CN113306098A - 一种用于汽车中央通道骨架的模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车中央通道骨架的模具，包括中央抽芯（1），中央抽芯（1）的外壁上至少设有两个侧部抽芯（2），中央抽芯和侧部抽芯（2）用于成型汽车中央通道骨架的水杯槽，侧部抽芯上设有用于成型水杯槽内壁倒扣的倒扣成型部（201）；中央抽芯（1）为楔形，侧部抽芯设于中央抽芯（1）的楔形面上；中央抽芯（1）与侧部抽芯（2）之间通过T形槽结构相连接；中央抽芯（1）的外端与第一滑块座（3）连接，第一滑块座（3）与第一驱动器（5）连接；第一驱动器（5）驱动中央抽芯（1）向外抽时，侧部抽芯（2）均向中心处滑动，使侧部抽芯（2）的倒扣成型部（201）与水杯槽内壁倒扣实现脱模，结构简单，使用较方便。

Description

一种用于汽车中央通道骨架的模具

技术领域

本发明涉及汽车配件模具制造技术领域，更确切地说涉及一种用于汽车中央通道骨架的模具。

背景技术

汽车中央通道位于汽车主副驾驶之间，该汽车中央通道与汽车底板相连接。为了提升用户用车体验感，在汽车中央通道上会设置杯架，驾驶员和乘客可将杯子放置在杯架内，增加车内收纳空间。而汽车中央通道骨架的杯架内侧四壁上都有倒钩，给模具设计带来难度，使得模具结构较复杂。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种用于汽车中央通道骨架的模具结构，该模具结构简单，使用较方便。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的用于汽车中央通道骨架的模具，包括中央抽芯，所述的中央抽芯的外壁上至少设有两个侧部抽芯，所述的中央抽芯和侧部抽芯用于成型汽车中央通道骨架的水杯槽，所述的侧部抽芯上设有用于成型水杯槽内壁倒扣的倒扣成型部；所述的中央抽芯设有侧部抽芯的侧壁为楔形，所述的中央抽芯与侧部抽芯之间通过T形槽结构相连接；所述的中央抽芯的外端与第一滑块座连接，所述的第一滑块座与第一驱动器连接；所述的第一驱动器驱动所述的中央抽芯向外抽时，侧部抽芯均向中心处滑动，使所述的侧部抽芯的倒扣成型部与水杯槽内壁倒扣实现脱模。

采用以上结构后，本发明的用于汽车中央通道骨架的模具，与现有技术相比，具有以下优点：

由于本发明的所述的中央抽芯的外壁上至少设有两个侧部抽芯，所述的中央抽芯和侧部抽芯用于成型汽车中央通道骨架的水杯槽，所述的侧部抽芯上设有用于成型水杯槽内壁倒扣的倒扣成型部；第一驱动器驱动所述的中央抽芯向外抽时，侧部抽芯均向中心处滑动，使所述的侧部抽芯的倒扣成型部与水杯槽内壁倒扣实现脱模，使得模具结构简单，使用较方便。

作为改进，所述的中央抽芯的侧壁上设有第一滑槽，所述的侧部抽芯滑动配合在所述的第一滑槽内；所述的第一滑槽的槽底设有“T”形凸块，所述的侧部抽芯靠近所述的“T”形凸块的侧壁上设有“T”形槽，所述的“T”形凸块与所述的“T”形槽相配合。采用此种结构后，结构简单，组装方便。

作为改进，所述的侧部抽芯设有两个，该两个侧部抽芯分别设于中央抽芯相对的两侧壁上。采用此种结构后，结构简单，设计合理。

作为改进，所述的模具还包括第二滑块座，所述的第二滑块座上设有与所述的第一滑块座相匹配的滑块座槽，所述的第一滑块座滑动配合在所述的滑块座槽内；所述的第二滑块座上还设有与所述的中央抽芯及侧部抽芯相匹配的通孔，所述的中央抽芯及侧部抽芯穿过所述的通孔后露置在所述的通孔外；所述的第二滑块座与第二驱动器连接，所述的第二驱动器能带动所述的第二滑块座滑动。采用此种结构后，当侧部抽芯的倒扣成型部与水杯槽内壁倒扣实现脱模后，受第二驱动器作用，第二滑块座可带动第一滑块座、中央抽芯及侧部抽芯整体向外移动，结构简单，脱模方便。

作为改进，所述的第二滑块座的通孔的内壁上设有限位块，所述的限位块用于对所述的侧部抽芯进行限位。采用此种结构后，中央抽芯向外抽的过程中，限位块可对侧部抽芯进行限位，避免侧部抽芯向外运动。

作为改进，所述的第二滑块座靠近所述的中央抽芯及侧部抽芯的端部的一侧固定连接有框型滑块，该框型滑块套在所述的中央抽芯及侧部抽芯的端部外；所述的框型滑块的内腔与所述的第二滑块的通孔组合形成滑道；所述的中央抽芯及侧部抽芯与所述的滑道滑动配合。采用此种结构后，结构简单，组装方便。

作为改进，所述的滑道的内壁上设有第二滑槽，所述的第二滑槽设于所述的框型滑块的一端为封闭端，所述的第二滑槽设于第二滑块的一端为开口端；所述的中央抽芯的外壁上设有与所述的第二滑槽相匹配的凸条，所述的凸条滑动配合在所述的第二滑槽内。采用此种结构后，凸条和第二滑槽相互配合之后，对中央抽芯的滑动有导向作用，使得中央抽芯与滑道之间配合精度较高。

作为改进，所述的侧部抽芯的外壁上设有嵌入槽，所述的框型滑块嵌入在所述的嵌入槽内。采用此种结构后，可增加侧部抽芯的配合精度，也能限定侧部抽芯的运动轨迹。

附图说明

图1为本发明的用于汽车中央通道骨架的模具的立体结构示意图。

图2为本发明的用于汽车中央通道骨架的模具的另一角度的立体结构示意图。

图3为本发明的用于汽车中央通道骨架的模具的剖视结构示意图。

图4为本发明的用于汽车中央通道骨架的模具的部分立体结构示意图。

图5为本发明的用于汽车中央通道骨架的模具的部分***结构示意图。

图6为本发明的用于汽车中央通道骨架的模具的第二滑块座的立体结构示意图。

图7为本发明的用于汽车中央通道骨架的模具的第二滑块座的另一角度的立体结构示意图。

图8为本发明的用于汽车中央通道骨架的模具的框型滑块的立体结构示意图。

图9为本发明的用于汽车中央通道骨架的模具的框型滑块的另一角度的立体结构示意图。

图中所示：1、中央抽芯，101、第一滑槽，2、侧部抽芯，201、倒扣成型部，202、“T”形槽，3、第一滑块座，301、定位槽，4、第二滑块座，401、滑块座槽，402、通孔，5、第一驱动器，6、第二驱动器，7、定位凸起，8、“T”形凸块，9、限位块，10、框型滑块，11、滑道，12、第二滑槽，13、嵌入槽，14、镶块，15、凸条。

具体实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。

本发明公开了一种用于汽车中央通道骨架的模具，汽车中央通道位于汽车主副驾驶之间，该汽车中央通道与汽车底板相连接。汽车中央通道的骨架上设有水杯槽，用于供驾驶员放置水杯，方便用户使用，水杯槽的内壁上设有多个倒扣结构，本发明的模具用于注塑该汽车中央通道骨架。

所述的用于汽车中央通道骨架的模具包括中央抽芯1、侧部抽芯2、第一滑块座3及第二滑块座4。

所述的第二滑块座4呈“L”形，所述的第一滑块座3也呈“L”形。所述的第二滑块座4的横向部分上设有与所述的第一滑块座3横向部分相匹配的滑块座槽401，所述的第一滑块座3的横向部分滑动配合在所述的滑块座槽401内。所述的第一滑块座3的横向部分的尾部连接有第一驱动器5，所述的第一驱动器5能驱动所述的第一滑块座3滑动；所述的第二滑块座4的横向部分的尾部连接有第二驱动器6，所述的第二驱动器6能驱动所述的第二滑块座4滑动。所述的第二滑块纵向部分靠近所述的第一滑块的侧壁上设有定位凸起7，所述的第一滑块纵向部分上设有与所述的定位凸起7相匹配的定位槽301，所述的定位凸起7滑动配合在所述的定位槽301内，所述的定位凸起7和定位槽301的设置能对第一滑块座3的运动有导向作用，能使两者配合较精确。

所述的中央抽芯1固定连接在所述的第一滑块座3靠近所述的第二滑块座4的侧壁上。所述的中央抽芯1的外壁上至少设有两个侧部抽芯2，本具体实施例中，所述的侧部抽芯2设有两个，该两个侧部抽芯2分别设于中央抽芯1的两个相对的侧壁上。所述的中央抽芯1和侧部抽芯2用于成型汽车中央通道骨架的水杯槽，所述的侧部抽芯2上设有用于成型水杯槽内壁倒扣的倒扣成型部201。所述的第二滑块座4的纵向部分上设有通孔402，所述的通孔402供所述的中央抽芯1和侧部抽芯2的组合体穿过后露置在所述的通孔402外。

所述的中央抽芯1为楔形，即所述的中央抽芯1呈从端部向第一滑块座3方向逐渐变大的形状。所述的侧部抽芯2设于中央抽芯1的楔形面上，楔形面即为一个斜面。所述的中央抽芯1与侧部抽芯2之间通过T形槽结构相连接，即所述的中央抽芯1的侧壁上设有第一滑槽101，所述的侧部抽芯2滑动配合在所述的第一滑槽101内；所述的第一滑槽101的槽底设有“T”形凸块8，所述的侧部抽芯2靠近所述的“T”形凸块8的侧壁上设有“T”形槽202，所述的“T”形凸块8与所述的“T”形槽202相配合。

所述的第二滑块座4的通孔402的内壁上固定连接有限位块9，所述的限位块9用于对所述的侧部抽芯2进行限位。本具体实施例中，所述的限位块9设有两块，位于所述的中央抽芯1的上方和下方，用于挡在侧部抽芯2的端部外。

所述的第二滑块座4靠近所述的中央抽芯1及侧部抽芯2的端部的一侧固定连接有框型滑块10，该框型滑块10套在所述的中央抽芯1及侧部抽芯2的端部外；所述的框型滑块10的内腔与所述的第二滑块的通孔402组合形成滑道11；所述的中央抽芯1及侧部抽芯2与所述的滑道11滑动配合。所述的滑道11的内壁上设有第二滑槽12，所述的第二滑槽12设于所述的框型滑块10的一端为封闭端，所述的第二滑槽12设于第二滑块的一端为开口端；所述的中央抽芯1的外壁上设有与所述的第二滑槽12相匹配的凸条15，所述的凸条15滑动配合在所述的第二滑槽12内。

所述的侧部抽芯2的外壁上设有嵌入槽13，所述的框型滑块10嵌入在所述的嵌入槽13内。所述的框型滑块10的上侧固定连接有镶块14，所述的嵌入槽13上设有与所述的镶块14相匹配的镶块14槽，所述的镶块14嵌入在所述的镶块14槽内。

本发明的一种用于汽车中央通道骨架的模具在产品注塑完成后脱模时，启动第一驱动器5，第一驱动器5带动第一滑块座3向外滑动，受“T”形槽结构作用，当中央抽芯1在向外滑动时，侧部抽芯2会向中央抽芯1中心处滑动，框型滑块10与限位块9之间的空间为侧部抽芯2的滑动轨迹。侧部抽芯2滑动到一定距离后，能够使倒扣成型部201与水杯槽内壁倒扣实现脱模。然后再启动第二驱动器6，第二驱动器6带动第二滑块座4向外滑动，将中央抽芯1、侧部抽芯2、框型滑块10及第一滑块座3整体抽出。

Claims (8)

1.一种用于汽车中央通道骨架的模具，其特征在于：包括中央抽芯（1），所述的中央抽芯（1）的外壁上至少设有两个侧部抽芯（2），所述的中央抽芯（1）和侧部抽芯（2）用于成型汽车中央通道骨架的水杯槽，所述的侧部抽芯（2）上设有用于成型水杯槽内壁倒扣的倒扣成型部（201）；所述的中央抽芯（1）为楔形，所述的侧部抽芯（2）设于中央抽芯（1）的楔形面上；所述的中央抽芯（1）与侧部抽芯（2）之间通过T形槽结构相连接；所述的中央抽芯（1）的外端与第一滑块座（3）连接，所述的第一滑块座（3）与第一驱动器（5）连接；所述的第一驱动器（5）驱动所述的中央抽芯（1）向外抽时，侧部抽芯（2）均向中心处滑动，使所述的侧部抽芯（2）的倒扣成型部（201）与水杯槽内壁倒扣实现脱模。

2.根据权利要求1所述的用于汽车中央通道骨架的模具，其特征在于：所述的中央抽芯（1）的侧壁上设有第一滑槽（101），所述的侧部抽芯（2）滑动配合在所述的第一滑槽（101）内；所述的第一滑槽（101）的槽底设有“T”形凸块（8），所述的侧部抽芯（2）靠近所述的“T”形凸块（8）的侧壁上设有“T”形槽（202），所述的“T”形凸块（8）与所述的“T”形槽（202）相配合。

3.根据权利要求2所述的用于汽车中央通道骨架的模具，其特征在于：所述的侧部抽芯（2）设有两个，该两个侧部抽芯（2）分别设于中央抽芯（1）相对的两侧壁上。

4.根据权利要求1所述的用于汽车中央通道骨架的模具，其特征在于：所述的模具还包括第二滑块座（4），所述的第二滑块座（4）上设有与所述的第一滑块座（3）相匹配的滑座槽，所述的第一滑块座（3）滑动配合在所述的滑座槽内；所述的第二滑块座（4）上还设有与所述的中央抽芯（1）及侧部抽芯（2）相匹配的通孔（402），所述的中央抽芯（1）及侧部抽芯（2）穿过所述的通孔（402）后露置在所述的通孔（402）外；所述的第二滑块座（4）与第二驱动器（6）连接，所述的第二驱动器（6）能带动所述的第二滑块座（4）滑动。

5.根据权利要求4所述的用于汽车中央通道骨架的模具，其特征在于：所述的第二滑块座（4）的通孔（402）的内壁上设有限位块（9），所述的限位块（9）用于对所述的侧部抽芯（2）进行限位。

6.根据权利要求5所述的用于汽车中央通道骨架的模具，其特征在于：所述的第二滑块座（4）靠近所述的中央抽芯（1）及侧部抽芯（2）的端部的一侧固定连接有框型滑块（10），该框型滑块（10）套在所述的中央抽芯（1）及侧部抽芯（2）的端部外；所述的框型滑块（10）的内腔与所述的第二滑块的通孔（402）组合形成滑道（11）；所述的中央抽芯（1）及侧部抽芯（2）与所述的滑道（11）滑动配合。

7.根据权利要求6所述的用于汽车中央通道骨架的模具，其特征在于：所述的滑道（11）的内壁上设有第二滑槽（12），所述的第二滑槽（12）设于所述的框型滑块（10）的一端为封闭端，所述的第二滑槽（12）设于第二滑块的一端为开口端；所述的中央抽芯（1）的外壁上设有与所述的第二滑槽（12）相匹配的凸条（15），所述的凸条（15）滑动配合在所述的第二滑槽（12）内。

8.根据权利要求6所述的用于汽车中央通道骨架的模具，其特征在于：所述的侧部抽芯（2）的外壁上设有嵌入槽（13），所述的框型滑块（10）嵌入在所述的嵌入槽（13）内。

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