CN113306513B - 一种用于车辆的信息娱乐***及其控制方法和车辆 - Google Patents

一种用于车辆的信息娱乐***及其控制方法和车辆 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种用于车辆的信息娱乐***及其控制方法和车辆,涉及车辆的电子电器技术领域。控制方法包括:获取整车状态信息,所述整车状态信息包括车辆的熄火信号以及车辆的蓄电池的当前剩余电量;在接收到所述熄火信号,且所述当前剩余电量大于或等于预设剩余电量后,控制所述车辆的信息娱乐***进入休眠状态,其中,所述休眠状态下,所述信息娱乐***中的核心元器件处于低功耗工作状态,且所述信息娱乐***中的辅助元器件处于关闭状态。本发明提供的控制方法能够提升信息娱乐***的开机速度。

Description

一种用于车辆的信息娱乐***及其控制方法和车辆
技术领域
本发明涉及车辆的电子电器技术领域,特别是涉及一种用于车辆的信息娱乐***及其控制方法和车辆。
背景技术
现有的车辆的信息娱乐***均存在启动慢的技术问题,这导致驾驶员上车后等待信息娱乐***开机时间较长。
为了解决这一问题,现有技术中采用了各种各样的处理方法,常见的有以下几种:
1.使用开机动画或logo掩盖***启动慢的问题,且开机动画大多超过8S以上,开机总用时超过16s;
2.深度优化信息娱乐***的启动流程,把用户最关注的人机界面优先显示,开机总用时依旧超过12s;
3.使用STD技术,可以小幅度地提升开机速度,但是开机时间依旧太长;
4.通过关闭屏幕、功放等大功率设备来满足临时停车需求,但是功耗太大,持续时间受限;
5.在整车电源状态为off时,设置信息娱乐***进入休眠状态,具体为主机主处理器不工作、MCU低功耗、CAN睡眠模式、蓝牙等不工作,但是从该休眠状态进入工作状态时依旧需要重新启动主处理器等,开机时间依然过长。
然而,上述处理方法都无法从根本上解决信息娱乐***开机过长的技术问题。
发明内容
本发明第一方面的一个目的是提供一种能够提升信息娱乐***的开机速度的控制方法,同时还可以与车辆的续航里程平衡。
本发明第一方面的进一步的目的是提供一种能够确保蓄电池不馈电的信息娱乐***的控制方法。
本发明第二方面的目的是提供一种开机速度较快的信息娱乐***。
本发明第三方面的目的是提供一种具有开机速度较快的信息娱乐***的车辆。
根据上述第一方面,本发明提供了一种用于车辆的信息娱乐***的控制方法,包括:
获取整车状态信息,所述整车状态信息包括车辆的熄火信号以及车辆的蓄电池的当前剩余电量;
在接收到所述熄火信号,且所述当前剩余电量大于或等于预设剩余电量后,控制所述车辆的信息娱乐***进入休眠状态,其中,所述休眠状态下,所述信息娱乐***中的核心元器件处于低功耗工作状态,且所述信息娱乐***中的辅助元器件处于关闭状态。
可选地,控制方法还包括:
每隔预设时间获取所述信息娱乐***在所述休眠状态时所处环境的当前温度;
根据所述当前温度和预设映射关系表确定所述信息娱乐***的当前功耗,所述预设映射关系表存储有所述信息娱乐***的温度和功耗之间关系;
根据所述当前功耗和所述当前剩余电量确定所述信息娱乐***保持在所述休眠状态的当前目标休眠时间,所述当前目标休眠时间为所述信息娱乐***已经保持在所述休眠状态的时间与能够继续保持在所述休眠状态的时间之和。
可选地,所述当前温度和所述当前剩余电量的获取时间是一致的或相邻的。
可选地,控制方法还包括:
在满足以下任一条件时,控制所述信息娱乐***进入关闭状态:
所述剩余电量小于所述预设剩余电量;
所述信息娱乐***保持在所述休眠状态的时间超过任一个所述当前目标休眠时间;
所述动力电池的充放电信息不满足所述动力电池为所述蓄电池充电的条件;
其中,所述关闭状态下,所述信息娱乐***中的所述核心元器件和所述辅助元器件均处于关闭状态。
可选地,控制方法还包括:
在获取到所述整车状态信息包含的车辆上电信号后,控制所述车辆的信息娱乐***从所述休眠状态进入开启状态,在所述开启状态下,所述信息娱乐***中的所有元器件均处于工作状态。
可选地,所述核心元器件包括主处理器、内存和电源芯片,所述辅助元器件包括显示屏麦克风和/或网络。
可选地,所述预设时间为1小时。
根据上述第二方面,本发明还提供一种用于车辆的信息娱乐***,其特征在于,包括:
控制装置,所述控制装置包括存储器和处理器,所述存储器内存储有控制程序,所述控制程序被所述处理器执行时用于实现根据所述的信息娱乐***的控制方法。
可选地,信息娱乐***还包括:
第一开关组件和第二开关组件,所述第一开关组件用于通断蓄电池与所述信息娱乐***的核心元器件,所述第二开关组件用于通断所述蓄电池与所述信息娱乐***的辅助元器件。
根据上述第三方面,本发明还提供一种车辆,包括所述的信息娱乐***。
本发明提供的用于车辆的信息娱乐***的控制方法首先采集整车状态信息,整车状态信息包括熄火信号和蓄电池的当前剩余电量,当获取到熄火信号且当前剩余电量大于或等于预设剩余电量时,控制信息娱乐***进入休眠状态(STR状态),在STR状态时,信息娱乐***的核心元器件依旧处于低功耗工作状态,但辅助元器件进入关闭状态。与现有技术相比,本实施例在信息娱乐***的工作状态和关闭状态之间增加了STR状态。在STR状态时仅保持核心元器件处于低功耗工作状态,一方面延长处于STR状态的时间,另一方面可以最大程度地减少对蓄电池的电量消耗,进而尽可能减小动力电池为蓄电池充电的电量消耗,从而使本申请方案的续航里程最大限度地趋近于现有的仅有打开和关闭状态的方案的续航里程。进一步地,在STR状态下,保持核心元器件处于低功耗工作状态,当下次需要启动信息娱乐***时,只需控制辅助元器件从关闭状态进入工作状态,从而可以缩短信息娱乐***的开机启动时间,根据测试信息娱乐***的开机启动时间可以缩短至5s内。因而,该控制方法不仅能够提升信息娱乐***的开机启动时间,同时还可以平衡车辆的续航里程。
进一步地,在剩余电量小于预设剩余电量时控制信息娱乐***进入关闭状态,这一点在信息娱乐***处在STR状态和工作状态均适用,也即,信息娱乐***不论是处在STR状态还是工作状态只要剩余电量小于预设剩余电量就控制其进入关闭状态,如此可以避免蓄电池馈电。当然,为了进一步保证蓄电池不馈电,在工作状态设置的预设剩余电量可以大于STR状态设置的预设剩余电量,例如,在工作状态时,预设剩余电量为85%,在休眠状态时,预设剩余电量为30%。同样地,动力电池的充放电信息不满足动力电池为蓄电池充电的条件也同时适用于信息娱乐***的STR状态和工作状态。动力电池的充放电信息不满足动力电池为蓄电池充电的条件一般为动力电池的电量小于一定值。通过上述手段,可以极大程度地保证蓄电池不馈电。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述,本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解,这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的信息娱乐***的控制方法的流程框图;
图2是根据本发明另一个实施例的用于车辆的信息娱乐***的控制方法的流程框图;
图3是根据本发明一个实施例的用于车辆的信息娱乐***的的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的信息娱乐***的控制方法的流程框图。如图1所示,本发明提供了一种用于车辆的信息娱乐***的控制方法,其一般性地包括:
步骤S10:获取整车状态信息,整车状态信息包括车辆的熄火信号以及车辆的蓄电池的当前剩余电量;
步骤S20:在接收到熄火信号,且当前剩余电量大于或等于预设剩余电量后,控制车辆的信息娱乐***进入休眠状态,其中,休眠状态下,信息娱乐***中的核心元器件处于低功耗工作状态,且信息娱乐***中的辅助元器件处于关闭状态。
本实施例提供的用于车辆的信息娱乐***的控制方法首先采集整车状态信息,整车状态信息包括熄火信号和蓄电池的当前剩余电量,当获取到熄火信号且当前剩余电量大于或等于预设剩余电量时,控制信息娱乐***进入休眠状态(STR状态),在STR状态时,信息娱乐***的核心元器件依旧处于低功耗工作状态,但辅助元器件进入关闭状态。与现有技术相比,本实施例在信息娱乐***的工作状态和关闭状态之间增加了STR状态。在STR状态时仅保持核心元器件处于低功耗工作状态,一方面延长处于STR状态的时间,另一方面可以最大程度地减少对蓄电池的电量消耗,进而尽可能减小动力电池为蓄电池充电的电量消耗,从而使本申请方案的续航里程最大限度地趋近于现有的仅有打开和关闭状态的方案的续航里程。进一步地,在STR状态下,保持核心元器件处于低功耗工作状态,当下次需要启动信息娱乐***时,只需控制辅助元器件从关闭状态进入工作状态,从而可以缩短信息娱乐***的开机启动时间,在该实施例中,根据测试信息娱乐***的开机启动时间可以缩短至5s内。因而,本实施例提供的控制方法不仅能够提升信息娱乐***的开机启动时间,同时还可以平衡车辆的续航里程。
图2是根据本发明另一个实施例的用于车辆的信息娱乐***的控制方法的流程框图。如图2所示,在一个具体的实施例中,控制方法还包括:
步骤S30:每隔预设时间获取信息娱乐***在休眠状态时所处环境的当前温度;
步骤S40:根据当前温度和预设映射关系表确定信息娱乐***的当前功耗,预设映射关系表存储有信息娱乐***的温度和功耗之间关系;
步骤S50:根据当前功耗和当前剩余电量确定信息娱乐***保持在休眠状态的当前目标休眠时间,当前目标休眠时间为信息娱乐***已经保持在休眠状态的时间与能够继续保持在休眠状态的时间之和。
其中,信息娱乐***能够继续保持在STR状态的时间受当前功耗和当前剩余电量的影响,一般地,若当前功耗较大,则蓄电池的电量消耗就会相应较大,相应地,蓄电池的剩余电量越小,信息娱乐***保持在STR状态的时间就越短,因而可以通过当前功耗和当前剩余电量对当前目标休眠时间标定。
在上述实施例中,根据信息娱乐***所处环境的当前温度确定其当前功耗,然后根据当前功耗和当前剩余电量获得信息娱乐***能够继续保持在STR状态的时间,将能够继续保持在STR状态的时间加上已经保持在STR状态的时间,得到当前目标休眠时间。在上述实施例中,对当前温度和当前剩余电量的采集的每个预设时间就进行一次的,因而当前温度和当前剩余电量是实时更新的,从而能够实时地对当前目标休眠时间修正,保证当前目标休眠时间的准确性。
STR状态可持续时间越长,用户更高概率感知快速启动,用户体验越好。在STR状态时,信息娱乐***继续由蓄电池供电,STR状态的持续时间与蓄电池可提供的电量成正比,与信息娱乐***在STR状态下的静态电流成反比。当前目标休眠时间的设置原则为不能导致蓄电池馈电而无法使用车辆。因电动车有动力电池给蓄电池充电的策略,所以电动车的持续时间会远高于燃油车。燃油车和电动车的逻辑可存在如下差异:
燃油车在进入STR状态前,根据蓄电池的当前剩余电量、当前温度等因素来设置STR状态的当前目标休眠时间。
电动车收到VCU发出的动力电池不满足给蓄电池充电条件的消息后,信息娱乐***主动退出STR状态并进入关闭状态来节省蓄电池的能耗。
信息娱乐***的电源设计需要满足最大化地降低STR状态下的静态电流。推荐值为2mA,最大值最好控制在8mA以内。
在一个具体的实施例中,当前温度和当前剩余电量的获取时间是一致的或相邻的。优选地,当前温度和当前剩余电量的获取时间是一致的,从而能够最大程度地保证获得的当前休眠时间的准确性。
在一个具体的实施例中,控制方法还包括:
在满足以下任一条件时,控制信息娱乐***进入关闭状态:
剩余电量小于预设剩余电量;
信息娱乐***保持在休眠状态的时间超过任一个当前目标休眠时间;
动力电池的充放电信息不满足动力电池为蓄电池充电的条件;
其中,关闭状态下,信息娱乐***中的所有元器件均处于关闭状态。
在本实施例中,在剩余电量小于预设剩余电量时控制信息娱乐***进入关闭状态,这一点在信息娱乐***处在STR状态和工作状态均适用,也即,信息娱乐***不论是处在STR状态还是工作状态只要剩余电量小于预设剩余电量就控制其进入关闭状态。当然,为了进一步保证蓄电池不馈电,在工作状态设置的预设剩余电量可以大于STR状态设置的预设剩余电量,例如,在工作状态时,预设剩余电量为85%,在休眠状态时,预设剩余电量为30%。同样地,动力电池的充放电信息不满足动力电池为蓄电池充电的条件也同时适用于信息娱乐***的STR状态和工作状态。动力电池的充放电信息不满足动力电池为蓄电池充电的条件一般为动力电池的电量小于一定值。通过上述手段,可以极大程度地保证蓄电池不馈电。
在一个具体的实施例中,控制方法还包括:
在获取到整车状态信息包含的车辆上电信号后,控制车辆的信息娱乐***从休眠状态进入开启状态,在开启状态下,信息娱乐***中的核心元器件和辅助元器件均处于工作状态。
在上述实施例中,所有元器件包括核心元器件和辅助元器件,而在STR状态时,核心元器件本就是保持在低功耗工作状态的,因而从STR状态进入工作状态时,其实只需开启辅助元器件即可,从而能够最大程度地提升开机速度。
在一个具体的实施例中,核心元器件包括主处理器、内存条和电源芯片,辅助元器件包括显示屏、麦克风和/或网络。具体地,辅助元器件还包括触摸屏、Flash/eMMC/UFS等存储器、音频DSP、视频输入输出、蓝牙/WIFI、USB外设、网络等***模块。在接收到整车的熄火信号时,内存将信息娱乐***中各个软件所处的状态数据进行冻结,接收到上电信号后,从内存中解冻上述存储的数据并直接使用。
在一个具体的实施例中,预设时间为1小时。在一个优选的实施例中,预设时间在信息娱乐***的STR状态和工作状态分别设置,例如,在STR状态时,预设时间为0-10小时,优选为1小时,在工作状态时,预设时间为0-10分钟,优选为1分钟。
与现有技术中的STD技术相比,本申请在信息娱乐***进入STR状态时不需要对非易失性存储器进行写操作,对非易失性存储器寿命无影响。
图3是根据本发明一个实施例的用于车辆的信息娱乐***的的结构框图。如图3所示,本发明还提供了一种用于车辆的信息娱乐***,其一般性地包括控制装置10,控制装置10包括存储器11和处理器12,存储器11内存储有控制程序,控制程序被处理器12执行时用于实现根据上述任意一个实施例提供的信息娱乐***的控制方法。处理器12可以是一个中央处理单元(central processing unit,简称CPU),或者为数字处理单元等等。处理器12通过通信接口收发数据。存储器11用于存储处理器12执行的程序。存储器11是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何介质,也可以是多个存储器的组合。上述计算程序可以从计算机可读存储介质下载到相应计算/处理设备或者经由网络(例如因特网、局域网、广域网和/或无线网络)下载到计算机或外部存储设备。该信息娱乐***可以应用于绝大多数操作***,包括Android,Linux,QNX,Windows,Wince等,从而能够解决上述操作***存在的开机速度慢的问题。
在一个具体的实施例中,信息娱乐***还包括第一开关组件和第二开关组件,第一开关组件用于通断蓄电池与信息娱乐***的核心元器件,第二开关组件用于通断蓄电池与信息娱乐***的辅助元器件。在其他实施例中,第一开关组件和第二开关组件均包括多个开关,每一个开关单独地对应于一个元器件,从而能够对每个元器件单独控制。
本发明还提供了一种车辆,包括上述任意一个实施例提供的信息娱乐***,该信息娱乐***采用上述任意一个实施例提供的控制方法控制。
在一个具体的实施例中,车辆还包括整车控制器,整车控制器和信息娱乐***通过总线进行通讯连接,信息娱乐***通过总线获得整车的熄火信号和上电信号。
在一个具体的实施例中,车辆还包括电池管理***和温度传感器,电池管理***用于检测蓄电池的当前剩余电量,温度传感器用于检测信息娱乐***所处环境的当前温度。
至此,本领域技术人员应认识到,虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例,但是,在不脱离本发明精神和范围的情况下,仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此,本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种用于车辆的信息娱乐***的控制方法,其特征在于,包括:
获取整车状态信息,所述整车状态信息包括车辆的熄火信号以及车辆的蓄电池的当前剩余电量;
在接收到所述熄火信号,且所述当前剩余电量大于或等于预设剩余电量后,控制所述车辆的信息娱乐***进入休眠状态,其中,所述休眠状态下,所述信息娱乐***中的核心元器件处于低功耗工作状态,且所述信息娱乐***中的辅助元器件处于关闭状态;
每隔预设时间获取所述信息娱乐***在所述休眠状态时所处环境的当前温度;
根据所述当前温度和预设映射关系表确定所述信息娱乐***的当前功耗,所述预设映射关系表存储有所述信息娱乐***的温度和功耗之间关系;
根据所述当前功耗和所述当前剩余电量确定所述信息娱乐***保持在所述休眠状态的当前目标休眠时间,所述当前目标休眠时间为所述信息娱乐***已经保持在所述休眠状态的时间与能够继续保持在所述休眠状态的时间之和;
在满足以下任一条件时,控制所述信息娱乐***进入关闭状态:
所述剩余电量小于所述预设剩余电量;
所述信息娱乐***保持在所述休眠状态的时间超过任一个所述当前目标休眠时间;
动力电池的充放电信息不满足所述动力电池为所述蓄电池充电的条件;
其中,所述关闭状态下,所述信息娱乐***中的所述核心元器件和所述辅助元器件均处于关闭状态。
2.根据权利要求1所述的控制方法,其特征在于,所述当前温度和所述当前剩余电量的获取时间是一致的或相邻的。
3.根据权利要求1所述的控制方法,其特征在于,还包括:
在获取到所述整车状态信息包含的车辆上电信号后,控制所述车辆的信息娱乐***从所述休眠状态进入开启状态,在所述开启状态下,所述信息娱乐***中的所有元器件均处于工作状态。
4.根据权利要求1所述的控制方法,其特征在于,所述核心元器件包括主处理器、内存和电源芯片,所述辅助元器件包括显示屏麦克风和/或网络。
5.根据权利要求1所述的控制方法,其特征在于,所述预设时间为1小时。
6.一种用于车辆的信息娱乐***,其特征在于,包括:
控制装置,所述控制装置包括存储器和处理器,所述存储器内存储有控制程序,所述控制程序被所述处理器执行时用于实现根据权利要求1-5中任一项所述的信息娱乐***的控制方法。
7.根据权利要求6所述的信息娱乐***,其特征在于,还包括:
第一开关组件和第二开关组件,所述第一开关组件用于通断蓄电池与所述信息娱乐***的核心元器件,所述第二开关组件用于通断所述蓄电池与所述信息娱乐***的辅助元器件。
8.一种车辆,其特征在于,包括权利要求6或7任一项所述的信息娱乐***。
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