CN112576352B - 排气管漏气的检测方法、***、发动机控制器及机动车 - Google Patents

排气管漏气的检测方法、***、发动机控制器及机动车 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种排气管漏气的检测方法、***、发动机控制器及机动车。本发明所述的排气管漏气的检测方法包括：根据环境温度和发动机水温确定发动机的当前状态，当前状态包括：冷机状态和暖机状态；若发动机处于冷机状态，则触发驻车再生并计时，则获取发动机处于加热一阶段的第一时间和氧化型催化转化器上游的第一温度，判断排气管是否漏气；若发动机处于暖机状态，则触发驻车再生并计时，获取发动机处于加热二阶段的第二时间和氧化型催化转化器上游的第二温度，判断排气管是否漏气。通过分别比较冷机状态、暖机状态下，Lof阶段持续时间、Dry阶段持续时间与时间阈值的大小，能有效识别排气管是否存在漏气现象。

Description

排气管漏气的检测方法、***、发动机控制器及机动车
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种排气管漏气的检测方法、***、发动机控制器及机动车。
背景技术
为了满足新的排放法规对颗粒物粒子数量(PN)的要求，特京五及国六柴油机需要在排气管处加装颗粒捕集器DPF装置。随着发动机的运行，颗粒捕集器中捕集颗粒物会不断积累，引起发动机排气背压升高，燃油经济性恶化等现象，严重时会导致颗粒捕集器堵塞，因此需要对集满颗粒物的颗粒捕集器进行再生，以恢复其捕集颗粒功能。根据前期特京五柴油机市场经验，再生不成功的一个重要原因是由于排气管漏气导致无法有效提温，再生各模式无法自动跳转，无法顺利自动完成驻车再生。并且，由于市场服务人员无法有效定位再生失败故障原因，导致维修及故障排除非常困难。目前监测排气管是否漏气一般采取目测观察法，然而发动机不同运行工况下漏气量大小有差异，不同人的目测评价结果会有差异，无法直观、明确的判断排气管是否真存在漏气现象
综上所述，需要提供一种能够检查排气管是否漏气，从而降低故障排除难度的排气管漏气的检测方法、***、发动机控制器及机动车。
发明内容
为解决以上问题，本申请提出了一种排气管漏气的检测方法、***、发动机控制器及机动车。
一方面，本申请提出一种排气管漏气的检测方法，包括如下步骤：
根据环境温度和发动机水温确定发动机的当前状态，所述当前状态包括：冷机状态和暖机状态；
若所述发动机处于所述冷机状态，则触发驻车再生并计时，则获取发动机处于加热一阶段的第一时间和氧化型催化转化器上游的第一温度，判断排气管是否漏气；
若所述发动机处于所述暖机状态，则触发驻车再生并计时，获取发动机处于加热二阶段的第二时间和氧化型催化转化器上游的第二温度，判断排气管是否漏气。
进一步地，如上所述的排气管漏气的检测方法，所述则触发驻车再生并计时，获取发动机处于加热一阶段的第一时间和氧化型催化转化器上游的第一温度，判断排气管是否漏气，包括：
触发冷机驻车再生并计时；
通过控制进气节流阀的开度使后处理提温；
获取发动机处于加热一阶段的第一时间和氧化型催化转化器上游的第一温度；
若所述第一时间超过加热一阶段的第一时间阈值，且所述第一温度低于氧化型催化转化器上游的第一温度阈值，则排气管漏气。
进一步地，如上所述的排气管漏气的检测方法，所述则触发驻车再生并计时，获取发动机处于加热二阶段的第二时间和氧化型催化转化器上游的第二温度，判断排气管是否漏气，包括：
获取发动机处于加热二阶段的第二时间和氧化型催化转化器上游的第二温度；
若所述第二时间超过加热二阶段的第二时间阈值，且所述第二温度低于氧化型催化转化器上游的第二温度阈值，则排气管漏气。
进一步地，如上所述的排气管漏气的检测方法，所述根据环境温度和发动机水温确定发动机的当前状态，所述当前状态包括：冷机状态和暖机状态，包括：
若所述环境温度大于等于环境温度阈值，且发动机水温大于等于水温阈值，则发动机的当前状态为暖机状态；
若所述环境温度大于环境温度阈值，且发动机水温小于水温阈值，则发动机的当前状态为冷机状态。
第二方面，本申请提出一种排气管漏气的检测***，包括：判断模块和执行模块；
所述判断模块，用于根据环境温度和发动机水温确定发动机的当前状态，所述当前状态包括：冷机状态和暖机状态；获取发动机处于加热一阶段的第一时间和氧化型催化转化器上游的第一温度，判断排气管是否漏气；获取发动机处于加热二阶段的第二时间和氧化型催化转化器上游的第二温度，判断排气管是否漏气；
所述执行模块，用于触发驻车再生并计时。
进一步地，如上所述的排气管漏气的检测***，所述执行模块，还用于通过控制进气节流阀的开度使后处理提温。
进一步地，如上所述的排气管漏气的检测***，所述判断模块，包括数据判断单元，具体用于若所述第一时间超过加热一阶段的第一时间阈值，且所述第一温度低于氧化型催化转化器上游的第一温度阈值，则排气管漏气；若所述第二时间超过加热二阶段的第二时间阈值，且所述第二温度低于氧化型催化转化器上游的第二温度阈值，则排气管漏气。
进一步地，如上所述的排气管漏气的检测***，所述判断模块，还包括数据获取单元，用于获取发动机处于加热一阶段的第一时间和氧化型催化转化器上游的第一温度；获取发动机处于加热二阶段的第二时间和氧化型催化转化器上游的第二温度。
第三方面，本申请提出一种发动机控制器，用于执行上述的排气管漏气的检测方法。
第四方面，本申请提出一种机动车，包括上述的发动机控制器。
本申请的优点在于：通过确定发动机的当前状态，根据发动机的当前状态，在触发再生后，获取不同阶段的时间和氧化型催化转化器上游温度，根据获取到的时间和氧化型催化转化器上游的温度，判断排气管是否漏气，能够简单便捷的检查排气管是否漏气，从而降低故障排除难度。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选事实方案的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用同样的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1是本申请提供的一种排气管漏气的检测方法的步骤示意图；
图2是本申请提供的一种排气管漏气的检测方法的流程示意图；
图3是本申请提供的一种排气管漏气的检测***的示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
第一方面，根据本申请的实施方式，提出一种排气管漏气的检测方法，如图1所示，包括如下步骤：
S101，根据环境温度和发动机水温确定发动机的当前状态，当前状态包括：冷机状态和暖机状态；
S102，若发动机处于冷机状态，则触发驻车再生并计时，则获取发动机处于加热一阶段的第一时间和氧化型催化转化器(Diesel Oxidation Catalyst，DOC)上游的第一温度，判断排气管是否漏气；
S103，若发动机处于暖机状态，则触发驻车再生并计时，获取发动机处于加热二阶段的第二时间和氧化型催化转化器上游的第二温度，判断排气管是否漏气。
其中，加热一阶段为Lof阶段，加热二阶段为Dry阶段。
在根据环境温度和发动机水温确定发动机的当前状态时，环境温度需要处于非低温状态(如环境温度阈值大于等于10度或20度)，由于处于低温状态时启动驻车再生，会使温度快速升高，因此无法对排气管的状态进行准确判断。水温阈值可以为10度或更低。
则触发驻车再生并计时，获取发动机处于加热一阶段的第一时间和氧化型催化转化器上游的第一温度，判断排气管是否漏气，包括：触发冷机驻车再生并计时；通过控制进气节流阀的开度使后处理提温；获取发动机处于加热一阶段的第一时间和氧化型催化转化器上游的第一温度；若第一时间超过加热一阶段的第一时间阈值，且第一温度低于氧化型催化转化器上游的第一温度阈值，则排气管漏气。加热一阶段的第一时间阈值为Lof阶段的标定最长时间。
则触发驻车再生并计时，获取发动机处于加热二阶段的第二时间和氧化型催化转化器上游的第二温度，判断排气管是否漏气，包括：获取发动机处于加热二阶段的第二时间和氧化型催化转化器上游的第二温度；若第二时间超过加热二阶段的第二时间阈值，且第二温度低于氧化型催化转化器上游的第二温度阈值，则排气管漏气。加热二阶段的第二时间阈值为Dry阶段的标定最长时间。
根据环境温度和发动机水温确定发动机的当前状态，当前状态包括：冷机状态和暖机状态，包括：若环境温度大于等于环境温度阈值，且发动机水温大于等于水温阈值，则发动机的当前状态为暖机状态；若环境温度小于环境温度阈值，且发动机水温大于水温阈值，则发动机的当前状态为冷机状态。
通过驻车再生提温阶段的提温效果，能够简便地判断排气管是否漏气。通过分别比较冷机状态、暖机状态下，Lof阶段持续时间、Dry阶段持续时间与时间阈值的大小，能有效识别排气管是否存在漏气现象。
下面，结合图2，对本申请实施例的实施方式进行进一步说明。
首先通过对发动机水温与设定的水温阈值以及环境温度与设定的环境温度阈值进行比较，判断此时发动机处于冷机状态或暖机状态中的何种状态。
触发驻车再生，并根据发动机所处状态的不同，分别将发动机运行模式设定在特定模式，监控后处理各阶段的温度达到设定的温度的持续时间，将持续时间与时间阈值进行比较，若持续时间超过时间阈值，则判断排气管存在漏气，具体判断方法如下：
如图2所示，首先，环境温度需要处于非低温状态，即环境温度大于等于环境温度阈值，其次，若发动机水温大于等于水温阈值，则发动机的当前状态为暖机状态；若发动机水温小于水温阈值，则发动机的当前状态为冷机状态。
对于处于冷机状态的发动机，触发驻车再生功能，并开始计时，此时将进入冷机驻车再生Lof阶段，通过控制进气节流阀的开度实现后处理提温。根据产品开发经验，设定发动机常温条件下处于Lof阶段的最长时间作为第一时间阈值，发动机处于该阶段的持续时间作为第一时间，若第一时间超过第一时间阈值，且氧化型催化转化器上游温度仍低于氧化型催化转化器上游的第一温度阈值，则可判断排气管漏气，排气管漏气指示状态置位，报出排气管漏气故障。
对于处于暖机状态的发动机，由于其触发驻车再生时，受排气管保温及其他影响，Lof阶段持续时间会较短，不易发现故障是否存在。因此，当发动机处于暖机状态时，设定发动机常温条件下Dry阶段最长时间作为第二时间阈值，发动机处于Dry阶段的持续时间作为第二时间，若第二时间超过第二时间阈值，且化型催化转化器上游温度仍低于氧化型催化转化器上游的第二温度阈值，则认为排气管漏气，排气管漏气指示状态置位，报出排气管漏气故障。
第二方面，根据本申请的实施方式，还提出一种排气管漏气的检测***，如图3所示，包括：判断模块101和执行模块102。
判断模块101，用于根据环境温度和发动机水温确定发动机的当前状态，当前状态包括：冷机状态和暖机状态；获取发动机处于加热一阶段的第一时间和氧化型催化转化器上游的第一温度，判断排气管是否漏气；获取发动机处于加热二阶段的第二时间和氧化型催化转化器上游的第二温度，判断排气管是否漏气。执行模块102，用于触发驻车再生并计时。
执行模块，还用于通过控制进气节流阀的开度使后处理提温。
判断模块，包括数据判断单元，具体用于若第一时间超过加热一阶段的第一时间阈值，且第一温度低于氧化型催化转化器上游的温度阈值，则排气管漏气；若第二时间超过加热二阶段的第二时间阈值，且第二温度低于氧化型催化转化器上游的温度阈值，则排气管漏气。
判断模块，还包括数据获取单元，用于获取发动机处于加热一阶段的第一时间和氧化型催化转化器上游的第一温度；获取发动机处于加热二阶段的第二时间和氧化型催化转化器上游的第二温度。
第三方面，根据本申请的实施方式，还提出一种发动机控制器，用于执行上述的排气管漏气的检测方法。
第四方面，根据本申请的实施方式，还提出一种机动车，包括上述的发动机控制器。
本申请的方法中，通过确定发动机的当前状态，根据发动机的当前状态，在触发再生后，获取不同阶段的时间和氧化型催化转化器上游温度，根据获取到的时间和氧化型催化转化器上游的温度，判断排气管是否漏气，能够简单便捷的检查排气管是否漏气，从而降低故障排除难度。
以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种排气管漏气的检测方法，其特征在于，包括如下步骤：
根据环境温度和发动机水温确定发动机的当前状态，所述当前状态包括：冷机状态和暖机状态；
若所述发动机处于所述冷机状态，则触发驻车再生并计时，则获取发动机处于加热一阶段的第一时间和氧化型催化转化器上游的第一温度，若所述第一时间超过加热一阶段的第一时间阈值，且所述第一温度低于氧化型催化转化器上游的第一温度阈值，则排气管漏气；
若所述发动机处于所述暖机状态，则触发驻车再生并计时，获取发动机处于加热二阶段的第二时间和氧化型催化转化器上游的第二温度，若所述第二时间超过加热二阶段的第二时间阈值，且所述第二温度低于氧化型催化转化器上游的第二温度阈值，则排气管漏气。
2.根据权利要求1所述的排气管漏气的检测方法，其特征在于，所述则触发驻车再生并计时，获取发动机处于加热一阶段的第一时间和氧化型催化转化器上游的第一温度，包括：
触发冷机驻车再生并计时；
通过控制进气节流阀的开度使后处理提温；
获取发动机处于加热一阶段的第一时间和氧化型催化转化器上游的第一温度。
3.根据权利要求1所述的排气管漏气的检测方法，其特征在于，所述根据环境温度和发动机水温确定发动机的当前状态，所述当前状态包括：冷机状态和暖机状态，包括：
若所述环境温度大于等于环境温度阈值，且发动机水温大于等于水温阈值，则发动机的当前状态为暖机状态；
若所述环境温度大于环境温度阈值，且发动机水温小于水温阈值，则发动机的当前状态为冷机状态。
4.一种排气管漏气的检测***，其特征在于，用于执行权利要求1-3中任一项所述的排气管漏气的检测方法，排气管漏气的检测***包括：判断模块和执行模块；
所述判断模块，用于根据环境温度和发动机水温确定发动机的当前状态，所述当前状态包括：冷机状态和暖机状态；获取发动机处于加热一阶段的第一时间和氧化型催化转化器上游的第一温度，判断排气管是否漏气；获取发动机处于加热二阶段的第二时间和氧化型催化转化器上游的第二温度，判断排气管是否漏气；
所述执行模块，用于触发驻车再生并计时。
5.根据权利要求4所述的排气管漏气的检测***，其特征在于，所述执行模块，还用于通过控制进气节流阀的开度使后处理提温。
6.根据权利要求4所述的排气管漏气的检测***，其特征在于，所述判断模块，包括数据判断单元，具体用于若所述第一时间超过加热一阶段的第一时间阈值，且所述第一温度低于氧化型催化转化器上游的第一温度阈值，则排气管漏气；若所述第二时间超过加热二阶段的第二时间阈值，且所述第二温度低于氧化型催化转化器上游的第二温度阈值，则排气管漏气。
7.根据权利要求6所述的排气管漏气的检测***，其特征在于，所述判断模块，还包括数据获取单元，用于获取发动机处于加热一阶段的第一时间和氧化型催化转化器上游的第一温度；获取发动机处于加热二阶段的第二时间和氧化型催化转化器上游的第二温度。
8.一种发动机控制器，其特征在于，用于执行权利要求1-3中任一项所述的排气管漏气的检测方法。
9.一种机动车，其特征在于，包括权利要求8所述的发动机控制器。
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