CN106088660A - 一种既有车站站台加宽改造结构体系的施工方法 - Google Patents

Abstract

一种既有车站站台加宽改造结构体系的施工方法，包括预加工站台加宽钢结构的钢构件、对原框架结构的框架柱进行加固、对排架钢柱进行加固、安装中梁、安装边梁和安装结构加宽平台等步骤。本发明将站台加宽改造部分的钢构件按中梁、悬挑边梁和钢结构加宽平台分块进行施工，工序合理精确施工时间，保证工期，通过将已无法满足既有客流的早期地铁车站进行加宽改造，为未来地铁行业的一个新趋势总结施工经验，填补了轨道交通行业的空白，将为以后的改造施工提供参考。

Description

一种既有车站站台加宽改造结构体系的施工方法

技术领域

本发明涉及钢结构工程施工领域，特别是一种对既有车站站台进行结构加宽改造结构体系的施工方法。

背景技术

随着城市轨道交通***的发展，地铁有时会因建造环境的因素而将部分线路铺设在地面之上，并且许多地铁车站建立时间较早，现有站台规模已无法满足既有客流，同时新增线路不可避免的需要与原有线路之间的进行换乘，因此在现有站台未预留换乘条件时，为实现换乘和容纳客流的双重需求，则需要增大既有站台本身载客量，还要对现有站台进行加宽改造。因此将既有车站改造将成为未来几年地铁行业的一个趋势，特别是将现有车站进行加宽改造工程可预见地将逐年增多。

地铁由于其便利性日载客量较大，若在既有线路停运的情况下进行改造将加大城市交通运输压力。而在不停运的情况下对地铁站台进行改造的工程，允许工人施工时间较短，必须是地铁晚上不载客的时段，时间宝贵需要工人施工时不浪费一分一秒地进行，不但对工人施工操作的要求很高，同时对施工方法提出了很高的要求。因此目前还没有成熟的施工工艺和技术。

具体存在以下技术难点：

1、施工场地受限制，吊装需临时占用路面，施工场地狭小，吊车位置不能按对吊装最有利的的方位摆放，致使吊装效率降低，同时脚手架在搭设、拆除可利用场地非常有限，当日施工完成每一个步骤后，均不能影响地铁第二天正常运营及路面路正常通行。

2、施工时间受限制，占用交通流量大的路面，只能在夜间（0:00-5:00）临时占路施工；其次，加宽改造部分构件的运输、安装需在既有轨道上进行，施工过程中轨道必须断电，根据以往经验，轨道断电时间段为（0:00-3:30），为保证地铁第二天正常运营，除去施工前准备时间、施工结束后的收尾时间，每天的有效工作时间仅为0:30-03:30。

发明内容

本发明的目的是提供一种既有车站站台加宽改造结构体系及其施工方法，要解决在场地和时间均受限以及既有车站不停运的情况下进行加宽改造工程的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种既有车站站台加宽改造结构体系的施工方法，该加宽改造结构体系包括既有车站部分，所述既有车站部分包括原框架结构、原框架结构上共同承载的列车轨行结构与原站台结构、原站台结构上承载的排架钢柱、排架钢柱的顶部承载的原结构屋面梁，该加宽改造结构体系还包括在既有车站部分的基础上增设的站台加宽改造部分，所述站台加宽改造部分包括原框架加固结构、排架钢柱加固结构和站台加宽钢结构，所述站台加宽钢结构包括由排架钢柱承载、原结构屋面梁的下方增设的钢桁架梁，该钢桁架梁分为中梁和两个悬挑边梁，所述站台加宽钢结构还包括通过悬吊杆悬吊在悬挑边梁上的钢结构加宽平台，所述钢结构加宽平台位于原站台结构和原框架结构的外侧；

该加宽改造结构体系的施工方法，施工步骤如下：

步骤一，在工厂预加工站台加宽钢结构的钢构件并运送至施工现场；

步骤二，对原框架结构的框架柱进行加固形成原框架加固结构；

步骤三，对排架钢柱进行加固形成排架钢柱加固结构；

步骤四，安装中梁包括以下步骤：

S1，轨行区断电，人工推动特制加装轨道轮的运输车，运输车通过列车轨行结构上的其中一条既有轨道将中梁呈水平躺置的状态下送至其待安装位置的斜下方；

S2，原结构屋面梁位于中梁待安装位置的正上方，在原结构屋面梁的中部系挂主提升葫芦，在原结构屋面梁的两个端部分别系挂两个副提升葫芦；

S3，将主提升葫芦通过绑带固定在中梁的上弦杆的中部，并将绑带与主提升葫芦连接牢固；

S4，将与既有轨道同侧的副提升葫芦通过绑带固定在中梁的下弦杆的中部，并将绑带与副提升葫芦连接牢固，同时在中梁的下弦杆的两个端部连接牵引绳；

S5，将中梁从运输车上斜向上分离进行偏心提升：施工人员位于两条轨道的中间位置的上方循环提升主提升葫芦，其它施工人员在既有轨道一侧的站台上依据主提升葫芦的速度，通过同步提升副提升葫芦，同时拉动牵引绳人工牵引，使提升过程中确保中梁平稳不转动脱离运输车，中梁由水平躺置变成垂直立置，同时中梁与原结构屋面梁也始终保持垂直提升至地铁屏蔽门的上方；

S6，中梁水平旋转：施工人员站在站台两侧继续通过同步拉动牵引绳人工牵引将中梁旋转至与原结构屋面梁平行的位置，整个旋转过程中以确保不磕碰到地铁屏蔽门及其他设备设施为准；

S7，中梁空中换点提升：中梁旋转至与原结构屋面梁平行的位置后，由主提升葫芦及牵引绳固定中梁的位置，在解开副提升葫芦的绑带后，通过空中换点，将两个副提升葫芦分别固定在中梁的上弦杆的两个端部，两侧的施工人员同步提升，直至预定部位；

S8，将中梁与排架钢柱固定；

S9，撤出主提升葫芦及运输车及其它人机料；

S10，重复以上施工步骤依次完成各个中梁的安装，然后撤出副提升葫芦。

步骤五，安装悬挑边梁和悬吊杆；

步骤六，安装钢结构加宽平台。

将中梁分为牛腿边段、预制中段和两段后接杆别进行安装；

所述步骤四中中梁的安装均为预制中段的安装；

在S1之前对排架钢柱上待安装中梁的位置现场焊接牛腿边段，并在牛腿边段上焊接边段定位板，预制中段的端部预先焊接有与边段定位板相对应的中段定位板；

在S8中，将预制中段定位板与连接牛腿定位板上对齐，然后将定位板之间点焊，使预制中段与牛腿边段固定连接为一体；然后安装后接杆，将后接杆的两端分别连接至牛腿边段与预制中段之间形成完整的桁架梁；

所述步骤三包括如下步骤：

S1，对原站台结构上妨碍搭设加固操作平台的多余结构进行拆除；

S2，搭设加固操作平台：为适应原站台结构的外轮廓凸出于排架钢柱的情况不同，按照各个排架钢柱的加固操作平台生根于原站台结构上的不同位置进行分类设计和安装；

S3，施工加固层并防腐验收。

所述步骤五中包括以下步骤：

S1，将悬挑边梁与悬吊杆组装；

S2，吊点固定：将悬挑边梁的下弦杆的内侧连接梁上手动葫芦，该梁上手动葫芦连接绑带的一端，悬挑边梁上弦杆的外侧直接与绑带的另一端固定，为下一步空中换点准备；

S3，垂直提升：在悬挑边梁上弦杆的绑带外侧连接牵引绳，在吊装过程中始终施工人员站在站台外侧路面上采用牵引绳保证构件的平稳性，吊车连接绑带将悬挑边梁与悬吊杆吊至指定高度；

S4，空中换点：将预先固定在排架钢柱上的柱上手动葫芦与悬挑边梁的内侧连接固定；

S5，水平推进：通过吊车上的梁上手动葫芦与排架钢柱上的柱上手动葫芦调节吊装重心，使悬挑边梁固定就位；

S6，焊接固定：焊接人员在吊车旁边的升降车上完成焊接作业，将悬挑边梁与排架钢柱固定。

所述步骤六中包括以下步骤：

S1，施工现场调查：对钢结构加宽平台在原站台结构的外侧以及原框架结构的外侧的固定点打孔数量、埋板数量以及既有设施拆除构件情况进行调查；

S2，钢筋探测与钻孔：根据设计图纸要求，确保打孔过程中不降低原站台结构的承载力，钻孔位置与既有原站台结构受力钢筋之间间距不小于5cm，在作业平台搭设完毕后开始钻孔，钻孔直径大于锚栓直径；

S3，吊装固定：将钢结构加宽平台的各个桁架按轴线制作成拼装单元体，将拼装单元体的桁架上弦杆与吊车绑带固定；

S4，垂直提升：拼装单元体由位于站台外侧路面上的吊车提升；

S5，锚固固定：施工人员在吊车旁边的升降车上，将拼装单元体与原站台结构以及原框架结构均通过锚栓连接固定；

S6，焊接固定：施工人员在吊车旁边的升降车上，将拼装单元体与悬吊杆固定；

S7，顺次连接拼装单元体连接成钢结构加宽平台整体。

在排架钢柱之间施工柱间连系梁。

在排架钢柱与柱间连系梁之间施工柱间支撑杆。

所述步骤五之后，在悬挑边梁之间施工梁间连系梁。

所述步骤六之后，在梁间连系梁与悬吊杆之间施工杆间支撑杆。

所述步骤五之后，在排架钢柱与悬挑边梁之间施工斜撑杆。

与现有技术相比本发明具有以下特点和有益效果：

本发明为在既有运营地铁车站不停运的情况下对车站站台进行改造的施工工法，将站台加宽改造部分的钢构件按中梁、悬挑边梁和钢结构加宽平台分块进行施工，工序合理精确施工时间，保证工期。

本发明的中梁分段施工，改进中梁需通过环形焊缝焊接在经过加固的排架钢柱上，无需等到所有柱子加固完成后再焊接中梁，保证节点工期；在施工时间有限的情况下，可以提前加工预制中段，在加固完成的排架钢柱上固定牛腿边段，通过牛腿边段消除尺寸误差，同时在预制中段和固定牛腿边段上增设码板，有利于快速安装就位，又可以在无法满焊的情况下，将主要位置点焊，依靠码板与点焊焊缝确保预制中段稳固在牛腿边段上，在第二天进行补焊工作。

本发明的中梁采取了特殊设计的运输车，利用既有轨道对加宽改造部分构件的运输和安装，同时通过主手提升葫芦、副提升葫芦和牵引绳的相互配合以及在轨行区搭设脚手架和站在既有看台上等位置对梁体完成吊起、吊点转换和安装等步骤；边梁则利用站台外侧路面上的大型吊车、提升葫芦和牵引绳的相互配合对梁体完成吊起、吊点转换和安装等步骤；钢结构加宽平台则分为单元体利用站台外侧路面上的大型吊车和升降车进行施工，每个步骤都经过严密的设计，减少施工作业时间，保证工期。

本发明通过将已无法满足既有客流的早期地铁车站进行加宽改造，为未来地铁行业的一个新趋势总结施工经验，填补了轨道交通行业的空白，将为以后的改造施工提供参考。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。

图1是本发明结构体系的横向结构示意图。

图2是本发明结构体系的纵向结构示意图。

图3是本发明施工方法步骤四S1的示意图。

图4是本发明施工方法步骤四S2系挂主、副提升葫芦完成的示意图。

图5是本发明施工方法步骤四S5的示意图。

图6是本发明施工方法步骤四S7的示意图。

图7是本发明施工方法步骤四S7完成的示意图。

图8是本发明施工方法步骤四S8完成的示意图。

图9是中梁分段连接的结构示意图。

图10是本发明施工方法步骤五S5完成后的示意图

附图标记：1－原框架结构、2－列车轨行结构、3－原站台结构、4－排架钢柱、5－原结构屋面梁、6－结构屋面、7－中梁、7.1－牛腿边段、7.2－预制中段、7.3－后接杆、8－悬挑边梁、9－悬吊杆、10－钢结构加宽平台、11－边段定位板、12－中段定位板、13－柱间连系梁、14－柱间支撑杆、15－梁间连系梁、16－杆间支撑杆、17－斜撑杆、18－既有轨道、19－主提升葫芦、20－副提升葫芦、21－牵引绳、22－吊车、23－梁上手动葫芦、24－柱上手动葫芦。

具体实施方式

现有的地铁A线路是贯穿城区的直径线，为一类骨架线路。随着紧邻地铁的大型社区兴起，A线路运力负担越来越大。某地铁B线路是中心城连接新城的轨道交通线，两条重要的线路需要在A线路上的某站实现换乘，方便大型社区的市民出行。某站位于地面之上，车站两侧路面车流量较大，同时A号线客流巨大，站台满载率已达到120%，原站台宽度并未未预留换乘条件，为实现换乘必须对A线路的现有站台进行加宽改造。

本实施例参见图1-2所示，这种既有车站站台加宽改造结构体系包括既有车站部分，所述既有车站部分包括原框架结构1、原框架结构1上共同承载的列车轨行结构2与原站台结构3、原站台结构3上承载的排架钢柱4、排架钢柱4的顶部承载的原结构屋面梁，该加宽改造结构体系还包括在既有车站部分的基础上增设的站台加宽改造部分，所述站台加宽改造部分包括原框架加固结构、排架钢柱加固结构和站台加宽钢结构，所述站台加宽钢结构包括由排架钢柱4承载、原结构屋面梁的下方增设的钢桁架梁，该钢桁架梁分为中梁7和两个悬挑边梁8，所述站台加宽钢结构还包括通过悬吊杆9悬吊在悬挑边梁8上的钢结构加宽平台10，所述钢结构加宽平台10位于原站台结构3和原框架结构1的外侧。

为确认施工方法的可行性，施工前需要利用模型软件，对中梁、悬挑边梁、钢结构加宽平台的吊装方法模拟，以确认吊装工艺的可行性。还可以租用加工场地，完全模拟实际工况，进行“1:1”实地演练，进一步确认吊装方法的可行性，并确定各工序的时间节点，以便更好的在现场控制施工时间。

该加宽改造结构体系的施工方法，具体施工步骤如下：

步骤一，在工厂预加工站台加宽钢结构的钢构件并运送至施工现场。

步骤二，对原框架结构的框架柱进行加固形成原框架加固结构，例如采用外包钢板的加固方式，遇到不能采用包钢加固方式的柱体，可以采用两侧新增钢撑杆帮助混凝土卸载。

步骤三，对排架钢柱4进行加固形成排架钢柱加固结构，例如采用外包钢管的方式加固；包括以下步骤：

S1，对原站台结构3上妨碍搭设加固操作平台的多余结构进行拆除；

S2，搭设加固操作平台：为适应原站台结构的外轮廓凸出于排架钢柱的情况不同，按照各个排架钢柱4的加固操作平台生根于原站台结构3上的不同位置进行分类设计和安装；

S3，施工加固层并防腐验收。

步骤四，安装中梁7包括以下步骤：

S1参见图3所示，轨行区断电，人工推动特制加装轨道轮的运输车，运输车通过列车轨行结构上的其中一条既有轨道18将中梁7呈水平躺置的状态下送至其待安装位置的斜下方；

S2参见图4所示，原结构屋面梁5位于中梁7待安装位置的正上方，由3名工人拿着铝合金梯在原结构屋面梁5的中部系挂主提升葫芦19，其中由2名工人扶着铝合金梯，1名工人提着主提升葫芦爬行铝合金梯系挂；两侧站台各由6名工人，同时搭设移动式脚手架，由一名工人站在移动式脚手架上在原结构屋面梁5的两个端部分别系挂两个副提升葫芦20；

S3，将主提升葫芦19通过绑带固定在中梁7的上弦杆的中部，并将绑带与主提升葫芦19连接牢固；

S4，将与既有轨道18同侧的副提升葫芦20通过绑带固定在中梁7的下弦杆的中部，并将绑带与副提升葫芦20连接牢固，同时在中梁7的下弦杆的两个端部连接牵引绳21；

S5参见图5所示，将中梁7从运输车上斜向上分离进行偏心提升：施工人员6-8位于两条轨道的中间位置的上方循环提升主提升葫芦19，另外一位施工人员在既有轨道一侧的站台上依据主提升葫芦的速度通过同步提升副提升葫芦20，同时其它施工人员拉动牵引绳人工牵引，使提升过程中确保中梁7平稳不转动脱离运输车，中梁7由水平躺置变成垂直立置，同时中梁7与原结构屋面梁5也始终保持垂直提升至地铁屏蔽门的上方；

S6，中梁水平旋转：两名施工人员站在站台两侧继续通过同步拉动牵引绳21人工牵引将中梁旋转至与原结构屋面梁5平行的位置，整个旋转过程中以确保不磕碰到地铁屏蔽门及其他设备设施为准；

S7参见图6-7所示，中梁空中换点提升：中梁旋转至与原结构屋面梁5平行的位置后，由主提升葫芦19及牵引绳固定中梁的位置，在解开副提升葫芦20的绑带后，通过空中换点，将两个副提升葫芦20分别固定在中梁的上弦杆的两个端部，两侧的施工人员同步提升，直至预定部位；

S8参见图8-9所示，将中梁与排架钢柱固定；

S9，撤出主提升葫芦及运输车及其它人机料；

S10，重复以上施工步骤依次完成各个中梁的安装，然后撤出副提升葫芦。

本实施例中将中梁7分为牛腿边段7.1、预制中段7.2和两段后接杆7.3别进行安装；因此所述步骤四中中梁7的安装均为预制中段7.2的安装；

在S1之前对排架钢柱4上待安装中梁的位置现场焊接牛腿边段7.1，并在牛腿边段7.1上焊接边段定位板11，预制中段7.2的端部预先焊接有与边段定位板11相对应的中段定位板12；

在S8中，将预制中段定位板与连接牛腿定位板上对齐，然后将定位板之间点焊，使预制中段7.2与牛腿边段7.1固定连接为一体；然后安装后接杆7.3，将后接杆的两端分别连接至牛腿边段7.1与预制中段7.2之间形成完整的桁架梁。

步骤五，参加图10安装悬挑边梁8和悬吊杆9；

包括以下步骤：

S1，将悬挑边梁8与悬吊杆9组装；

S2，吊点固定：将悬挑边梁的下弦杆的内侧连接梁上手动葫芦23，该梁上手动葫芦23连接绑带的一端，悬挑边梁上弦杆的外侧直接与绑带的另一端固定，为下一步空中换点准备；

S3，垂直提升：在悬挑边梁上弦杆的绑带外侧连接牵引绳，在吊装过程中始终施工人员站在站台外侧路面上采用牵引绳保证构件的平稳性，吊车22连接绑带将悬挑边梁8与悬吊杆9吊至指定高度；

S4，空中换点：将预先固定在排架钢柱上的柱上手动葫芦24与悬挑边梁的内侧连接固定；

S5，水平推进：通过吊车上的梁上手动葫芦23与排架钢柱上的柱上手动葫芦24调节吊装重心，使悬挑边梁固定就位；

S6，焊接固定：焊接人员在吊车旁边的升降车上完成焊接作业，将悬挑边梁8与排架钢柱4固定。

步骤六，安装钢结构加宽平台10；

包括以下步骤：

S1，施工现场调查：对钢结构加宽平台在原站台结构3的外侧以及原框架结构1的外侧的固定点打孔数量、埋板数量以及既有设施拆除构件情况进行调查；

S2，钢筋探测与钻孔：根据设计图纸要求，确保打孔过程中不降低原站台结构3的承载力，钻孔位置与既有原站台结构3受力钢筋之间间距不小于5cm，在作业平台搭设完毕后开始钻孔，钻孔直径大于锚栓直径；

S3，吊装固定：将钢结构加宽平台的各个桁架按轴线制作成拼装单元体，将拼装单元体的桁架上弦杆与吊车绑带固定；

S4，垂直提升：拼装单元体由位于站台外侧路面上的吊车提升；

S5，锚固固定：施工人员在吊车旁边的升降车上，将拼装单元体与原站台结构3以及原框架结构1均通过锚栓连接固定；

S6，焊接固定：施工人员在吊车旁边的升降车上，将拼装单元体与悬吊杆9固定；

S7，顺次连接拼装单元体连接成钢结构加宽平台整体。

在排架钢柱4之间施工柱间连系梁13。

在排架钢柱4与柱间连系梁13之间施工柱间支撑杆14。

所述步骤五之后，在悬挑边梁之间施工梁间连系梁15。

所述步骤六之后，在梁间连系梁15与悬吊杆9之间施工杆间支撑杆16。

所述步骤五之后，在排架钢柱4与悬挑边梁8之间施工斜撑杆17。

Claims (10)

1.一种既有车站站台加宽改造结构体系的施工方法，该加宽改造结构体系包括既有车站部分，所述既有车站部分包括原框架结构（1）、原框架结构（1）上共同承载的列车轨行结构（2）与原站台结构（3）、原站台结构（3）上承载的排架钢柱（4）、排架钢柱（4）的顶部承载的原结构屋面梁，其特征在于：该加宽改造结构体系还包括在既有车站部分的基础上增设的站台加宽改造部分，所述站台加宽改造部分包括原框架加固结构、排架钢柱加固结构和站台加宽钢结构，所述站台加宽钢结构包括由排架钢柱（4）承载、原结构屋面梁的下方增设的钢桁架梁，该钢桁架梁分为中梁（7）和两个悬挑边梁（8），所述站台加宽钢结构还包括通过悬吊杆（9）悬吊在悬挑边梁（8）上的钢结构加宽平台（10），所述钢结构加宽平台（10）位于原站台结构（3）和原框架结构（1）的外侧；

该加宽改造结构体系的施工方法，施工步骤如下：

步骤一，在工厂预加工站台加宽钢结构的钢构件并运送至施工现场；

步骤二，对原框架结构的框架柱进行加固形成原框架加固结构；

步骤三，对排架钢柱（4）进行加固形成排架钢柱加固结构；

步骤四，安装中梁（7）包括以下步骤：

S1，轨行区断电，人工推动特制加装轨道轮的运输车，运输车通过列车轨行结构上的其中一条既有轨道（18）将中梁（7）呈水平躺置的状态下送至其待安装位置的斜下方；

S2，原结构屋面梁（5）位于中梁（7）待安装位置的正上方，在原结构屋面梁（5）的中部系挂主提升葫芦（19），在原结构屋面梁（5）的两个端部分别系挂两个副提升葫芦（20）；

S3，将主提升葫芦（19）通过绑带固定在中梁（7）的上弦杆的中部，并将绑带与主提升葫芦连接牢固；

S4，将与既有轨道同侧的副提升葫芦（20）通过绑带固定在中梁（7）的下弦杆的中部，并将绑带与副提升葫芦连接牢固，同时在中梁（7）的下弦杆的两个端部连接牵引绳（21）；

S5，将中梁（7）从运输车上斜向上分离进行偏心提升：施工人员位于两条轨道的中间位置循环提升主提升葫芦（19），其它施工人员在既有轨道一侧的站台上依据主提升葫芦的速度，通过同步提升副提升葫芦（20），同时拉动牵引绳人工牵引，使提升过程中确保中梁（7）平稳不转动脱离运输车，中梁（7）由水平躺置变成垂直立置，同时中梁（7）与原结构屋面梁（5）也始终保持垂直提升至地铁屏蔽门的上方；

S6，中梁水平旋转：施工人员站在站台两侧继续通过同步拉动牵引绳（21）人工牵引将中梁旋转至与原结构屋面梁（5）平行的位置，整个旋转过程中以确保不磕碰到地铁屏蔽门及其他设备设施为准；

S7，中梁空中换点提升：中梁旋转至与原结构屋面梁（5）平行的位置后，由主提升葫芦（19）及牵引绳固定中梁的位置，在解开副提升葫芦的绑带后，通过空中换点，将两个副提升葫芦（20）分别固定在中梁的上弦杆的两个端部，两侧的施工人员同步提升，直至预定部位；

S8，将中梁与排架钢柱固定；

S9，撤出主提升葫芦及运输车及其它人机料；

S10，重复以上施工步骤依次完成各个中梁的安装，然后撤出副提升葫芦；

步骤五，安装悬挑边梁（8）和悬吊杆（9）；

步骤六，安装钢结构加宽平台（10）。

2.根据权利要求1所述的既有车站站台加宽改造结构体系的施工方法，其特征在于：将中梁（7）分为牛腿边段（7.1）、预制中段（7.2）和两段后接杆（7.3）别进行安装；

所述步骤四中中梁（7）的安装均为预制中段（7.2）的安装；

在S1之前对排架钢柱（4）上待安装中梁的位置现场焊接牛腿边段（7.1），并在牛腿边段（7.1）上焊接边段定位板（11），预制中段（7.2）的端部预先焊接有与边段定位板（11）相对应的中段定位板（12）；

在S8中，将预制中段定位板与连接牛腿定位板上对齐，然后将定位板之间点焊，使预制中段（7.2）与牛腿边段（7.1）固定连接为一体；然后安装后接杆（7.3），将后接杆的两端分别连接至牛腿边段（7.1）与预制中段（7.2）之间形成完整的桁架梁。

3.根据权利要求1或2所述的既有车站站台加宽改造结构体系的施工方法，其特征在于：所述步骤三包括如下步骤：

S1，对原站台结构（3）上妨碍搭设加固操作平台的多余结构进行拆除；

S2，搭设加固操作平台：为适应原站台结构的外轮廓凸出于排架钢柱的情况不同，按照各个排架钢柱（4）的加固操作平台生根于原站台结构（3）上的不同位置进行分类设计和安装；

S3，施工加固层并防腐验收。

4.根据权利要求1所述的既有车站站台加宽改造结构体系的施工方法，其特征在于：所述步骤五中包括以下步骤：

S1，将悬挑边梁（8）与悬吊杆（9）组装；

S2，吊点固定：将悬挑边梁的下弦杆的内侧连接梁上手动葫芦（23），该梁上手动葫芦连接绑带的一端，悬挑边梁上弦杆的外侧直接与绑带的另一端固定，为下一步空中换点准备；

S3，垂直提升：在悬挑边梁上弦杆的绑带外侧连接牵引绳，在吊装过程中始终施工人员站在站台外侧路面上采用牵引绳保证构件的平稳性，吊车（22）连接绑带将悬挑边梁（8）与悬吊杆（9）吊至指定高度；

S4，空中换点：将预先固定在排架钢柱（4）上的柱上手动葫芦（24）与悬挑边梁的内侧连接固定；

S5，水平推进：通过吊车上的梁上手动葫芦（23）与排架钢柱上的柱上手动葫芦（24）调节吊装重心，使悬挑边梁固定就位；

S6，焊接固定：焊接人员在吊车旁边的升降车上完成焊接作业，将悬挑边梁（8）与排架钢柱（4）固定。

5.根据权利要求1或4所述的既有车站站台加宽改造结构体系的施工方法，其特征在于：所述步骤六中包括以下步骤：

S1，施工现场调查：对钢结构加宽平台在原站台结构（3）的外侧以及原框架结构（1）的外侧的固定点打孔数量、埋板数量以及既有设施拆除构件情况进行调查；

S2，钢筋探测与钻孔：根据设计图纸要求，确保打孔过程中不降低原站台结构（3）的承载力，钻孔位置与既有原站台结构（3）受力钢筋之间间距不小于5cm，在作业平台搭设完毕后开始钻孔，钻孔直径大于锚栓直径；

S3，吊装固定：将钢结构加宽平台的各个桁架按轴线制作成拼装单元体，将拼装单元体的桁架上弦杆与吊车绑带固定；

S4，垂直提升：拼装单元体由位于站台外侧路面上的吊车提升；

S5，锚固固定：施工人员在吊车旁边的升降车上，将拼装单元体与原站台结构（3）以及原框架结构（1）均通过锚栓连接固定；

S6，焊接固定：施工人员在吊车旁边的升降车上，将拼装单元体与悬吊杆（9）固定；

S7，顺次连接拼装单元体连接成钢结构加宽平台整体。

6.根据权利要求1所述的既有车站站台加宽改造结构体系的施工方法，其特征在于：在排架钢柱（4）之间施工柱间连系梁（13）。

7.根据权利要求6所述的既有车站站台加宽改造结构体系的施工方法，其特征在于：在排架钢柱（4）与柱间连系梁（13）之间施工柱间支撑杆（14）。

8.根据权利要求1所述的既有车站站台加宽改造结构体系的施工方法，其特征在于：所述步骤五之后，在悬挑边梁之间施工梁间连系梁（15）。

9.根据权利要求8所述的既有车站站台加宽改造结构体系的施工方法，其特征在于：所述步骤六之后，在梁间连系梁（15）与悬吊杆（9）之间施工杆间支撑杆（16）。

10.根据权利要求1所述的既有车站站台加宽改造结构体系的施工方法，其特征在于：所述步骤五之后，在排架钢柱（4）与悬挑边梁（8）之间施工斜撑杆（17）。