CN113235972A - 用于拆除既有车站雨棚的台车及施工方法 - Google Patents

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刘洋
杨俊�
敖凌宇
杨才鑫
崔凯
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Abstract

本发明公开了一种用于拆除既有车站雨棚的台车及施工方法，台车包括行走机构和立柱，台车的门式结构由左右两根立柱和左右两根横梁组成，两根横梁向上倾斜一定角度并在端部连接构成坡顶形的顶部结构，前后两个门式结构通过联系杆件组成台车整体结构，在台车顶部两侧安装纵向行走的天车，天车的吊挂轨道安装在前后两根横梁的下方。需要拆除的是隧道式雨棚，拆除前在雨棚两侧安装台车轨道，组装台车，将雨棚划分为多个整拆单元，将台车移动至雨棚上方进行防护，利用台车上的天车将整拆单元吊出。本发明采用模块化的台车运架施工技术，可有效避免支撑结构的重复投入和安装拆除，大大节省材料、人力成本，并有效缩短工期。

Description

用于拆除既有车站雨棚的台车及施工方法
技术领域
本发明涉及一种台车结构及利用这种台车拆卸雨棚的方法。
背景技术
随着城市扩张及发展，原来修建的一些轨道站台不能满足客流或现代化要求，需要对原有的车站进行改建。现有的站台雨棚结构一般呈隧道型沿轨道布置，雨棚下方是站台和站台两侧的轨道，随着车站的改建，雨棚也需要改建为更大更美观的结构，既有的雨棚需要进行拆除。
为了不影响车站的正常运营，每天仅有午夜时能够进行拆除作业，新建钢结构网架施工需在既有线上进行大量高空组装、焊接，存在较大的质量、安全风险；同时，还要确保既有旧雨棚拆除工作的顺利进行。施工风险极高，施工组织难度巨大。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：如何在较短的窗口期内安全的拆除雨棚。
本发明的技术方案是：
一种用于拆除既有车站雨棚的台车，包括行走机构和立柱，台车的门式结构由左右两根立柱和左右两根横梁组成，两根横梁向上倾斜一定角度并在端部连接构成坡顶形的顶部结构，前后两个门式结构通过联系杆件组成台车整体结构，在台车顶部两侧安装纵向行走的天车，天车的吊挂轨道安装在前后两根横梁的下方。
立柱和横梁之间设有斜撑作为加强结构。
在前后横梁的顶部坡面安装纵向分布的分配梁，通过分配梁安装顶部面板。
立柱外侧安装纵向分布的分配梁并通过分配梁安装侧面面板。
需要拆除的是隧道式雨棚，在雨棚两侧搭建台车轨道，多个台车前后拼接将既有雨棚覆盖。
一种拆除既有车站雨棚的施工方法，需要拆除的是隧道式雨棚，拆除前在雨棚两侧安装台车轨道，组装台车，将雨棚划分为多个整拆单元，相邻整拆单元之间是散拆区，将台车移动至雨棚上方进行防护；每个整拆单元的拆除步骤：首先从雨棚的端部开始拆除散拆区的连接结构，分离出一个整拆单元，然后将整拆单元和台车的吊装结构连接，切割整拆单元骨架与预埋结构的连接，最后利用台车上的天车将整拆单元吊出。
在雨棚下方的站台上安装门式灯架，在拆除雨棚前将原雨棚上安装的灯桁架过渡安装到门式灯架上。
在进行散拆区拆除作业时，在下方的轨道上设置防护小车。
在雨棚两端搭建延伸平台，作为台车组装、吊装及整拆单元吊运的区域。
从雨棚两头向中间同步推进施工。
本发明的有益效果：
(1)采用模块化的台车运架施工技术，每个台车和拆除的旧雨棚单元均为定点吊装，有效控制吊装规模，减少吊装施工对施工场地的占用，极大缩小了大型吊装的影响范围。
(2)台车可以同时作为新建雨棚单元块、旧雨棚单元块和防护棚工程的主要受力支撑，可有效避免支撑结构的重复投入和安装拆除，大大节省材料、人力成本，并有效缩短工期。
(3)根据本项目轨行区新建雨棚的结构特点，台车运架施工采用从两头向中间同步推进的方式组织施工，可有效节省工期。
(4)各台车模块相互独立，各个台车移动可分散进行，对电气控制***要求低，便于现场进行资源调配和控制。
附图说明
图1是台车的整体结构示意图。
图2是图1的局部放大图。
图3是台车侧向结构简图(去除面板)。
图4是利用台车对雨棚进行拆除的施工场景示意图。
图5是既有雨棚的分段划分示意图。
图6是台车侧向结构示意图(含面板)。
具体实施方式
实施例：
如图1和图2，台车结构包括行走机构6和立柱1，台车的门式结构由左右两根立柱1和左右两根横梁3组成，两根横梁3向上倾斜一定角度并在端部连接构成坡顶形的顶部结构，前后两个门式结构通过联系杆件组成台车整体结构，在台车顶部两侧安装纵向行走的天车5，天车5的吊挂轨道4安装在前后两根横梁3的下方。
立柱1和横梁3之间设有斜撑2作为加强结构。
在前后横梁3的顶部坡面安装纵向分布的分配梁31，通过分配梁31安装顶部面板32。
立柱1外侧安装纵向分布的分配梁11并通过分配梁11安装侧面面板12。
需要拆除的是隧道式雨棚，在雨棚两侧搭建台车轨道，多个台车前后拼接将既有雨棚覆盖。
拆除隧道式雨棚的步骤为：
步骤一：在雨棚两端安装延伸平台，作为门式台车的安拆区。
步骤二：在雨棚两侧及延伸平台上搭设门式台车轨道，同时利用吊机在地面拼装区对门式桁车进行组装，然后整体吊装至延伸平台轨道安装，调试电气***，逐一走行至轨行区进行防护。
步骤三：轨行区新建屋顶及防雨顶安装完成，安装岛式站台防护，并对站台上的电气及进行改造切换。
步骤四：首先对雨棚做分段划分，每个分段作为整拆区，相邻分段之间的连接结构是散拆区，利用吊机、登高车在站台两侧配合人工拆除既有雨棚分段间的联系杆件和装饰板。
既有雨棚分为11个分块拆除单元，10个散拆单元，每个一个区的拆除时间分解：围护***1d，次钢结构1d，钢架1榀1d，单榀拆除时间需要3d，11个拆除单元约需33d。考虑工装、拆除预演等其他外界因素，全部拆除完成按照40d考虑。
步骤五：天窗时间利用门式桁车配合人工依次拆除雨棚分段之间的防雨瓦、透光瓦、屋顶水平联系杆和交叉拉索。雨棚环型龙骨下的吊杆通过绳索与龙骨捆绑锁定。
步骤六：天窗时间利用门式桁车整体吊装雨棚分段，每个雨棚分块由两个环形龙骨组成，门式桁车电动葫芦挂钩在雨棚环形骨架上。同时在拆装区每侧的地铁轨道上设置4台防护小车，对轨道进行防护，然后人工切割环形骨架与预埋件连接处。利用门式桁车整体运输到延伸平台拆除。
步骤七：按照步骤五和步骤六方式依次拆除既有雨棚各吊装分块。全部拆除完成后利用汽车吊、叉车拆除门式桁车轨道***。

Claims (10)

1.一种用于拆除既有车站雨棚的台车，包括行走机构和立柱，其特征在于：台车的门式结构由左右两根立柱和左右两根横梁组成，两根横梁向上倾斜一定角度并在端部连接构成坡顶形的顶部结构，前后两个门式结构通过联系杆件组成台车整体结构，在台车顶部两侧安装纵向行走的天车，天车的吊挂轨道安装在前后两根横梁的下方。
2.根据权利要求1所述用于拆除既有车站雨棚的台车，其特征在于：立柱和横梁之间设有斜撑作为加强结构。
3.根据权利要求2所述用于拆除既有车站雨棚的台车，其特征在于：在前后横梁的顶部坡面安装纵向分布的分配梁，通过分配梁安装顶部面板。
4.根据权利要求3所述用于拆除既有车站雨棚的台车，其特征在于：立柱外侧安装纵向分布的分配梁并通过分配梁安装侧面面板。
5.根据权利要求4所述用于拆除既有车站雨棚的台车，其特征在于：需要拆除的是隧道式雨棚，在雨棚两侧搭建台车轨道，多个台车前后拼接将既有雨棚覆盖。
6.一种拆除既有车站雨棚的施工方法，其特征在于：需要拆除的是隧道式雨棚，拆除前在雨棚两侧安装台车轨道，组装台车，将雨棚划分为多个整拆单元，相邻整拆单元之间是散拆区，将台车移动至雨棚上方进行防护；每个整拆单元的拆除步骤：首先从雨棚的端部开始拆除散拆区的连接结构，分离出一个整拆单元，然后将整拆单元和台车的吊装结构连接，切割整拆单元骨架与预埋结构的连接，最后利用台车上的天车将整拆单元吊出。
7.根据权利要求6所述拆除既有车站雨棚的施工方法，其特征在于：在雨棚下方的站台上安装门式灯架，在拆除雨棚前将原雨棚上安装的灯桁架过渡安装到门式灯架上。
8.根据权利要求6或7所述拆除既有车站雨棚的施工方法，其特征在于：在进行散拆区拆除作业时，在下方的轨道上设置防护小车。
9.根据权利要求6所述拆除既有车站雨棚的施工方法，其特征在于：在雨棚两端搭建延伸平台，作为台车组装、吊装及整拆单元吊运的区域。
10.根据权利要求6所述拆除既有车站雨棚的施工方法，其特征在于：从雨棚两头向中间同步推进施工。
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