CN113124316A - 一种车用lng供给*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车用LNG供给***，包括气瓶内胆、与气瓶内胆连接的气瓶分配器、集成阀门***，集成阀门***通过气瓶内胆与气瓶分配器直接连接，集成阀门***为手控集成阀门***、第一电控集成阀门***和第二集成阀门电控***中的任意一种。本发明解决了LNG气瓶瓶口阀门和管路多，装配效率低，泄漏风险高的缺点。

Description

一种车用LNG供给***
技术领域
本发明属于LNG气瓶技术领域，尤其涉及一种车用LNG供给***。
背景技术
传统LNG气瓶瓶口阀门出液截止阀、过流阀、加液单向阀、放空截止阀、经济阀、主安全阀、副安全阀、压力表等，各个阀门按功能不同通过钢管和接头连接后，在瓶口呈十字交叉线结构。气瓶瓶口阀门因数量多，连接接头多，导致装配效率低。因连接接头多，致使泄漏隐患点多，存在安全风险。
发明内容
本发明解决的技术问题在于现有的LNG气瓶瓶口阀门和管路多，装配效率低，泄漏风险高的问题。
本发明是通过以下技术方案来实现：一种车用LNG供给***，包括气瓶内胆、与气瓶内胆连接的气瓶分配器、集成阀门***，所述集成阀门***包括内胆加液接口、内胆供液接口和内胆气相接口，所述内胆加液接口和内胆气相接口与气瓶内胆的气相空间连接，所述内胆出液接口与气瓶内胆的液相空间连接。
优选的是：所述集成阀门***为手控集成阀门***、第一电控集成阀门***和第二集成阀门电控***中的任意一种。
优选的是：所述手控***包括与内胆供液接口连接的供液接口、与内胆加液接口连接的加液接口、压力表/压力传感器接口、主安全阀和回气/放空截止阀；
所述供液接口至内胆供液接口之间依次设有过流阀、供液截止阀和第一接口，所述第一接口和降压调节阀出口连接，所述降压调节阀入口和内胆气相接口连接；
所述内胆气相接口分别与压力表/压力传感器接口、主安全阀、回气/放空截止阀连接，所述压力表/压力传感器接口、主安全阀、降压调压阀、和回气/放空截止阀之间通过管道相连，所述回气/放空截止阀的一端与增压回气/出液回气和放空接口相连；
优选的是：所述第一电控***包括与内胆供液接口连接的供液接口、与内胆加液接口连接的加液接口、压力表/压力传感器接口、主安全阀和回气/放空截止阀；所述供液接口至内胆供液接口之间依次设有过流阀、供液电磁阀、供液截止阀和第二接口，所述第二接口和降压调节阀出口连接，所述降压调节阀的入口和内胆气相接口连接；所述内胆气相接口分别与压力表/压力传感器接口、主安全阀、回气/放空截止阀连接，其中压力表/压力传感器接口、主安全阀、降压调压阀、回气/放空截止阀之间通过管道相连，所述回气/放空截止阀和增压回气/出液回气和放空接口连接，所述回气/放空截止阀和增压回气/出液回气和放空接口之间依次设有增压回气电磁阀和第三接口，所述第三接口和加液回气/放空接口相连。
优选的是：所述第二电控***包括与内胆供液接口连接的供液接口、与内胆加液接口连接的加液接口、压力表/压力传感器接口、主安全阀和回气/放空截止阀；所述内胆供液接口至供液接口之间依次设有供液截止阀、供液电磁阀和过流阀，所述内胆供液接口和供液截止阀之间设有第四接口；所述内胆气相接口分别与压力表/压力传感器接口、主安全阀、回气/放空截止阀、组合阀连接，所述组合阀一端与回气/放空截止阀连接，一端与增压回气接口连接，一端与第四接口连接，其中在组合阀与放空截止阀连接通道中设有第五接口，所述第五接口与加液回气/放空接口连接。
优选的是：所述内胆加液接口至加液接口之间设有加液单向阀，内胆加液接口和加液单向阀之间设有第六接口和第七接口，所述第六接口和液量传感器线缆接口连接，所述第七接口与副安全阀连接
优选的是：所述主安全阀、副安全阀在阀体内部通道内有气封。
优选的是：所述截止阀的手轮和电磁阀线圈设置在阀体上方或侧面。
与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：解决了LNG气瓶瓶口阀门和管路多，装配效率低的问题；取消了中间连接管和接口，提升了气瓶总成装配效率，降低了泄漏风险，提升了LNG气瓶的安全性。
附图说明
图1为本发明的手控***原理图；
图2为本发明的第一电控***原理图；
图3为本发明的第二电控***原理图。
附图标记说明
图中：
1主安全阀，2压力表/压力传感器接口，3降压调节阀，4供液截止阀，5过流阀，6供液接口，7副安全阀，8加液接口，9加液单向阀，10液量传感器线缆接口，11内胆加液接口，12内胆供液接口，13内胆气相接口，14回气/放空截止阀，15增压回气/出液回气和放空接口，16供液电磁阀，17加液回气/放空接口，18增压回气电磁阀，19增压回气接口，20组合阀。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本申请的车用LNG气瓶集成阀门通过将气瓶出液、加液、放空、加液回气、增压回气等按功能划分，将所有功能集成在集成阀门上。集成阀门与气瓶分配器直接连接，按功能分为出液接口、加液接口、加液回气口、增压回气口、压力传感器/压力表接口、液位传感器接口等，取消了中间连接管和接口，提升了气瓶总成装配效率，降低了泄漏风险。提升了LNG气瓶的安全性。其阀体结构布置要求为：主、副安全阀在阀体内部通道必须有气封，保证在任何情况下，安全阀进口处无液体聚集。截止阀手轮和电磁阀线圈尽量布置在阀体上方或侧面。
实施例1：根据图1所示，包括气瓶内胆、与气瓶内胆连接的气瓶分配器、集成阀门***，手控集成阀门***包括内胆加液接口11、内胆供液接口12和内胆气相接口13，内胆加液接口11的功能为加液通道和液位传感器线缆通道，以及副安全阀7连接通道；内胆气相接口13的功能为气瓶气相降压通道，气瓶放空、加液回气、增压回气通道，以及主安全阀1连接通道，气瓶压力表/压力传感器接口通道；内胆出液接口12与供液通道连接。内胆加液接口11和内胆气相接口12均与气瓶内胆的气相空间连接，内胆出液接口13与气瓶内胆的液相空间连接；
手控集成阀门***还包括与内胆供液接口12连接的供液接口6、与内胆加液接口11连接的加液接口8、压力表/压力传感器接口2、主安全阀1和回气/放空截止阀14；
供液接口6至内胆供液接口12之间依次设有供液自动关闭功能的过流阀5、供液开启或关闭功能的供液截止阀4，和第一接口，第一接口和降压调节阀3出口连接，降压调节阀3入口和内胆气相接口13连接，降压调节阀3的功能为将气瓶气相空间气体引至供液管路，供发动机使用，同时降低气瓶气相空间压力。
内胆气相接口13分别与压力表/压力传感器接口2、主安全阀1、回气/放空截止阀14连接，压力表/压力传感器接口2、主安全阀1、降压调压阀3、和回气/放空截止阀14之间通过管道相连，回气/放空截止阀14的一端与增压回气/出液回气和放空接口15相连；
内胆加液接口11至加液接口8中有保证加液时，液体仅向气瓶内胆方向流动的加液单向阀9，内胆加液接口11和加液单向阀9之间设有第六接口和第七接口，第六接口和液量传感器线缆接口10连接，为液位传感器线缆从内胆加液接口11引出至液量传感器线缆接口10后与液位变送器连接，第七接口与副安全阀7连接。
实施例2：根据图2所示，包括气瓶内胆、与气瓶内胆连接的气瓶分配器、集成阀门***，第一电控集成阀门***包括内胆加液接口11、内胆供液接口12和内胆气相接口13，内胆加液接口11和内胆气相接口12均与气瓶内胆的气相空间连接，内胆出液接口13与气瓶内胆的液相空间连接。
第一电控集成阀门***包括与内胆供液接口12连接的供液接口6、与内胆加液接口11连接的加液接口8、压力表/压力传感器接口2、主安全阀1和回气/放空截止阀14；
供液接口6至内胆供液接口12之间依次设有供液自动关闭功能的过流阀5、供液电磁阀16、供液开启或关闭功能的供液截止阀4和第二接口，供液电磁阀16可通过增加控制策略实现供液自动关闭功能，代替过流阀5，第二接口和降压调节阀3出口连接，功能为将气瓶气相空间气体引至供液管路，供发动机使用，同时降低气瓶气相空间压力，降压调节阀3的入口和内胆气相接口13连接；
内胆气相接口13分别与压力表/压力传感器接口2、主安全阀1、回气/放空截止阀14连接，其中压力表/压力传感器接口2、主安全阀1、降压调压阀3、回气/放空截止阀14之间通过管道相连，回气/放空截止阀14和增压回气接口19连接，回气/放空截止阀14和增压回气接口19之间依次设有第三接口和增压回气电磁阀18，第三接口和加液回气/放空接口17相连接。
从内胆加液接口11至加液接口8中有保证加液时，液体仅向气瓶内胆方向流动的加液单向阀9，内胆加液接口11和加液单向阀9之间设有第六接口和第七接口，第六接口和液量传感器线缆接口10连接，为液位传感器线缆从内胆加液接口12引出至液量传感器线缆接口10后与液位变送器连接，第七接口与副安全阀7连接
实施例3，根据图3所示，包括气瓶内胆、与气瓶内胆连接的气瓶分配器、集成阀门***，第二电控集成阀门***包括内胆加液接口11、内胆供液接口12和内胆气相接口13，内胆加液接口11和内胆气相接口12均与气瓶内胆的气相空间连接，内胆出液接口13与气瓶内胆的液相空间连接。
第二电控集成阀门***包括与内胆供液接口12连接的供液接口6、与内胆加液接口11连接的加液接口8、压力表/压力传感器接口2、主安全阀1和回气/放空截止阀14；
内胆供液接口12至供液接口6之间依次设有供液截止阀4、供液电磁阀16和过流阀5，内胆供液接口12和供液截止阀4之间设有第四接口；
内胆气相接口13分别与压力表/压力传感器接口2、主安全阀1、回气/放空截止阀14、组合阀20连接，组合阀20一端与回气/放空截止阀14连接，一端与增压回气接口19连接，一端与第四接口连接，其中在组合阀20与回气/放空截止阀14连接通道中设有第五接口，第五接口与加液回气/放空接口17连接，组合阀20原理为三位三通电磁阀，初始位置时与该阀三个出口关闭。当气瓶压力大于限值A时，通过电磁阀动作至第二位，气瓶内胆气相空间与供液截止阀4中间接口连通，气瓶气相空间压力降低；当气瓶压力低于限值B时，通过电磁阀动作至第三位，气瓶内胆气相空间与增压回气接口19连通，气瓶气相压力上升；当气瓶压力低于限值A且大于限值B时，组合阀20在初始位置。特殊说明：限值A大于限值B。
内胆加液接口11至加液接口8之间设有加液单向阀9，内胆加液接口11和加液单向阀9之间设有第六接口和第七接口，第六接口和液量传感器线缆接口10连接，第七接口与副安全阀7连接。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
以上给出的实施例是实现本发明较优的例子，本发明不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本发明技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种车用LNG供给***，其特征在于：包括气瓶内胆、与气瓶内胆连接的气瓶分配器、集成阀门***，所述集成阀门***包括内胆加液接口(11)、内胆供液接口(12)和内胆气相接口(13)，所述内胆加液接口(11)和内胆气相接口(12)均与气瓶内胆的气相空间连接，所述内胆出液接口(13)与气瓶内胆的液相空间连接。
2.根据权利要求1所述的一种车用LNG供给***，其特征在于：所述集成阀门***为手控集成阀门***、第一电控集成阀门***和第二集成阀门电控***中的任意一种。
3.根据权利要求2所述的一种车用LNG供给***，其特征在于：所述手控***包括与内胆供液接口(12)连接的供液接口(6)、与内胆加液接口(11)连接的加液接口(8)、压力表/压力传感器接口(2)、主安全阀(1)和回气/放空截止阀(14)；
所述供液接口(6)至内胆供液接口(12)之间依次设有过流阀(5)、供液截止阀(4)和第一接口，所述第一接口和降压调节阀(3)出口连接，所述降压调节阀(3)入口和内胆气相接口(13)连接；
所述内胆气相接口(13)分别与压力表/压力传感器接口(2)、主安全阀(1)、回气/放空截止阀(14)连接，所述压力表/压力传感器接口(2)、主安全阀(1)、降压调压阀(3)、和回气/放空截止阀(14)之间通过管道相连，所述回气/放空截止阀(14)的一端与增压回气/出液回气和放空接口(15)相连。
4.根据权利要求2所述的一种车用LNG供给***，其特征在于：所述第一电控***包括与内胆供液接口(12)连接的供液接口(6)、与内胆加液接口(11)连接的加液接口(8)、压力表/压力传感器接口(2)、主安全阀(1)和回气/放空截止阀(14)；
所述供液接口(6)至内胆供液接口(12)之间依次设有过流阀(5)、供液电磁阀(16)、供液截止阀(4)和第二接口，所述第二接口和降压调节阀(3)出口连接，所述降压调节阀(3)的入口和内胆气相接口(13)连接；
所述内胆气相接口(13)分别与压力表/压力传感器接口(2)、主安全阀(1)、回气/放空截止阀(14)连接，其中压力表/压力传感器接口(2)、主安全阀(1)、降压调压阀(3)、回气/放空截止阀(14)之间通过管道相连，所述回气/放空截止阀(14)和增压回气接口(19)连接，所述回气/放空截止阀(14)和增压回气接口(19)之间依次设有第三接口和增压回气电磁阀(18)，所述第三接口和加液回气/放空接口(17)相连。
5.根据权利要求2所述的一种车用LNG供给***，其特征在于：所述第二电控***包括与内胆供液接口(12)连接的供液接口(6)、与内胆加液接口(11)连接的加液接口(8)、压力表/压力传感器接口(2)、主安全阀(1)和回气/放空截止阀(14)；
所述内胆供液接口(12)至供液接口(6)之间依次设有供液截止阀(4)、供液电磁阀(16)和过流阀(5)，所述内胆供液接口(12)和供液截止阀(4)之间设有第四接口；
所述内胆气相接口(13)分别与压力表/压力传感器接口(2)、主安全阀(1)、回气/放空截止阀(14)、组合阀(20)连接，所述组合阀(20)一端与回气/放空截止阀(14)连接，一端与增压回气接口(19)连接，一端与第四接口连接，其中在组合阀(20)与回气/放空截止阀(14)连接通道中设有第五接口，所述第五接口与加液回气/放空接口(17)连接。
6.根据权利要求3-5任一所述的一种车用LNG供给***，其特征在于：所述内胆加液接口(11)至加液接口(8)之间设有加液单向阀(9)，内胆加液接口(11)和加液单向阀(9)之间设有第六接口和第七接口，所述第六接口和液量传感器线缆接口(10)连接，所述第七接口与副安全阀(7)连接。
7.根据权利要求3-5任一所述的一种车用LNG供给***，其特征在于：所述主安全阀(1)、副安全阀(7)在阀体内部通道内有气封。
8.根据权利要求3-5任一所述的一种车用LNG供给***，其特征在于：所述供液截止阀(4)、回气/放空截止阀(14)的手轮和电磁阀线圈设置在阀体上方或侧面。
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Application publication date: 20210716