CN113302083A - 用于确定多个电动运行的机动车的能量需求的方法和能量需求确定*** - Google Patents

用于确定多个电动运行的机动车的能量需求的方法和能量需求确定*** Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于确定多个电动运行的机动车(100)中的至少一个电动运行的机动车(100)的能量需求的方法，所述机动车具有：对于每个机动车(100)的相应至少一个能量储存器(102)；用于检测所述至少一个能量储存器(102)的电荷状态(104)的相应一个检测单元(106)和对于每个机动车(100)的用于无线地传输所检测的电荷状态(104)的相应一个发送单元(108)；云***(50)，其具有用于无线接收所述至少一个电动运行的机动车(100)的所述至少一个能量储存器(102)的所检测的电荷状态(104)的接收单元(54)，具有用于评估所述至少一个所检测的电荷状态(104)的评估单元(56)以及具有用于提供至少一个所评估的电荷状态(104)的提供单元(52)。本发明还涉及一种用于实施该方法的能量需求确定***(1)。

Description

用于确定多个电动运行的机动车的能量需求的方法和能量需 求确定***
技术领域
本发明涉及一种用于确定多个电动运行的机动车的能量需求的方法以及一种能量需求确定***。
背景技术
在现有技术中已知将机动车数据无线地传输给制造商或其它企业用于评估和进一步处理的方法。例如可以从机动车的发动机控制装置无线地读取机动车的状态数据并且做出关于机动车的状态的诊断和/或由机动车的使用者远程进行帮助。然而，已知的方法大多仅涉及单个机动车并且浅显地用于评估机动车状态并且因此不用于需求确定和/或规划例如购置和/或生产用于消除被诊断的状态所需的资源。
发明内容
本发明的任务是，至少部分地考虑上述的问题。尤其是，本发明的任务是，提供一种用于确定至少一个电动运行的机动车的能量需求的方法和一种能量需求确定***，该能量需求确定***检测所述至少一个电动运行的机动车的至少一个能量储存器的至少一个电荷状态并且进行能量需求确定。
所述任务通过权利要求来解决。尤其是，前述任务通过根据权利要求1的方法以及根据权利要求10的能量需求确定***来解决。本发明的其它优点由从属权利要求、说明书和附图得出。在此，结合根据本发明的方法所描述的特征和细节当然也适用于结合根据本发明的能量需求确定***来确定至少一个电动运行的机动车的能量需求的方案，并且相应地反之亦然，从而始终相互参考或者可以相互参考关于各个发明方面的公开内容。根据本发明的第一方面，可以提供一种用于确定多个电动运行的机动车中的至少一个电动运行的机动车的能量需求的方法。该方法的所述至少一个电动运行的机动车具有对于每个机动车的相应至少一个能量储存器、用于检测所述至少一个能量储存器的电荷状态的相应一个检测单元和对于每个机动车的用于无线传输所检测的电荷状态的相应一个发送单元。该方法包括云***，该云***具有用于无线接收至少一个电动运行的机动车的至少一个能量储存器的至少一个所检测的电荷状态的接收单元、用于评估至少一个所检测的电荷状态的评估单元以及用于提供至少一个所评估的电荷状态的提供单元。该方法的特征在于以下步骤：
-通过检测单元检测至少一个电动运行的机动车的所述至少一个能量储存器的电荷状态，
-通过相应的机动车的发送单元将所述至少一个电动运行的机动车的所述至少一个能量储存器的所述至少一个所检测的电荷状态无线传输给云***的接收单元，
-通过云***的接收单元无线接收所述至少一个电动运行的机动车的所述至少一个能量储存器的所述至少一个所检测的电荷状态，
-通过云***的评估单元评估所述至少一个电动运行的机动车的所述至少一个能量储存器的所述至少一个所接收的电荷状态，
-确定用于所述至少一个电动运行的机动车的所述至少一个能量储存器的充电的能量需求，
-通过云***的提供单元提供所述至少一个电动运行的机动车的所述至少一个所评估的电荷状态和/或能量需求。
这样设计的根据本发明的方法能够有利地基于多个电动运行的机动车的能量储存器的所检测的电荷状态来实现能量需求确定。在此，对所述电荷状态的检测可以有利地用绝对值说明来实施，因为所述多个电动运行的机动车大多具有不同大小的能量储存器。云***在本发明的范围内优选是计算单元，该计算单元具有数据库和用于管理数据库以及进入和发出数据组的软件。云***的组成部分可以共同地或保持距离地设置。云***的连接以及将所检测的电荷状态无线传输给云***和通过云***的接收所检测的电荷状态可以通过行业常见的或将来开发的连接类型和/或协议来进行。在极简单的实施方式中，对能量需求的确定是将多个电动运行的机动车的电荷状态与相应的能量储存器的完全充电之间的差值相加。电动运行的机动车既可以是仅电动运行的机动车，也可以是混合机动车。这样设计的根据本发明的方法能够利用简单且成本有利的手段实现检测多个电动运行的机动车的能量储存器的电荷状态并且进行能量需求确定。上面所提到的步骤和在本发明的进一步描述中所示的步骤可以以所示的顺序或以不同的顺序来实施。这些方法步骤可以单次或多次地并且串行地或并行地实施。
根据本发明的一种扩展方案可行的是，所述云***具有用于存储所述至少一个所检测的电荷状态和所述至少一个所评估的电荷状态的存储单元。存储单元是根据本发明的云***的有利的进一步扩展方案，因为云***的功能范围得到扩展。电荷状态的存储能够实现越过时间间隔、尤其是季节或其它周期的评估。因此，通过根据本发明的方法能够实现对于接近的且较远的未来时间区段的更详细的预测以及因此能量需求确定。基于所存储的电荷状态和由此产生的能量需求，例如能够推导出对于能量生产有利的决策基础。
在根据本发明的方法的一种有利的设计变型方案中可行的是，通过云***的评估单元实施评估所述至少一个能量储存器的所述至少一个所接收的电荷状态和/或基于所述至少一个机动车的所述至少一个能量储存器的地理说明实施确定用于所述至少一个能量储存器的充电的能量需求。机动车例如可以配备有GPS装置并且通过机动车的发送单元传输电荷状态同样传输关于机动车位置的地理说明。由此能够更详细地形成对能量需求的评估，因为能够进行局部关联能量需求。能量生产者或者能量网运营商的决定性任务是不仅提供所需的能量，而且还要完全明确地在正确的位置提供所需的能量。将能量需求划分为例如州、县和/或城市，也就是换句话说划分为具有下降尺寸的区域或面积的划分区域是根据本发明的方法的非常有利的进一步扩展方案。机动车目前大多已经装备有GPS装置或类似装置，从而所述装置可以成本有利地用于扩展的功能范围。
在根据本发明的方法的一种同样有利的设计变型方案中可行的是，通过云***的评估单元实施评估所述至少一个能量储存器的所述至少一个所接收的电荷状态和/或基于所述至少一个机动车的所述至少一个能量储存器的所述至少一个电荷状态的时间说明实施确定用于所述至少一个能量储存器的充电的能量需求。类似于前述段落，根据本发明的方法的非常有利的进一步扩展方案同样附加地或替代地通过时间说明准确表达能量需求。如前所述，能量生产者或者能量网运营商的决定性任务同样是不仅提供所需的能量，而且还要完全明确地在正确的时间、即需求时间提供所需的能量。
在根据本发明的方法的另一种有利的设计变型方案中可行的是，将所述至少一个电荷状态和/或能量需求通过云***的提供单元提供给能量生产者和/或能量网运营商以用于规划能量生产和/或能量提供。能量生产者和/或能量网运营商是用于所确定的数据组的非常有利的接收方并且可以从所确定的需求中得出用于能量生产和/或能量分布的直接结果。能量生产者或能量网运营商从其它消耗通道中识别当前的需求情况并且同样识别现有的能量大小和能量分布。能量生产者和/或能量网运营商和/或能量生产者和/或能量网运营商的***服务公司在本发明的范围内同样应该视为能量生产者和/或能量网运营商。
此外，在本发明的方法中可行的是，该方法还包括：
-通过确定用于所述至少一个能量储存器的充电的至少一个时间说明、尤其是至少一个时刻和/或至少一个时间范围并且将其传输给相应的机动车的接收单元并且继续输送给相应的机动车的输出单元对能量需求进行时间控制。
对能量需求的时间控制可以通过不同的方法来实现。例如，通过这样设计的根据本发明的方法能够实现提供经济上的激励以在特定的时间点给能量储存器充电。例如，能量储存器的充电在通常的生产高峰时间之外、尤其是在早上、中午和/或晚上花费比已知的生产高峰时间更少的时间。同样可能的是在周内比在周末更成本有利的充电。利用这种控制手段可以在时间上控制能量需求并且由此有利地分配用于生产，并且因此降低成本和/或单个电网区域或整个电网的负荷。通过例如不足量供应直至不供应、例如隔夜供应也能够实现对能量供应进行更广泛时间控制并且因而间接控制能量需求。这例如对于在能量供给中的紧急情况来说是用于定量供应的一种可能性。
可以有利的是，根据本发明的方法还包括：
-通过确定用于所述至少一个能量储存器的充电的至少一个地理说明、尤其是位置和/或加油站的位置说明并且将其传输给相应的机动车的相应的接收单元并且继续输送给相应的机动车的输出单元对能量需求进行位置控制。
类似于前述段落，通过这样设计的根据本发明的方法能够实现提供经济上的激励以在特定的位置给能量储存器充电。例如，因此有利地提供在特定的充电位置或者加油站对能量储存器的充电，以便能够实现机动车和能量网的负荷分配。因此，可以减轻区域负担并且避免或至少减少拥堵。利用这种控制机构可以在位置上控制能量需求并且由此有利地分配用于生产，并且因此降低成本和/或单个电网区域或整个电网的负荷。
在根据本发明的方法的一种同样有利的设计变型方案中可行的是，基于所述至少一个能量储存器的所述至少一个电荷状态来实施确定对于所述至少一个机动车的所述至少一个能量储存器的充电的能量需求，其中，尤其是不考虑高于可限定的极限值的电荷状态。根据本发明的方法的所述实施方式，可以基于能量储存器的电荷状态来实施能量需求确定。例如，不考虑高于极限值、尤其是60％、75％或90％的电荷状态。能量储存器的超过极限值的电荷被视为是不可能的并且因此这些能量储存器不太可能影响迫切的能量需求，即下一小时和/或下一天所需的能量。这样设计的根据本发明的方法能够实现对用于多个电动运行的机动车的能量储存器的充电的实时所需的能量进行更加差异化的需求分析。
根据本发明的一种进一步扩展方案，该方法还可以包括：
-将至少一个信息说明、尤其是用于导航和/或交通控制的信息说明传输给所述至少一个机动车的相应的接收单元并且继续输送给所述至少一个机动车的输出单元。
根据本发明的方法提供一种用于传输信息说明的基础设施。所述基本原理可以为了多个其它使用目的而得到进一步扩展。因此，多个电动运行的机动车可以将关于相应的机动车和/或周围环境的状态的其它信息传输给云***的接收单元。云***还可以评估并且进一步处理所述信息。例如，信息基础设施和云***同样可被用于形成救援通道、用于交通控制、用于避免拥堵和/或用于寻找停车场。为此，多个电动运行的机动车的云***有利地提供至少一个信息说明。所述信息说明在输出单元上可视地显示给相应机动车的使用者和/或以声音方式通知给相应机动车的使用者。
根据本发明的第二方面，提供一种用于实施根据第一方面的方法的能量需求确定***。所述能量需求确定***包括多个电动运行的机动车中的至少一个电动运行的机动车，所述机动车具有：对于每个机动车相应至少一个能量储存器；用于检测所述至少一个能量储存器的电荷状态的相应一个检测单元和用于无线地传输所检测的每个机动车的电荷状态的相应一个发送单元；云***，该云***具有用于无线接收所述至少一个电动运行的机动车的所述至少一个能量储存器的所检测的电荷状态的接收单元，具有用于评估所述至少一个所检测的电荷状态的评估单元以及具有用于提供至少一个所评估的电荷状态的提供单元。这样设计的能量需求确定***能够实现检测多个电动运行的机动车的能量储存器的电荷状态并且进行能量需求确定。因此，能够以尽可能小的成本和耗费确保多个电动运行的机动车的能量储存器的能量需求确定。因此，能量需求确定***也带来与前面针对根据本发明的方法详细描述的优点相同的优点。能量需求确定***同样可以在多个电动运行的机动车中分别具有至少一个检测单元和至少一个输出单元。
附图说明
从下面关于本发明的不同的实施例的后续说明中获得改进本发明的其它措施，所述实施例在附图中示意性地示出。由权利要求书、说明书或附图得出的全部特征和/或优点(包括结构上的细节和空间上的布置结构在内)不仅本身而且以各种不同的组合可以是符合本发明本质的。
在附图中分别示意性地：
图1示出根据本发明的方法的一种实施方式的流程图，该流程图具有多个电动运行的机动车中的一个机动车、云***和接收方；
图2示出根据本发明的方法的另一种实施方式的流程图，该流程图具有多个电动运行的机动车中的一个机动车、云***和接收方；以及
图3示出根据本发明的方法的一种实施方式的流程图，该流程图具有多个电动运行的机动车、云***和接收方。
具体实施方式
图1示出根据本发明的方法的一种实施方式的流程图，该流程图具有多个电动运行的机动车100中的一个机动车100。所述机动车100示例性地针对多个电动运行的机动车100示出。所述示例性的机动车100具有至少一个具有电荷状态104的能量储存器102。机动车100还包括用于检测能量储存器102的电荷状态104的检测单元106以及用于将所检测的电荷状态104输送给云***50的接收单元54的发送单元108。发送单元108同样构造用于将其它说明、例如地理说明30和/或时间说明32传输给云***50的接收单元54。云***50还包括用于评估所检测和所接收的电荷状态104并且用于确定能量需求58的评估单元54以及用于提供所评估的电荷状态104的提供单元52。所评估的电荷状态104和/或能量需求58例如被提供给接收方70。云***50的提供单元52同样构造用于将信息说明34提供给机动车100的接收单元54。因此提供了一种用于确定多个电动运行的机动车100的能量需求的方法，该方法检测多个电动运行的机动车100的能量储存器102的电荷状态104并且能够以简单的方式且以少的时间和成本花费实现能量需求确定。
图2示出根据本发明的方法的另一种实施方式的流程图。除了对图1中的实施方式的说明之外，根据本发明的方法的实施方式还示出机动车100的输出单元112。输出单元112能够实现对云***50的提供单元52的所述至少一个信息说明34的视觉显示和/或听觉通知。所示的云***50附加地具有存储单元60。电荷状态104的存储能够实现越过时间间隔、尤其是季节或其它周期的评估。因此，通过根据本发明的方法能够实现对于接近的且较远的未来时间区段的更详细的预测以及因此能量需求确定。存储单元60可以从接收单元54获得所检测和所接收的电荷状态104和/或从评估单元56获得所评估的电荷状态104和/或所确定的能量需求58。
在图3中示出根据本发明的方法的一种实施方式的流程图，该流程图具有多个电动运行的机动车100，所述机动车分别将电荷状态104、地理说明30和/或时间说明32传输给云***的接收单元54。云***50的提供单元52分别向多个电动运行的机动车100的接收单元110提供信息说明34和/或向接收方70提供所确定的能量需求58和/或电荷状态104。
除了所示出的实施方式以外，本发明还允许另外的构造原理。也就是说，本发明不应被认为局限于参考附图所阐述的实施例。
附图标记列表
1 能量需求确定***
30 地理说明
32 时间说明
34 信息说明
50 云***
52 提供单元
54 接收单元
56 评估单元
58 能量需求
60 存储单元
70 接收方
100 机动车
102 能量储存器
104 电荷状态
106 检测单元
108 发送单元
110 接收单元
112 输出单元

Claims (10)

1.用于确定多个电动运行的机动车(100)中的至少一个电动运行的机动车(100)的能量需求的方法，所述机动车具有：对于每个机动车(100)的相应至少一个能量储存器(102)；用于检测所述至少一个能量储存器(102)的电荷状态(104)的相应一个检测单元(106)和对于每个机动车(100)的用于无线地传输所检测的电荷状态(104)的相应一个发送单元(108)；云***(50)，该云***具有：用于无线接收所述至少一个电动运行的机动车(100)的所述至少一个能量储存器(102)的所述至少一个所检测的电荷状态(104)的接收单元(54)、用于评估所述至少一个所检测的电荷状态(104)的评估单元(56)以及用于提供所述至少一个所评估的电荷状态(104)的提供单元(52)，其中，所述方法的特征在于以下步骤：
-通过检测单元(106)检测至少一个所述电动运行的机动车(100)的所述至少一个能量储存器(102)的电荷状态(104)，
-通过相应的机动车(100)的发送单元(108)将所述至少一个电动运行的机动车(100)的所述至少一个能量储存器(102)的所述至少一个所检测的电荷状态(104)无线传输给云***(50)的接收单元(54)，
-通过云***(50)的接收单元54)无线接收所述至少一个电动运行的机动车(100)的所述至少一个能量储存器(102)的所述至少一个所检测的电荷状态(104)，
-通过云***(50)的评估单元(56)评估所述至少一个电动运行的机动车(100)的所述至少一个能量储存器(102)的所述至少一个所接收的电荷状态(104)，
-确定用于所述至少一个电动运行的机动车(100)的所述至少一个能量储存器(102)的充电的能量需求(58)，
-通过云***(50)的提供单元(52)提供所述至少一个电动运行的机动车(100)的所述至少一个所评估的电荷状态(104)和/或能量需求(58)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述云***(50)具有存储单元(60)，以用于存储所述至少一个所检测的电荷状态(104)和所述至少一个所评估的电荷状态(104)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，通过云***(50)的评估单元(56)实施对所述至少一个能量储存器(102)的所述至少一个所接收的电荷状态(104)的评估，和/或基于所述至少一个机动车(100)的所述至少一个能量储存器(102)的地理说明(30)实施对用于所述至少一个能量储存器(102)的充电的能量需求(58)的确定。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，通过云***(50)的评估单元(56)实施对所述至少一个能量储存器(102)的所述至少一个所接收的电荷状态(104)的评估和/或基于所述至少一个机动车(100)的所述至少一个能量储存器(102)的所述至少一个电荷状态(104)的时间说明(32)实施对用于所述至少一个能量储存器(102)的充电的能量需求(58)的确定。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将所述至少一个电荷状态(104)和/或能量需求(58)通过云***(50)的提供单元(52)提供给能量生产者和/或能量网运营商以用于规划能量生产和/或能量提供。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
-通过确定用于所述至少一个能量储存器(102)的充电的至少一个时间说明(32)、尤其是至少一个时刻和/或至少一个时间范围并且将其传输给相应的机动车(100)的接收单元(110)并且继续输送给相应的机动车(100)的输出单元(112)，对能量需求(58)进行时间控制。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
-通过确定用于所述至少一个能量储存器(102)的充电的至少一个地理说明(32)、尤其是位置和/或加油站的位置说明并且将其传输给相应的机动车(100)的相应的接收单元(110)并且继续输送给相应的机动车(100)的输出单元(112)，对能量需求(58)进行位置控制。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，基于所述至少一个能量储存器(102)的所述至少一个电荷状态(104)来实施对用于所述至少一个机动车(100)的所述至少一个能量储存器(102)的充电的能量需求(58)的确定，在此尤其是不考虑高于可限定的极限值的电荷状态(104)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
-将至少一个信息说明(34)、尤其是用于导航控制和/或交通控制的信息说明传输给所述至少一个机动车(100)的相应的接收单元(110)并且继续输送给所述至少一个机动车(100)的输出单元(112)。
10.用于实施根据前述权利要求中任一项所述的方法的能量需求确定***(1)，所述能量需求确定***包括多个电动运行的机动车(100)中的至少一个电动运行的机动车(100)，所述机动车具有：对于每个机动车(100)的相应至少一个能量储存器(102)；用于检测所述至少一个能量储存器(102)的电荷状态(104)的相应一个检测单元(106)和对于每个机动车(100)的用于无线地传输所检测的电荷状态(104)的相应一个发送单元(108)；云***(50)，所述云***具有：用于无线接收所述至少一个电动运行的机动车(100)的所述至少一个能量储存器(102)的所述至少一个所检测的电荷状态(104)的接收单元(54)、用于评估所述至少一个所检测的电荷状态(104)的评估单元(56)以及用于提供所述至少一个所评估的电荷状态(104)的提供单元(52)。
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