CN113217179B - 稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法及装置，在检测到稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障且稳压气源的压力偏低的情况，通过将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气，实现废气旁通阀和废气控制阀的闭环控制，有效解决了在该故障模式下发动机性能、排放等指标恶化的问题，最大限度的保证发动机的正常运行。

Description

稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法及装置
技术领域
本发明涉及电控发动机技术领域，更具体的，涉及一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法及装置。
背景技术
为提高天然气发动机排温、优化发动机排放及气耗，解决发动机部分工况喘振等问题，国六天然气发动机引入了稳压气源的电控放气阀控制，实现废气旁通阀的全工况控制。
但是，在实际应用过程中因稳压气源管路问题、空滤堵塞、泄漏、结冰等问题造成稳压气源压力过低，会引起废气旁通阀控制异常，影响发动机性能、排放及气耗，严重时会引起发动机喘振，损坏发动机。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法及装置，解决在稳压气源的压力偏低时无法实现废气旁通阀和废气控制阀的闭环控制，有效解决了在该故障模式下发动机性能、排放等指标恶化的问题。
为了实现上述发明目的，本发明提供的具体技术方案如下：
一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法，所述方法包括：
在检测到稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障的情况下，判断稳压气源的压力是否偏低；
在确定稳压气源的压力偏低的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气。
可选的，检测稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障，包括：
获取发动机转速和需求增压压力；
判断发动机转速以及需求增压压力是否都大于相应阈值；
在发动机转速以及需求增压压力都大于相应阈值的情况下，获取实际增压压力；
判断需求增压压力与实际增压压力之间差值的绝对值是否大于阈值；
在所述差值的绝对值大于阈值的情况下，确定稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障。
可选的，所述判断稳压气源的压力是否偏低，包括：
判断废气旁通阀的进气端压力是否不超过阈值；
在废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的情况下，判断废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的持续时间是否超过阈值；
在所述持续时间超过阈值的情况下，确定稳压气源的压力偏低；
在所述持续时间不超过阈值的情况下，确定稳压气源的压力不偏低。
可选的，所述将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气，包括：
判断发动机是否进入断油工况；
在发动机进入断油工况的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气。
可选的，在确定稳压气源的压力偏低之后，所述方法还包括：
提示稳压气源的压力偏低。
一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理装置，所述装置包括：
稳压气源检测单元，用于在检测到稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障的情况下，判断稳压气源的压力是否偏低；
气源切换单元，用于在确定稳压气源的压力偏低的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气。
可选的，所述装置还包括故障检测单元，具体用于：
获取发动机转速和需求增压压力；
判断发动机转速以及需求增压压力是否都大于相应阈值；
在发动机转速以及需求增压压力都大于相应阈值的情况下，获取实际增压压力；
判断需求增压压力与实际增压压力之间差值的绝对值是否大于阈值；
在所述差值的绝对值大于阈值的情况下，确定稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障。
可选的，所述稳压气源检测单元，具体用于：
判断废气旁通阀的进气端压力是否不超过阈值；
在废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的情况下，判断废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的持续时间是否超过阈值；
在所述持续时间超过阈值的情况下，确定稳压气源的压力偏低；
在所述持续时间不超过阈值的情况下，确定稳压气源的压力不偏低。
可选的，所述气源切换单元，具体用于：
判断发动机是否进入断油工况；
在发动机进入断油工况的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气。
可选的，所述装置还包括：
提示单元，用于在确定稳压气源的压力偏低之后，提示稳压气源的压力偏低。
相对于现有技术，本发明的有益效果如下：
本发明公开的一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法，在检测到稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障且稳压气源的压力偏低的情况，通过将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气，实现废气旁通阀和废气控制阀的闭环控制，有效解决了在该故障模式下发动机性能、排放等指标恶化的问题，最大限度的保证发动机的正常运行。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例公开的一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法的流程示意图；
图2为本发明实施例公开的气源旁通装置示意图；
图3为本发明实施例公开的另一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法的流程示意图；
图4为本发明实施例公开的一种检测稳压气源电控放气阀的增压控制***是否存在故障的方法的流程示意图；
图5为本发明实施例公开的一种判断稳压气源的压力是否偏低的方法的流程示意图；
图6为本发明实施例公开的一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法，应用于车载ECU，实现稳压气源电控放气阀的增压控制***的故障诊断及处理方法，具体的，请参阅图1，本实施例公开的一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法包括以下步骤：
S101：检测到稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障。
S102：判断稳压气源的压力是否偏低。
在确定稳压气源的压力偏低的情况下，执行S103：将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气。
在确定稳压气源的压力不偏低的情况下，返回执行S101。
其中，废气控制阀(电控阀)为一个三通电磁阀，一段连接稳压气源，一端排往大气，另一端用来顶开废气旁通阀，废气控制阀的功能是控制废气旁通阀的开关。
废气旁通阀(机械阀)为增压器上的一个阀门，用于将涡前的气体泄往涡后，从而实现增压控制。
请参阅图2，ECU通过驱动占空比的方式，将废气旁通阀的气源，也就是进气源，切换到发动机增压进气端取气，采用发动机增压进气端取气的方式，将发动机增压后的进气引入废气旁通阀的控制。
进一步，为了便于用户及时发现稳压气源的压力偏低的故障，在确定稳压气源的压力偏低后，提示稳压气源的压力偏低，提醒用户检修稳压气源供气***及管路。
同时，为了解决因稳压气源压力低造成的发动机增压压力高于需求增压压力造成的发动机增压、爆震、喘振等问题，需要切换用于废气旁通阀控制的气源，采用发动机增压进气端取气的方式，将发动机增压后的进气引入废气旁通阀的控制，但为了不影响瞬间切换气源带来的发动机负荷波动，需要判断发动机的工况条件，当发动机进入断油工况的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气，保证了发动机工况的平顺过度。
在此基础上，本实施例公开了另一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法，请参阅图3，该方法包括以下步骤：
S201：检测到稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障。
S202：判断稳压气源的压力是否偏低。
在确定稳压气源的压力不偏低的情况下，返回执行S201。
在确定稳压气源的压力偏低的情况下，执行S203：判断发动机是否进入断油工况。
具体的，通过判断断油工况(Overrun)状态是否置位，若置位，则确定发动机进入断油工况，反之，则确定发动机未进入断油工况。
若发动机未进入断油工况，返回执行S202。
若发动机进入断油工况，执行S204：将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气。
具体的，请参阅图4，上述实施例中，检测稳压气源电控放气阀的增压控制***是否存在故障的方法如下：
S301：获取发动机转速和需求增压压力。
获取需求增压压力的方法可以为现有任意一种方法，在此不再赘述。
S302：判断发动机转速以及需求增压压力是否都大于相应阈值。
需要说明的是，发动机转速预先设定了一个阈值，需求增压压力也预先设定了一个阈值，两个阈值都是预先根据实际需求以及实验数据进行设定的。
在发动机转速以及需求增压压力不是都大于相应阈值的情况下，即发动机转速不大于相应阈值和/或需求增压压力不大于相应阈值，返回执行S301。
在发动机转速以及需求增压压力都大于相应阈值的情况下，执行S303：获取实际增压压力。
S304：判断需求增压压力与实际增压压力之间差值的绝对值是否大于阈值。
在差值的绝对值大于阈值的情况下，执行S305：确定稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障。
在差值的绝对值不大于阈值的情况下，返回执行S302。
具体的，请参阅图5，上述实施例中，判断稳压气源的压力是否偏低的方法如下：
S401：判断废气旁通阀的进气端压力是否不超过阈值。
在废气旁通阀的进气端压力超过阈值的情况下，执行S402：确定稳压气源的压力不偏低。
在废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的情况下，执行S403：判断废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的持续时间是否超过阈值。
在所述持续时间超过阈值的情况下，执行S404：确定稳压气源的压力偏低。
在所述持续时间不超过阈值的情况下，执行S402。
也就是说，在废气旁通阀的进气端压力不超过阈值且废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的持续时间大于阈值的情况下，确定稳压气源的压力偏低，反之，确定稳压气源的压力不偏低。
综上，本实施例公开的一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法，在检测到稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障且稳压气源的压力偏低的情况，通过将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气，实现废气旁通阀和废气控制阀的闭环控制，有效解决了在该故障模式下发动机性能、排放等指标恶化的问题，最大限度的保证发动机的正常运行。
基于上述实施例公开的一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法，本实施例对应公开了一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理装置，请参阅图6，该装置包括：
稳压气源检测单元100，用于在检测到稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障的情况下，判断稳压气源的压力是否偏低；
气源切换单元200，用于在确定稳压气源的压力偏低的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气。
可选的，所述装置还包括故障检测单元，具体用于：
获取发动机转速和需求增压压力；
判断发动机转速以及需求增压压力是否都大于相应阈值；
在发动机转速以及需求增压压力都大于相应阈值的情况下，获取实际增压压力；
判断需求增压压力与实际增压压力之间差值的绝对值是否大于阈值；
在所述差值的绝对值大于阈值的情况下，确定稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障。
可选的，所述稳压气源检测单元100，具体用于：
判断废气旁通阀的进气端压力是否不超过阈值；
在废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的情况下，判断废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的持续时间是否超过阈值；
在所述持续时间超过阈值的情况下，确定稳压气源的压力偏低；
在所述持续时间不超过阈值的情况下，确定稳压气源的压力不偏低。
可选的，所述气源切换单元200，具体用于：
判断发动机是否进入断油工况；
在发动机进入断油工况的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气。
可选的，所述装置还包括：
提示单元，用于在确定稳压气源的压力偏低之后，提示稳压气源的压力偏低。
本实施例公开的一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理装置，在检测到稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障且稳压气源的压力偏低的情况，通过将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气，实现废气旁通阀和废气控制阀的闭环控制，有效解决了在该故障模式下发动机性能、排放等指标恶化的问题，最大限度的保证发动机的正常运行。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
上述各个实施例之间可任意组合，对所公开的实施例的上述说明，本说明书中各实施例中记载的特征可以相互替换或者组合，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法，其特征在于，所述方法包括：
在检测到稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障的情况下，判断稳压气源的压力是否偏低；
在确定稳压气源的压力偏低的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气；
其中，所述将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气，包括：
判断发动机是否进入断油工况；
在发动机进入断油工况的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气；
所述判断稳压气源的压力是否偏低，包括：
判断废气旁通阀的进气端压力是否不超过阈值；
在废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的情况下，判断废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的持续时间是否超过阈值；
在所述持续时间超过阈值的情况下，确定稳压气源的压力偏低；
在所述持续时间不超过阈值的情况下，确定稳压气源的压力不偏低。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，检测稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障，包括：
获取发动机转速和需求增压压力；
判断发动机转速以及需求增压压力是否都大于相应阈值；
在发动机转速以及需求增压压力都大于相应阈值的情况下，获取实际增压压力；
判断需求增压压力与实际增压压力之间差值的绝对值是否大于阈值；
在所述差值的绝对值大于阈值的情况下，确定稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定稳压气源的压力偏低之后，所述方法还包括：
提示稳压气源的压力偏低。
4.一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理装置，其特征在于，所述装置包括：
稳压气源检测单元，用于在检测到稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障的情况下，判断稳压气源的压力是否偏低；
气源切换单元，用于在确定稳压气源的压力偏低的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气；
其中，所述气源切换单元，具体用于：
判断发动机是否进入断油工况；
在发动机进入断油工况的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气；
所述稳压气源检测单元，具体用于：
判断废气旁通阀的进气端压力是否不超过阈值；
在废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的情况下，判断废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的持续时间是否超过阈值；
在所述持续时间超过阈值的情况下，确定稳压气源的压力偏低；
在所述持续时间不超过阈值的情况下，确定稳压气源的压力不偏低。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述装置还包括故障检测单元，具体用于：
获取发动机转速和需求增压压力；
判断发动机转速以及需求增压压力是否都大于相应阈值；
在发动机转速以及需求增压压力都大于相应阈值的情况下，获取实际增压压力；
判断需求增压压力与实际增压压力之间差值的绝对值是否大于阈值；
在所述差值的绝对值大于阈值的情况下，确定稳压气源电控放气阀的增压控制***存在故障。
6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
提示单元，用于在确定稳压气源的压力偏低之后，提示稳压气源的压力偏低。
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