柱、设置于第一立柱上且用于与汽车制动器带转向节总成连接的第一支架以及设置于第二立柱上且用于与汽车制动器带转向节总成连接的第二支架，第一支架和第二支架的高度可调节。
所述第一支架通过第一螺栓与所述第一立柱连接，第一立柱具有让第一螺栓穿过的第一安装孔，第一安装孔为腰型孔。
所述第二支架通过第二螺栓与所述第二立柱连接，第二立柱具有让第二螺栓穿过的第二安装孔，第二安装孔为腰型孔。
所述第一立柱和第二立柱通过第三螺栓安装在所述第一底座上，第一底座具有T形槽，T形槽中设置于第三螺栓为螺纹连接的T型块。
所述连接组件上设置的刻度线的最小分度值为0.5°。
所述汽车制动器带转向节总成集成有制动器。
在无需拆卸任何部件的情况下，可以实现半轴任意角度的调整，从而达到电机堵转需要的机械角度。
本发明用于新能源电驱动动力总成堵转测试***，可以根据测试需求将电驱动动力总成的输出轴调整到任意角度进行堵转测试，每次调整电驱动动力总成的输出轴的角度不需要拆卸任何工装夹具，节省了大量的试验时间，根据轴承座和法兰上的刻度线，便于读取输出轴的角度。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本发明用于新能源电驱动动力总成堵转测试***的结构示意图；
图2是本发明用于新能源电驱动动力总成堵转测试***的俯视图；
图3是本发明用于新能源电驱动动力总成堵转测试***的主视图；
图4是本发明用于新能源电驱动动力总成堵转测试***的侧视图；
图中标记为：1、第一底座；2、汽车制动器带转向节总成；3、第一支架；4、第二支架；5、羊角；6、第一立柱；7、第二立柱；8、传动轴；9、扭矩传感器的转子；10、扭矩传感器的定子；11、第一转接法兰；12、轴承座；13、第二转接法兰；14、轮毂法兰；15、第一半轴；16、悬置支架；17、电驱动动力总成；18、第二底座；19、第三转接法兰；20、固定支座；21、第二半轴。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图4所示，本发明提供了一种用于新能源电驱动动力总成堵转测试***，包括用于安装被测电驱动动力总成17连接的第一支撑装置、用于安装汽车制动器带转向节总成2的第二支撑装置、与被测电驱动动力总成17连接且通过连接组件与汽车制动器带转向节总成2连接的第一半轴15和用于对连接组件提供支撑的轴承座12，连接组件上设置多条刻度线，所有刻度线为沿周向均匀分布，轴承座12上设置用于与刻度线对齐的指示标识。
具体地说，如图1至图4所示，连接组件包括与汽车制动器带转向节总成2连接的传动轴8、与传动轴8连接的扭矩传感器、与扭矩传感器连接的第一转接法兰11、与第一转接法兰11连接的第二转接法兰13和与第二转接法兰13连接的轮毂法兰14，第一半轴15与轮毂法兰14连接。第二转接法兰13设置于轴承座12上，刻度线设置于第二转接法兰13上，轴承座12设置于汽车制动器带转向节总成2和被测电驱动动力总成17之间。第二转接法兰13上设置的刻度线的最小分度值为0.5°，轴承座12上设置用于与刻度线对齐的指示标识，指示标识为在轴承座12上设置的一条刻度线。
如图1至图4所示，第一支撑装置包括第一底座1、设置于第一底座1上的第二底座18和设置于第二底座18上的悬置支架16，悬置支架16设置多个，被测电驱动动力总成17安装在悬置支架16上。第二支撑装置包括第一立柱6和第二立柱7、设置于第一立柱6上且用于与汽车制动器带转向节总成2连接的第一支架3以及设置于第二立柱7上且用于与汽车制动器带转向节总成2连接的第二支架4，第一支架3和第二支架4的高度可调节。第一支架3通过第一螺栓与第一立柱6连接，第一立柱6具有让第一螺栓穿过的第一安装孔，第一安装孔为腰型孔，第一立柱6为竖直设置，第一安装孔为在第一立柱6沿竖直方向延伸，第一安装孔的长度大于第一螺栓的直径，方便调节第一支架3的位置，进而便于调节汽车制动器带转向节总成2的高度位置。第二支架4通过第二螺栓与第二立柱7连接，第二立柱7具有让第二螺栓穿过的第二安装孔，第二安装孔为腰型孔，第二立柱7为竖直设置，第二安装孔为在第二立柱7沿竖直方向延伸，第二安装孔的长度大于第二螺栓的直径，方便调节第二支架4的位置。第一立柱6和第二立柱7处于与第一方向相平行的同一直线上，第一方向为水平方向且第一方向与第一底座1的宽度方向相平行，第一底座1的长度方向与第二方向相平行，第二方向为水平方向且第二方向与第一方向相垂直。
如图1至图4所示，第一立柱6和第二立柱7通过第三螺栓安装在第一底座1上，第一底座1具有T形槽，T形槽中设置于第三螺栓为螺纹连接的T型块。第一立柱6的下端具有让第三螺栓穿过的通孔，第一底座1上的T形槽设置多个，T形槽长度方向与第二方向相平行，T形槽内设置T型块，T型块可沿T形槽进行滑动，T型块与第三螺栓为螺纹连接。固定时第三螺栓穿过第一立柱6上的通孔，并向下***T型块上的螺纹孔中，拧紧第三螺栓，实现第一立柱6在第一底座1上的锁紧固定，需调整时松开第三螺栓与T型块，第一立柱6可在第一底座1上平面移动，方便调整位置。第二立柱7的下端具有让第三螺栓穿过的通孔，固定时第三螺栓穿过第二立柱7上的通孔，并向下***T型块上的螺纹孔中，拧紧第三螺栓，实现第二立柱7在第一底座1上的锁紧固定，需调整时松开第三螺栓与T型块，第二立柱7可在第一底座1上平面移动，方便调整位置。
如图1至图4所示，第二底座18安装在第一底座1的顶面上，第一立柱6和第二立柱7位于第二底座18的同一侧，悬置支架16设置多个，悬置支架16为竖直设置，悬置支架16的下端与第二底座18的顶面固定连接，悬置支架16是用于对电驱动动力总成17提供支撑，电驱动动力总成17通过螺栓安装在悬置支架16上。
如图1至图4所示，汽车制动器带转向节总成2主要是由羊角5、制动器和轮毂组成，传动轴8带有外花键轴，传动轴8的外花键轴与汽车制动器带转向节总成2的轮毂的内花键孔连接，传动轴8的另一端通过螺栓与扭矩传感器的转子9固定连接，扭矩传感器为法兰盘式扭矩传感器，传动轴8的轴线与第二方向相平行。第一转接法兰11的一端通过螺栓与扭矩传感器的转子9固定连接，第一转接法兰11的另一端通过螺栓与第二转接法兰13的一端固定连接，扭矩传感器的转子9上设置有凸台可以和第一转接法兰11上设置的止口配合实现轴向的定位。第二转接法兰13的另一端通过螺栓与轮毂法兰14的一端固定连接，轮毂法兰14的另一端通过螺栓与第一半轴15的一端连接，第一半轴15的外花键***轮毂法兰14的内花键孔中，第一半轴15的另一端与被测电驱动动力总成17的输出轴通过花键配合连接。固定支座20固定设置在第二底座18的顶面上，第三转接法兰19的一端通过螺栓与固定支座20固定连接，且固定支座20上设置有止口可以和第三转接法兰19上设置的止口配合实现轴向的定位。第三转接法兰19的另一端与第二半轴21的一端固定连接，第二半轴21的另一端与被测电驱动动力总成17的输出轴通过花键配合连接。
汽车制动器带转向节总成集成有制动器，通过集成一套轮边的制动***，在进行新能源汽车电驱动动力总成堵转测试时无需拆卸任何试验工装，即可通过旋转半轴来调整电机的机械角度，可以保证堵转测试的准确性。
如图1至图4所示，第二转接法兰13为可旋转的设置于轴承座12上，轴承座12固定设置在第二底座18的顶面上，轴承座12与固定支座20处于与第二方向相平行的同一直线上，轴承座12的最顶部标有固定的指示标识，第二转接法兰13上的法兰一周标有360°的刻度线，最小分度为0.5°，通过转动第二转接法兰13可以将电驱动动力总成17的输出轴调整到任意位置。
工作原理如下：
步骤1、被测对象电驱动动力总成17的安装：
先使用螺栓将电驱动动力总成17安装在悬置支架16上，然后将第一半轴15与轮毂法兰14连接，将第二半轴21与第三转接法兰19连接，由于该测试***的半轴有球笼式的万向节(也即半轴通过球笼式万向节与法兰连接，可以快速对中)，整个传动链的同轴度要求较低，用激光对中仪简单对中即可；
步骤2、测试准备：
将电驱动动力总成17的输出轴调整到测试需求的初始位置，根据第二转接法兰13上标有的刻度线和轴承座12上的指示标识配合来调整所需要的角度。
步骤3、测试开始：
首先向汽车制动器带转向节总成2发出制动信号并且以最大的制动力让制动卡钳夹紧制动盘，根据测试需求，上位机向电驱动动力总成17发送扭矩信号，电驱动动力总成17开始加载。上位机记录扭矩传感器读数。电驱动动力总成17卸载后重复测试准备操作，重复步骤2调整角度至下一测试角度。
上述结构的用于电驱动动力总成堵转测试***，具有如下的优点：
1、该测试***可以根据测试需求将电驱动动力总成17的输出轴调整到任意角度进行堵转测试。
2、该测试***每次调整电驱动动力总成17的输出轴的角度不需要拆卸任何工装夹具，节省了大量的试验时间。
3、轴承座12上刻有固定的指示标识用于识别第二转接法兰13上标有的角度值，很容易获取角度值。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.新能源电驱动动力总成堵转测试***，其特征在于：包括用于安装被测电驱动动力总成(17)的第一支撑装置、用于安装汽车制动器带转向节总成(2)的第二支撑装置、与被测电驱动动力总成(17)连接且通过连接组件与汽车制动器带转向节总成(2)连接的第一半轴(15)和用于对连接组件提供支撑的轴承座(12)，连接组件上设置多条刻度线，所有刻度线为沿周向均匀分布，轴承座(12)上设置用于与刻度线对齐的指示标识；
所述连接组件包括与所述汽车制动器带转向节总成(2)连接的传动轴(8)、与传动轴(8)连接的扭矩传感器、与扭矩传感器连接的第一转接法兰(11)、与第一转接法兰(11)连接的第二转接法兰(13)和与第二转接法兰(13)连接的轮毂法兰(14)，所述第一半轴(15)与轮毂法兰(14)连接；
所述第二转接法兰(13)设置于所述轴承座(12)上，所述刻度线设置于第二转接法兰(13)上，轴承座(12)设置于汽车制动器带转向节总成(2)和被测电驱动动力总成(17)之间。
2.根据权利要求1所述的新能源电驱动动力总成堵转测试***，其特征在于：所述第二转接法兰(13)上设置的刻度线的最小分度值为0.5°。
3.根据权利要求1所述的新能源电驱动动力总成堵转测试***，其特征在于：所述第一支撑装置包括第一底座(1)、设置于第一底座(1)上的第二底座(18)和设置于第二底座(18)上的悬置支架(16)，悬置支架(16)设置多个，被测电驱动动力总成(17)安装在悬置支架(16)上。
4.根据权利要求3所述的新能源电驱动动力总成堵转测试***，其特征在于：所述第二支撑装置包括第一立柱(6)和第二立柱(7)、设置于第一立柱(6)上且用于与汽车制动器带转向节总成(2)连接的第一支架(3)以及设置于第二立柱(7)上且用于与汽车制动器带转向节总成(2)连接的第二支架(4)，第一支架(3)和第二支架(4)的高度可调节。
5.根据权利要求4所述的新能源电驱动动力总成堵转测试***，其特征在于：所述第一支架(3)通过第一螺栓与所述第一立柱(6)连接，第一立柱(6)具有让第一螺栓穿过的第一安装孔，第一安装孔为腰型孔。
6.根据权利要求5所述的新能源电驱动动力总成堵转测试***，其特征在于：所述第二支架(4)通过第二螺栓与所述第二立柱(7)连接，第二立柱(7)具有让第二螺栓穿过的第二安装孔，第二安装孔为腰型孔。
7.根据权利要求4所述的新能源电驱动动力总成堵转测试***，其特征在于：所述第一立柱(6)和第二立柱(7)通过第三螺栓安装在所述第一底座(1)上，第一底座(1)具有T形槽，T形槽中设置于第三螺栓为螺纹连接的T型块。
8.根据权利要求1至3任一所述的新能源电驱动动力总成堵转测试***，其特征在于：所述汽车制动器带转向节总成(2)集成有制动器。
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